DE202017102277U1

DE202017102277U1 - Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung für fahrbare Möbel oder Geräte

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Publication number: DE202017102277U1
Application number: DE202017102277.3U
Authority: DE
Original assignee: Sunny Castors Co Ltd
Current assignee: Sunny Castors Co Ltd
Priority date: 2017-04-18
Filing date: 2017-04-18
Publication date: 2017-05-10
Anticipated expiration: 2027-04-19

Abstract

Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung für fahrbare Möbel oder Geräte, aufweisend: eine Lenkrollenbaueinheit (1) mit einem Gehäuse (11), das mit einem Aufnahmeraum (12) und einer Gleitnut (14) vorgesehen ist, wobei auf dessen beiden Seiten jeweils mit einer mit dem Aufnahmeraum (12) durchlaufend angeordneten Durchgangsbohrung (13) versehen ist, das Gehäuse (11) auf dessen beiden Seiten mit einer drehbar angeordneten Lenkrolle (15) vorgesehen ist, und wobei eine Vielzahl von Bremszahnrädern (16) an den beiden gegenüberliegenden Innenseiten der Lenkrollen (15) ringförmig angeordnet sind; eine obere Orientierungsvorrichtung (2) mit einem oberen Orientierungssteg (21), der im Aufnahmeraum (12) des Gehäuses (11) angeordnet ist, wobei zumindest eine obere Orientierungsnut (22) auf einer Seite des oberen Orientierungsstegs (21) vertiefend angeordnet ist, eine obere Orientierungsfeder (23) oberhalb zwischen dem oberen Orientierungssteg (21) und dem Aufnahmeraum (12) angeordnet ist, und wobei die beiden Enden der oberen Orientierungsfeder (23) jeweils oberhalb dem oberen Orientierungssteg (21) und dem Aufnahmeraum (12) elastisch abgestützt sind; eine Bremsvorrichtung (3) mit einem Bremsteil (31), das im Aufnahmeraum (12) des Gehäuses (11) angeordnet ist, wobei zwei Durchgangsbohrungen (13) sich jeweils auf beiden gegenüberliegenden Seiten des Bremsteils (31) erstreckend angeordnet sind, zumindest eine Bremsrille (32) auf beiden gegenüberliegenden Unterseiten des Bremsteils (31) vertiefend angeordnet ist, die Bremsrille (32) dafür dient, mit dem Bremszahnrad (16) der Lenkrolle (15) einzugreifen, eine Bremsfeder (33) oberhalb zwischen dem Bremsteil (31) und dem Aufnahmeraum (12) angeordnet ist, und wobei die beiden Enden der Bremsfeder (33) jeweils oberhalb dem Bremsteil (31) und dem Aufnahmeraum (12) elastisch abgestützt sind; eine untere Orientierungsvorrichtung (4) mit einer unterhalb dem oberen Orientierungssteg (21) und dem Bremsteil (31) angeordneten Abstützvorrichtung (41), wobei auf einer Seite der Abstützvorrichtung (41) mit einem unteren Orientierungssteg (42) vorgesehen ist, der auf dessen Oberseite zumindest mit einem Einrastteil (43) hervorragend angeordnet ist und auf dessen einer Seite mit einem Eingriffsstück (44) in der Gleitnut (14) des Gehäuses (11) hervorragend angeordnet ist, wobei eine untere Orientierungsfeder (45) unterhalb dem unteren Orientierungssteg (42) und zwar im Gehäuse (11) angeordnet ist, und wobei die beiden Enden der unteren Orientierungsfeder (45) jeweils unterhalb dem unteren Orientierungssteg (42) und im Gehäuse (11) elastisch abgestützt sind; ein Positionierungselement (5) mit einem Positionierungsstück (51), wobei das Positionierungsstück (51) oberhalb dem unteren Orientierungssteg (42) und zwar auf einer Seite des mit einer oberen Orientierungsnut (22) aufweisenden oberen Orientierungssteg (21) angeordnet ist, zumindest eine Eingriffsnut (52) unterhalb dem Positionierungsstück (51) vertiefend angeordnet ist, die dafür dient, mit dem Einrastteil (43) der unteren Orientierungsvorrichtung (4) einzugreifen, wobei eine Vielzahl von Zahnkränzen (53) am Außenumfang des Positionierungsstücks (51) angeordnet sind, welche dafür dienen, mit der oberen Orientierungsnut (22) der oberen Orientierungsvorrichtung (2) einzugreifen, und wobei das Positionierungsstück (51) eine senkrecht durchlaufend angeordnete Bohrung (54) aufweist; und ...

