DE2033771A1 - Schaltung fur den Anschluß eines Brenn stoffpumpenmotors an das elektrische Zund und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine - Google Patents

Schaltung fur den Anschluß eines Brenn stoffpumpenmotors an das elektrische Zund und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine

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Description

Patentanwälte
■Dipl.-Ing. W.Beyer
Dipl.-Wirtsch.-Ing. B.Jochem
Frankfurt/Main Freiherr-vom-Stein-Str.
In Sachen:
Ford-Werke
Aktiengesellschaft
Köln / Ehein
Ottoplatz 2
Schaltung für den Anschluß eines Brennstoffpumpenmotors an das elektrische Zünd- und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine.
Priorität der US-amerikanischen Patentanmeldung Ser.No. 840 650 vom 10. Juli 1969
Die Erfindung betrifft eine Schaltung für den Anschluß eines Brennstoffpumpenmotors an das elektrische Zünd- und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einer Batterie, einer Wechselstrom-Lichtmaschine |
mit nachgeschaltetem Gleichrichter, einem -^ndrehmotor und einem Zündschalter, der in seiner Betriebsstellung die Batterie mit dem Gleichstromausgang des' Gleichrichters der Lichtmaschine verbindet und in seiner Anlaßstellung noch zusätzlich eine Verbindung von der Batterie zum Andrehmotor bewirkt.
Elektrische Brennstoffpumpensysteme für Brennkraftmaschinen sind seit langem bekannt· Das herkömmliche Brennstoffpumpensystem weist einen elektrischen Gleichstrommotor auf, der eine kleine Pumpe antreibt. Diese
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Pumpe dient zur Förderung von flüssigem Brennstoff von Brennstofftank der Brennkraftmaschine zu dem Schwimmergehäuse eines Vergasers. Der Motor für diese Pumpe wird "bisher von der Anlaßbatterie und dem gesteuerten Gleichstromausgang einer Lichtmaschine gespeist» Die Speisung erfolgt folglich durch unmittelbare Verbindung des Motors mit der elektrischen Energiequelle für die Brennkraftmaschine.
Als Ergebnis hiervon liegt der Motor für die Brennstoffpumpe während des Andrehens der Brennkraftmaschine an einer niedrigen Spannung an, und im normalen Betrieb wird er mit einer im wesentlichen konstanten höheren Spannung gespeist, die von dem geregelten elektrischen System für die Brennkraftmaschine herrührt. Dies^ Systemart leidet unter dem Nachteil, daß, wenn beim Anlassen insbesondere unter extrem niedrigen Temperaturen in ausreichendem Maße Brennstoff gefördert wird, die Brennstofförderung durch die Pumpe unter normalen Betriebsbedingungen mit übermäßigem Druck erfolgt» Um dieses Problem zu bewältigen mußten bisher komplizierte Bypass-Einrichtungen und Druckbegrenzungsventile in den Brennstoffpumpenkreis einbezogen werden, wodurch Kompliziertheit und Kosten anstiegen.
Aufgabe der Erfindung ist es, die vorerwähnten Nachteile der bisherigen Systeme zu vermeiden» Erfinaungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Brennstoffpumpenmotor in der Anlaßstellung des Zündschalters parallel zum Andrehmotor unmittelbar an die Batteriespannung angelegt ist, während er in der Betriebsstellung des Zündschaltors an eine Teilspannung der Wechselstrom-Lichtmaschine angeschlossen ist,
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Falls die erfindungsgemäße Schaltung in Verbindung mit einer sterngeschalteten riehrphasenwechselstrom-Lichtmaschine zur Anwendung kommt, ergibt sich eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung dadurch, daß der Brennstoffpumpenmotor in der Betriebsstellung des Zündschalters zwischen dem Sternpunkt der Lichtmaschine und der einen Ausgangskiemme des Gleichrichters der Lichtmaschine liegt. In diesem Fall wird der Brennstoffpuapenmotor im Normalbetrieb der Brennkraftmaschine durch eine Spannung betrieben, die im Mittel gleich der Hälfte der Batteriespannung und der vollen Systemspannung ist, und deren Scheitelwert mit der Drehzahl der Brennkraftmaschine sich ändert·
Nach einem anderen Ausgestaltungemerkmal der Erfindung ist der Brennstoffpumpenmotor an den Teilspannungsabgriff der Lichtmaschine über einen Gleichrichter angeschlossen, der so gepolt ist, daß er in der Anlaßstellung des Zündschalters einen Stromfluß von der Batterie zum Teilspannungsabgriff der Lichtmaschine sperrt. Hierdurch wird vermieden, daß durch den * Anschluß des Brennstoffpumpenmotors an die volle |
Batteriespannung während des Andrehens der Brennkraftmaschine ein Teil der Wicklung der Lichtmaschine kurzgeschlossen wird. '
In ähnlicher Weise ist zweckmäßig zwischen der Verbindung vom Teilspannungsabgriff der Lichtmaschine zum Brennstoffpumpenmotor und dem Andrehmotor ein Gleichrichter angeordnet, der eine Stromleitung vom Teilspannungsabgriff der Lichtmaschine zum Andrehmotor in der Betriebsstellung des Zündschalters verhindert· Durch diesen Gleichrichter wird ver-
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mieden, daß auch der Andrehmotor im Normalbetrieb an die Teilspannung der Lichtmaschine zu liegen kommt.
