DE2044032A1

DE2044032A1 - Vorrichtung, um ein Fluid einem elek trischen Feld und einem Magnetfeld auszu setzen

Info

Publication number: DE2044032A1
Application number: DE19702044032
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-09-19
Filing date: 1970-09-04
Publication date: 1971-04-08
Also published as: FR2062928B1; FR2062928A1; GB1285743A; US3614691A

Description

Patentanwälte Dipu-Ing. RWeickmann, 2044032

Dipx.-Ing. H.Weickmann, Dipl.-Phys. Dr.K.Fincke Dipl.-Ing. R A-Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber

8 MÜNCHEN 86, DEN

POSTFACH 860 820

MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 3921/22

Schu/Ni

Saburo Miyata
Tokyo / Japan

Torrichtung, um ein Fluid einem elektrischen Feld und einem Magnetfeld auszusetzen

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, um ein Fluid einem elektrischen Feld und einem Magnetfeld auszusetzen,

Die vorliegende Erfindung wird insbesondere bei der "Behänd-' lung" von Kohlenwasserstoffbrennstoffen in einem Kraftfahrzeug angewandt, wenn der Brennstoff von einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine fließt«

Ein anderes Anwendungsgebiet der vorliegenden Erfindung liegt in de-r "Behandlung" eines Kohlenwasserstoffbrennstoffs, wenn der Brennstoff von einem Vorratstank zu einem Brenner strömt.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung vorgesehen, um ein Fluid einem elektrischen Feld und einem Magnetfeld auszusetzen, wobei die Vorrichtung sich auszeichnet durch ein Gehäuse, das einen Einlaß und einen Auslaß für das Fluid aufweist, durch zwei permanente Magnete, die auf jeder Seite eines Strömungsweges für das Fluid derart angeordnet sind, daß

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gleiche Magnetpole über den Strömungsweg hinweg aufeinander zugerichtet sind, wobei die beiden permanenten Magnete elektrisch voneinander isoliert sind, und durch zwei elektrische Anschlußklemmen, die elektrisch mit Elektroden verbunden sind, die an den sich gegenüberliegenden Flächen der beiden permanenten Magnete vorgesehen sind und mit einer elektrischen Span nungsquelle verbindbar oder verbunden sind»

Im folgenden soll die Erfindung näher anhand von in der Zeichnung dargestellten vorzugsweisen Ausführungsformen erläutert werden. In der Zeichnung zeigen:

Figo 1 eine Draufsicht auf eine gemäß der vorliegenden Erfindung ausgebildete Vorrichtung;

Fig» 2 eine Seitenansicht der in Fig, 1 dargestellten Vorri chtung;

Fig. 3 einen Schnitt durch die in den Figo 1 und 2 dargestell te Vorrichtung;

Fig. 4 einen Schnitt durch einen Teil einer abgewandelten Aus führungsform;

Fig. 5 einen Schnitt durch einen Teil einer anderen abgewandelten Ausführungsform;

Fig. 6 eine Endansicht eines Teiles der in Fig. 5 dargestellten Vorrichtung; und

Fige 7 einen Schnitt durch einen Teil einer weiteren abgewandelten Ausführungsform.

Die in den Fig, 1-3 dargestellte Vorrichtung 10 kann in einem Fahrzeug, wie etwa einer Benzin- oder einer Dieselbrennkraft-

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maschine (nicht dargestellt) eines Kraftfahrzeuges oder eines La&tkraftwagens verwandt werden, um den KohlenwasserstoffBrennstoff zu "behandeln", der von einem Vorratstank in dem Kraftfahrzeug zu dem Vergaser oder einer Einspritzvorrichtung der Brennkraftmaschine fließt.