Description

Technisches Gebiet
Das vorliegende Gebrauchsmuster betrifft eine Lenkrolle, insbesondere eine Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung, die vorteilhaft für fahrbare Möbel (beispielweise Stühle, Schränke, Apparate od. dgl.) oder fahrbare medizinisch-technische Geräte/Ausrüstungen (beispielsweise Krankenbetten, Rollstühle od. dgl.) eingesetzt werden kann.
Stand der Technik
Eine bekannte Lenkrolle verwendet allgemein eine Zahnstange als Kontrollvorrichtung. Wenn die Zahnstange durch ein Radbremsteil abgestützt bzw. freigegegen ist, erfolgt eine Schwenkbewegung, wobei die beiden an der Zahnstange angeordneten Rückstellfedern dabei gleichzeitig abgestützt bzw. freigegegen werden. Jedoch, wenn die beiden Rückstellfedern während einer Schwenkbewegung nicht gleichzeitig abgestützt bzw. freigegegen worden sind, bestünde es die Gefahr, dass die beiden Seiten der Zahnstange während der Schwenkbewegung unter mechanischer Beanspruchung sehr leicht verdreht werden können, was sogar zu einem blockierenden Aufeinandertreffen der gegenüberliegenden Verzahnugnen verursachen kann und zwar eine einwandfreie Betätigung der Lenkrolle beeinflusst wird.
Aufgabe des vorliegenden Gebrauchsmusters
Das vorliegende Gebrauchsmuster liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung für fahrbare Möbel oder Geräte zu schaffen, die vorteilhaft eine einwandfreie Betätigung beim Arbeitsgang ermöglicht und praktisch und leicht anwendbar ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung, welche die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Vorteilhafte Weiterbildungen sind durch die Unteransprüche gekennzeichnet.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die Ausführungsformen des vorliegenden Gebrauchsmusters werden anhand der nachstehenden Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Es zeigen
1 eine perspektivische Explosionsansicht einer Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters;
2 eine perspektivische Schnittansicht eines Gehäuses einer Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters von einer anderen Seite gesehen;
3 eine teilweise perspektivische Aufbauansicht einer Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters;
4 eine Schnittansicht einer Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters;
5 eine Schnittansicht, die eine Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters im festgesetzten Zustand zur Richtungsfeststellung darstellt;
6 eine andere Schnittansicht, die eine Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters im festgesetzten Zustand zur Richtungsfeststellung darstellt;
7 eine Schnittansicht, die eine Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters im festgesetzten Zustand zum Bremsen und zur Radfeststellung darstellt; und
8 eine Schnittansicht, die ein gegenseitiges Eingreifen zwischen dem Bremszahnrad und der Bremsrille einer Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters im festgesetzten Zustand zum Bremsen und zur Radfeststellung darstellt.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Eine bevorzugte Ausführungsform der Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung für fahrbare Möbel oder Geräte gemäss dem vorliegenden Gebrauchsmuster, wie sie in 1 dargestellt ist, weist im Wesentlichen eine Lenkrollenbaueinheit 1, eine obere Orientierungsvorrichtung 2, eine Bremsvorrichtung 3, eine untere Orientierungsvorrichtung 4, ein Positionierungselement 5 und eine Steuereinheit 6 auf.
Die Lenkrollenbaueinheit 1 weist ein Gehäuse 11 auf, das darin eine Ausnehmung 111 besitzt. Außerdem weist das Gehäuse 11 darin einen Aufnahmeraum 12 und eine Gleitnut 14 auf, wie aus 2 ersichtlich ist. Weiterhin ist das Gehäuse 11 auf dessen beiden Seiten jeweils mit einer mit dem Aufnahmeraum 12 durchlaufend angeordneten Durchgangsbohrung 13 versehen. Ferner ist das Gehäuse 11 auf dessen beiden Seiten jeweils mit einer drehbar angeordneten Lenkrolle 15 vorgesehen, wobei eine Vielzahl von Bremszahnrädern 16 an den beiden gegenüberliegenden Innenseiten der Lenkrollen ringförmig angeordnet sind.
