DE2503704A1 - Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine - Google Patents

Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE2503704A1
DE2503704A1 DE19752503704 DE2503704A DE2503704A1 DE 2503704 A1 DE2503704 A1 DE 2503704A1 DE 19752503704 DE19752503704 DE 19752503704 DE 2503704 A DE2503704 A DE 2503704A DE 2503704 A1 DE2503704 A1 DE 2503704A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
contact
relay
combustion engine
internal combustion
generator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19752503704
Other languages
English (en)
Other versions
DE2503704B2 (de
Inventor
Gerhard Ing Grad Henkenhaf
Hans Moser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi NSU Auto Union AG
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi NSU Auto Union AG, Audi AG filed Critical Audi NSU Auto Union AG
Priority to DE19752503704 priority Critical patent/DE2503704B2/de
Publication of DE2503704A1 publication Critical patent/DE2503704A1/de
Publication of DE2503704B2 publication Critical patent/DE2503704B2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0205—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively for cutting-out pumps or injectors in case of abnormal operation of the engine or the injection apparatus, e.g. over-speed, break-down of fuel pumps or injectors ; for cutting-out pumps for stopping the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Description

AUDI NSU AUTO UNION ' Ingolstadt, den 27.01.1975 Aktiengesellschaft Za/re. IP 1374
8070 Ingolstadt
Postfach 220
Sicherheitsschaltung für eine mit Kraftstoffeinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitsschaltung; für eine mit Kraftstoffeinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug, bei der der Kraftstoff aus einem Behälter durch eine elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe zur Brennkraftmaschine gefördert wird und die Brennkraftmaschine unter anderem einen Generator mit Spannungsregler zur Stromerzeugung für das Bordnetz treibt, wobei ein Wechselkontaktrelais vorgesehen ist, dessen Erregerwicklung einerseits bei geschlossenem Zündschalter mit Pluspotential beaufschlagt ist und andererseits über einen am Saugrohr der Brennkraftmaschine angeordneten Luftmengenmesserkontakt an Minuspotential anlegbar ist und dessen Wechselkontakt mit der Erregerwicklung eines zweiten Schaltrelais verbunden ist und diese Erregerwicklung in Ruhestellung des Wechselkontaktrelais mit dem bei geschlossenem Zündschalter anliegenden Pluspotential und in Arbeitsstellung mit dem St liierst romkreis des elektrischen Andrehmotors verbindet, während der Kontakt des zweiten Schaltrelais in Arbeitsstellung die elektrisch betriebene Kraftstoff-;
609834/0370
9503704
pumpe mit dem Pluspotential des Bordnetzes verbindet.
Eine derartige Sicherheitsschaltung für eine mit Kraftstoffeinspritzung arbeitende Brennkraftmaschine ist in der ATZ 1973, Seite 398, Bild 10 gezeigt. Dabei ist zur Abschaltung der elektrischen Kraftstoffpumpe ein Luftmengenraesserkontakt vorgesehen, der von einer im Saugrohr der Brennkraftmaschine vorgesehenen Stauscheibe betätigt wird. Kommt die Brennkraftmaschine unter besonderen Umständen - ohne Unterbrechung des Zündschalters - zum Stillstand, so wird durch den sich schließenden Luftmengenmesserkontakt die Erregerwicklung des Wechselkontaktrelais an Minuspotential gelegt. Das Wechselkontaktrelais schaltet in Arbeitsstellung und verbindet die Erregerwicklung des zweiten Schaltrelais mit dem SteuerStromkreis des elektrischen Andrehmotors. Da dieser Steuerstromkreis, außer während der Betätigung des elektrischen Andrehmotors, Minuspotential aufweist, wird die Erregerspule des zweiten Schaltrelais stromlos. Dementsprechend fällt das zweite Schaltrelais in Ruhestellung und unterbricht die Verbindung zwischen dem Pluspotential des Bordnetzes und der elektrisch betriebenen Kraftstoffpumpe. Bei dieser bekannten Sicherheitsschaltung wird die Stromzufuhr zur elektrischen Kraftstoffpumpe jedoch nur unterbrochen, wenn die im Saugrohr der Brennkraftmaschine vorgesehene
