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TECHNISCHER BEREICH
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf fettgeschmierte Lager und insbesondere auf ein fettgeschmiertes Lagersystem, das in der Lage ist, Schmierfett zu filtern und/oder zu kühlen.
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HINTERGRUND
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Die Flüssigölschmierung ist eine der zwei wesentlichen Schmiermethoden für Lager. Bei der Flüssigölschmierung müssen die Lager im Inneren des Lagergehäuses angeordnet sein und das Schmieröl wird im Lagergehäuse bereitgestellt. Diese Flüssigölschmierung ermöglicht eine gute Schmierwirkung mit hoher Reinheit. Die Flüssigölschmierung ist jedoch nicht für alle Lagertypen geeignet, da beispielsweise Lager, die in Windkraftanlagen und Baumaschinen verwendet werden, aufgrund des für die Schmierung dieser Lager verwendeten Schmierfetts nicht innerhalb des Lagergehäuses angeordnet werden können. Schmierfett hat eine hohe Viskosität und kann daher nur schwer ausfließen, wenn der Schmierbereich zwischen Innen- und Außenring des Lagers vollständig abgedichtet ist. Nach längerem Gebrauch altert das Schmierfett, härtet aus und bekommt eine schlechte Fließfähigkeit, sodass es nicht mehr zur Schmierung verwendet werden kann.
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Um die Fließfähigkeit des Schmierfetts im Schmierbereich zu verbessern, werden moderne Vorrichtungen zur Schmierfettzufuhr derart ausgebildet, dass sie Schmierfett für das Lager bereitstellen. Die derzeitigen Vorrichtungen zur Schmierfettzufuhrumfassen eine Schmiermittelpumpe. Die Schmiermittelpumpe ist im Allgemeinen eine Plungerpumpe oder eine Zahnradpumpe. Die Schmiermittelpumpe ist mit einem Blockverteiler verbunden, und der Verteiler ist jeweils mit Schmierfettinjektionsöffnungen an jedem Lager verbunden. Nachdem das frische Schmierfett eingespritzt wurde, wird das gealterte und verbrauchte Schmierfett aus den Schmierfettaustrittsbohrungen, die an der Lagerstruktur ausgebildet sind, ausgepresst, und an den Schmierfettaustrittsöffnungen sind Schmierfettsammelflaschen angeordnet, um Umweltverschmutzung zu vermeiden.
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Zum einen ist es jedoch eine mühsame Aufgabe, diese nicht leicht zu erreichenden Flaschen zu entleeren, und zum anderen kann das Schmierfett unkontrolliert aus der Schmierfettsammelflasche fließen, wenn die Flaschen nicht rechtzeitig entleert werden, , was eine potenzielle Gefahr darstellt. Da zudem das gebrauchte, nun hochviskose und ausgehärtete Schmierfett gewaltsam ausgepresst werden muss, ist der Druck beim Extrudieren des alten Schmierfetts in vielen Fällen höher als die Druckbeständigkeit der Fettdichtung im Lager, was dazu führen kann, dass altes und sogar das neue niederviskose Schmierfett aus der Fettdichtungsstruktur herausfließt. Folglich kann sich das Fett beim Ausfließen aus der Lagerstruktur nicht in der Schmierfettsammelflasche sammeln, was nicht nur die Umwelt verschmutzt, sondern auch eine schlechte Schmierung des Lagers verursacht, Schmierfett vergeudet und somit die Kosten für die Schmierung erhöht.