Die obere Orientierungsvorrichtung 2 weist einen oberen Orientierungssteg 21 auf. Wie aus 2 bis 4 ersichtlich ist, ist der obere Orientierungssteg 21 im Aufnahmeraum 12 des Gehäuses 11 angeordnet. Außerdem ist eine obere Orientierungsvertiefung 211 oberhalb dem oberen Orientierungssteg 21 vertiefend angeordnet. Weiterhin ist zumindest eine obere Orientierungsnut 22 auf einer Seite des oberern Orientierungsstegs 21 vertiefend angeordnet. Ferner ist eine obere Orientierungsfeder 23 oberhalb zwischen dem oberen Orientierungssteg 21 und dem Aufnahmeraum 12 angeordnet, wobei diese obere Orientierungsfeder 23 eine Druckfeder ist. Des Weiteren sind die beiden Enden der oberen Orientierungsfeder 23 jeweils oberhalb dem oberen Orientierungssteg 21 und dem Aufnahmeraum 12 elastisch abgestützt. Darüber hinaus kann ein Ende der oberen Orientierungsfeder 23 oberhalb dem oberen Orientierungssteg 21 mit der Unterseite der oberen Orientierungsvertiefung 211 elastisch abgestützt werden.
Die Bremsvorrichtung 3 weist ein Bremsteil 31 auf. Wie in 3 und 4 dargestellt ist, ist das Bremsteil 31 im Aufnahmeraum 12 des Gehäuses 11 angeordnet. Außerdem ist eine Bremsausnehmung 311 oberhalb dem Bremsteil 31 vertiefend angeordnet. Weiterhin sind zwei Durchgangsbohrungen 13 sich jeweils auf beiden gegenüberliegenden Seiten des Bremsteils 31 erstreckend angeordnet, wobei zumindest eine Bremsrille 32 auf beiden gegenüberliegenden Unterseiten des Bremsteils 31 vertiefend angeordnet ist. Die Bremsrille 32 dient hierzu, mit dem Bremszahnrad 16 der Lenkrolle 15 einzugreifen. Ferner ist eine Bremsfeder 33 oberhalb zwischen dem Bremsteil 31 und dem Aufnahmeraum 12 angeordnet, wobei diese Bremsfeder 33 eine Druckfeder ist. Des Weiteren sind die beiden Enden der Bremsfeder 33 jeweils oberhalb dem Bremsteil 31 und dem Aufnahmeraum 12 elastisch abgestützt. Darüber hinaus kann ein Ende der Bremsfeder 33 oberhalb dem Bremsteil 31 mit der Unterseite der Bremsausnehmung 311 elastisch abgestützt werden.
Die untere Orientierungsvorrichtung 4 weist eine Abstützvorrichtung 41 auf. Wie in 3 und 4 dargestellt ist, ist die Abstützvorrichtung 41 unterhalb dem oberen Orientierungssteg 21 und dem Bremsteil 31 angeordnet. Auf einer Seite der Abstützvorrichtung 41 ist mit einem unteren Orientierungssteg 42 vorgesehen, der auf dessen Unterseite mit einer unteren Orientierungsvertiefung 421 vertiefend angeordnet ist und auf dessen Oberseite zumindest mit einem Einrastteil 43 hervorragend angeordnet ist. Außerdem ist ein Eingriffsstück 44 auf einer Seite des unteren Orientierungsstegs 42 und zwar in der Gleitnut 14 des Gehäuses 11 hervorragend angeordnet. Weiterhin ist eine untere Orientierungsfeder 45 unterhalb dem unteren Orientierungssteg 42 und zwar im Gehäuse 11 angeordnet, wobei diese untere Orientierungsfeder 45 eine Druckfeder ist. Zudem sind die beiden Enden der unteren Orientierungsfeder 45 jeweils unterhalb dem unteren Orientierungssteg 42 und im Gehäuse 11 elastisch abgestützt. Darüber hinaus kann ein Ende der unteren Orientierungsfeder 45 oberhalb dem unteren Orientierungssteg 42 mit der unteren Orientierungsvertiefung 421 elastisch abgestützt werden, wobei ein anderes Ende der unteren Orientierungsfeder 45 unterhalb in der Ausnehmung 111 des Gehäuses 11 aufgepresst werden kann.