809834/0370
:: 2 5 037Q4
Stauscheibe die bei Stillstand der Brennkraftmaschine normale Stellung einnimmt. Wird die Stauscheibe jedoch, beispielsweise bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges auf ein Hindernis, in seiner momentanen Betriebsstellung im Saugrohr der Brennkraftmaschine verklemmt, so bleibt die elektrische Kräftstoffpumpe auch bei Stillstand der Brennkraftmaschine mit dem Pluspotential des Bordnetzes verbunden. Demgemäß fördert die Kraftstoffpumpe weiter Kraftstoff zur Brennkraftmaschine, wodurch insbesondere bei beschädigten Kraftstoffleitungen die Brandgefahr wesentlich erhöht wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, die bekannte Sicherheitsschaltung mit einfachen Mitteln so zu verbessern, daß eine Abschaltung der elektrischen Kraftstoffpumpe bei Stillstand der Brennkraftmaschine unter allen Umständen gewährleistet ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die an Minuspotential liegende Seite der Erregerwicklung des Wechselkontaktrelais unter Entfall des Luftmengenmesserkontaktes mit der Ausgangsklemme für die Ladekontrolleuchte am Generator verbunden, ist.
609834/0370
Nach der Erfindung wird der an der Brennkraftmaschine ohnehin vorhandene Generator für die Abschaltung der elektrischen Kraftstoffpumpe herangezogen. Da an der Ausgangsklemme für die Ladekontrolleuchte am Generator bei stillstehender Brennkraftmaschine Minuspotential anliegt, wird die elektrische Kraftstoffpumpe auch unter besonderen Umständen mit Sicherheit abgeschaltet,
In weiterer Ausbildung der Erfindung kann die an Minuspotential liegende Seite der Erregerwicklung des Wechselkontaktrelais parallel zum Luftmengenmesserkontakt zusätzlich mit der Ausgangsklemme für die Ladekontrolleuchte am Generator verbunden sein.
Durch die Parallelschaltung des Luftmengenmesserkontaktes und der Ausgangsklemme des Generators wird die Dauerbetriebssicherheit verbessert, da beispielsweise während eines Generatordefektes (kein Minuspotential an der Ausgangsklemme des Generators bei stillstehender Brennkraftmaschine) die elektrische Kraftstoffpumpe in bekannter Weise durch den Luftmengenmesserkontakt abgeschaltet wird.
Schließlich kann in der Leitung zwischen der an Minuspotential liegenden Seite der Erregerwicklung des Wechselkontaktrelais und der Ausgangsklemme am Generator eine Diode eingebaut sein, deren Leitfähigkeit von der Erregerwicklung zur Ausgangsklemme gerichtet ist (Anode mit Erregerwicklung verbunden).
60-933-W0370
Damit wird vermieden, daß bei ungünstigen Betriebsbedingungen, beispielsweise während der letzten Umdrehungen nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine, Strom von der noch Pluspotential führenden Ausgangsklemme des Generators über den Luftmengenmesserkontakt auf Minuspotential fließt und Schäden am Generator verursacht.
Die Erfindung ist im nachstehenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Schalt-· plan gemäß der Erfindung, der sich jedoch auf die Darstellung der für die Erfindung wesentlichen Merkmale beschränkt.
Mit 1 ist ein Wechselkontaktrelais bezeichnet, dessen Erregerwicklung 2 einerseits über eine Leitung 3 und einen Zündschalter 4 mit dem Pluspotential einer Stromquelle 5 und andererseits über eine Leitung 6 und einem am Saugrohr einer Brennkraftmaschine angeordneten Luftmengenmesserkontakt 7 an Minuspotential anlegbar ist. Der Wechselkontakt 8 ist über eine Leitung 9 mit der Erregerwicklung 10 eines zweiten Schaltrelais verbunden. Über eine Leitung 12 liegt die Erregerwicklung 10 ständig an Minuspotential. Der Kontakt 13 des zweiten Schaltrelais 11 ist über eine Leitung 14 mit dem Pluspotential der Stromquelle 5 verbunden, während der korrespondierende Kontakt 15 über eine Leitung 16 mit der elektrischen Kraftstoffpumpe 17 verbunden ist. Weiter ist ein Kontakt 18 des Weehselkontaktrelais 1 mit der Leitung 3 und ein Kontakt 19 über eine
