DE20307094U1

DE20307094U1 - Drehband

Info

Publication number: DE20307094U1
Application number: DE20307094U
Authority: DE
Original assignee: Sylid Systemlogistik und Industriedienstleistung GmbH
Current assignee: Roto Gluske-Bkv De GmbH
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2004-09-23
Anticipated expiration: 2013-05-09
Also published as: WO2004099539A1

Abstract

Drehband (10) mit mindestens einem Rahmenteil (12), mindestens einem Flügelteil (14), mindestens einem Achsbolzen (16), der in einer Rahmenbandbuchse (18) und in einer Flügelbandbuchse (20) gelagert ist, zur einer von außen unsichtbaren Übertragung elektrischer Energie von einem Rahmen (22) in einen Flügel (24), dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der elektrischen Energie innerhalb des Drehbandes (10) über mindestens einen Schleifkontakt (34,36) erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Drehband mit mindestens einem Rahmenteil, mindestens einem Flügelteil, mindestens einem Achsbolzen, der in einer Rahmenbandbuchse und in einer Flügelbandbuchse gelagert ist, zur einer von außen unsichtbaren Übertragung elektrischer Energie von einem Rahmen in einen Flügel.
Derartige Drehbänder sind bekannt. So beschreibt zum Beispiel die DE 201 14 126 U1 ein Drehband, bei dem in das Bandunterteil und das Bandoberteil jeweils ein Kabel einführbar ist. Dabei ist eines der Kabel durch eine den Achszapfen koaxial durchsetzende Bohrung von dem einen Bandteil in das andere Bandteil durchgeführt, wobei die beiden Kabel in dem anderen Bandteil mittels eines Steckverbinders kuppelbar sind.
Dieses bekannte Drehband dient dazu, ein elektrisches Kabel in den Flügel beispielsweise einer Tür möglichst unsichtbar anzuordnen und dabei auch noch lediglich geringen mechanischen Beanspruchungen auszusetzen.
Dieses Drehband benötigt allerdings bei der Montage recht umständliche manuelle Tätigkeiten, um die beiden Steckkontakte nach dem Einhängen des Flügels miteinander zu verbinden. Da in dem ausgehöhlten Achsbolzen und dem entsprechenden Flügelteil lediglich nur sehr wenig Platz zur Verfügung ist, benötigt eine Bedienperson dafür besonderes Fingerspitzengefühl.
Zum anderen wird das Kabel allerdings auch trotz der neuartigen Unterbringung bei Bewegungen des Flügels mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Drehband der eingangs genannten Art anzugeben, das mit technisch einfachen Mitteln ein einfaches Einhängen des Flügels ohne zusätzlichen Montageaufwand zur Herstellung der elektrischen Verbindung ermöglicht und zudem stets eine sichere elektrische Verbindung sichergestellt.
Diese Aufgabe wird bei einem Drehband der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Übertragung der elektrischen Energie innerhalb des Drehbandes über mindestens einen Schleifkontakt erfolgt.
Der Kern der Erfindung besteht darin, daß durch einfaches Einsetzen des Flügels der elektrische Kontakt zur Übertragung der elektrischen Energie von dem Rahmen in den Flügel hergestellt wird.
Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht dabei vor, daß ein erstes Kabel im Rahmenteil an dem Achsbolzen, ein zweites Kabel im Rahmenteil an der Rahmenbandbuchse, ein drittes Kabel im Flügelteil an dem Achsbolzen und ein viertes Kabel im Flügelteil an der Flügelbandbuchse angeschlossen sind und daß in den einander gegenüberliegenden Stirnseiten der beiden Bandbuchsen erste und zweite Schleifkontakte vorhanden sind für eine elektrische Verbindung des zweiten Kabels mit dem vierten Kabel.
