DE20220821U1 - System zum Öffnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
System zum Öffnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen Download PDFInfo
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft ein System zum Öffnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen, wobei die Heckklappe mittels rahmen- und klappenseitig befestigten Scharnieren oder anderen Drehgelenken zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung schwenkbar gelagert ist.
- Solche Systeme sind z. B. aus der DE 297 05 362 U1 und aus der DE 41 24 869 A1 bekannt. In beiden Systemen werden zur Unterstützung der Bewegung der Heckklappe zwischen der Schließstellung und der Offenstellung Gasdruckfedern mit motorischen Antrieben verwendet.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Bewegung von Klappen insbesondere von Heckklappen zwischen der Schließstellung und der Offenstellung ohne baulichen Aufwand in einfacher und zuverlässiger Weise zu unterstützen.
- Erfindungsgemäß ist zur Lösung dieser Aufgabe vorgesehen, daß mindestens eines der zwischen dem Rahmen des Fahrzeughecks und der Heckklappe wirksamen Drehgelenke derart mit einer Feder verbunden ist, daß das Öffnen der Heckklappe durch die Kraft der Feder unterstützt wird (Anspruch 1). Hierbei kann die Feder, wie noch deutlich wird, sowohl mit heckklappen- als auch mit rahmenseitigen Drehgelenken verbunden sein.
- Diese Lösung, nämlich das zwischen Heckklappe und Rahmen wirksame Drehgelenk unmittelbar mit einer Feder zu verbinden, soll insbesondere dafür verwendet werden, das Öffnen der Heckklappe von Kraftfahrzeugen zu erleichtern. Mit dem gleichen Vorteil läßt sich die Erfindung allerdings auch für andere Klappen und Deckel verwenden, wenn die Klappe oder der Deckel möglichst selbsttätig geöffnet oder jedenfalls deren Öffnungsbewegung unterstützt werden soll.
- Die Verwendung einer Feder zur Unterstützung der Öffnungsbewegung der Heckklappe läßt sich in der Praxis ohne baulichen Aufwand, wie aus den nachstehend erläuterten Ausführungsbeispielen hervorgeht, verwirklichen. Mechanische Federn werden wegen ihrer Zuverlässigkeit und wegen ihrer geringen Herstellungskosten bevorzugt. Im Bereich des rahmenseitigen oder des klappenseitigen Drehlagers lassen sie sich leicht und unauffällig ohne größeren Platzbedarf so anbringen, daß sie das Drehgelenk beaufschlagen, nämlich dessen Dreh- bzw. Schwenkbewegung beim Öffnen der Heckklappe unterstützen. Gleichzeitig entfaltet die Feder eine ähnliche Wirkung wie eine Gasdruckfeder, indem sie einem unbeabsichtigten Zuschlagen bzw. Zufallen der Heckklappe entgegenwirkt und die Bewegung der Heckklappe insgesamt dämpfend beeinflußt.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Drehgelenke einen einerseits am Rahmen des Fahrzeugshecks und andererseits an der Heckklappe drehgelenkig gelagerten Lenkerhebel umfassen, dessen rahmenseitiges oder klappenseitiges Drehlager mit der Feder verbunden ist (Anspruch 2). Die unmittelbare Einwirkung der Feder auf einen zwischen der Heckklappe und dem Rahmen drehgelenkig gelagerten Lenkerhebel führt zu einer konstruktiv und fertigungstechnisch besonders einfachen Anwendung der Erfindung sowohl im rahmenseitigen als auch im klappenseitigen Bereich der Drehlager des Lenkerhebels.
- Nach einer erfindungsgemäßen Weiterbildung ist vorgesehen, daß die Feder derart angeordnet ist, daß sie beim Schließen der Heckklappe gespannt wird (Anspruch 3). Auf diese Weise kann das Gewicht der Heckklappe zum Spannen der Feder eingesetzt werden.
- Es ist ferner vorteilhaft, wenn die Feder derart ausgebildet und angeordnet ist, daß die größte Federkraft beim Öffnen der Heckklappe unmittelbar am Beginn der Schwenkbewegung der Heckklappe wirksam wird (Anspruch 4).