Das Positionierungselement 5 weist ein Positionierungsstück 51 auf. Wie in 3 und 4 dargestellt ist, ist das Positionierungsstück 51 oberhalb dem unteren Orientierungssteg 42 und zwar auf einer Seite des mit einer oberen Orientierungsnut 22 aufweisenden oberen Orientierungsstegs 21 angeordnet. Außerdem ist zumindest eine Eingriffsnut 52 unterhalb dem Positionierungsstück 51 vertiefend angeordnet, die dafür dient, mit dem Einrastteil 43 der unteren Orientierungsvorrichtung 4 einzugreifen. Weiterhin sind eine Vielzahl von Zahnkränzen 53 am Außenumfang des Positionierungsstücks 51 ringförmig angeordnet, welche dafür dienen, mit der oberen Orientierungsnut 22 der oberen Orientierungsvorrichtung 2 einzugreifen. Ferner weist das Positionierungsstück 51 eine senkrecht durchlaufend angeordnet Bohrung 54 auf, die darin zumindest mit einer Oberfläche der Bohrung 541 ausgebildet ist.
Die Steuereinheit 6 weist eine Achswelle 61 auf. Am Außenumfang der Achswelle 61 ist zumindest mit einer Fläche der Achswelle 611 vorgesehen. Wie in 4 dargestellt ist, ist eine Bohrung 54 unterhalb der Achswelle 61 und zwar das Gehäuse 11 sowie das Positionierungselement 5 durchlaufend angeordnet. Nach der Montage der Achswelle 61 in diese Bohrung 54 ist die Fläche der Achswelle 611 mit der Oberfläche der Bohrung 541 dabei formschlüssig ausgebildet, damit eine gegenseitige Drehung zwischen der Achswelle 61 und dem Positionierungselement 5 nicht eintritt. Außerdem ist ein Steuerhebel 62 in die Achswelle 61 durchlaufend angeordnet, wobei der Unterteil des Steuerhebels 62 durch das Gehäuse 11 mit dem unteren Orientierungssteg 42 befestigt ist. Weiterhin ist ein Vorsprung des Steuerhebels 63 oberhalb dem Steuerhebel 62 hervorragend angeordnet. Ferner ist eine Steuerfeder 64 am Außenumfang des Steuerhebels 62 angeordnet, wobei die Steuerfeder 64 eine Druckfeder ist und zwar deren beiden Enden jeweils in der Innenseite des Steuerhebels 62 und der Achswelle 61 gehalten sind, um den Steuerhebel 62 nach oben zu verspannen. Aus diesem Grund, wenn der Steuerhebel 62 nicht unter einer Fremdkraftwirkung beeinflusst ist, wird der Steuerhebel 62 durch die Steuerfeder 64 nach oben abgestützt. Gleichzeitig dabei wird die untere Orientierungsfeder 45 durch Mitwirkung des unteren Orientierungsstegs 42 und der Abstützvorrichtung 41 nach oben elastisch gedrückt, wobei die Abstützvorrichtung 41 unterhalb des oberen Orientierungsstegs 21 und des Bremsteils 31 abgestützt wird, wodurch die Federkraft der unteren Orientierungsfeder 45 grösser als die Gesamtfederkraft der oberen Orientierungsfeder 23 und der Bremsfeder 33 ist. Aus diesem Grund, wenn die Abstützvorrichtung 41 nach oben verschoben und die obere Orientierungsfeder 23 sowie die Bremsfeder 33 zusammengedrückt ist, obwohl die obere Orientierungsfeder 23 und die Bremsfeder 33 jeweils eine leichte nach unten hinweisende Federkraft an die Abstützvorrichtung 41 ausüben können, werden der Steuerhebel 62, der unterer Orientierungssteg 42 und die Abstützvorrichtung 41 trotzdem nach oben verschoben, da