Durch die Erfindung ergeben sich gegenüber den bekannten Schaltungssystemen für den Anschluß eines Brennstoffpumpenmotors an das elektrische Zünd- und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine folgende Vorteile:
(1) Der Brennstoffpumpenmotor und die Pumpe selbst bleiben stehen, wenn die Brennkraftmaschine zum Stehen kommt, da der Brennstoffpumpenmotor unter normalen Betriebsbedingungen von den Ausgangswicklungen der Lichtmaschine gespeist wird;
(2) die erfindungsgemäße Schaltung sichert eine ausreichende Brennstofförderung unter Kaltstartbedingungen, da der elektrische Motor für die Brennstoffpumpe so ausgelegt ist, daß eine ausreichende BrennstoffÖderung bei niedrigsten Batteriespannungen gewährleistet ist;
(3) unter normalen Betriebsbedingungen tritt kein übermäßig großer Brennstoffdruck auf, da die Wicklung des Motors zum Antrieb der Brennstoffpumpe elektrische Energie bei einer mittleren Spannung von im wesentlichen der Hälfte der Batteriespannung und damit der Systabspannung der Brennkraftmaschine erhält;
(4) der elektrische Brennstoffpumpeniaotor hat eine ο ' höhere Ausgangsleistung bei höheren Maschinen- ^ drehzahlen, da er Energie, von den Ausgangs-
windungen der Wechselstrom^LiehtmascMiie erhält,
•^. die elektrische Eaergie mit steigenden Scheitel™
^ spannungswerten abgibt 9 wenn, die 'Haschinen-
^ drehzahl
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(5) der elektrische Antriebsmotor der Brennstoffpumpe verbraucht weniger Energie, läuft ruhiger und hat eine längere Lebensdauer gegenüber den in herkömmlicher Weise elektrisch betriebenen Brennstoffpumpen.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß durch die Erfindung eine Schaltung für den Anschluß eines Brennstoffpumpenmotors an das elektrische Zünd- und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine geschaffen wird, mit j v/elcher der Brenn stoff bedarf unter allen elektrischen Systembedingungen ohne ein Überangebot an Brennstoff unter übermäßigem Druck erfüllt werden.
Die Erfindung wird nachstehend an Hand der Zeichnung näher erläutert, in welcher eine bevorzugte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schaltung in einem Wirkschal tplan veranschaulicht ist.
Das in der Zeichnung dargestellte Zünd- und Anlaßsystem weist eine Gleichstromquelle in Form einer Batterie 10 * auf, deren positive Ausgangsklemme 12 über eine Leitung 14 zu dem beweglichen Kontaktteil 16 eines Zündschalters 18 geführt ist. Die negative Ausgangsklemme 20 der Batterie 10 ist über eine Leitung 22 an Masse angeschlossen. Eine von der nicht dargestellten Brennkraftmaschine angetriebene Drehstrom-Lichtmaschine 24 weist drei Ausgangswicklungen 26, 28 und 30 auf, deren eine Enden in einem Sternpunkt 32 miteinander verbunden sind. Das andere Ende der Ausgangswicklung 26 ist über eine Leitung 36 zu eher Schaltklemme 34 geführt, das andere Ende der Ausgangswicklung 28 über eine Leitung 40 an eine Schaltklemme und das andere Ende der Ausgangswicklung 30 über eine
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Leitung 44 an eine Schaltklemme 42.