809834/0 3 70 _ 6 -
Leitung 20 mit dem Steuerstromkreis des elektrischen Andrehmotors (nicht dargestellt) verbunden. Parallel zum Luftraengenmesserkontakt 7 ist die an Minuspotential liegende Erregerwicklung 2 des Wechselkontaktrelais 1 über eine Leitung an der Ausgangsklemme 22 eines Generators 23 mit integriertem Spannungsregler 24 angeschlossen. Außerdem ist eine Ladekontrolleuchte 25 einerseits an der Ausgangsklemme 22 und andererseits am Zündschalter 4 über die Leitungen 26 und 27 angeschlossen. In der Leitung 21 ist eine Diode 28 eingebaut, deren Leitfähigkeit von der Erregerwicklung 2 zur Ausgangsklemme 22 gerichtet bzw. deren Anode mit der Erregerwicklung 2 verbunden ist.
Nach der Zeichnung ist die Sicherheitsschaltung in einem Zustand, der bei stillstehender Brennkraftmaschine und bei geöffnetem Zündschalter 4 vorliegt. Wird der Zündschalter 4 geschlossen, so liegt die Erregerwicklung 2 einerseits über die Leitung 3 an Pluspotential und andererseits über die Leitung 6 und den Luftmengenmesserkontakt 7 an Minuspotential. Parallel dazu liegt auch an der Ausgangsklemme 22 Minuspotential an, welches über die Leitung 21 und die Diode 28 zur Erregerwicklung gelangt. Demzufolge schaltet das Wechselkontaktrelais 1 in Arbeitsstellung und verbindet den mit dem Steuerstromkreis des elektrischen Andrehmotors verbundenen Kontakt 19 mit dem Wechselkontakt 8. Wird nun der elektrische Andrehmotor betätigt, bzw. die Brennkraftmaschine gestartet, so geangt über die Lei-
609834/037G
- 7 - '-■'■-■: -■■■"'■ :-.-. :■'■'■ .'.
tung 20, den Kontakt 19, den Wechselkontakt 8 und die Leitung 9 Pluspotential zur Erregerwicklung 10 des zweiten Schaltrelais 11. Dieses schaltet in Arbeitsstellung und leitet Pluspotential von der Stromquelle 5 über die Leitung 14, die Kontakte 13 und 15 und über die Leitung 16 zur elektrischen Kraftstoffpumpe 17.
Noch während des Startvorganges wird die im Saugrohr der Brennkraftmaschine angeordnete Stauklappe vom Ansaugluftstrom angehoben und der Luftmengenmesserkontakt 7 geöffnet. In etwa gleichzeitig wird der von der Brennkraftmaschine mit Anlaßdrehzahl angetriebene Generator 23 annähernd Nennspannung erreichen, d.h., daß an der Ausgangsklemme 22 nicht mehr Minuspotential sondern Pluspotential anliegt. Demzufolge fällt das Wechselkontaktrelais 1 in Ruhestellung, wobei der Wechselkontakt 8 mit dem Kontakt 18 verbunden wird.
Da am Kontakt 18 über den geschlossenen Zündschalter und die Leitung 3 Pluspotential anliegt, bleibt das zweite Schaltrelais 11 in Arbeitsstellung und die elektrische Kraftstoffpumpe 17 weiter in Betrieb.
Kommt die Brennkraftmaschine beispielsweise bei einem Aufprall des Kraftfahrzeuges auf ein Hindernis gewaltsam zum Stillstand, und wird dabei die Stauscheibe im Saugrohr verklemmt, so wird die Erregerwicklung 2 des Wechselkontaktrelais 1 nicht über den
609834/0370
Luftmengenmesserkontakt 7 an Minuspotential gelegt und die elektrische Kraftstoffpumpe würde weiter Kraftstoff fördern. Da jedoch an der Ausgangsklemme 22 des stillstehenden Generators 23 Minuspotential anliegt, schaltet das Wechselkontaktrelais 1 in Arbeitsstellung und verbindet den Wechselkontakt 8 mit dem Kontakt 19, welcher jedoch stromlos ist. Dementsprechend wird auch die Erregerwicklung 10 des Schaltrelais 11 nicht mehr vom Strom durchflossen, das Schaltrelais 11 fällt in Ruhestellung und unterbricht die Verbindung zwischen der Stromquelle 5 und der Kraftstoffpumpe 17, so daß kein weiterer Kraftstoff zur Brennkraftmaschine gefördert wird,
Die Sicherheitsschaltung ist auch ohne dem Luftmengenmesserkontakt 7 in der beschriebenen Weise funktionsfähig. In diesem Falle kann auch die Diode 28 entfallen.
9834/0370

