DE2031626A1 - Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Lenkstockschalter für KraftfahrzeugeInfo
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- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
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Description
Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem horizontal drehbar gelagerten Schalthebel, der
ein mit einem feststehenden Schaltstück zusammenarbeitendes Schaltglied trägt und der in der Lagerstelle senkrecht zu
dieser Sehaltebene des Schaltgliedes zur Betätigung zusätzlicher Schalteinrichtungen betätigbar ist.
Ein derartiger Lenkstockschalter kann als Fahrtrichtungsanzeigeschalter
eingesetzt werden. In der horizontalen Schaltrichtung kann der Schalthebel in eine Mittelrüheraststellung und
zi/ei seitlich davon liegende Arbeitsraststellungen eingestellt
werden.
In gleicher Weise kann ein derartiger Lenkstockschalter auch zur Steuerung der Scheibenwischeranlage eingesetzt werden. An
eine Ausschaltstellung schliessen sich zwei Arbeitsraststellungen an, die bei diesem Einsatz nicht mehr durch den Schaltnocken
der Lenksäule zurückgestellt werden können.
In jedem Einsatzfall ist es erwünscht, noch zusätzliche Schaltvorgänge
über den Schalthebel des Lenkstockschalters einleiten zu können.
Bei bekannten Lenkstockschaltern ist daher der Schalthebel in
der I.agerstel Ie senkrecht zu dieser horizontalen Sclialtebene
verstellbar. Bei dieser einseitigen Auslenkung des Schalthebels kann der Schalthebel selbst direkt eine zusätzliche Sehalteinrichtung betätigen. Mit dieser Lagerung des Schalthebels kann
ein einziger zusätzlicher Schaltvorgang eingeleitet Airerden.
Nach dem Loslassen kehrt der Schalthebel von selbst in seine
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Ausgangsstellung zurück. Dabei spielt es keine Rolle, welche Schaltstellung der Schalthebel in tier horizontalen Schaltebene
einnimmt.
Es ist Aufgabe der Erfindung, bei einem Lenkstockschalter mit
einem horizontal drehbar gelagerten Schalthebel die Schaltbewegungen in der vertikalen Schaltrichtung auf zwei unabhängig
von der eingestellten horizontalen Schaltstellung einstellbare Schaltvorgänge auszudehnen. Die beiden Schaltvorgänge sollen
dabei unabhängig voneinander wahlweise steuerbar sein. Bei einem Fahrtriehtungsanseigeschalter kann z.B. über die beiden
zusätzlichen Schaltstellungen des Schalthebels in der vertikalen Schaltrichtung ein optisches Lichthupensignal oder ein
akustisches Hupensignal abgegeben werden. Bei einen; Lenkstockschalter für eine Scheibenwischeranlage können in der einen
Schaltstellung kurzzeitig die Wischermotoren mit erhöhter Drehzahl
eingeschaltet werden und in der anderen Schaltstellung die Waschanlage in Betrieb genommen werden.
Der Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem horizontal drehbar gelagerten Schalthebel, der ein mit einem feststehenden
Schaltstück zusammenarbeitendes Schaltglied trägt und der
in der Lagerstelle senkrecht zu dieser Schaltebene des Schalt» gliedes zur Betätigung -zusätzlicher Schalteinrichtungen betätigbar
ist, ist nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet-, daß das Schaltglied selbst im Schalter- drehbar gelagert ist und
eine Aufnahme für das Schalthebelende aufweist und daß das ..
Schalthebelende über einen in die horizontal© Schaltebene ausgerichteten
Lap-erbo.lzen in einer entsprechenden Schaltführung
des Schaltgliedes vertikal verstellbar ist, wobei es sich
gleichzeitig über federnde Elemente an einer Schaltkurve in der Aufnahme des Schaltgliedes, abstützt. Auf diese ./eise werden
am Schalthebelende zwei Drehpunkte geschaffen, die abhängig und unabhängig voneinander verschiedene Verstellbewegungen des
Schalthebelendes bringen» Die zusätzlichen Schalteinrichtungen werden in den Bereichen dieser Drehpunkte angeordnet und bei
vertikaler Auslenkung des zugeordneten Schalthebelbereiches betätigt. Die Schaltkurve und die Schaltführung legen dabei
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die Betriebsart des Schalthebels in der vertikalen Schaltstellung,
d.h. die Beibehaltung einer Schaltstellung oder die
selbsttätige Auslösung einer Schaltstellung, fest.