Die Schaltklemmen 34, 38 und 42 gehören zu einem Gleichrichtersystem 46, das aus einer Vielzahl von Einweg-Gleichrichterelementen 48, 50, 52, 54,56 und 58 besteht. Die Schaltklemme 42 befindet sich an einer Verbindungsleitung 60 zwischen der Anode des Gleichrichterelements 48 und der Kathode des Gleichrichterelements 54-* die Schaltklemme 34 an einer Verbindungsleitung 62 zwischen der Anode des Gleichrichterelements 50 und der Kathode des Gleichrichterelements 56 und die Schaltklemme 38 an einer Verbindungsleitung 64 zwischen der Anode des Gleichrichterelements 52 und der Kathode des Gleichrichterelements 58· Die Kathoden der Gleichrichterelemente 48, 50 und 52 sind an eine positive Ausgangsleitung oder -klemme 66 und die Anoden der Gleichrichterelemente 54·» 56 und 58 in ähnlicher Weise an eine negative Ausgangsleitung oder -klemme 68 des Gleichrichters 66 angeschlossen« Letzter© Ausgangsleitung oder -klemme 68 ist mit der Batterieleitung 22 und über diese mit Masse verbunden» *
Die Lichtmaschine 24 besitzt ferner eine drehbare Feldwicklung 70, die über eine Riemenscheibe 72 und eine Welle 7^ von der (nicht dargestellten) Brennkraftmaschine angetrieben wird» Die eine Klemme 76 der Feldwicklung 70 ist über einen herkömmlichen Spannungsregler 78 mit der Ausgangsleitung oder -klemme verbunden, während die andere Klemme 80 der Feldwicklung 70 an Masse liegt·
Der Zündschalter' 18 hat einen festen Betriebskontakt und einen festen Anlaßkontakt 84, die mit dem beweg-
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lichen Kontaktteil 16 derart zusammenwirken, daß der bewegliche Kontaktteil 16 in der Betriebsstellung des Zündschalters 18 eine Verbindung von der Leitung lediglich zum Betriebßkontakt 82 herstellt, während in der Anlaßstellung des beweglichen Kontaktteils 16 die Leitung 14 sowohl mit dem Betriebskontakt 82 als auch mit dem Anlaßkontakt 84 verbunden ist. Der Anlaßkontakt 84 ist über eine Leitung 90 mit dem einen Ende der Betätigungswicklung 86 eines Anlaßrelais 88 verbunden, deren anderes Ende an Masse liegt. Der aus ferromagnetische!!! Material bestehende Relaisanker trägt eine Kontaktbrücke 92, die bei Erregung der Wicklung 86 eine Verbindung zwischen zwei Festkontakten 94 und 98 herstellt. Der Festkontakt 94 ist über eine Leitung 96 an die Batterieleitung 14 angeschlossen. Vom Festkontakt 98 führt eine Leitung 100 zu einer Schaltklemme 102, an welche über eine Leitung 104 die Eingangsklemme 106 eines Andrehmotors 108 angeschlossen ist. Die andere Klemme 110. des Andrehmotors ist mit Masse verbunden.
Ein elektrischer Antriebsmotor 120 für die Brennstoffpumpe der Brennkraftmaschine liegt mit seiner einen Klemme 122 an Masse, während die andere Klemme 124 über eine Leitung 128 an eine Schaltklemme 126 angeschlossen ist. Die Schaltklemme 126 ist über eine Leitung 130 und einen Einweg-Gleichrichter 132 m.i.t dem Sternpunkt 32 der Drehstrom-Lichtmaschine 24 verbunden. Der Einweg-Gleichrichter 132 ist so gepolt, daß Strom vom Sternpunkt 32 zur Schaltklemme 126 und weiter zur Klemme 124 des Brennstoffpumpenmotors 120 fließen kann· Weiterhin ist die Schaltklemme 126 über eine Leitung 136 und, einen weiteren Einweg-Gleich-
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riehter 138 mit der Schaltklemme 102 verbunden, an welche der Andrehmotor angeschlossen ist. Der Einweg-Gleichrichter 138 ist so gepolt, daß Strom von der Schaltklemme 102 zur Schaltklemme 126 und weiter zur Schaltklemme 124 des Brennstoffpumpenmotors 120 über die Leitung 128 zu fließen vermag.