die Federkraft der unteren Orientierungsfeder 45 größer als die Gesamtfederkraft der oberen Orientierungsfeder 23 und der Bremsfeder 33 ist. Des Weiteren ist ein Bremsstück 65 oberhalb dem Vorsprung des Steuerhebels 63 angeordnet, wobei zwei Rastnuten 651 in unterschiedlicher Tiefe unterhalb am Außenumfang des Bremsstücks 65 jeweils zum Eingreifen mit dem Vorsprung des Steuerhebels 63 vertiefend angeordnet sind. Außerdem ist eine Begrenzungsnute 652 mit einer vorgegebener Länge oberhalb am Außenumfang des Bremsstücks 65 vertiefend angeordnet. Weiterhin ist das Bremsstück 65 mit einem durchlaufend angeordneten Bremsloch 653 zur durchlaufenden Anordnung mit einem Verschluss 7 vorgesehen. Ferner sind zwei Verdeckungen 66 oberhalb der Achswelle 61 und dem Bremsstück 65 angebracht, wobei ein Begrenzungsstück 661 zwischen den beiden Verdeckungen 66 und zwar in der Begrenzungsnute 652 fest angeordnet ist. Darüber hinaus ist ein Deckel 67 außerhalb der beiden Verdeckungen 66 angeordnet.
Nachfolgend wird der Betrieb der Lenkrolle des vorliegenden Gebrauchsmusters näher beschrieben.
Wie aus 3 bis 4 ersichtlich ist, wenn die Lenkrolle sich im frei bewegbaren Zustand zur Schwenkfeststelllung befindet, ist der Vorsprung des Steuerhebels 63 mit einer Rastnute 651 mit geringer Tiefe in Eingriff, wobei der Einrastteil 43 der unteren Orientierungsvorrichtung 4 nicht mit der Eingriffsnut 52 des Positionierungselements 5 in Eingriff ist. Außerdem ist die obere Orientierungsnut 22 der oberen Orientierungsvorrichtung 2 auch nicht mit dem Zahnkranz 53 des Positionierungselements 5 in Eingriff. Weiterhin ist die Bremsrille 32 der Bremsvorrichtung 3 auch nicht mit dem Bremszahnrad 16 der Lenkrolle 15 in Eingriff. Aus diesem Grund sind die untere Orientierungsvorrichtung 4 und das Gehäuse 11 gegen die Achswelle 61 frei bewegbar, so dass die Lenkrolle 15 vorteilhaft in irgendeine Richtung bewegbar ist.
Wie aus 5 bis 6 ersichtlich ist, wenn der Benutzer die neuerungsgemäße Lenkrolle in einen festgesetzten Zustand zum Geradeauslauf (zur Richtungsfeststellung) umschalten will, kann er den im Bremsloch 653 durchlaufend angeordneten Verschluss 7 drehen, um eine Drehung des Bremsstücks 65 zu ermöglichen, so dass die tiefere Rastnute 651 mit dem Vorsprung des Steuerhebels 63 eingegriffen wird. Da die Federkraft der unteren Orientierungsfeder 45 grösser als die Gesamtfederkraft der oberen Orientierungsfeder 23 und der Bremsfeder 33 ist, werden der Steuerhebel 62 und die untere Orientierungsvorrichtung 4 jeweils nach oben verschoben, wobei der Vorsprung des Steuerhebels 63 mit der tieferen Rastnute 651 in Eingriff ist, wodurch der Einrastteil 43 der unteren Orientierungsvorrichtung 4 auch mit der Eingriffsnut 52 des Positionierungselements 5 eingegriffen wird. Aus diesem Grund sind die untere Orientierungsvorrichtung 4 und das Gehäuse 11 jeweils nicht gegen die Achswelle 61 frei bewegbar, damit eine Schwenkbewegung der Lenkrolle 15 behindert wird, so dass die Lenkrolle 15 nur in gerader Richtung (zum Geradeauslauf) bewegbar ist.