Claims (3)

AUDI NSU AUTO UNION , ingolstadt, den 27.01.1975 Aktiengesellschaft Za/re. IP 1374 Ingolstadt Postfach 220 Patentansprüche
1. Sicherheitsschaltung für eine mit Kraftstoffeinspritzung
arbeitende Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug,: bei
der der Kraftstoff aus einem Behälter durch eine elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe zur Brennkraftmaschine gefördert wird und die Brennkraftmaschine unter anderem einen Generator mit Spannungsregler zur Stromerzeugung für das Bordnetz treibt, wobei ein Wechselkontaktrelais vorgesehen ist,
dessen Erregerwicklung einerseits bei geschlossenem Zündschalter mit Pluspotential beaufschlagt ist und andererseits über einen am Saugrohr der Brennkraftmaschine angeordneten
Luftmengenmesserkontakt an Minuspotential anlegbar ist und
dessen Wechselkontakt mit der Erregerwicklung eines zweiten Schaltrelais verbunden ist und diese Erregerwicklung in Ruhestellung des Wechselkontaktrelais mit dem bei geschlossenem Zündschalter anliegenden Pluspotential und in Arbeitsstellung mit dem Steuerstromkreis des elektrischen Andrehmotors verbindet, während der Kontakt des zweiten Schaltrelais in Arbeitsstellung die elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe mit dem Pluspotential des Bordnetzes verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß die an Minuspotential liegende Seite der Erre-
809834/0370
gerwicklung (2) des Wechselkontaktrelais (l) unter Entfall des Luftmengenmesserkontaktes (7) mit der Ausgangsklemme (22) für die Ladekontrolleuchte (25) am Generator (23) verbunden ist.
2. Sicherheitsschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die an Minuspotential liegende Seite der Erregerwicklung (2) des Wechselkontaktrelais (l) parallel zum Luftmengenmesserkontakt (7) zusätzlich mit der Ausgangsklemme (22) für die Ladekontrolleuchte (25) am Generator (23) verbunden ist.
3. Sicherheitsschaltung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Leitung (21) zwischen der an Minuspotential liegenden Seite der Erregerwicklung (2) und der Ausgangsklemme (22) am Generator (23) eine Diode (28) eingebaut ist, deren Leitfähigkeit von der Erregerwicklung (2) zur Ausgangsklemme (22) gerichtet ist.
609834/0370
DE19752503704 1975-01-30 1975-01-30 Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine Granted DE2503704B2 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752503704 DE2503704B2 (de) 1975-01-30 1975-01-30 Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19752503704 DE2503704B2 (de) 1975-01-30 1975-01-30 Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE2503704A1 true DE2503704A1 (de) 1976-08-19
DE2503704B2 DE2503704B2 (de) 1976-11-25