Die Wirkungsweise der vorbeschriebenen Schaltung ist folgende:
Wenn beim Anlassen der Brennkraftmaschine der bewegliche Kontaktteil 16 des Zündschalterß 18 in Anlaßstellung, d.h. in Verbindung mit beiden feststehenden Kontakten 82 und 84 gebracht wird, wird elektrische Energie aus der Batterie 10 zur Wicklung 86 des Anlassrelais 88 über die Leitung 90 geleitet, wodurch der Relaisanker angezogen wird und die Kontaktbrücke 92 die Festkontakte 94- und 98 miteinander verbindet. Dadurch wird ein elektrischer Stromkreis von der positiven Klemme 12 der Batterie 10 über die Leitung 96, den Pestkontakt 94- wie die Kontaktbrücke 92, den Festkontakt 98, die Leitung 100, die Schaltklemme 102 und die Leitung 104- zur Klemme 106 des Andrehmotors 108 geschlossen. Die Folge ist die Einschaltung des Andrehmotors 108, wodurch die (nicht dargestellte) Brennkraftmaschine angedreht wird. Gleichzeitig wird elektrische Energie aus der Batterie zur Klemme 124 des Brennstoffpumpenmotors 120 von der Schaltklemme 102 über die Leitung 136, den Einweg-Gleichrichter 138, die Leitung 140, die Schaltklemme126 und die Leitung 128 geführt, wodurch auch der Brennstoffpumpenmotor 120 unmittelbar von der Batterie 10 mit elektrischer Energie versorgt*wird und die volle Batteriespannung an den Klemmen des Bpennstoffpumpenmotors 120 anliegt. Hierbei verhindert der an die Schaltklemme 126 angeschlossene Einweg-Gleichrichter 132 einen
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Stromfluß zu den Ausgangswicklungen 26, 28 und JO der Drehstrom-Lichtmaschine 24.
Wenn die (nicht dargestellte) Brennkraftmaschine aufgrund des Antriebs durch den Ändrehmotor 108 angelaufen ist, wird der bewegliche Eontaktteil 16 des Zündschalters 18 in Betriebsstellung, d.h. Verbindung nur zum Festkontakt 82 gebracht, wodurch die Wicklung 86 des Anlaßrelais 88 entregt wird. Dadurch hebt die Kontaktbrücke 92 von den Festkontakt en 94, 98 wieder ab und unterbricht den Stromkreis von der Botterie 10 zum Andrehmotor 110 und zum Brennstoffpumpenmotor 120.
Da, wie oben erwähnt, der bewegliche Kontaktteil 16 bereits in der Anlaßstellung des Zündschalters 18 eine Verbindung zum Festkontakt 82 herstellt, liegt die Feldwicklung 70 der Drehstrom-Lichtmaschine 24 bereits hierbei über die Leitung 14, den Kontaktteil 16, den Betriebskontakt 82, die Leitung 66 und den Spannungsregler 78 an der Batteriespannung an. Als Folge.hiervon wird bereits beim Anlassen der Brennkraftmaschine in den Ausgangswicklungen 26, 28 und 30 der Lichtmaschine Spannung induziert. Nach dem Anlaßvorgang bleibt der bewegliche Kontaktteil 16 des Zündsehalters 18 in Verbindung mit dem feststehenden Betriebskontakt 82, und die in den Ausgangswicklungen 26, 28 und JO induzierte Wechselspannung wird nach Gleichrichtung durch die Gleichrichterelemente 48, 50, 52, 54, 56 und 58 den Ausgangsklemmen 66, 68 des Gleichrichters zugeführt. Dabei liefert die Lichtmaschine 24 in herkömmlicher Weise elektrische Energie zur Batterie 10 und zur Feldwicklung 70 über den Spannungsregler 78, durch welchen die Ausgangsspannung der Lichtmaschine auf einer bestimmten Höhe gehalten wird«