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Um dieses Problem zu lösen, wurden bisher Schmiermittelpumpen und Schmierfettaustragsvorrichtungen so konfiguriert, dass das verbrauchte Schmierfett in das Lager gepumpt wird, und das Schmierfett mit schlechter Fließfähigkeit von der Schmiermittelpumpe und Schmierfettaustragsvorrichtung ausgepumpt wird. Im Allgemeinen wird das abgepumpte Schmierfett direkt entsorgt. Um den Nutzungswert zu maximieren, wird das Schmierfett erst dann gepumpt, wenn das Schmierfett gealtert und verschlechtert ist, was eine regelmäßige Entleerung nicht gewährleisten kann. Im Betriebsprozess des Lagers führen jedoch zahlreiche Partikel und Verunreinigungen, die durch Verschleiß entstehen, zu einer Beschädigung des Lagers und zu einer Verringerung der Lebensdauer des Lagers. Während des Betriebs des Lagers wird auch Wärme erzeugt, die sich beim Betrieb in einer Hochtemperaturumgebung noch verstärken kann, so dass das Innere des Lagers eine höhere Temperatur erreicht, was den Verfall des Schmierfetts beschleunigt.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Die Nachteile des Standes der Technik sind folgende: Im Betrieb des Lagers entstehen zahlreiche Verschleißpartikel und Verunreinigungen, welche die Struktur des Lagers beschädigen und die Lebensdauer des Lagers verringern; die Temperatur im Lagerinneren ist relativ hoch, was die Verschlechterung des Schmierfetts beschleunigt; und der Zustand des Schmierfetts im Lager kann nicht rechtzeitig ermittelt und behandelt werden. Um die zuvor genannten Probleme zu lösen, besteht die Aufgabe der vorliegenden Ausführung darin, ein fettgeschmiertes Lagersystem bereitzustellen, das vorteilhafte Bedingungen für einen reibungslosen Betrieb des fettgeschmierten Lagersystems schafft.
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Um das oben genannte Aufgabe zu verwirklichen, wendet das fettgeschmierte Lagersystem der vorliegenden Erfindung die folgenden technischen Lösungen an.
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Ein fettgeschmiertes Lagersystem umfasst eine Lagerstruktur und eine Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation. Zwischen dem Außenring und dem Innenring der Lagerstruktur ist ein zur Speicherung von Schmierfett konfigurierter Schmierbereich angeordnet. Die Lagerstruktur ist mit einer Schmierfettinjektionsöffnung und einer Schmierfettaustrittsöffnung versehen. Die Schmierfettinjektionsöffnung und die Schmierfettaustrittsöffnung sind mit dem Schmierbereich verbunden. Die Schmierfettaustrittsöffnung ist mit einem Schmierfettpumpenanschluss der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation verbunden, und ein Schmierfettauslass der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation ist mit der Schmierfettinjektionsöffnung des Lagers verbunden. Mindestens ein Schmierfettfilter, eine Kühleinrichtung oder eine Einrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität ist in Reihe zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet.
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Der Schmierfettfilter und/oder die Kühleinrichtung sind in Reihe zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet.
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Die Lagerstruktur ist mit einem Atmungsöffnung (Druckausgleichsöffnung) versehen.
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An der Atmungsöffnung ist ein Luftfilter angeordnet.
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Ein Zwei-Stellungs-Dreiwege-Ventil ist in Reihe vor der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet, und ein dritter Schmierfettanschluss des Zwei-Stellungs-Dreiwege-Ventils ist mit einem Altfettspeicher verbunden.
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Die Lagerstruktur ist mit einer Schmierfettzufuhröffnung versehen, und die Schmierfettzufuhröffnung ist mit einer Schmierfettzufuhreinrichtung verbunden.
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Die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation ist mit einem unabhängigen Antriebssystem ausgestattet.
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Das fettgeschmierte Lagersystem ist ferner mit einem elektrischen Steuersystem versehen, wobei das elektrische Steuersystem die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und die Schmierfettzufuhrvorrichtung automatisch so steuern kann, dass sie gemäß einem voreingestellten Arbeitsintervall und einer voreingestellten Arbeitsdauer starten und stoppen.
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Die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation umfasst eine Schmierfettpumpvorrichtung, und die Schmierfettpumpvorrichtung umfasst ein Gehäuse. Ein Plungerkolben ist an einem Ende des inneren Hohlraums des Gehäuses hermetisch und verschiebbar angeordnet, und das andere Ende des Gehäuses ist mit einer Schmierfettaustrittsöffnung versehen, wobei die Schmierfettaustrittsöffnung mit dem inneren Hohlraum des Gehäuses verbunden ist und als Schmierfettauslass fungiert. Ein Einwegventil ist zwischen der Schmierfettaustrittsöffnung und der Schmierfettinjektionsöffnung des Lagers angeordnet, damit Schmierfett von der Schmierfettaustrittsöffnung in die Schmierfettinjektionsöffnung des Lagers fließen kann. Ein Schmierfettpumpenanschluss ist an der Seitenwand des Gehäuses angeordnet, und der Schmierfettpumpenanschluss ist mit der Schmierfettaustrittsöffnung verbunden. Der Plunger erfährt durch ein Leistungsgerät Vorschub und Rückschub.