- Diese Art der Federunterstützung ist besonders wichtig, weil sie ihre größte Wirkung entfaltet, nämlich die größte Federenergie freisetzt, wenn die Heckklappe entriegelt wird und die Öffnungsbewegung durch Anheben der Heckklappe eingeleitet wird. Zu diesem Zeitpunkt des Öffnungsvorgangs wird die Federunterstützung von einer mit dem Öffnen der Heckklappe von Hand befaßten Person besonders geschätzt. Aber auch im Falle einer motorischen Öffnung der Heckklappe ist die Federunterstützung zu dem Zeitpunkt, an dem das Gewicht der Klappe besonders spürbar ist, von erheblichem Vorteil.
- Nachfolgend werden bevorzugte überwiegend mechanische Federanordnungen als Weiterbildung der Erfindung angegeben:
- Es wird bevorzugt, daß die Feder eine Schenkelfeder ist, von der ein Federschenkel z.B. an einem Lenkerhebel so angreift, daß die Schenkelfeder beim Schließen der Heckklappe gespannt, oder, falls die Schenkelfeder mit Vorspannung eingesetzt ist, weiter gespannt wird, und die Drehkraft und die gespeicherte Federkraft der Schenkelfeder die Öffnungsbewegung der Heckklappe unterstützt (Anspruch 5). Diese Lösung zeichnet sich durch niedrige Herstellungskosten sowie gleichzeitig durch hohe Zuverlässigkeit aus. Darüber hinaus ist die Schenkelfeder wartungsfrei. Sie beansprucht sehr wenig Platz, und sie läßt sich durch geeignete Wahl der Windungsanzahl, des Drahtdurchmessers sowie der Federeigenschaften des Materials dem jeweiligen Bedarfsfall gut anpassen. Die Verbindung mit einem Lenkerhebel, klappen- oder rahmenseitig, kann sich auf geringfügige Anpassungsmaßnahmen beschränken, da ein Federschenkel ohnehin dauerhaft an dem Lenkerhebel unter Federdruck anliegt oder jedenfalls an dem Lenkerhebel angreift.
- Die gleichen Vorteile, die vorstehend für die Verwendung einer Schenkelfeder angeführt sind, gelten auch für eine Spiralfeder (Anspruch 10).
- Für die Schenkelfeder kommen ebenso wie für die Spiralfeder im wesentlichen zwei Alternativen für ihre Positionierung in Betracht. Danach kann die Schenkelfeder ebenso wie die Spiralfeder mit geringem Abstand neben dem rahmenseitigen oder klappenseitigen Drehlager des Lenkerhebels unabhängig von dem Lenkerhebel am Rahmen bzw. dessen Beschlagblech oder an der Heckklappe bzw. deren Beschlagblech befestigt sein (Anspruch 6), allerdings so, daß der freie Federschenkel zweckmäßig an dem Lenkerhebel anliegt, und zwar so, daß die Schenkelfeder oder Spiralfeder beim Schließen der Heckklappe gespannt wird und ihre bis zum Schließen der Heckklappe gespeicherte Federenergie wieder auf den Lenkerhebel nicht weit von dessen Drehlager wirksam werden läßt. Nach der anderen Alternative soll die Schenkelfeder oder Spiralfeder unmittelbar auf der Achse des Drehlagers des Lenkerhebels angeordnet werden. In diesem Fall entfällt eine gesonderte rahmen- oder klappenseitige Befestigung der Schenkelfeder oder Spiralfeder, und die Schenkelfeder oder Spiralfeder wird stattdessen zwischen dem Rahmen und dem Lenkerhebel auf dessen Achse angeordnet.
- Nach einer anderen bevorzugten Ausführung der Erfindung ist die Feder eine Zugfeder bzw. eine Schraubenfeder, von der ein Ende derart an dem Lenkerhebel – z.B. an einer Hebelverlängerung des Lenkerhebels – und das andere Ende so an dem Rahmen bzw. dessen Beschlagblech oder an der Heckklappe bzw. deren Beschlagblech befestigt ist, daß die Zugfeder gespannt bzw. weiter gespannt wird, wenn die Heckklappe von der Offenstellung in die Schließstellung verschwenkt und die Federzugkraft die Öffnungsbewegung der Heckklappe unterstützt (Anspruch 8). Auch diese Ausführung läßt sich mit geringen Herstellungskosten verwirklichen, weil eine Zugfeder bzw. Schraubenfeder der hier gebrauchten Art preiswert ist und mit ihren Enden nur in entsprechende Bohrungen oder dergleichen in dem Lenkerhebel bzw. einer Verlängerung hiervon einerseits und dem Rahmen oder der Heckklappe andererseits eingehängt zu werden braucht. Im übrigen ist die Wirkung ähnlich wie im Falle der Schenkelfeder oder Spiralfeder.