Dabei ist es insbesondere aus Platzersparnisgründen vorteilhaft, wenn die ersten und dritten Kabel an den jeweiligen Stirnseiten des Achsbolzens angeschlossen sind.
Dazu ist es gemäß einer Weiterbildung der Verbindung vorgesehen, daß die ersten und dritten Kabel über erste und zweite Anschlußkontakte lösbar an dem Achsbolzen angeschlossen sind.
Dadurch wird das Einsetzen des Flügels noch weiter erleichtert, da lediglich das Flügelbandteil auf den Achsbolzen aufgeschoben werden muß, und zwar ohne daß vorher noch ein Kontakt an der Stirnseite des Achsbolzens erstellt werden muß.
Um dabei stets einen sicheren Kontakt zu gewährleisten, ist es vorteilhaft, wenn der in dem Flügelteil angeordnete zweite Anschlußkontakt federbelastet an den Achsbolzen anliegt.
Es ist aber auch möglich, daß zwei Kabel an der Rahmenbandbuchse und zwei Kabel an der Flügelbandbuchse angeschlossen sind und die jeweiligen Kabel über Schleifkontakte elektrisch miteinander verbunden sind, die an den einander zugewandten Stirnseiten der beiden Bandbuchsen angeordnet sind. Dadurch wird ebenfalls ein sehr einfaches Einhängen des Flügels sichergestellt.
Damit stets ein sicherer Kontakt durch die Schleifkontakte sichergestellt ist, ist es vorteilhaft, wenn der bzw. die Schleifkontakte jeweils aus einem an der einen Bandbuchse angeordneten Federblech und einem an der anderen Bandbuchse angeordneten Schliefring bestehen.
Besonders einfach für die Herstellung der stromdurchleitenden Bandbuchse ist es, wenn diese aus Kunststoff besteht. So können zum Beispiel dabei die in den Buchsen verlaufenden Leitungen mit beim Spritzvorgang eingegossen werden.
Selbstverständlich ist es auch möglich, daß das Drehband zumindest zweidimensional einstellbar ist. Besonders vorteilhaft ist selbstverständlich die dreidimensionale Einstellmöglichkeit.
Von besonderem Vorteil ist es, wenn es eine Schließanlage mit elektrischer Energie versorgt, die über Funk, mittels Infrarotstrahlen, Karten, Schlüsseln, Laserstrahlen, Chipkarten oder Magnete oder einer beliebigen Kombination daraus betätigbar ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung mehrer Ausführungsbeispiele sowie aus den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. Es zeigen:
1 eine teilweise geschnittene Ansicht eines montierten Drehbandes gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels;
2 eine teilweise geschnittene Seitenansicht eines montierten Drehbandes mit entsprechenden Kabelverläufen;
3a und 3b zwei Ansichten einer Flügelbandbuchse gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiels;
4a und 4b zwei Ansichten einer zu der Flügelbandbuchse gemäß 3a und b passenden Rahmenbandbuchse; und
5 eine der 1 ähnliche teilweise geschnittene Ansicht mit schematischem Kabelverlauf.
Anhand der 1 bis 5 werden nunmehr zwei Ausführungsbeispiele eines Drehbandes 10 beschrieben, dabei bedeuten gleiche Bezugszeichen gleiche technische Begriffe soweit nichts anderes ausgesagt wird.
Das Drehband 10, das eine optisch von außen unsichtbare Übertragung elektrischer Energie von einem Rahmen 22 in einen Flügel 24 ermöglicht, besteht unter anderem aus einem Rahmenteil 12, an dem ein Flügelteil 14 über einen Achsbolzen 16 drehbeweglich angeschlossen ist.
Dabei weist der Rahmenteil 12 eine Rahmenbandbuchse 18 und das Flügelteil 14 eine Flügelbandbuchse 20 auf. Diese beiden Bandbuchsen 18 und 20 lagern den Achsbolzen 16.