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Das Leistungsgerät umfasst einen hydraulischen Schmierfettzylinder, wobei der hydraulische Schmierfettzylinder so integriert ist, dass er an der Schmierfettpumpenvorrichtung ausgebildet ist, das Gehäuse des hydraulischen Schmierfettzylinders und das Gehäuse der Schmierfettpumpenvorrichtung so integriert sind, dass sie ein Teil bilden, und ein Kolben des hydraulischen Schmierfettzylinders mit dem Kolben der Schmierfettpumpenvorrichtung verbunden ist.
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Das Leistungsgerät umfasst eine elektrische Schubstange, wobei die elektrische Schubstange und die Schmierfettpumpvorrichtung zu einem Stück integriert sind, das Gehäuse der elektrischen Schubstange und das Gehäuse der Schmierfettpumpvorrichtung zu einem Stück integriert sind und die Schubstange der elektrischen Schubstange mit dem Kolben der Schmierfettpumpvorrichtung verbunden ist.
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Ausgewählt aus dem Schmierfettfilter, der Kühlvorrichtung und der Vorrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität werden der Schmierfettfilter und die Vorrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität in Reihe zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet. Die Vorrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität befindet sich stromabwärts des Schmierfettfilters und ist so konfiguriert, dass sie die Filterwirkung des Schmierfettfilters erkennt.
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Ausgewählt aus dem Schmierfettfilter, der Kühleinrichtung und der Schmierfettqualitätserkennungsvorrichtung werden die Kühleinrichtung und die Schmierfettqualitätserkennungsvorrichtung in Reihe zwischen der Antriebseinrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet. Die Schmierfettqualitätserfassungsvorrichtung ist stromabwärts der Kühleinrichtung angeordnet und so konfiguriert, dass sie die Kühlwirkung der Kühleinrichtung erfasst.
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Die Schmierfettqualitätserfassungsvorrichtung ist zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet, und mindestens einer von Schmierfettfilter und Kühlvorrichtung ist in Reihe zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet, wobei die Schmierfettqualitätserfassungsvorrichtung stromaufwärts angeordnet ist und so konfiguriert ist, dass sie die Schmierfettqualität des Schmierfetts in der Lagerstruktur erfasst.
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Bei dem fettgeschmierten Lagersystem der vorliegenden Offenlegung ist die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettumwälzung mit der Schmierfettaustrittsöffnung und der Schmierfettinjektionsöffnung des Lagers verbunden, um eine vollständig geschlossene Struktur zu bilden, die eine interne Zirkulation des Schmierfettes realisiert, eine konstante Schmierfettmenge und einen konstanten Druck innerhalb des Schmierbereichs aufrechterhält, die Verschmutzung des Lagers, die Schmierfettverschmutzung und das Risiko von Dichtungsleckagen vermeidet, die durch die Zugabe des neuen Schmierfettes verursacht werden, und die Möglichkeit eines durch die Verschmutzung verursachten Lagerausfalls vermeidet. Mindestens einer der Schmierfettfilter, die Kühleinrichtung und die Vorrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität ist in Reihe zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet. Die Kühleinrichtung hat eine Kühlfunktion. Die Temperatur des Schmierfetts wird durch die Kühleinrichtung gesenkt, wodurch die Fließfähigkeit des Schmierfetts verbessert wird. Dann wird das Schmierfett wieder in das Lager eingespritzt, um die Funktion der Wiederherstellung der Schmiereigenschaften des Fettes zu erreichen, wodurch das technische Problem der fehlenden Kühlfunktion für das Fettschmierverfahren wirksam gelöst wird.