- Schließlich kommt als Feder auch eine Druckfeder in Betracht, die von dem Lenkerhebel beim Öffnen der Heckklappe federnd zusammengedrückt wird und deren Federkraft die Offnungsbewegung der Heckklappe unterstützt (Anspruch 9). Hierfür wird die Druckfeder an einer angeschweißten Lasche oder dergleichen so befestigt, daß sie mit dem Lenkerhebel nicht weit von dessen Drehlager in Kontakt steht oder in Kontakt kommt, wenn die Heckklappe geschlossen und der Lenkerhebel entsprechend verschwenkt wird. Bei der Druckfeder kann es sich z.B. um eine in einem zylindrischen Gehäuse angeordnete Schraubenfeder handeln, von der ein Kontaktteil in Form eines Stiftes oder einer Kugel oder dergleichen vorsteht und kraftschlüssig mit dem Lenkerhebel in Kontakt kommt.
- Es ist auch möglich, daß die Feder eine Torsionsfeder ist (Anspruch 11), beispielsweise eine Gummitorsionsfeder, die bekanntlich eine kompakte und unempfindliche sowie preiswerte Lösung bildet, zumal sie eine Drehlagerung einschließt.
- Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß zwischen der Heckklappe und dem Rahmen zusätzlich eine Gasdruckfeder vorgesehen ist, die die Schwenkbewegung der Heckklappe neben dem mit der Feder zusammenwirkenden Drehgelenk z.B. dem Lenkerhebel steuert und unterstützt (Anspruch 12). Insofern überlagern sich bzw. ergänzen sich die Wirkungen der dem Lenkerhebel zugeordneten und mit ihm zusammenwirkenden Feder mit der Gasdruckfeder, die eine bestimmte Charakteristik für die Steuerung und Unterstützung der Bewegung der Heckklappe aufweist. Durch den großen Öffnungswinkel der Heckklappe weist die Gasdruckfeder gewöhnlich eine Kinematik auf, die unmittelbar nach dem Lösen der Verriegelung der Heckklappe zum Öffnen derselben nur eine relativ geringe Unterstützung der Öffnungsbewegung durch die Gasfeder zuläßt. Deshalb wird erfindungsgemäß angestrebt, daß nach dem Aufspringen der Heckklappe durch Freigabe der Verriegelung primär die mit dem Lenkerhebel zusammenwirkende mechanische Feder wirken soll, während die Gasdruckfeder das Öffnen im ersten Abschnitt eher begleitet bzw. steuert. In der zweiten Stufe übernimmt die Gasdruckfeder überwiegend das weitere Öffnen der Heckklappe bis zum maximalen Öffnungswinkel, während die mechanische Feder am Lenkerhebel bzw. an dem betreffenden Drehlager die Öffnungsbewegung – je nach Federart – nur noch leicht oder nicht mehr unterstützt.
- Es ist vorzugsweise vorgesehen, daß die drehgelenkige Verbindung zwischen der Heckklappe und dem Rahmen aus dem Lenkerhebel und einem ebenfalls rahmen- und heckklappenseitig angelenkten Drehhebel besteht, die eine Drehlagerung bilden, die den Verlauf der Schwenkbewegung der Heckklappe zwischen der Schließstellung und der Offenstellung der Heckklappe bestimmt (Anspruch 13).Drehlagerungen dieser Art finden bereits Verwendung, um die Heckklappe beim Offnen in eine Position zu führen, die einen größtmöglichen Zugang zu dem Kofferraum des Kraftfahrzeugs ermöglicht. In diesem Fall wird für die Federunterstützung der gewöhnlich weiter hinten gelegene Lenkerhebel bevorzugt, so daß der Drehhebel ausschließlich eine Wegsteuerungsfunktion zusammen mit dem federunterstützten Lenkerhebel übernimmt. Dabei kommt es nicht darauf an, ob die Federunterstützung an der klappen- oder an der rahmenseitigen Anlenkung der Hebel wirkt.