Zur Übertragung elektrischer Energie von dem Rahmen 22 in den Flügel 24 weist das Drehband 10 gemäß eines ersten Ausführungsbeispiels ein erstes Kabel 26 im Rahmenteil 12 auf, das an den Achsbolzen 16 bevorzugt lösbar angeschlossen ist. Ein zweites Kabel 28 ist im Rahmenteil 12 an der Rahmenbandbuchse 18 angeschlossen. Ferner ist ein drittes Kabel 30 im Flügelteil 14 an den Achsbolzen 16 ebenfalls bevorzugt lösbar angeschlossen. Ein viertes Kabel 32 ist im Flügelteil 14 an der Flügelbandbuchse 20 angeschlossen.
Die beiden an dem Achsbolzen 16 vorhandenen Kabel 26 bzw. 30 sind über erste und zweite Anschlußkontakte 38 und 40 mit dem Achsbolzen 16 lösbar verbunden. Das bedeutet, daß auch die Anschlußkontakte 38 und 40 quasi Schleifkontakte sind.
Die Kabel 28 und 32, die an den jeweiligen Bandbuchsen 18 und 20 vorhanden sind, sind über Schleifkontakte 34 und 36 elektrisch miteinander verbunden.
Dazu weist die Flügelbandbuchse 20 mindestens ein Federblech 34 auf, das auf einem Schleifring 36 abgestützt wird, der in der Rahmenbandbuchse 18 entsprechend angeordnet ist. Die entsprechenden Schleifkontakte 34 und 36 sind daher an den einander gegenüberliegenden Stirnseiten der beiden Bandbuchsen 18 und 20 vorhanden. Selbstverständlich kann die Anordnung von Federblech 34 und Schleifring 36 auch umgekehrt sein.
Damit der in dem Flügelteil 14 angeordnete Anschlußkontakt 40 immer an den Achsbolzen 16 zur Anlage kommt bzw. immer im Kontakt steht, ist dieser Anschlußkontakt 40 federbelastet.
In den 3 und 4 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines Drehbandes 10 zur Übertragung elektrischer Energie dargestellt.
Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel sind bei dem zweiten Ausführungsbeispiel alle vier Kabel 26',28',30' und 32' über Schleifkontakte 34 und 36 elektrisch verbunden, die an den einander zugewandten Stirnseiten der beiden Bandbuchsen 18 und 20 angeordnet sind. Dazu weist die Flügelbandbuchse 20 zwei in etwa konzentrisch zur Mittelachse der Flügelbandbuchse 20 angeordnete Federbleche 34 auf, die selbstverständlich elektrisch voneinander getrennt sind. Entsprechend weist die Rahmenbandbuchse 18 zwei konzentrische Schleifringe 36 auf, mit denen die Federbleche 34 in Berührungskontakt stehen. Selbstverständlich können auch hier die Federbleche 34 und die Schleifringe 36 an der jeweils anderen Bandbuchse 18 bzw. 20 angeordnet werden.
Insbesondere für das zweite Ausführungsbeispiel ist es von Vorteil, wenn die Bandbuchsen 18 und 20 aus Kunststoff bestehen. Dann ist es besonders einfach, schon während des Herstellungsprozesses der Bandbuchsen 18 und 20 die entspre chenden Kabel in die Bandbuchsen 18 und 20 zu integrieren. Sie können aber auch lediglich einfach angeschlossen werden.
Selbstverständlich ist es auch bei diesem Drehband 10 möglich, zumindest zweidimensionale Verstellmöglichkeiten vorzusehen. Besonders vorteilhaft ist allerdings eine dreidimensionale Verstellmöglichkeit.
Erfindungsgemäß ist daher sichergestellt, daß die Stromzuführung bzw. die Übertragung elektrischer Energie durch Rahmen- und Flügelband ohne bewegliche Kabel erfolgt. Die Stromzuführung wird durch oder am Rahmenprofil zu dem Rahmenband geführt und nicht durch Kabel sichtbar in das Flügelband und in das Flügelprofil geleitet.
Die Stromphasen werden lediglich über Kontakte weitergeleitet.
Die Stromführung durch das Drehband hat den Vorteil, daß beim Ausheben der Tür kein Kabel ab- oder angeklemmt werden muß. Auch durch das ständige Öffnen und Schließen der Tür treten dabei keine Störungen durch Kabelbruch oder Lösungen der Verbindungen auf.
Es lassen sich dadurch im Flügelrahmen Schließanlagen einbauen die durch Funk, Infrarotstrahlen, Karten, Schlüssel, Laserstrahlen, Chipkarten und Magnete geöffnet oder geschlossen werden können.