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Darüber hinaus befindet sich das Schmierfett nach dem Betrieb durch die Einrichtung in einem optimalen Schmierzustand, die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation kann durch den Schmierfettfilter die Schadstoffe (z.B. Verunreinigungen, Verschleißpartikel, etc.) reinigen, um den optimalen Schmierzustand zu erhalten und die Dauer des optimalen Schmierzustandes zu verlängern, so dass eine günstige Schmierung erreicht und die Lebensdauer des Lagers verlängert wird. Das durch die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation behandelte Schmierfett weist weniger Verunreinigungen und Verschleißpartikel auf und hat somit eine verbesserte Schmierleistung, was die Lebensdauer des Schmierfettes verlängern und die Schmierungskosten senken kann. Wenn die Vorrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität am weitesten stromaufwärts, d.h. in unmittelbarer Nähe der Schmierfettaustrittsöffnung der Lagerstruktur angeordnet und angeordnet ist, kann die Vorrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität dazu verwendet werden, die Qualität des Schmierfettes in der Lagerstruktur in Echtzeit zu erfassen, um den Zeitpunkt für den Austausch des Schmierfettes genau zu erfassen. Die Einrichtung zur Erfassung der Schmierfettqualität kann zur Erkennung der Wirkung des Schmierfettfilters oder der Kühleinrichtung verwendet werden, wenn sie sich stromabwärts des Schmierfettfilters oder der Kühleinrichtung befindet.
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Ein Zwei-Stellungs-Dreiweg-Ventil ist in Reihe vor der Schmierfettinjektionsöffnung des Lagersystems angeordnet, und der dritte Schmierfettanschluss des Zwei-Stellungs-Dreiweg-Ventils ist mit einem Altfettspeicher verbunden. Wenn das Schmierfett im Lager ausgetauscht werden muss, kann das Schmierfett durch das Zwei-Stellungs-Dreiweg-Umschaltventil in die Altfettspeichervorrichtung abgelassen werden, um das Schmierfett zu ersetzen.
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Erfindungsgemäß wird die elektrische Schubstange als Antriebsvorrichtung der Schmierfettpumpeinrichtung der Pumpvorrichtung verwendet. Die elektrische Schubstange hat einen einfachen Aufbau und wird mit elektrischer Energie betrieben. Elektrischer Strom ist eine saubere Energiequelle und kann die Umweltanforderungen erfüllen.
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Der Luftfilter ist an der Druckausgleichsöffnung der Lagerstruktur des Lagersystems angeordnet, wodurch sichergestellt werden kann, dass die in das Innere der Lagerstruktur eintretende Luft sauber ist, um zu verhindern, dass Schadstoffe in die Lagerstruktur eindringen und das Schmierfett verunreinigen.
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Figurenliste
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- 1 ist eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels des fettgeschmierten Lagersystems;
- 2 ist eine schematische Darstellung der Lagerstruktur in 1;
- 3 ist eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform der Schmierfettpumpe in 1;
- 4 ist eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform der Schmierfettpumpe in 1;
- 5 ist eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus einer dritten erfindungsgemäßen Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems;
- 6 ist eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus einer vierten erfindungsgemäßen Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems;
- 7 ist eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus einer fünften erfindungsgemäßen Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems; und
- 8 ist eine schematische Darstellung des Gesamtaufbaus einer sechsten erfindungsgemäßen Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems.
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In den Figuren:
- 1,
- Außenring;
- 2,
- Innenring;
- 3,
- Druckausgleichsanschluss;
- 4,
- Schmierfettinjektionsöffnung;
- 5,
- Schmierfettaustrittsöffnung;
- 6,
- Schmierfettzufuhröffnung;
- 7,
- Schmierfettpumpvorrichtung,
- 8,
- Gehäuse;
- 9,
- Plungerkolben;
- 10,
- Schmierfettaustritt;
- 11,
- Ventileinsatz;
- 12,
- Ventilsitz;
- 13,
- Rückstellfeder;
- 14,
- Umwandlungsanschluss;
- 15,
- Schmierfettpumpanschluss;
- 16,
- Verteiler;
- 17,
- Leistungspumpe;
- 18,
- Motor;
- 19,
- Zweipositions-Vierwege-Umschaltventil;
- 20,
- Schmierfettfilter,
- 21,
- Öleinlass- und -auslassöffnung;
- 22,
- Kolben;
- 23.