Alternativ kann die Vorrichtung 10 dazu verwandt werden, einen Kohlenwasserstoff brennstoff zu "behandeln, der etwa von einem Vorratstank zu einer Sprühdüse oder einem Brenner (nicht dargestellt) fließt_e

Die Vorrichtung 10 umfaßt ein allgemein zylindrisch ausgeMlde- ι tes Gehäuse 12, das aus drei im Spritzgußverfahren hergestellten Kunststoff teilen gebildet wird, nämlich den "beiden Endkappen 14 und 16 und einem Zwischenkörper 18. Ein Einlaß 20 und ein Auslaß 22 für den Brennstoff sind aus einem Stück mit dem Körper 18 derart gegossen, daß sie jeweils von einer Seite des Gehäuses 12 aus vorstehen. Die zwischen der Kappe 14 und dem Körper 18 sowie zwischem dem Körper 18 und der Kappe 16 ausgebildeten, aneinander angepaßten kegelstumpfförmigen Flächen und 26 sind jeweils mit Hilfe eines Klebstoffes aneinander "befestigt.

Wie aus Fig« 3 zu ersehen ist, sind in dem Gehäuse 12 zwei Stapel 28 und 30 aus jeweils drei ringförmigen und axial magnetisierten permanenten FeMtmagneten angeordnet. (In einem Stapel können jedoch mehr oder weniger permanente Magnete angeordnet sind.) Die Polarität der Magnete des auf der linken Seite angeordneten Stapels 28 ist in Fig. 3 von links nach rechts gesehen S - N, S-N, S - Ii und die Polarität der Magnete in dem auf der rechten Seite angeordneten Stapel 30 ist N - S, N- S, H- S (wobei mit "N" der Nordpol und mit "S" der Südpol bezeichnet ist), so daß sich die Nordpole der beiden innersten Magnete 32 und 34 über einen Spalt 36 hinweg gegenüberliegen, der eine Strömungsbahn für den Brennstoff von dem

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Einlaß 20 zu dem Auslaß 22 Mldet.

Zwei teilweise mit Gewinde versehene Wellen 38 und 40 erstrecken sich durch den jeweiligen stapel 28 bzw» 30 aus permanenten Magneten, und sie stehen über die Enden des Gehäuses 12 hinaus vor, um auf diese Weise elektrische Anschlußklemmen 42 und 44 zu bilden, die mit der positiven bzw» (geerdeten) negativen Klemme einer elektrischen Spannungsquelle des Kraftfahrzeugs verbunden werden. Die Vorrichtung 10 ist an einem Teil des Kraftfahrzeugkörpers mit Hilfe eines metallischen Auslegearmes 48 befestigt, der mit dem Kraftfahrzeugkörper bei 50 verschraubt und durch zwei Feststellmuttern 52 und 54 an der Welle 40 befestigt ist. Der Auslegearm 48 dient gleichfalls dazu, die Klemme 48 mit der (geerdeten) negativen Klemme der Spannungsquelle zu verbinden. An der Klemme 42 sind eine Mutter 56 und Unterlegscheiben 58 vorgesehen, um eine elektrische Verbindung der Klemme mit einer positiven Zuführungsleitung 60 herzustellen. (Auf der Welle 40 sind zwischen einer Mutter 52 und einer Endkappe 16 gleichfalls Unterlegscheiben 62 angebracht«) In den Endkappen 14 und 16 sind in kegelstumpfförmigen Aussparungen abdichtende O-Ringe 64 und 66 um die Wellen 38 und 40 herum angeordnet« Die (mit einem Gewinde versehenen) inneren Enden der Wellen 38 und 40 sind in eine Nylonmuffe und einen Abstandshalter 68 eingeschraubt. Die einander zugewandten Oberflächen 70 und die zylindrischen inneren Flächen 72 der innersten Magnete 32 und 34 besitzen Metallüberzüge (FercLt), die elektrisch nicht leiten, als Elektroden wirken und elektrisch mit den jeweiligen Klemmen 42 und 44 über zwei Spiralenfedern 74 und 76 verbunden sind, deren eines Ende 78 jeweils um die entsprechende Welle 38, 40 gewickelt ist, während das andere Ende 80 jeweils abgeflacht und zwischen der jeweiligen Stirnfläche 70 und der Muffe 68 eingeklemmt ist„ Schließlich werden die beiden Magnetstapel 28 und 30 durch zwei starke Federn 82 und 84 auf einander zujgedrückt.

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Die Federn 74 und 76 können durch andere Einrichtungen ersetzt werden, um die Klemmen 42 und 44 ^i* den einander zugewandten Oberflächen 70 der beiden innersten Magnete 32 und 34 elektrisch zu verbinden.