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Zur gleichen Zeit wird auch elektrische Energie zur Klemme 124 des Brennstoffpumpenmotors 120 vom Sternpunkt 52 der Ausgangswicklungen 26, 28 und 50 geführt. Dies geschieht über die Leitung 130» den Einweg-Gleichrichter 152, die Leitung 134, die Schaltklemme und die Leitung 128. Da die andere Klemme 122 des Brennstoffpurapenmotors 120 an Masse liegt und daher mit den Anoden der Gleichrichterelemente 54, 56 und 58 des Gleichrichters 46 verbunden ist, entspricht die Wellenform der zum Brennstoffpumpenmotor 120 gelieferten Energie einer Dreiphasen-Halbwellengleichrichtung mit einem Scheitelwert, der mit steigender Drehzahl der Lichtmaschine 24 zunimmt, und mit einem Durchschnittswert der Spannung am Sternpunkt 52 von angenähert der Hälfte der Spannung der Batterie 10. Der Einweg-Gleichrichter 32 isoliert den Brennstoffpumpenmotor 120 gegenüber den Ausgangswicklungen 26, 28 und 30. Dadurch gelangen nur die Scheitelspannungen durch Halbwellen-Gleichrichtung erhaltenen Dreiphasen-Wellenform zum elektrischen Brennstoffpumpenmotor mit der Folge, daß sich die Drehzahl des Brennstoffpumpenmotors proportional zur Maschinendrehzahl ändert. Dies wird dadurch begründet, daß die Höhe der in den Wicklungen 26, 28 und 50 induzierten Spannungen proportional zur Drehzahl der Feldwicklung 70 zunimmt, um die induktive Impedanz dieser Wicklungen zu »überwinden, die proportional mit der Frequenz oder Drehzahl der Feldwicklung 70 ansteigt. Diese Wirkung zeigt sich jedoch nicht an den Ausgangsklemmen 66 und 68 des Gleichrichters 46.
Ferner wirkt im Betrieb der Brennkraftmaschine der Einweg-Gleichrichter 138 als "Freilauf-Gleichrichter11, indem er eine Rückleitung für die von dem Brennstoff-
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pumpenmotor 120 induzierte elektromotorische Kraft ermöglicht, die natürlich entgegengesetzte Richtung oder entgegengesetzte Polarität gegenüber der von den AuGgangswicklungen 26, 28 und 30 gelieferten Spannung besitzt. Die Rückleitung für den von der induzierten . elektromotorischen Kraft bewirkten Stromfluß verläuft über die Ausgangskiemine 122 des Brennstoffpumpenmotors 120 zur Hasse und von dort über die Klemme 110 des Andrehmotors 108, den Andrehmotor 108, die Klemme 106, die Leitung 104·, die Schaltklemme 102, die Leitung 136, den Einweg-Gleichrichter 138, die Schaltklemme 126 und die Leitung 128 zur Hotorklemme 124·. Es leuchtet ein, da3 der Einweg-Gleichrichter 132 diesen Stromfluß von den Ausgangswicklungen 26, 28 und 30 der Lichtmaschine 24- sperrt.
Dem Frchmann ist bekannt, daß unter Kaltstartbedingungen, d.h. bei kalter Witterung die Spannung an den Klemmen der Batterie 10 auf einen sehr niedrigen Wert absinkt. Die Wicklung des Brennstoffpumpenmotors 120 ist so ausgelegt, daß bei diesen niedrigen Batteriespannungen " eine ausreichende Versorgung der Brennkraftmaschine mit Brennstoff sichergestellt ist. Es leucÜEt ein, daß eine derart ausgelegte Wicklung einen übermäßig hohen Brennstoffdruck an der Brennkraftmaschine hervorrufen würde, wenn dem Brennstoffpumpenmotor nach dem Anlassen unter normalen Laufbedingungen der Brennkraftmaschine die volle Batteriespannung und die volle Systemspannung zugeführt würde, die an den Klemmen 12 und 20 der Batterie und an den Ausgangsklemmen 66 und 68 des Gleichrichters 46 dann auftritt· Bei der vorbeschriebenen Schaltung beträgt *die vom Ständer der Lichtmaschine dem Brennstoffpumpenmotor 120 zugeführte Spannung im Durchschnitt jedoch nur die Hälfte
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der Batteriespannung, wodurch die Gefahr eines übermäßig hohen Brennstoffdrucks ausgeschaltet wird.