- Kühlvorrichtung;
- 24,
- Dreiwegeventil mit zwei Stellungen;
- 25,
- Altfettspeichervorrichtung;
- 26,
- Schmierfettzufuhrpumpe;
- 27,
- Schmierfettqualitätserkennungsvorrichtung.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Die erste Ausführungsform eines fettgeschmierten Lagersystems ist vorgesehen, wie in 1-3 gezeigt. Die Lagerstruktur der vorliegenden Ausführungsform ist ein Gleitlager ohne Wälzkörper. Ein Außenring 1, ein Innenring 2 und Schmierfettdichtungen, die an den beiden Enden angeordnet sind, bilden einen Schmierbereich, und der Schmierbereich ist für die Lagerung von Schmierfett ausgelegt. Der Außenring 1 der Lagerstruktur ist mit einer Schmierfettinjektionsöffnung 4, einer Schmierfettaustrittsöffnung 5 und einem Druckausgleichsanschluss 3 versehen. Die Schmierfettinjektionsöffnung 4, die Schmierfettaustrittsöffnung 5 und der Druckausgleichsanschluss 3 sind alle mit dem Schmierbereich verbunden. An der Druckausgleichsöffnung 3 ist ein Luftfilter angeordnet.
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Eine Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation ist mit der Schmierfettaustrittsöffnung 5 verbunden, wobei die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation hier eine Schmierfettpumpvorrichtung 7 ist. Wie in 3 dargestellt, ist die Schmierfettpumpeinrichtung 7 mit einem Gehäuse 8 versehen, ein Kolben 9 ist an einem Ende des inneren Hohlraums des Gehäuses 8 hermetisch verschiebbar angeordnet, und das andere Ende des Gehäuses 8 ist mit einem Schmierfettaustritt 10 versehen. Der Schmierfettaustritt 10 ist sowohl mit dem inneren Hohlraum des Gehäuses 8 als auch mit der Schmierfettinjektionsöffnung 4 verbunden. Eine Einwegventilkonstruktion ist an einem Ende des Gehäuses 8 neben dem Schmierfettaustritt 10 integriert, um ein einziges Teil zu bilden. Die Einwegventilkonstruktion und die Schmierfettpumpeinrichtung 7 teilen sich das Gehäuse. Ein Ventileinsatz 11 der Einwegventilstruktur ist verschiebbar auf dem Gehäuse 8 montiert. Eine Rückstellfeder 13 ist zwischen dem Ventileinsatz 11 und einem am Gehäuse 8 befestigten Ventilsitz 12 angeordnet. Der Ventileinsatz 11 würde unter der Wirkung der Rückstellfeder 13 den Schmierfettaustritt 10 abdichten. Das Gehäuse 8 ist ferner mit einem Umwandlungsanschluss 14 versehen. Der Umwandlungsanschluss 14 ist mit dem inneren Hohlraum des Gehäuses 8 auf der anderen Seite des Ventileinsatzes 11 gegenüber dem Schmierfettaustritt 10 verbunden, d.h. der Umwandlungsanschluss 14 ist über die Einwegventilkonstruktion mit dem Schmierfettaustritt 10 verbunden. Die Schmierfettinjektionsöffnung 4 ist direkt mit dem Umwandlungsanschluss 14 verbunden, d.h. ein Einwegventil ist zwischen dem Schmierfettauslass 10 und der Schmierfettinjektionsöffnung 4 angeordnet, damit das Schmierfett vom Schmierfettauslass 10 zur Schmierfettinjektionsöffnung 4 fließen kann. Eine Seitenwand des Gehäuses 8 ist mit einem Schmierfettpumpenanschluss 15 versehen, und der Schmierfettpumpenanschluss 15 ist mit der Schmierfettaustrittsöffnung 5 der Lagerstruktur verbunden. Der Plungerkolben 9 wird durch ein Leistungsgerät zum Vor- und Rückschub angetrieben. In der vorliegenden Ausführung umfasst das Leistungsgerät einen hydraulischen Schmierfettzylinder, und der hydraulische Schmierfettzylinder ist auch in die Schmierfettpumpeinrichtung 7 integriert, d.h. der hydraulische Schmierfettzylinder und die Schmierfettpumpeinrichtung 7 haben dasselbe Gehäuse. Ein Kolben 22 des hydraulischen Schmierfettzylinders ist mit dem Plungerkolben 9 verbunden, und der Durchmesser des Kolbens 22 ist größer als der Durchmesser des Plungerkolbens 9. Das Gehäuse 8 ist mit einer auf den Kolben abgestimmten Öleinlass- und Auslassbohrung 21 versehen. Eine Leistungspumpe 17 des hydraulischen Schmierfettzylinders ist unabhängig und hat daher keine gemeinsame Struktur mit anderen Geräten, d.h. die Pump- und Austragsvorrichtung ist mit einem unabhängigen Antriebssystem versehen. Die Leistungspumpe 17 wird von einem Motor 18 angetrieben. Ein Vierwege-Umschaltventil 19 mit zwei Stellungen ist zwischen dem hydraulischen Schmierfettzylinder und der Leistungspumpe 17 angeordnet.