Bei der in der Hg. 4 dargestellten abgewandelten Ausführungsform ist entweder eine oder sind beide der im Spritzgußverfahren hergestellten Kunststoffendkappen 14 und 16 durch eine Metallendkappe 86 ersetzt, die anstelle des O-Rings 64_f 66 mit einer Nylonabdichtung und einer Isolationsdurchführung 88 ausgestattet ist.

Bei der in den Pig. 5 und 6 dargestellten abgeänderten Ausführungsform sind die Wellen 38 und 40 in Fig, 3 durch Wellen 90 und 92 ersetzt, die sich von $en.en Wellen dadurch unterscheiden, daß die inneren Enden der Wellen 90 und 92 nicht mit einem Schraubengewinde versehen sondern aufgeweitet (wie es in der Zeichnung dargestellt ist), oder abgeflacht oder mit einer ringförmigen Hut und/oder "rosettenförmig" ausgebildet oder mit Warzen versehen sind, so daß sie sich in der Nylonmuffe und der Abstandshalterung 68 festkeilen, die um die inneren Enden der Wellen 90 und 92 herum ausgeformt sind. Auf diese Weise besteht bei den Wellen 90 und 92 eine geringere Wahrscheinlichkeit dafür, daß sie sich unbeabsichtigt aus der Muffe und der Abstandshalterung 68 lösen, als bei den Wellen 38 und 40 (die sich besonders dann entschrauben können, wenn die Muttern 54 und 56 im G-egenuhrzeigersinn angezogen werden). Weiterhin sind die Federn 82 und 84 durch zwei Spiralenfedern 94 ersetzt, und die Federn 74 und 76 (die dazu neigen, bei einer wiederholten Spannung und Entspannung zu brechen), sind durch erstens zwei Messingröhren, wie etwa die Röhre 96, die sich erweiternde innere Enden 98 besitzen, die in elektrischem Kontakt mit den mit einem Metallüberzug Überzogenen Stirnflächen 70 (Fig. 3) und den Innenflächen 72 (Fig* 3) der Magnete 32 und 34 stehen*

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und zweitens zwei Paare von Biegeblattfedern, wie etwa die Paare 100, 102 ersetzt, die einen elektrischen Kontakt zwischen den jeweiligen Röhren, wie etwa der Röhre 96, und den jeweiligen Wellen herstellen» Zwischen den mit einem Metallüberzug versehenen Stirnflächen 70 der Magnete 32 und 34 einerseits und den Wellen 38' bzw. 40· andererseits wird unabhängig davon, in welcher Richtung die Wellen 38' und 40^l gedreht werden, ein guter elektrischer Kontakt aufrechterhalten.

Die Endkappe 16 und der Körper 18 können gegebenenfalls zusammenhängend (in einem Stück) ausgebildet werden_e

Bei der in PIg₀ 7 dargestellten abgewandelten Ausführungsform sind die auf jeder Seite der Symmetrieachse der in den Fig. 5 und 6 dargestellten Ausführungsform vorgesehene, mit Kostenaufwand herzustellende, mit einem Metall überzogene Oberfläche 70, die Feder 94 und die Röhre 96 jeweils durch ein sternförmiges Glied 110, eine verkürzte Röhre 112, die ein aufgebogenes Ende besitzt, und eine Feder 114 ersetzt.

Die Kanten und Punkte des Gliedes 110 bilden wirksame Elektroden, und eine Feder 114 wirkt über eine Beilagscheibe 116 und die Magneten 32 auf die Röhre 112 ein, um diese in elektrischem und mechanischem Kontakt mit dem Glied 110 zu halten, und um eine Abdichtung 118 gegen das Gehäuse 14 zu pressen.