- Insbesondere für die Fertigung und Montage des erfindungsgemäßen Systems ist zweckmäßig, daß die rahmenseitige und die heckklappenseitige Befestigung der Drehlagerung mittels der Beschlagbleche vorgenommen wird, an denen die Drehgelenke angeordnet z.B. der Lenkerhebel mit der Feder und der Drehhebel sowie, falls vorhanden, die Gasdruckfeder angelenkt sind (Anspruch 14). Auf diese Weise können die rechts- und linksseitigen Beschläge mit den Federn und Lenkern für die Montage vollständig vorgefertigt werden. Die Beschlagbleche brauchen dann nur noch an den Seiten des Rahmens des Fahrzeughecks am Kofferraum befestigt zu werden, während die Beschlagbleche am anderen Ende der Beschläge die Heckklappe aufnehmen.
- Zweckmäßig werden Federn auf beiden Seiten der Heckklappe verwendet (Anspruch 15).
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigen:
-
1 : eine schematische, perspektivische Ansicht eines Teils eines Kraftfahrzeughecks mit geöffnetem Kofferraum, d.h. mit einer Heckklappe in der Offenstellung; -
2 : eine Seitenansicht eines Beschlags für ein System zum Öffnen und Schließen der Heckklappe für ein Kraftfahrzeug der in1 dargestellten Art, mit einer Öffnungshilfe in Gestalt einer auf einen Lenkerhebel wirkenden Schenkelfeder, die neben einem rahmenseitigen Drehlager des Lenkerhebels an einem Beschlag befestigt ist, wobei sich die Heckklappe in der Offenstellung befindet; -
3 . eine Seitenansicht des Beschlages von2 , wobei sich die Heckklappe jedoch in der Schließstellung befindet; -
4 : eine Seitenansicht eines Teils eines Beschlages wie in2 , jedoch mit einer auf den Lenkerhebel wirkenden Schenkelfeder, die auf der Achse des Drehlagers des Lenkerhebels angeordnet ist; -
5 eine Draufsicht des Beschlages von4 ; -
6 : eine Seitenansicht wie in4 , jedoch mit einer auf den Lenkerhebel wirkenden Zugfeder bzw. Schraubenfeder; -
7 eine Seitenansicht eines Teils des Beschlages wie in4 und6 , jedoch mit einer auf den Lenkerhebel wirkenden Druckfeder; -
8 : eine ähnlich Seitenansicht eines Beschlages wie in3 , jedoch mit einer Schenkelfeder, die am anderen Ende des Lenkerhebels auf dessen Drehlagerachse an dem klappenseitigen Beschlag angeordnet ist; -
9 : eine Seitenansicht des Beschlages wie in8 , jedoch mit einer Spiralfeder, die zwischen dem Lenkerhebel und dem klappenseitigen Beschlag wirksam ist. - Ein Kofferraum
1 im Heck eines Kraftfahrzeuges weist eine Heckklappe2 auf, die mittels Beschlägen3 , von denen in1 der rechtsseitige Beschlag3 zu sehen ist, zwischen der dargestellten Offenstellung und einer nicht dargestellten Schließstellung zum Verschließen des Kofferraums1 verschwenkbar ist. - Der Beschlag
3 besteht aus einem am Rahmen4 des Kofferraums1 befestigten Beschlagblech5 und einem an der Heckklappe2 befestigten Beschlagblech6 , an denen, wie1 zeigt – von innen nach außen angeordnet – ein Drehhebel7 und ein mit diesem eine Drehlagerung bildender Lenkerhebel8 sowie eine Gasdruckfeder9 angelenkt sind. - Der Aufbau des Beschlages
3 geht im einzelnen aus2 hervor, wo die nur angedeutete Heckklappe2 in der Offenstellung steht, der eine bestimmte momentane Lage der Teile des Beschlages3 entspricht. Demgegenüber befindet sich die Heckklappe2 in3 in der Schließstellung, wo die Teile des Beschlages3 eine dieser Schließstellung der Heckklappe2 entsprechende Anordnung und Position einnehmen. - Die Enden des Drehhebels
7 sind an den Beschlagblechen5 ,6 mit entsprechenden Drehlagern10 ,11 angelenkt. Die Anlenkung des Lenkerhebels8 an den Beschlagblechen5 ,6 übernehmen Drehlager12 ,13 . Und die Gasdruckfeder9 ist in üblicher Weise mit Kugelköpfen an ihren Enden in entsprechenden Drehlagern14 ,15 der Beschlagbleche5 ,6 gelagert. - Der Drehhebel