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Ein Schmierfettfilter 20 und eine Kühleinrichtung 23 sind in Reihe zwischen der Schmierfettpumpeinrichtung 7 und der Schmierfettinjektionsöffnung 4 angeordnet. Die Kühleinrichtung 23 ist neben der Schmierfettpumpeinrichtung und der Schmierfettfilter 20 neben der Schmierfettinjektionsöffnung 4 angeordnet.
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Vor der Schmierfettinjektionsöffnung 4 ist ein Zweiwege-Dreiwegeventil 24 in Reihe angeordnet. Das Zwei-Stellungs-Dreiwege-Ventil 24 ist mit drei Schmierfettanschlüssen versehen, wobei zwei Schmierfettanschlüsse dazu verwendet werden, die Schmierfettkanäle in Reihe zu verbinden, und der dritte Schmierfettanschluss mit einer Altfettspeichervorrichtung 25 verbunden ist.
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Die Lagerstruktur ist ferner mit einer Schmierfettzufuhröffnung 6 versehen, und die Schmierfettzufuhröffnung ist mit einer Schmierfettzufuhrvorrichtung verbunden. Die Schmierfettzufuhrvorrichtung ist mit einer Schmierfettzufuhrpumpe 26 versehen, deren Schmierfettaustritt mit einem Verteiler 16 verbunden ist, und die Schmierfettzufuhröffnung 6 ist jeweils mit entsprechenden Auslässen des Verteilers 16 verbunden, um die Lagerstruktur mit Schmierfett zu versorgen.
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Das fettgeschmierte Lagersystem ist ferner mit einem elektrischen Steuersystem versehen, wobei das elektrische Steuersystem die Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und die Schmierfettzufuhrvorrichtung automatisch so steuern kann, dass sie gemäß einem voreingestellten Arbeitsintervall und einer voreingestellten Arbeitsdauer starten und stoppen. Das Arbeitsintervall und die Arbeitsdauer werden in das elektrische Steuersystem eingegeben, nachdem sie entsprechend der tatsächlichen Situation berechnet wurden, um die Steuerung ohne kreativen Aufwand für die Fachkräfte zu realisieren.
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Die zweite Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist in 4 dargestellt, und der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der ersten Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist wie folgt. In der vorliegenden Ausführungsform wird der Kolben der Schmierfettpumpeinrichtung durch eine elektrische Schubstange angetrieben, und die elektrische Schubstange wird durch den Motor 18 angetrieben, wobei der Motor 18 hier ein Linearmotor ist und die Schmierfettpumpeinrichtung den gleichen Aufbau wie die Schmierfettpumpeinrichtung in der ersten Ausführungsform hat.
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In der oben genannten Ausführung werden sowohl der Schmierfettfilter als auch die Kühleinrichtung verwendet, in anderen Ausführungen können der Schmierfettfilter oder die Kühleinrichtung separat eingesetzt werden.
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In der oben genannten Ausführung kann die Schmierfettpumpeinrichtung des fettgeschmierten Lagersystems auch durch einen Pneumatikzylinder angetrieben werden, wobei der Pneumatikzylinder und der Hydraulikzylinder technisch gleichwertige Eigenschaften aufweisen.
