DE20203829U1 - Ausgleichskeil für Caravans, Wohnmobile und Wohnanhänger - Google Patents

Ausgleichskeil für Caravans, Wohnmobile und Wohnanhänger

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    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F3/00—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads
    • B66F3/24—Devices, e.g. jacks, adapted for uninterrupted lifting of loads fluid-pressure operated
    • B66F3/25—Constructional features
    • B66F3/35—Inflatable flexible elements, e.g. bellows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
    • B66F7/24—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts for raising or lowering vehicles by their own power
    • B66F7/243—Ramps

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Claims (22)

1. Ausgleichskeil zum waagrechten Ausrichten abgestellter Caravans, Wohnwagen oder Wohnwagen-Anhänger mit einer auf dem Untergrund aufstellbaren Basis und einer mit der Basis verbundenen Auffahr­ rampe, wobei zumindest die Auffahrrampe aus Kunststoff herge­ stellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Basisplatte (11, 21) und eine Auffahrrampe (15; 25) nahe einer der Schmalseiten (10.1; 20.1) so aneinander gelenkt sind, dass die Auffahrrampe (15; 25) gegenüber der Basisplatte (11; 21) um den zum Ausgleich notwendigen Winkel verschwenkbar ist, wobei für das Verschwenken sowie auch für das Arretieren der Auffahrrampe in gewünschter Winkelstellung Mittel vorgesehen sind, die zwischen Basisplatte (11; 21) und Auffahrrampe (15; 25) angeordnet sind.
2. Ausgleichskeil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffahrrampe (15; 25; 35 : 45) unmittelbar am flachen Ende (10.1; 20.1; 30.1; 40.1) der Basisplatte (11; 21; 31; 41) an diese ange­ lenkt ist.
3. Ausgleichskeil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) im Abstand von dem flachen Ende (10.1; 20.1; 30.1; 40.1) der Basisplatte (11; 21; 31; 41) an diese angelenkt ist, wobei dieser Abstand höchstens 25% der Länge der Basisplatte beträgt.
4. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Unterseite der Basisplatte (11; 21) zumindest teilweise mit einer Gitterstruktur (11.1; 21.1) versehen ist.
5. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, dass die Unterseite der Auffahrrampe (15; 25) zumindest teilweise eine die Belastbarkeit vergrößernde Gitterstruktur (15.2; 25.2) aufweist.
6. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken der Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) gegenüber der Basisplatte (11; 21; 31; 41) mechani­ sche Mittel vorgesehen sind, die auf der Basisplatte (11; 21; 31; 41) abgestützt, gegen die angelenkte Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) so wirken, dass deren Winkelanstellung einstellbar ist.
7. Ausgleichskeil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken der Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) ein Scherengetriebe (17) vorgesehen ist.
8. Ausgleichskeil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken der Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) ein Keilgetriebe mit mindestens einem Keilpaar vorgesehen ist, wobei die Keile gegeneinander verschieb- oder verdrehbar sind.
9. Ausgleichskeil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken der Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) ein Schwenkhebel (37) vorgesehen ist.
10. Ausgleichskeil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkhebel (37) mit einen Schraubentrieb (38) zusammenwirkt.
11. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 5 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, dass Mittel zum Arretieren der eingestellten Schwenk­ stellung der Auffahrrampe (15; 25) vorgesehen sind.
12. Ausgleichskeil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Arretieren als Feststeller ausgebildet sind.
13. Ausgleichskeil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Arretieren durch selbstsperrende Schraubantriebe ge­ bildet sind.
14. Ausgleichskeil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel zum Arretieren als Rastmittel ausgebildet sind.
15. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken pneumatische/hydrau­ lische Mittel vorgesehen sind, die auf der Basisplatte abge­ stützt, gegen die angelenkte Auffahrrampe wirken und so deren Winkelanstellung einzustellen gestatten.
16. Ausgleichskeil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken der Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) ein mit Druckluft oder Druckflüssigkeit auffüllbares Hubkissen (27) vor­ gesehen ist.
17. Ausgleichskeil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Hubkissen (27) über ein Ventil (29) mit Anschlussstutzen (29.1) mit einer Druckmittelversorgung wie Druckluftpumpe, Druckluft­ flasche oder Druckwassernetz verbindbar ist.
18. Ausgleichskeil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass als Ventil (29) ein Rückschlagventil als Mittel zum Arretieren der eingestellten Schwenkstellung vorgesehen ist.
19. Ausgleichskeil nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass als Mittel zum Verschwenken der Auffahrrampe (15; 25; 35; 45) ein mit einer vorzugsweise fußbetätigbaren Hydraulikpumpe verbindbarer Hydraulikzylinder vorgesehen ist.
20. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch ge­ kennzeichnet, dass Basisplatte (11; 21) und/oder Auffahrrampe (15; 25) eine Höhlung zur Aufnahme der Mittel zum Aufstellen der Auffahrrampe (15; 25) aufweisen.
21. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch ge­ kennzeichnet, dass Basisplatte (11; 21) und/oder Auffahrrampe (15; 25) U-förmig ausgebildet sind, wobei das eine oder zumindest eines der "U"s die Basisplatte oder die Auffahrrampe bzw. das eine "U" das andere "U" übergreift.
22. Ausgleichskeil nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch ge­ kennzeichnet, dass Basisplatte (11; 21; 31; 41) und/oder Auf­ fahrrampe (15; 25; 35; 45) Kunststoff-Spritzgussteile sind.
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