Wie aus 7 bis 8 ersichtlich ist, wenn der Benuzter die neuerungsgemässe Lenkrolle in einen festgesetzten Zustand zum Bremsen (zur Radfeststellung) umschalten will, kann er das Bremsstück 65 drehen bis der Vorsprung des Steuerhebels 63 aus der Rastnute 651 freigegeben ist, so dass der Vorsprung des Steuerhebels 63 vom Außenumfang des Bremsstück 65 nach unten gedrückt wird, damit der Steuerhebel 62 und die untere Orientierungsvorrichtung 4 nach unten bewegt werden können. Gleichzeitig dabei werden die obere Orientierungsfeder 23 und die Bremsfeder 33 entsprechend verlängert. Außerdem können die obere Orientierungsfeder 23 und die Bremsfeder 33 jeweils den oberen Orientierungssteg 21 und das Bremsteil 31 nach unten drücken, um sowohl die obere Orientierungsnut 22 mit dem Zahnkranz 53 des Positionierungselements 5 als auch die Bremsrille 32 mit dem Bremszahnrad 16 der Lenkrolle 15 einzugreifen, so dass das Gehäuse 11 nicht gegen die Achswelle 61 frei bewegbar ist, damit eine Schwenkbewegung und eine Bewegung der Lenkrolle 15 behindert werden, um eine optimale Bremswirkung und Radfeststellung zu erzielen. Bei einem Umschaltungsvorgang, wenn die obere Orientierungsnut 22 nicht mit dem Zahnkranz 53 im Eingriff steht, kann der Benuzter das Gehäuse 11 leicht drehen, um die obere Orientierungsvorrichtung 2 mitzudrehen, so dass die obere Orientierungsfeder 23 den oberen Orientierungssteg 21 nach unten drücken kann, um die obere Orientierungsnut 22 mit dem Zahnkranz 53 einzugreifen. Wenn die Bremsrille 32 nicht mit dem Bremszahnrad 16 im Eingriff steht, kann der Benuzter die Lenkrolle 15 leicht drehen, so dass die Bremsfeder 33 das Bremsteil 31 nach unten drücken kann, um die Bremsrille 32 mit dem Bremszahnrad 16 einzugreifen.
Wie zuvor beschrieben stellt die Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung des vorliegenden Gebrauchsmusters bereit, welche sich durch die folgenden Merkmale ausgezeichnet:
Die obere Orientierungsfeder der oberen Orientierungsvorrichtung und die Bremsfeder der Bremsvorrichtung schaffen jeweils mit einer Pufferwirkung, um ein automatisches Eingreifen zwischen der oberen Orientierungsnut und dem Zahnkranz sowie zwischen der Bremsrille und dem Bremszahnrad zu ermöglichen, damit eine einwandfreie Betätigung der Lenkrolle gewährleistet wird. Vorteilhaft ist ferner, dass der obere Orientierungssteg und das Bremsteil während eines Betätigungsvorgangs jeweils im wesentlichen vertikal bewegbar ist, so dass ein blockierendes Aufeinandertreffen der gegenüberliegenden Verzahnugnen verhindert wird, damit der Benutzer die Lenkrolle je nach Bedarf entweder in einen frei bewegbaren Zustand (zur Schwenkfeststelllung), oder in einen festgesetzten Zustand zum Geradeauslauf (zur Richtungsfeststellung) oder in einen festgesetzten Zustand zum Bremsen (zur Radfeststellung) umschalten kann, um eine einfache und sichere Anwendung der Lenktolle zu ermöglichen.