10: Drehband
12: Rahmenteil
14: Flügelteil
16: Achsbolzen
18: Rahmenbandbüchse
20: Flügelbandbüchse
22: Rahmen
24: Flügel
26: 1. Kabel
28: 2. Kabel
30: 3. Kabel
32: 4. Kabel
34: Federblech/Schleifkontakt
36: Schleifring/Schleifkontakt
38: 1. Anschlußkontakt
40: 2. Anschlußkontakt

Claims

Drehband (10) mit mindestens einem Rahmenteil (12), mindestens einem Flügelteil (14), mindestens einem Achsbolzen (16), der in einer Rahmenbandbuchse (18) und in einer Flügelbandbuchse (20) gelagert ist, zur einer von außen unsichtbaren Übertragung elektrischer Energie von einem Rahmen (22) in einen Flügel (24), dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragung der elektrischen Energie innerhalb des Drehbandes (10) über mindestens einen Schleifkontakt (34,36) erfolgt.
Drehband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein erstes Kabel (26) im Rahmenteil (12) an dem Achsbolzen (16), ein zweites Kabel (28) im Rahmenteil (12) an der Rahmenbandbuchse (18), ein drittes Kabel (33) im Flügelteil (14) an dem Achsbolzen (16) und ein viertes Kabel (32) im Flügelteil (14) an der Flügelbandbuchse (20) angeschlossen sind und daß in den einander gegenüberliegenden Stirnseiten der beiden Bandbuchsen (18,20) Schleifkontakte (34,36) vorhanden sind für eine elektrische Verbindung des zweiten Kabels (28) mit dem vierten Kabel (32).
Drehband nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß die ersten und dritten Kabel (26,30) an den jeweiligen Stirnseiten des Achsbolzens (16) angeschlossen sind.
Drehband nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und dritten Kabel (26,30) über erste und zweite Anschlußkontakte (38,40) lösbar an dem Achsbolzen (16) angeschlossen sind.
Drehband nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet daß der in dem Flügelteil (14) angeordnete zweite Anschlußkontakt (40) federbelastet an den Achsbolzen (16) anliegt.
Drehband nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß zwei Kabel (26',28') an der Rahmenbandbuchse (18) und zwei Kabel (30',32') an der Flügelbandbuchse (20) angeschlossen sind und die jeweiligen Kabel (26' und 30', 28' und 32') über Schleifkontakte (34,36) elektrisch miteinander verbunden sind, die an den einander zugewandten Stirnseiten der beiden Bandbuchsen (18,20) angeordnet sind.
Drehband nach Anspruch 2 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß der bzw. die Schleifkontakte jeweils aus einem an der einen Bandbuchse (20) angeordneten Federblech (34) und einem an der anderen Bandbuchse (18) angeordneten Schleifring (36) bestehen.
Drehband nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet daß die beiden Bandbuchsen (18,20) aus Kunststoff bestehen.
Drehband nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch Einrichtungen zur mindestens zweidimensionalen Einstellung.
Drehband nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet daß es eine Schließanlage mit elektrischer Energie versorgt, die über Funk, mittels Infrarotstrahlen, Karten, Schlüsseln, Laserstrahlen, Chipkarten oder Magnete oder einer beliebigen Kombinationen daraus betätigbar ist.