Die vorbeschriebene Schaltung birgt in sich zugleich ein Sicherheitsmerkmal. Der elektrische Brennstoffpumpenmotor bleibt nämlich stehen, sowie die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommt, da dann das Potential am Sternpunkt 32 der Ausgangswicklung 26, 28 und 30 auf Null absinkt, wenn die Feldwicklung der Lichtmaschine 24 nicht langer umläuft.
Mit der Erfindung wird somit eine Schaltung für den Anschluß eines Brennstoffpumpenmotors an das elektrische Zünd- und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine geschaffen, bei welcher die Brennstoffpumpe stehenbleibt, wenn die Brennkraftmaschine zum Stillstand kommt, ausreichende Brennstoffversorgung auch unter Kaltstartbedingungen sichergestellt ist, kein übermäßiger Brennstoffdruck unter Normalbedingungen auftritt und die Brennstoffpumpendrehzahl proportional zur Kaschinendrehzahl sich ändert, wodurch die der Brennkraftmaschine zugeführte Brennstoffmenge in Übereinstimmung mit deren Anforderungen zunimmt. Die erfindungsgemäße Schaltung hat ferner niedrigen Kraftbedarf, höhere Lebensdauer und einen ruhigeren Lauf zur Folge. Zusammenfassend läßt sich sagen, daß die erfindungsgemäße Schaltung für den Brennstoffpumpenmotor, die Brennstoffpumpe so steuert, daß eine ausreichende Versorgung der Brennkraftmaschine mit Brennstoff unter allen Arbeitsbedingungen der Maschine und allen elektrischen Systembedingungen sichergestellt· ist.
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Claims (5)

  1. Ansprüche
    1J Schaltung für den Anschluß eines Brennstoffpumpenmotors an das elektrische Zünd- und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine, bestehend aus einer Batterie, einer Wechselstrom-Lichtmaschine mit nachgeschaltetem Gleichrichter, einem Andrehmotor und einem Zündschalter, der in seiner Betriebsstellung die Batterie mit dem Gleichstromausgang des Gleichrichters der Lichtmaschine verbindet und in seiner Anlaßstellung noch zusätzlich eine Verbindung von der Batterie zum Andrehmotor bewirkt , dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffpumpenmotor (120) in der Anlaßstellung des Zündschalters (18) parallel zum Andrehmotor unmittelbar an die Batteriespannung angelegt ist, während er in der Betriebsstellung des Zündschalters (18) an eine Teilspannung der Wechselstrom-Lichtmaschine (24) angeschlossen ist.
  2. 2. Schaltung nach Anspruch 1 in Verbindung mit einer sterngeschalteten Mehrphasenwechselstrom-Licht- · maschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Brennstoffpumpenmotor (120) in der Betriebsstellung des Zündschalters (18) zwischen dem Sternpunkt (32) der Lichtmaschine (24) und der einen Ausgangsklemme (68) des Gleichrichters (48-58) der Lichtmaschine liegt.
  3. 3. Schaltung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Brennstoffpumpen motor (120) an den Teilspannungsabgriff (32) der Lichtmaschine (24) über einen Gleichrichter (132) angeschlossen ist, der so gepolt""
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    ist, daß er in der Anlaßstellung des Zündschalters (18) einen Stromfluß von der Batterie (10) zum Teilspannungsabgriff (32) der Lichtmaschine (24) sperrt.
  4. 4. Schaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Verbindung vom Teilspannungsabgriff (32) der Lichtmaschine (24) zum Brennstoffpumpenmotor (120) und dem Andrehmotor (108) ein Gleichrichter (138) angeordnet ist, der eine Stromleitung vom Teilspannungsabgriff (32) der Lichtmaschine (24) zum Andrehmotor (108) in der Betriebsstellung des Zündschalters (18)
    " verhindert.
  5. 5. Schaltung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einem über den Zündschalter einschaltbaren Relais zur Einschaltung des Andrehmotors, dadurch gekennzeichnet , daß das Relais (86) in der Anlaßstellung des Zündschalters (18) auch den Brennstoffpumpenmotor (120) an die Batteriespannung anschaltet.
    Po 8103/7.7.1970
    009884/1621
DE2033771A 1969-07-10 1970-07-08 Schaltung für den Anschluß eines elektrisch betriebenen Kraftstoff-Förderpumpen-Motors an das Zünd- und anlaßsystem einer Brennkraftmaschine Expired DE2033771C3 (de)

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