Bezugszeichenliste

1: Lenkrollenbaueinheit
11: Gehäuse
111: Ausnehmung
12: Aufnahmeraum
13: Durchgangsbohrung
14: Gleitnut
15: Lenkrolle
16: Bremszahnrad
2: obere Orientierungsvorrichtung
21: oberer Orientierungssteg
211: obere Orientierungsvertiefung
22: obere Orientierungsnut
23: obere Orientierungsfeder
3: Bremsvorrichtung
31: Bremsteil
311: Bremsausnehmung
32: Bremsrille
33: Bremsfeder
4: untere Orientierungsvorrichtung
41: Abstützvorrichtung
42: unterer Orientierungssteg
421: untere Orientierungsvertiefung
43: Einrastteil
44: Eingriffsstück
45: untere Orientierungsfeder
5: Positionierungselement
51: Positionierungsstück
52: Eingriffsnut
53: Zahnkranz
54: Bohrung
541: Oberfläche der Bohrung
6: Steuereinheit
61: Achswelle
611: Fläche der Achswelle
62: Steuerhebel
63: Vorsprung des Steuerhebels
64: Steuerfeder
65: Bremsstück
651: Rastnute
652: Begrenzungsnute
653: Bremsloch
66: Verdeckung
661: Begrenzungsstück
67: Deckel
7: Verschluss

Claims

Lenkrolle mit zentral bedienbarer Feststellung für fahrbare Möbel oder Geräte, aufweisend: eine Lenkrollenbaueinheit (1) mit einem Gehäuse (11), das mit einem Aufnahmeraum (12) und einer Gleitnut (14) vorgesehen ist, wobei auf dessen beiden Seiten jeweils mit einer mit dem Aufnahmeraum (12) durchlaufend angeordneten Durchgangsbohrung (13) versehen ist, das Gehäuse (11) auf dessen beiden Seiten mit einer drehbar angeordneten Lenkrolle (15) vorgesehen ist, und wobei eine Vielzahl von Bremszahnrädern (16) an den beiden gegenüberliegenden Innenseiten der Lenkrollen (15) ringförmig angeordnet sind; eine obere Orientierungsvorrichtung (2) mit einem oberen Orientierungssteg (21), der im Aufnahmeraum (12) des Gehäuses (11) angeordnet ist, wobei zumindest eine obere Orientierungsnut (22) auf einer Seite des oberen Orientierungsstegs (21) vertiefend angeordnet ist, eine obere Orientierungsfeder (23) oberhalb zwischen dem oberen Orientierungssteg (21) und dem Aufnahmeraum (12) angeordnet ist, und wobei die beiden Enden der oberen Orientierungsfeder (23) jeweils oberhalb dem oberen Orientierungssteg (21) und dem Aufnahmeraum (12) elastisch abgestützt sind; eine Bremsvorrichtung (3) mit einem Bremsteil (31), das im Aufnahmeraum (12) des Gehäuses (11) angeordnet ist, wobei zwei Durchgangsbohrungen (13) sich jeweils auf beiden gegenüberliegenden Seiten des Bremsteils (31) erstreckend angeordnet sind, zumindest eine Bremsrille (32) auf beiden gegenüberliegenden Unterseiten des Bremsteils (31) vertiefend angeordnet ist, die Bremsrille (32) dafür dient, mit dem Bremszahnrad (16) der Lenkrolle (15) einzugreifen, eine Bremsfeder (33) oberhalb zwischen dem Bremsteil (31) und dem Aufnahmeraum (12) angeordnet ist, und wobei die beiden Enden der Bremsfeder (33) jeweils oberhalb dem Bremsteil (31) und dem Aufnahmeraum (12) elastisch abgestützt sind; eine untere Orientierungsvorrichtung (4) mit einer unterhalb dem oberen Orientierungssteg (21) und dem Bremsteil (31) angeordneten Abstützvorrichtung (41), wobei auf einer Seite der Abstützvorrichtung (41) mit einem unteren Orientierungssteg (42) vorgesehen ist, der auf dessen Oberseite zumindest mit einem Einrastteil (43) hervorragend angeordnet ist und auf dessen einer Seite mit einem Eingriffsstück (44) in der Gleitnut (14) des Gehäuses (11) hervorragend angeordnet ist, wobei eine untere Orientierungsfeder (45) unterhalb dem unteren Orientierungssteg (42) und zwar im Gehäuse (11) angeordnet ist, und wobei die beiden Enden der unteren Orientierungsfeder (45) jeweils unterhalb dem unteren Orientierungssteg (42) und im Gehäuse (11) elastisch abgestützt sind; ein Positionierungselement (5) mit einem Positionierungsstück (51), wobei das Positionierungsstück (51) oberhalb dem unteren Orientierungssteg (42) und zwar auf einer Seite des mit einer oberen Orientierungsnut (22) aufweisenden oberen Orientierungssteg (21) angeordnet ist, zumindest eine Eingriffsnut (52) unterhalb dem Positionierungsstück (51) vertiefend angeordnet ist, die dafür dient, mit dem Einrastteil (43) der unteren Orientierungsvorrichtung (4) einzugreifen, wobei eine Vielzahl von Zahnkränzen (53) am Außenumfang des Positionierungsstücks (51) angeordnet sind, welche dafür dienen, mit der oberen Orientierungsnut (22) der oberen Orientierungsvorrichtung (2) einzugreifen, und wobei das Positionierungsstück (51) eine senkrecht durchlaufend angeordnete Bohrung (54) aufweist; und eine Steuereinheit (6) mit einer Achswelle (61), wobei eine Bohrung (54) unterhalb der Achswelle (61) und zwar das Gehäuse (11) sowie das Positionierungselement (5) durchlaufend angeordnet ist, ein Steuerhebel (62) in die Achswelle (61) durchlaufend angeordnet ist, und wobei der Unterteil des Steuerhebels (62) durch das Gehäuse (11) mit dem unteren Orientierungssteg (42) befestigt ist.
Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine obere Orientierungsvertiefung (211) oberhalb dem oberen Orientierungssteg (21) der oberen Orientierungsvorrichtung (2) vertiefend angeordnet ist und zwar ein Ende der oberen Orientierungsfeder (23) mit der Unterseite der oberen Orientierungsvertiefung (211) elastisch abgestützt ist.
Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremsausnehmung (311) oberhalb dem Bremsteil (31) der Bremsvorrichtung (3) vertiefend angeordnet ist und zwar ein Ende der Bremsfeder (33) mit der Unterseite der Bremsausnehmung (311) elastisch abgestützt ist.
Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ausnehmung (111) im Gehäuse (11) der Lenkrollenbaueinheit (1) angeordnet ist und zwar eine untere Orientierungsvertiefung (421) unterhalb dem unteren Orientierungssteg (42) der unteren Orientierungsvorrichtung (4) vertiefend angeordnet ist, wobei ein Ende der unteren Orientierungsfeder (45) mit der Unterseite der Ausnehmung (111) elastisch abgestützt ist, und wobei ein anderes Ende der unteren Orientierungsfeder (45) oberhalb der unteren Orientierungsvertiefung (421) elastisch abgestützt ist.
Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Oberfläche der Bohrung (541) an der Innenseite der Bohrung (54) des Positionierungselements (5) versehen ist, dass zumindest eine Fläche der Achswelle (611) am Außenumfang der Achswelle (61) der Steuereinheit (6) vorgesehen ist, und dass nach der Montage der Achswelle (61) in die Bohrung (54) die Fläche der Achswelle (611) mit der Oberfläche der Bohrung (541) dabei formschlüssig ausgebildet ist.
Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Vorsprung des Steuerhebels (63) oberhalb dem Steuerhebel (62) der Steuereinheit (6) hervorragend angeordnet ist, wobei eine Steuerfeder (64) am Außenumfang des Steuerhebels (62) angeordnet ist, die beiden Enden der Steuerfeder (64) jeweils in der Inneseite des Steuerhebels (62) und der Achswelle (61) gehalten sind, ein Bremsstück (65) oberhalb dem Vorsprung des Steuerhebels (63) angeordnet ist, zwei Rastnuten (651) in unterschiedlicher Tiefer unterhalb am Außenumfang des Bremsstücks (65) jeweils zum Eingreifen mit dem Vorsprung des Steuerhebels (63) vertiefend angeordnet sind, eine Begrenzungsnute (652) mit einer vorgegebener Länge oberhalb am Außenumfang des Bremsstücks (65) vertiefend angeordnet ist, das Bremsstück (65) mit einem durchlaufend angeordneten Bremsloch (653) vorgesehen ist, zwei Verdeckungen (66) oberhalb der Achswelle (61) und dem Bremsstück (65) angebracht sind, ein Begrenzungsstück (661) zwischen den beiden Verdeckungen (66) und zwar in der Begrenzungsnute (652) fest angeordnet ist, und wobei ein Deckel (67) außerhalb der beiden Verdeckungen (66) angeordnet ist.