Es wird angenommen, daß, wenn man in einem Kraftfahrzeug eine Vorrichtung verwendet, wie sie oben beschrieben wurde und in den Zeichnungen gezeigt wird, während einer Fahrstrecke des Kraftfahrzeuges von 3200 km auf G-rund der besseren Verbrennung keine Kohlenstoff ablagerung stattfindet oder dai3 eine anfänglich in der Brennkraftmaschine vorhandene Kohlenstoffbildung verschwindet oder wenigstens verringert oder nicht vergrößert wird» Wenn das Kraftfahrzeug neu ist» so wird angenommen, daß

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sich kein Kohlenstoff bilden oder daß sich keine Ablagerungen bilden sollten. Wenn eine geringere Ablagerung oder eine geringe Bildung auftritt, so sollte sie pulverförmig sein und weggewischt werden können·. Ob dies der Pail ist, kann durch ■ eine Untersuchung der Zündkerzen oder noch besser durch eine Abnahme des Kopfes festgestellt werden. Es wird angenommen, daß die Vergaserstrahlen um 20 bis 25 $ verringert werden können, daß die Klopfzahl erniedrigt wird und daß die Abgase reiner sind, als wenn keine derartige Vorrichtung verwandt wird«

Zur Beschreibung und Darstellung anderer Vorrichtungen, um flüssige Brennstoffe einem Magnetfeld und einem elektrischen PeId auszusetzen, wird Bezug auf die britischen'Patentschriften Nre 912 719 und 1 055 563 genommen. Die hier beschriebenen Vorrichtungen werden sowohl in Bezug auf die Kosten als auch/ oder den Wirkungsgrad solchen anderen bisher bekannten Vorrichtungen als überlegen angesehen, und es scheint sich eine Verbesserung der Arbeitsweise der Brennkraftmaschine und/oder eine wirtschaftlichere Brennstoffausnutzung zu ergeben, was nach bisherigen Vermutungen darauf zurückzuführen ist, daß sich die Dipolmomente der Moleküle des Kohlenwasserstoffbrennstoffs nicht mehr im Gleichgewicht befinden.

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Claims

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Patentansprüche

1« Vorrlchtungj um ein I¹IuId einem elektrischen Feld und einem Magnetfeld auszusetzen, gekennzeichnet durch ein Gehäuse (12), das einen Einlaß und einen Auslaß (20, 22) für das Fluid aufweist, durch swei permanente Magnete (28, 30), von denen jeweils einer so auf einer Seite eines Strömungsweges (36) für das Fluid angeordnet ist, daß sich gleiche Magnetpole über die Strömungsbahn hinweg zugewandt sind, wobei die beiden permanenten Magnete elektrisch voneinander isoliert sind, und durch zwei elektrische Klemmen (42,44)» die elektrisch mit Elektroden (70) verbunden sind, die an den einander zugewandten Oberflächen der beiden permanenten Magnete vorgesehen und mit einer elektrischen Spannungsquelle verbunden oder verbindbar sind,

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jede Elektrode (70) durch einen Metallüberzug gebildet wird, der jeweils auf einem Magneten ausgebildet ist.

3» "Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jede Elektrode durch ein Glied (110) gebildet wird, das getrennt von dem entsprechenden Magneten und vorzugsweise sternförmig ausgebildet ist.

4» Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1-3» dadurch ■ gekennzeichnet , daß jeder permanente Magnet (28, 30) ringförmig ausgebildet ist, und daß die beiden permanenten Magnete oder zwei Stapel von permanenten Magneten auf zwei entsprechenden Metallwellen (38,40) angebracht sind, die auf einander gegenüberliegenden Seiten der Strömungsbahn (36) angeordnet sind.

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5o Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden permanenten Magnete oder zwei Stapel von Magneten mit Hilfe von Federn (82,84) aufeinanderzujgedrückt werden,und daß sie durch eine Einrichtung (68) mit einer Muffe aus einem isolierenden Material im Abstand voneinander gehalten werden*

6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e ke η η ζ el c h η e t , daß das Gehäuse (12) allgemein zylindrisch ausgebildet ist.

7« Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß das Gehäuse aus drei Teilen (14,16,18) besteht,

8_β Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die beiden Klemmen (42,44) an einander gegenüberliegenden Enden des Gehäuses (12) vorstehen, und daß der Einlaß und der Auslaß (20,22) jeweils an einer Seite des Gehäuses angeordnet sind_e

9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine derartige Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug angeordnet ist, um den von einem Vorratstank zu einer Brennkraftmaschine fließend en Kraftstoff einem elektrischen Feld und einem Magnetfeld auszusetzen.

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