7 und der Lenkerhebel8 bilden mit den Beschlagblechen5 ,6 eine Drehlagerung, mit der die gewünschte Schwenkbewegung der Heckklappe2 aus der Offenstellung (2 ) in die Schließstellung (3 ) von Hand bewegbar ist. In diesem Ausführungsbei spiel ist keine motorische Unterstützung vorgesehen. Die Bewegung wird durch die Gasdruckfeder9 in herkömmlicher Weise gesteuert, und die Gasdruckfeder9 verhindert ein unbeabsichtigtes Zuschlagen der Heckklappe2 . - Neben dem rahmenseitigen Drehlager
12 des Lenkerhebels8 ist, wie2 zeigt, als Feder16 eine Schenkelfeder16a auf einer Achse17 an dem Beschlagblech5 so gelagert, daß ein freier Federschenkel18 an der der Schenkelfeder16a zugewandten Schmalseite22 des Lenkerhebels8 anliegt und der andere freie Federschenkel19 an einer Schmalseite21 des Beschlagblechs5 gehalten ist. Vorzugsweise weist der freie Federschenkel18 am Ende eine Rolle20 auf, die mit einem an den Querschnitt des Lenkerhebels8 angepaßten U-förmigen Außenprofil mit der Schmalseite22 des Lenkerhebels8 in Eingriff steht und auf dieser abrollen kann. - Der Beschlag
3 wird im Ganzen vorgefertigt und läßt sich mittels Schrauben23 ,24 an dem Rahmen des Kofferraums1 , wie in1 dargestellt ist, befestigen, während das Beschlagblech6 an der Heckklappe2 befestigt wird. - Wenn die Heckklappe
2 geschlossen werden soll, also von Hand von der Offenstellung (2 ) in die Schließstellung (3 ) bewegt wird, werden der Drehhebel7 und der Lenkerhebel8 in Pfeilrichtung P1 bzw. P2 (2 ) verschwenkt, während das Beschlagblech6 mit der Heckklappe2 eine im wesentlichen gegenläufige Schwenk- und Translationsbewegung (vgl. Pfeil P3 oben in2 ) ausführt, bis die in3 dargestellte Schließstellung erreicht ist. Bei dieser Bewegung nimmt der Lenkerhebel8 das freie Schenkelender18 der Schenkelfeder16a mit (Verschwenkung nach links mit Bezug auf2 ), so daß die Schenkelfeder16a gespannt oder im Falle einer Vorspannung weiter gespannt wird, so daß die Schenkelfeder16a in der Schließstellung der Heckklappe2 gemäß3 über gespeicherte Federenergie verfügt. Die Gasdruckfeder9 wird ebenfalls gespannt. - Wenn die Heckklappe
2 geöffnet wird, findet zunächst eine Entriegelung der Heckklappe2 statt, so daß sie aufspringt. In diesem Moment wird die gespeicherte Federkraftenergie der Schenkelfeder16a wirksam, und unter der von der Schenkelfeder16a auf den Lenkerhebel8 ausgeübten Druckkraft schwenkt der Lenkerhebel8 entgegen der Pfeilrichtung in2 nach oben. Dabei werden der Drehhebel7 und die übrigen beweglichen Beschlagteile ebenso wie die Heckklappe2 verschwenkt bzw. mitgenommen. Die Gasdruckfeder9 unterstützt und steuert den Ablauf dieses Abschnitts der Öffnungsbewegung mit einer dämpfenden Wirkung. Nach Erreichen eines gewissen Öffnungswinkels der Heckklappe2 wird die Gasdruckfeder9 voll wirksam und übernimmt den größeren Anteil der Federunterstützung der Handbetätigung der Heckklappe2 , während die Unterstützung der Bewegung der Heckklappe2 durch die Schenkelfeder16a etwas nachläßt. In dieser Weise wird die Offenstellung gemäß2 erreicht, in der die Gasdruckfeder9 die Heckklappe2 offenhält. - Die Funktionsweise der übrigen Ausführungsbeispiele in den
4 –7 entspricht im wesentlichen dem vorstehend beschriebenen Aufbau des Beschlags3 und dem sich daraus ergebenden Bewegungsablauf. Allerdings ist die Federunterstützung des Lenkerhebels8 jeweils in anderer Weise gestaltet. - Bei dem Ausführungsbeispiel in