Family

ID=5937628

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752503704 Granted DE2503704B2 (de) 1975-01-30 1975-01-30 Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE2503704B2 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004822A1 (de) * 1980-02-09 1981-10-15 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum steuern einer kraftstoffpumpe bei einer brennkraftmaschine
EP3118965A1 (de) * 2015-07-15 2017-01-18 Hyundai Motor Company Gerät zur verwaltung der stromversorgung einer batterie

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3501435A1 (de) * 1985-01-17 1986-07-17 Voest-Alpine Friedmann GmbH, Linz Anordnung zum steuern und regeln einer brennkraftmaschine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3004822A1 (de) * 1980-02-09 1981-10-15 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Einrichtung zum steuern einer kraftstoffpumpe bei einer brennkraftmaschine
EP3118965A1 (de) * 2015-07-15 2017-01-18 Hyundai Motor Company Gerät zur verwaltung der stromversorgung einer batterie

Also Published As

Publication number Publication date
DE2503704B2 (de) 1976-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2839468C2 (de)
EP0766780B1 (de) Verfahren zum steuern der elektrischen beheizung eines katalysators
DE4302809B4 (de) Verfahren zum Regeln oder Steuern der Bordnetz-Spannung in Kraftfahrzeugen sowie Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE4421540B4 (de) Startergerät für Fahrzeuge
DE69526325T2 (de) Steuerungsvorrichtung für Kraftfahrzeugswechselstromgenerator
DE102005038746A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Spannungsversorgung in einem Kraftfahrzeug
DE102008040810A1 (de) Elektrisches Bordnetzsystem
DE102022212195A1 (de) System einer Zündspule
DE2202832A1 (de) Batterieladesystem
DE102007023946B4 (de) Drehstromgenerator-Steuervorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Umschalteinrichtung für einen Lastreaktionskoeffizienten
DE2362471A1 (de) Unterbrecherloses zuendsystem fuer brennkraftmaschinen, insbesondere in kraftfahrzeugen
DE2153655C2 (de) Stromversorgungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE2503704A1 (de) Sicherheitsschaltung fuer eine mit kraftstoffeinspritzung arbeitende brennkraftmaschine
DE2033771A1 (de) Schaltung fur den Anschluß eines Brenn stoffpumpenmotors an das elektrische Zund und Anlaßsystem einer Brennkraftmaschine
EP0406340B1 (de) Batterieladeeinrichtung
DE10021155C1 (de) Bordnetz eines Kraftfahrzeugs
DE10260621B4 (de) Anlasservorrichtung zum Ankurbeln einer Brennkraftmaschine
DE4326384C2 (de) Abgas-Reinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor
WO2001032473A1 (de) Kraftfahrzeug-bordnetz
EP0374584B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines an eine Brennkraftmaschine angeschlossenen Gleichstrom-Nebenschluss-Generators als Anlasser und Vorrichtung dafür
DE950516C (de) Vorrichtung zur UEberwachung des OElumlaufdruckes sowie der Brennstoff-Foerderpumpe in Verbrennungskraftmaschinen
DE2413565B2 (de) Schaltungsanordnung zum Anlassen eines Fahrzeugmotors mittels eines Anlaßmotors
DE3532430A1 (de) Vorrichtung zur steuerung der stromversorgung zu einer gluehkerze eines kraftfahrzeugdieselmotors
WO2020078701A1 (de) Gleichstrom-bürstenmotor zum antreiben eines kompressors, drucklufterzeugung und verfahren zum betreiben eines gleichstrom-bürstenmotors
DE2557608A1 (de) Einrichtung zum steuern einer elektrisch betriebenen kraftstoffpumpe

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EF Willingness to grant licences
EHJ Ceased/non-payment of the annual fee