DE2031426A1 - Antriebseinheit fur frei laufende Spielzeug oder Modell Fahrzeuge - Google Patents

Description

THE METTOY COMPANY LIMITED, 14 Harlestone Road, Northampton, NN5 7AF (England)

Antriebseinheit für frei laufende Spielzeug- oder Mode11-Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit zum Antrieb von entlang einer Spur frei laufenden Spielzeug- oder Modell-Fahrzeugen.

Die genannten Antriebseinheiten lassen sich in zwei Kategorien einteilen. Bei der ersten Kategorie liefert ein Miniatur-Elektromotor die Antriebsleistung. Bei der zweiten Kategorie besteht die Antriebseinheit im wesentlichen aus einem an einem Ende der Spur angeordneten Federkatapult.

Ein Federkatapult ist einem Elektromotor hinsichtlich der Kosten und der Robustheit der Konstruktion überlegen; sein Anwendungsbereich ist jedoch sehr beschränkt, da er nur an einem Ende der Spur einsetzbar ist.

Aufgabe der Erfindung ist, einen an einer beliebigen Stelle einer kontinuierlichen Spur einsetzbaren Feder-

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katapult vorzuschlagen.

Die für den genannten Zweck erfindungsgemäß vorgeschlagene Antriebseinheit zum Antrieb frei laufender Spielzeugoder Modell-Fahrzeuge entlang einer Spur besteht aus einem in einem Tunnel angeordneten federgespannten Katapultschlitten, der sich gegen die Federkraft manuell entlang des Tunnels in eine Position bewegen läßt, in der er gegen die Rückkehrbewegung verriegelt wird. Durch ein auf einer durch den Tunnel verlaufenden Spur in den Tunnel einfahrendes Modellfahrzeug wird der Schlitten entriegelt, so daß er das Fahrzeug entlang der Spur durch den Tunnel antreibt.

Die Erfindung ist nachstehend anhand einer in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsform ausführlich beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 einen Schnitt einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit im Aufriß;

Fig. 2 ein Detail des Tunnels der Antriebseinheit gemäß Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt A-A gemäß Fig. l; Fig. 4 einen Schnitt B-B gemäß Fig. 1.

Die Antriebseinheit besitzt ein Gehäuse in Form eines Tunnels 1. Die Breite des unteren Teiles des Tunnels 1 ist zur Aufnahme und Positionierung einer stranggepreßten Spurschiene etwas vergrößert. Der Tunnel kann, falls gewünscht, mit den benachbarten Enden einer Schiene verbunden sein, so daß ein kontinuierlicher Spurkreis entsteht.

Die Seitenwände des Tunnels 1 sind je mit einem Paar horizontaler, mit Abstand zueinander angeordneter paralleler

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-3- 2 0.3. U 26

Rippen 2 ausgerüstet, die Führungsschienen für einen Katapultschlitten bilden. An einem, hier als dem Eintritt bezeichneten Ende des Tunnels 1 sind die oberen Rippen kürzer als die unteren Rippen 2 und enden in einer Schulter 3. Die Schulter 3 ist vorzugsweise abgeschrägt oder abgerundet.

Das Dach 4 des Tunnels ist mit einem Längsschlitz 6 und einer sich in der Nähe des Eintritts des Tunnels 1 weitgehend über die gesamte Breite des Tunnels 1 erstreckenden Öffnung 7 ausgerüstet.

Im Tunnel 1 ist ein mit einem Auslöser 9 ausgerüsteter Katapultschlitten 8 angeordnet. Der Schlitten 8 besitzt einen durch den Schlitz 6 aufwärts ragenden Griff 11. Der untere Teil des Schlittens 8 ist mit nach außen ragenden Stegen ausgerüstet, die derart zwischen den Rippen 2 geführt sind, daß der Schlitten 8 in Längsrichtung zwischen den durch die Länge des Schlitzes 6 gegebenen Grenzen im Tunnel bewegbar ist. ·

Der Auslöser 9 des Schlittens 8 besitzt ein Paar mit Abstand zueinander angeordneter, paralleler, L-fÖrmiger Seitenstücke mit vorwärts und abwärts ragenden Schenkel 12 und 13. Diese Seitenstücke sind durch einen Bügel 14 und einen Stift 16 miteinander verbunden.

Der Auslöser 9 ist mit Hilfe von nach außen ragenden, in die Führungsrippen 2 eingreifenden Stegen 17 gleitend, in Längsrichtung beweglich im Tunnel 1 gelagert.

Eine Zugfeder 18 ist mit einem Ende an einem in der Nähe des linken Endes (Austritt) des Tunnels 1 angeordneten Anschlag 19 befestigt. Der Anschlag 19 ist vorzugsweise mit Hilfe einer Stellschraube 20 und eines manuellen Stellknopfes 21 in der Längsrichtung des Tunnels 1 einstellbar.

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Der Stellknopf 21 besitzt die Form eines auf einen Kopf der Stellschraube 20 aufgesteckten Steckschlüssels. Das entgegengesetzte Ende der Feder 18 ist an einer Stelle oberhalb des Höhenniveaus der Stege 17 über den Stift gehakt.