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In der oben erwähnten Ausführung ist die Kühleinrichtung 23 neben der Schmierfettpumpeinrichtung und der Schmierfettfilter 20 neben der Schmierfettinjektionsöffnung 4 angeordnet. Bei anderen Ausführungen sind die Positionen der Kühleinrichtung 23 und des Schmierfettfilters austauschbar.
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In der oben erwähnten Ausführungsform ist der Motor, der zum Antrieb der elektrischen Schubstange konfiguriert ist, ein Linearmotor, und in anderen Ausführungsformen kann der Motor auch ein gewöhnlicher Motor sein, der eine Drehbewegung durch einen Schneckenantrieb in eine lineare Bewegung umwandelt.
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Als dritte Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems wird, wie in
5 dargestellt, der Unterschied zwischen der vorliegenden Ausführungsform und der ersten Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems wie folgt dargestellt. In der vorliegenden Ausführungsform sind eine Schmierfettqualitätserkennungseinrichtung
27, der Schmierfettfilter
20 und die Kühleinrichtung
23 in Reihe zwischen der Antriebsvorrichtung für die Schmierfettzirkulation und der Schmierfettinjektionsöffnung angeordnet. Zu den Parametern, die von der Schmierfettqualitätserfassungsvorrichtung erfasst werden können, gehören: Wassergehalt, Trübung, Wärme, mechanischer Abrieb, Temperatur und Alterungsgrad. Die Konfiguration der Schmierfettqualitätserkennungsvorrichtung ist im Stand der Technik offenbart und kann sich speziell auf die Spezifikation des chinesischen Erfindungspatents
CN105612413A beziehen, das hiermit durch Verweis aufgenommen wird, oder andere Produkte auf dem Markt übernehmen, die hier nicht wiederholt beschrieben werden.
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In der vorliegenden Ausführung ist die Schmierfettqualitätserfassungsvorrichtung 27 vor dem Schmierfettfilter 20 und der Kühleinrichtung 23 (stromaufwärts) angeordnet und so konfiguriert, dass sie die Qualität des aus der Schmierfettaustrittsöffnung des Schmierbereichs der Lagerstruktur austretenden Schmierfettes erfasst, um festzustellen, ob das Schmierfett durch das Zweiwege-Dreiwegeventil 24 in die Altfettspeichereinrichtung 25 abgelassen werden muss.
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Die vierte Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist in 6 dargestellt, und der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der dritten Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist wie folgt. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Schmierfettqualitätserfassungsvorrichtung 27 hinter dem Schmierfettfilter 20 und der Kühleinrichtung 23 (stromabwärts) angeordnet und so konfiguriert, dass sie die Qualität des durch den Schmierfettfilter 20 und die Kühleinrichtung 23 behandelten Schmierfettes erfasst, um zu bestimmen, ob das Schmierfett durch das Zweiwege-Dreiwegeventil 24 in die Altfettspeichereinrichtung 25 abgelassen werden muss. In der Zwischenzeit kann die Filterwirkung des Schmierfettfilters 20 neben dem Zwei-Stellungs-Dreiwegeventil 24 bestimmt werden, um die Grundlage für die Notwendigkeit des Austauschs des Schmierfettfilters 20 zu schaffen.
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Die fünfte Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist in 7 dargestellt, und der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der vierten Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist wie folgt. In der vorliegenden Ausführungsform ist der Schmierfettfilter entfernt, und die Schmierfettqualitätserkennungsvorrichtung 27 kann zur Bestimmung der Kühlwirkung der Kühleinrichtung 23 neben der Schmierfettqualitätserkennungsvorrichtung 27 verwendet werden, um die Grundlage für die Notwendigkeit des Austauschs oder der Einstellung der Kühleinrichtung 23 zu schaffen.
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Die sechste Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist in 8 dargestellt, und der Unterschied zwischen dieser Ausführungsform und der dritten Ausführungsform des fettgeschmierten Lagersystems ist wie folgt. Bei der vorliegenden Ausführung wird die Kühlvorrichtung entfernt, und natürlich kann bei anderen Ausführungen der Schmierfettfilter 20 bei Bedarf ebenfalls entfernt werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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