4 besteht die Feder16 wie im vorhergehend beschriebenen Ausführungsbeispiel zwar auch aus einer Schenkelfeder16b . Diese ist jedoch unmittelbar auf der Drehachse28 des Drehlagers12 des Lenkerhebels8 gelagert. Ein an der inneren Schmalseite22 des Lenkerhebels8 anliegender freier Federschenkel25 der Schenkelfeder16b wird beim Spannen der Schenkelfeder16b ausgelenkt, während das andere freie Ende26 der Schenkelfeder16b entweder durch Umbiegen um die obere Schmalseite21 des Beschlagblechs5 oder aber durch geprägte bzw. ausgestanzte Vorsprünge auf dem Beschlagblech5 festgelegt wird. Die Darstellung in4 und5 veranschaulicht den geringen Platzbedarf der Feder16 bei diesem Ausführungsbeispiel, und es liegt auf der Hand, daß eine solche Schenkelfeder16b mit geringen Herstellungskosten zu fertigen und einzusetzen ist. Bevorzugt wird eine Schenkelfeder16b aus Draht. Die Schenkelfeder16b wird vorzugsweise mit Vorspannung eingesetzt. Die Auslegung der Schenkelfeder16b wird dem jeweiligen Bedarfsfall angepaßt. - In dem Ausführungsbeispiel von
6 weist der Lenkerhebel8 am unteren Ende eine Hebelverlängerung29 mit einer Öffnung30 am unteren Ende auf. In die Öffnung30 ist ein Ende einer als Feder16 eingesetzten Zugfeder bzw. Schraubenfeder16c eingehängt, deren anderes Ende in einer Öse32 oder dergleichen an dem Beschlagblech5 befestigt ist. Das Spannen und Entspannen mit Freigabe der gespeicherten Federenergie beim Schließen und Öffnen der Heckklappe2 läuft auch bei diesem Ausführungsbeispiel grundsätzlich so ab, wie es im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel gemäß2 –3 beschrieben wurde. - Bei dem Ausführungsbeispiel nach
7 wird der Lenkerhebel8 durch eine als Druckfeder16d ausgebildete Feder16 beim Öffnen der Heckklappe2 unterstützt. An einer an dem Beschlagblech5 befestigten Konsole35 ist eine Hülse36 verstellbar befestigt. Die Hülse36 dient als Gehäuse einer nicht dargestellten Druckfeder mit einem entsprechend axial federnden Kontaktelement37 am oberen Ende, das mit der Schmalseite22 des Lenkerhebels8 , die hierfür entsprechend angepaßt ist, in Eingriff steht oder jedenfalls beim Schließen der Heckklappe2 in Eingriff kommt, so daß die Druckfeder16d ihre gespeicherte Federenergie zur Unterstützung der Öffnungsbewegung der Heckklappe3 auf den Lenkerhebel8 wirken lassen kann, wenn die Heckklappe2 geöffnet wird. Im übrigen ist der Aufbau und die Funktionsweise des Beschlages3 auch bei diesem Ausführungsbeispiel im Prinzip die gleiche wie bei dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäß2 und3 - Im Gegensatz zu den Ausführungsbeispielen gemäß
2 –7 , wo die Feder16 jeweils zwischen dem rahmenseitigen Beschlagblech5 und dem unteren Ende des Lenkerhebels8 wirkt und insofern rahmenseitig angeordnet ist, befindet sich die Feder16 in den weiteren Ausführungsbeispielen gemäß8 und9 jeweils an dem oberen Ende des Lenkerhebels8 mit klappenseitiger Anordnung bzw. Wirkung der Feder16 am Beschlagblech6 . - In dem in
8 dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Schenkelfeder16b' auf der Drehachse28' des Drehlagers13 des Lenkerhebels8 an dem Beschlagblech6 angeordnet. Ein freier Federschenkel25' der Schenkelfeder16b' greift, wie in8 dargestellt, in eine Öffnung29 , während der andere freie Federschenkel26' einen abgewinkelten Teil des Beschlagblechs6 untergreift. Aufgrund dieser Anordnung drückt die Kraft der Schenkelfeder16b' in der Schließstellung der Heckklappe2 gegen das an der Unterseite der Heckklappe2 befestigte Beschlagblech6 , so daß die Federkraft wirksam wird, sobald beim Öffnen der Heckklappe2 deren Verriegelung gelöst ist. Im übrigen wird auf die Schenkelfederanordnung in4 und5 sowie auf die vorstehende Beschreibung der Wirkungsweise der Feder16 in dem Ausführungsbeispiel gemäß2 und3 Bezug genommen. - In dem in