Die federnde Abstützung des Schalthebels am Schaltglied wird
dadurch erreicht, daß das stirnseitige Lnde des Schalthebels
einen Rastbolzen bzw. eine ftastkucel trägt, der bzw. die über
eine Druckfeder gegen die Schaltkurve des Schaltgliedes gedruckt ist.
Damit der Schalthebel im Bereich seiner Drehpunkte eine ausreichende
Auslenkbewegung zur Betätigung der zusätzlichen Schalteinriehtungcn ausführen kann, ist weiterhin vorgesehen,
daß der Lagerbolzen des Schalthebels in einem Abstand von dem stirnseitiren Knde mit dem Ilasteleinent angeordnet ist.
Nach einer Ausgestaltung läßt die .Sehaltkurve des Schalfgliedes
die vertikale Verstellung des Schalthcbelendes in Bereich
des Rastelerneutes nur in einer Richtung von der Ausgangsstellung
aus zu. Diese vertikale Verstellung des Schalthebels im Bereich des Eastelementes erfolgt daher unter Beibehaltung
der Ausgangsstellung des Lagerbolzens in der Schaltführung, wobei die Ausnehmgun-g des Schaltgliedes im Bereich dieses
Lagerbolzens ein Abkippen des Schalthebels ermöglicht. Das
Schalthebelende kann im Bereich des Rastelementes direkt ein
im Schaltglied verstellbares Betätigungsgliod für eine Schalteinrichtung,
z.B. eine Kontaktanordnung, steuern.
Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Schalthebel im Bereich
des Lagerbolzens vertikal in dor Schaltführung des
Schaltgliedes unter Beibehaltung der Ausgangsstellung des
Schalthebels im Bereich dos Ptastelementes verstellbar. Der
Schalthebel steuert im Bereich des Lagerbolzens ein im Schaltglied
verstellbar geln ertes Betäti<:mvrs-glicd für ein Ventil
oder eine Kontaktanordnung.
Die Erfindung wird anhand eines in der Zeichnim·: im Schnitt
dargestellten Ausführuncsbeispioles u-'Mier erläutert. '
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Die Sclialteraufbauteile sind das feststehende Schaltstück 21
und die Deckplatte 31. Das Schaltstück 21 trägt die feststehenden Kontakte 22 und bildet gleichzeitig die Schaltkurve
für das über Bolzen 13 drehbar gela erte Schaltglied 17f das
sich über eine Druckfeder 19 und eine Rastkugel 20 an dem Schaltstück 21, abstützt. Das Schaltfolie«1 1? trügt Kontaktbr.::cken
23, die über Federn 2h abgestützt sind und die entsprechend
der horizontalen Schaltstellung des Schalthebels die Eontakte 22 miteinander verbinden. Bei einer horizontalen
Verstellung des Schalthebels 10 wird über das in einer.Aufnahme
des Schaltgliedes 17 geführte Schalthebelende das Schiiltglled 17 mitgedrcht und an den Bolzen 13 bewegt.
Die Aufnahme für das Schalthebelende im Schnltglied 17.trägt
Schaltführungen 12 für einen in der horizontalen Sclialtebene
ausgerichteten Lagerbolzen, der im Abstand vom stirnseitigen des Schalthebels 10 angeordnet ist. In das stirnseitige Ende
des Schalthebels 10 ist eine Druckfeder 18 für den Rastbolzen Ik eingesetzt, der sich an einer Schaltkurve 27 in der Aufnahme
dos Schaltgliedes 17 abstützt.