Um die Antriebseinheit zu spannen, wird der Schlitten 8 manuell in Richtung auf den Eintritt des Tunnels 1 bewegt, wobei er die Feder 18 spannt und den Auslöser 9 vor sich her schiebt, bis die Stege 17 des Auslösers 9 fast vollständig die Schultern 3 der oberen Rippen 2 passiert haben. An diesem Punkt schwenkt der Auslöser 9 unter dem Einfluß der Zugfeder 18 im Gegenuhrzeigersinn und wird mechanisch in der im rechten Teil der Fig. 1 dargestellten Position gehalten. Die Zugfeder 18 versucht den Auslöser 9 weiter im Gegenuhrzeigersinn um die Schultern 3 zu schwenken; diese Bewegung wird jedoch dadurch verhindert, daß die Stege 17 an den unteren Rippen 2 anliegen. Alternativ könnte der Schenkel 12 kurzer ausgeführt und ein Anschlag entweder für den Schenkel 13 oder für das andere Ende und die andere Seite des Schenkels vorgesehen werden.

Die Antriebseinheit läßt sich leicht durch ein in den Tunneleingang einfahrendes Spielzeug-Fahrzeug auslösen, das den nach unten ragenden Schenkel 12 berührt. Der Auslöser 9 wird dadurch im Uhrzeigersinn geschwenkt, so daß die Stege 17 zwischen die Rippen 2 eintreten können,-woraufhin der Schlitten 8 durch die Zugfeder 18 beschleunigt wird. Die Schenkel 13 des Auslösers 9 liegen dabei am Heck des Spielzeug-Fahrzeuges an, das für eine weitere Schleife der Spur aus dem Tunnel 1 herauskatapultiert wird.

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Während das Fahrzeug die Schleife durchfährt, läßt sich der Katapultschlitten für die Ankunft des Fahrzeuges nach dem Durchfahren der Schleife neu spannen.

In der linken Seite von Fig. 1 sind der Schlitten 8 und der Auslöser 9 in ihrer Bewegung in Richtung auf den Austritt des Tunnels 1 dargestellt.

Der Tunnel 1 dient nicht nur als Tragkonstruktion für den Federkatapult, sondern auch zur Führung des Spielzeug-Fahrzeuges auf seinem Weg in den Katapult und während seiner Beschleunigung. Der Spielwert des Spielzeuges wird dadurch erhöht, daß einige Geschicklichkeit zur richtigen Federeinstellung und zur Erzielung bester Resultate für eine gegebene Spurkonfiguration, d.h. zur Erzielung einer maximalen Geschwindigkeit der Spielzeug-Fahrzeuge ohne ein Entgleisen, erforderlich ist. Ferner kann sich in der Praxis zeigen, daß sich bei nachfolgenden Rundfahrten die Geschwindigkeit eines Spielzeug-Fahrzeuges erhöht, so daß ein geringes Nachlassen der Feder in Intervallen von Vorteil ist.

Weitere modifizierte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Antriebseinheit sind möglich. Bei einer modifizierten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Antriebseinheit könnte der Katapult zum Beispiel von der Seite der Spur her oder, wenn die Spur geeignete Öffnungen besitzt, von unten her mit dem Fahrzeug zum Eingriff gebracht werden.

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Claims (5)

1. " ⁶ " ' 2Q3U26

   A η s ρ r ü ehe

   =x m ζ a at =; s s s = s as = = ss 3

   /Antriebseinheit mit einem Katapultschlitten und einer Feder zum Antrieb von entlang einer Spur frei laufender Mode11-Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Katapultschlitten (8,9) derart in Längsrichtung beweglich in einem Tunnel (1) angeordnet ist, daß er sich manuell gegen die Kraft der Feder (18) in eine Position bewegen läßt, in der er gegen die Rückkehrbewegung verriegelt und so positioniert ist, daß er von einem auf einer sich durch den Tunnel (1) erstreckenden Spur in den Tunnel (1) einfahrenden Modell-Fahrzeug automatisch entriegelt wird, so daß das Fahrzeug durch den Tunnel (1) katapultiert wird.
2. 2. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Katapultschlitten (8,9) mit einem weitgehend L-förmigen Element (9) ausgerüstet ist, das sich in der Nähe des Eintritts des Tunnels (1) in eine verriegelte Stellung bringen läßt, in der ein Schenkel (12) des Elementes (9) derart in den Tunnel (1) ragt, daß es mit einem in den Tunnel (1) einfahrenden Modell-Fahrzeug zum Eingriff kommt, wodurch das Element (9) in eine unverriegelte Position geschwenkt und von der Feder in Richtung auf den Austritt des Tunnel (1) beschleunigt wird, wobei der andere Schenkel (13) des Elementes (9) mit dem Heck des Mode11-Fahrzeuges zum Eingriff kommt.
3. 3. Antriebseinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das L-förmige Element (9) Stege (17) besitzt, die gleitend mit sich längs im Tunnel (1) erstreckenden Führungsschienen (2) zum Eingriff kommen; und daß die Feder (18) an einer mit Abstand zu den Stegen (17) an der vom Tunnel (1) entfernten Seite angeordneten Stelle

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   ■203 U 26/

   derart an dem einen Schenkel (12) des L-förmigen Elementes (9) befestigt ist, daß, wenn das L-förmige Element (9) in Richtung auf die verriegelte Position gezogen wird und die Stege (17) das Ende der Führungsschienen (2) passieren, das L-förmige Element (9) zwischen den Stegen (17) und den Enden der Führungsschienen (2) in die verriegelte Position schwenkt.
4. 4. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Katapultschlitten (8,9) ein zweites Element (8) besitzt, das mit einem zum manuellen Vorspannen des Katapultschlittens (8,9) von der Antriebseinheit aus weg ragenden Handgriff (11) ausgerüstet ist.
5. 5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (18) gegenüber der Antriebseinheit am Ausgang des Tunnels (1) mit Hilfe einer Schraubenstellvorrichtung (19, 20, 21) zum Einstellen der Spannung der Feder (18) befestigt ist.

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