9 dargestellten Ausführungsbeispiel wirkt als Feder16 eine Spiralfeder16e' , die im Drehlager13 des Lenkerhebels8 auf der Drehachse28' befestigt ist und deren freier Federschenkel30' an der Stelle31 an dem abgewinkelten Teil des Beschlagblechs6 der Heckklappe2 angreift. Die Wirkungsweise der Spiralfeder16e' entspricht im wesentlichen der der Schenkelfeder16b' des Ausführungsbeispiels von8 . Im übrigen wird auch zu diesem Ausführungsbeispiel auf die vorstehende Beschreibung Bezug genommen, wo im Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel von2 und3 die grundsätzliche Wirkungsweise der Feder16 und der Ablauf beim Öffnen und Schließen der Heckklappe2 im einzelnen beschrieben ist.
Claims (15)
- System zum Offnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen, wobei die Heckklappe mittels rahmen- und klappenseitig befestigten Scharnieren oder anderen Drehgelenken zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eines der zwischen dem Rahmen (
4 ) des Fahrzeughecks und der Heckklappe (2 ) wirksamen Drehgelenke derart mit einer Feder (16 ) verbunden ist, daß das Öffnen der Heckklappe (2 ) durch die Kraft der Feder (16 ) unterstützt wird. - System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehgelenke einen einerseits am Rahmen (
4 ) des Fahrzeughecks und andererseits an der Heckklappe (2 ) drehgelenkig gelagerten Lenkerhebel (8 ) umfassen, dessen rahmenseitiges oder klappenseitiges Drehlager (12 ,13 ) mit der Feder (16 ) verbunden ist. - System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) derart angeordnet ist, daß sie beim Schließen der Heckklappe (2 ) gespannt wird. - System nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) derart ausgebildet und angeordnet ist, daß die größte Federkraft beim Öffnen der Heckklappe (2 ) unmittelbar am Beginn der Schwenkbewegung der Heckklappe (2 ) wirksam wird. - System nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) eine Schenkelfeder (16a ,16b ;16b' ) ist, von der ein Federschenkel (18 ,25 ;25' ) an dem Lenkerhebel (8 ) so angreift, daß die Schenkelfeder (16a ;16b ;16b' ) beim Schließen der Heckklappe (2 ) gespannt, oder, falls die Schenkelfeder (16a ;16b ;16' ) mit Vorspannung eingesetzt ist, weiter gespannt wird, und die Federkraft der Schenkelfeder (16a ,16b ;16b' ) die Öffnungsbewegung der Heckklappe (2 ) unter stützt. - System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelfeder (
16a ) neben dem rahmen- oder klappenseitigen Drehlager (12 ;13 ) des Lenkerhebels (8 ) am Rahmen (4 ) bzw. dessen Beschlagblech (5 ) oder an der Heckklappe (2 ) bzw. deren Beschlagblech (6 ) befestigt ist. - System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schenkelfeder (
16b ;16b' ) auf der Achse (28 ;28' ) des Drehlagers (12 ;13 ) des Lenkerhebels (8 ) angeordnet ist. - System nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) eine Zugfeder (Schraubenfeder) (16c ) ist, von der ein Ende derart an dem Lenkerhebel (8 ) – z.B. an einer Hebelverlängerung (29 ) des Lenkerhebels (8 ) – und das andere Ende am Rahmen (4 ) bzw. dessen Beschlagblech (5 ) oder an der Heckklappe (2 ) bzw. deren Beschlagblech (6 ) befestigt ist, daß die Zugfeder (16c ) gespannt bzw. weiter gespannt wird, wenn die Heckklappe (2 ) von der Offenstellung in die Schließstellung verschwenkt wird, und die Federzugkraft die Öffnungsbewegung der Heckklappe (2 ) unterstützt. - System nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) eine Druckfeder (16d ) ist, die von dem Lenkerhebel (8 ) beim Öffnen der Heckklappe (2 ) federnd zusammengedrückt wird und deren Federkraft die Öffnungsbewegung der Heckklappe (2 ) unterstützt. - System nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) eine Spiralfeder (16e' ) ist, von der ein Ende derart an dem Lenkerhebel (8 ) und das andere Ende an dem Rahmen (4 ) bzw. dessen Beschlagblech (5 ) oder an der Heckklappe (2 ) bzw. deren Beschlagblech (6 ) befestigt ist, daß die Spiralfeder (16e' ) gespannt bzw. weiter gespannt wird, wenn die Heckklappe (2 ) von der Offenstellung in die Schließstellung verschwenkt wird, und die Spiralfederkraft die Öffnungsbewegung der Heckklappe (2 ) unterstützt. - System nach einem der Ansprüche 1–4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (
16 ) eine Torsionsfeder ist. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Heckklappe (
2 ) und dem Rahmen (4 ) zusätzlich eine Gasdruckfeder (9 ) vorgesehen ist, die die Schwenkbewegung der Heckklappe (2 ) neben dem mit der Feder (16 ) zusammenwirkenden Drehgelenk z.B. dem Lenkerhebel (8 ) steuert und unterstützt. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die drehgelenkige Verbindung zwischen der Heckklappe (
2 ) und dem Rahmen (4 ) aus dem Lenkerhebel (8 ) und einem ebenfalls rahmen- und heckklappenseitig angelenkten Drehhebel (7 ) besteht, die eine Drehlagerung bilden, die den Verlauf der Schwenkbewegung der Heckklappe (2 ) zwischen der Schließstellung und der Offenstellung der Heckklappe (2 ) bestimmt. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die rahmenseitige und die heckklappenseitige Befestigung der Drehlagerung mittels der Beschlagbleche (
5 ,6 ) vorgenommen wird, an denen die Drehgelenke angeordnet z.B. der Lenkerhebel (8 ) mit der Feder (16 ) und der Drehhebel (7 ) sowie, falls vorhanden, die Gasdruckfeder (9 ), angelenkt sind. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Federn (
16 ) auf beiden Seiten der Heckklappe (2 ) verwendet werden.
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---|---|---|---|
DE20220821U DE20220821U1 (de) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | System zum Öffnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen |
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DE10243635 | 2002-09-19 | ||
DE20220821U DE20220821U1 (de) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | System zum Öffnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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DE20220821U Expired - Lifetime DE20220821U1 (de) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | System zum Öffnen und Schließen von Klappen insbesondere von Heckklappen von Kraftfahrzeugen |
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Country | Link |
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DE (1) | DE20220821U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006086962A1 (de) * | 2005-02-16 | 2006-08-24 | Edscha Ag | Scharnier für eine fahrzeugklappe |
DE102007015965A1 (de) | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Mechanismus zum Öffnen und Schließen einer Klappe der Karosserie eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug |
DE202011003024U1 (de) * | 2011-02-22 | 2012-05-31 | Grass Gmbh | Beschlagvorrichtung für ein bewegliches Möbelteil |
DE102010032459B4 (de) | 2010-07-28 | 2024-07-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Klappenanordnung mit einem Bügelscharnier |
-
2002
- 2002-09-19 DE DE20220821U patent/DE20220821U1/de not_active Expired - Lifetime
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WO2006086962A1 (de) * | 2005-02-16 | 2006-08-24 | Edscha Ag | Scharnier für eine fahrzeugklappe |
DE112006000960B4 (de) * | 2005-02-16 | 2014-06-18 | Edscha Engineering Gmbh | Scharnier für eine Fahrzeugklappe |
DE102007015965A1 (de) | 2007-04-03 | 2008-10-09 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Mechanismus zum Öffnen und Schließen einer Klappe der Karosserie eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug |
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