Nimmt der Schalthebel 10 seine Ausgangsschaltstellung 0 ein,
dann kann er in dor horizontalen Sehnltebene verstellt werden,
ohne daß sich in den Verstellbereichen 29 und 30 des Schalthebels
10 eine Änderung ergibt. Unabhängig von dieser horizontalen
Einstellung des Schalthebels 10 sind noch zwei Schaltstellungen
I und II in vertikaler Richtung möglich. Wird der Schalthebel 10 nach oben in die Schaltstellung I ausgelenkt,
dann kippt der Schalthebel 10 am Punkt 33 der Aufnahme des Sc'naltgliodes 17 at>. Die Abflachung 32 nach der Außenseite
läßt diese Auslenkung des Schalthebels 10 zu. Gleichzeitig
wird der Itastbolzen lh an der Schaltkurve 27 verstellt. Die
Druckfeder 18 wird gespannt. Nach den Loslassen des Schalthebels
10 stell L diese . ruckfeder IS den Sc'ial ilicbel 10 wieder
in die SeLaltsteilung 0 zurück. Dei dieser Auslenkung des
Sc'ialthebelendes wird der in der: Schnltglied 17 verstellbar
gelagerte fietiitigumrsbolzen 11 ausgelenkt und darüber die
Kontaktanordnung nit don Km takten 25 und 26 betätigt. Die
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Sehaltstellung I kann auch als Ilaststellung ausgelegt werden.
Es ist nur die Sehaltkurve 27 entsprechend abzuändern.
Wird der Schalthebel 10 nach unten in die Sehaltstellung II -aus-gelenkt, dann verhindert die Schaltkurve 27 des Schaltgliedes
17 eine Auslenkung des Schalthebelendes im Bereich 29-In
diesem Bereich 29 behält das Schalthebelende die der Ausgangsstellung
O entsprechende Schaltstellung bei. Der Lagerbolzen 15 des Schalthebels 10 wird in der Schaltführung 12
nach unten bewegt und nimmt die gestrichelt gezeichnete
Stellung ein. Dabei wird der im Schaltglied 17 verstellbar gelagerte Betätigungsbolzen l6 eines Ventils 28 betätigt.
Diese Zuordnung eines Ventils ist für einen Scheibenwischerschalter gedacht, bei dem über diesen Sehaltvorgang die V/aschanlage
eingeschaltet werden kann. In gleicher Weise kann jedoch
auch eine zweite Kontaktanordnung betätigt werden. Da bei dieser Auslenkung der La^erbolzen 15 durch die Sehaltführung
12 in Richtung der Schaltkurve 27 des Schaltgliedes 17 verschoben wird, wird auch hier die Druckfeder 18 vorgespannt,
so daß eine selbsttätige Auslösung des Schalthebels
10 aus der Schaltstellung II erreicht ist. Durch eine andere
Ausbildung der Schaltf iihrung 12 kann auch die Schaltstellung
11 zur Raststellung gemacht werden.
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„ 6.. -
Claims (1)
- SWF-Speζialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH., 712 BietigheimA il 80722.6ei97OPAT J/Vo/HöPatentansprüche1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem horizontal V^/drehbar gelagerten Schalthebel, der ein mit einem feststehenden Schaltstück zusarnieuarbeitendes Schaltetet! tragt und der in der Lagerstelle senkrecht zu dieser Schaltebene des Sehaltgliedes zur Betätigung zusätzlicher Sclmlteinrichtungen betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Sehaltglied (l?) selbst im Schaltsr (21, 3i) drehbar (13) gelagert ist und eine Aufnahme für das Schaltliebelende (JlO) aufweist und daß das Schalthebelende (lO) über einen in die■ horizontale Schnltebene ausgerichtetes Lagerbolzen (i7) vertikal verstellbar ist, wobei es sich gleichzeitig über federnde Elemente (lA, 18) an einer Schaltkurve (27) in der Aufnahme des Schaltgliedes (i?) abstützt.2. Lenkstockschalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das stirnseitige r.nde des Schalthebels (lO) einen Rastbolzen {lh) bzw. eine Eastkugel trägt, der bzw. die über eine Druckfeder (18) gegen die Schaltkurve (27) des Schaltgliedes (i?) gedrückt ist.3. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerbolzen (15) des Schalthebels (lO) in-einem Abstand von"dem stirnseitigen Ende rcit den Rastelement (lh) angeordnet ist.h. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkurvc (27) des Schaltgliedes (17) die vertikal© Verstellung des Schalthebelendes im Bereich (29) des ilasteleinentes (lh) nur in einer Richtung von der Ausgangsstellung aus zuläßt.' 10 9 8 5 3/1 0 0 3 BADZUJ IbZD - 7 - Λ 11 8075. Lenkstockschalter nach Anspruch h, .dadurch gekennzeichnet, daß diese vertikale Verstellung des Schalthebelendes (lO) im Bereich (29) des Itastelorcentes (l;i) unter Beibehaltung der Ausgangsstellung des Lagerbolzens (15) in der Schaltführung (12) erfolgt, wobei die Ausnehmung im Dereich (30) dieses Lajerbolzens (15) .ein Abkippen des Schalthebels (lO) ermöglicht (32, 33).6. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen h und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalthebeleudc ini Bereich (29) des Rastelementes {lh) ein im Sei altglied (17) verstellbar gelagertes Betätigungsglied (il) für eine Kontaktanordnung (25, 26) steuert.7. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (lO) im Bereich (30) des Lagerbolzens (15.) vertikal in der ■ Schaftführung (12) des Schiiltgliedes (1?) unter -Beibehalt.ung der Ausgangsstellung des Sehalthebels (lO) im Bereich (29) des Rastelenentes (lh) verstellbar ist.8. Lenkstockschalter nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der -Schalthebel (iö) im Bereich (30) des Lagerbolzens ■(15) ein im Schaltglied (17) verstellbar gelagertes Betiitigun;'Sglied (l6) für ein Ventil '(2B) "oder eine Me it ere Kontaktanordnung steuert.109853/1003BADLeerseite
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702031626 DE2031626C3 (de) | 1970-06-26 | 1970-06-26 | Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Fahrtrichtungsanzeige |
| GB1481671A GB1333792A (en) | 1970-06-26 | 1971-05-13 | Steering column switch for automotive vehicles |
| BE767590A BE767590A (fr) | 1970-06-26 | 1971-05-25 | Commutateur fixe a la barre de direction des vehicules automobiles |
| FR7119704A FR2095723A5 (de) | 1970-06-26 | 1971-06-01 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19702031626 DE2031626C3 (de) | 1970-06-26 | 1970-06-26 | Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Fahrtrichtungsanzeige |
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|---|---|
| DE2031626A1 true DE2031626A1 (de) | 1971-12-30 |
| DE2031626B2 DE2031626B2 (de) | 1973-05-30 |
| DE2031626C3 DE2031626C3 (de) | 1973-12-13 |
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ID=5775035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19702031626 Expired DE2031626C3 (de) | 1970-06-26 | 1970-06-26 | Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Fahrtrichtungsanzeige |
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| DE (1) | DE2031626C3 (de) |
| FR (1) | FR2095723A5 (de) |
| GB (1) | GB1333792A (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6087603A (en) * | 1996-01-20 | 2000-07-11 | Itt Manufacturing Enterprises Inc. | Switch with moving contact makers in the form of spring tongues |
-
1970
- 1970-06-26 DE DE19702031626 patent/DE2031626C3/de not_active Expired
-
1971
- 1971-05-13 GB GB1481671A patent/GB1333792A/en not_active Expired
- 1971-05-25 BE BE767590A patent/BE767590A/xx unknown
- 1971-06-01 FR FR7119704A patent/FR2095723A5/fr not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6087603A (en) * | 1996-01-20 | 2000-07-11 | Itt Manufacturing Enterprises Inc. | Switch with moving contact makers in the form of spring tongues |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| BE767590A (fr) | 1971-10-18 |
| DE2031626C3 (de) | 1973-12-13 |
| GB1333792A (en) | 1973-10-17 |
| FR2095723A5 (de) | 1972-02-11 |
| DE2031626B2 (de) | 1973-05-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 |