DE202014102999U1

DE202014102999U1 - Kappenabdeckung für ein Kraftfahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE202014102999U1
Application number: DE202014102999.0U
Authority: DE
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2013-07-05
Filing date: 2014-07-01
Publication date: 2014-10-15
Anticipated expiration: 2024-07-02
Also published as: CN203604595U

Abstract

Abdeckung für eine Getriebekappe, umfassend: zumindest eine Balgfalte, die ausdehnbar und zusammenziehbar ist; und einen Schaft, der mit der zumindest einen Balgfalte verbunden ist, wobei sich die zumindest eine Balgfalte ausdehnt, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte zunimmt, und sich zusammenzieht, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte abnimmt.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung betrifft Kappenabdeckungen für Kraftfahrzeuggetriebe.
HINTERGRUND
Die in diesem Abschnitt getroffenen Aussagen geben lediglich Hintergrundinformationen, die sich auf die vorliegende Offenbarung beziehen, ohne dabei notwendigerweise den Stand der Technik darzustellen.
Ein typisches Kraftfahrzeuggetriebe weist eine Öffnung auf, durch die ein Hydraulikfluid, wie beispielsweise Öl, in das Getriebe gepumpt wird, um eine Schmierung für die verschiedenen Bauteile in dem Getriebe bereitzustellen. Eine Kappe wird auf die Öffnung aufgeschraubt oder in einer anderen geeigneten Weise an der Öffnung angebracht, um ein Herausspritzen von Hydraulikfluid aus dem Getriebe hintanzuhalten, wenn das Kraftfahrzeug in Betrieb ist. Darüber hinaus wird, wenn das Getriebe als Bauteil versandt wird, die Kappe dazu genutzt, die Getriebeöffnung während des Versands des Getriebes abzudecken, um ein Austreten von Hydraulikfluid aus dem Getriebe zu verhindern.
Bei manchen Anordnungen umfasst die Kappe eine Schlauchtülle und wird eine Gummi-Kappenabdeckung mit oder ohne Schlitz über die Schlauchtülle gegeben, um ein Eindringen von Feststoffpartikeln und Wasser in das Getriebe zu verhindern. Die Gummikappe ohne Schlitz bildet eine Abdichtung für das Hydraulikfluid in dem Getriebe, sie kann jedoch aufgrund von Druckschwankungen im Inneren des Getriebes während des Versands oder während des Betriebs des Kraftfahrzeugs abspringen. Eine Gummikappe mit einem Schlitz ermöglicht ein Atmen des Getriebeinneren, wenn es zu Druckschwankungen innerhalb des Getriebes kommt. Allerdings kann Hydraulikfluid durch den Schlitz hindurch austreten, wenn beispielsweise das Getriebe mit Öffnung und Kappe an der Unterseite versandt wird. Demgemäß besteht ein Bedarf an einer Kappenabdeckung, die es ermöglicht, dass sich ein Getriebe auf Druckschwankungen innerhalb des Getriebes einstellt, ohne dass es zu einem Austreten von Hydraulikfluid kommt.
ZUSAMMENFASSUNG
Eine Abdeckung für eine Getriebekappe umfasst zumindest eine Balgfalte, die ausdehnbar und zusammenziehbar ist, und einen Schaft, der mit der zumindest einen Balgfalte verbunden ist. Die zumindest eine Balgfalte dehnt sich aus, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte zunimmt, und zieht sich zusammen, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte abnimmt.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsbereiche werden aus der hier gegebenen Beschreibung ersichtlich. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zu Veranschaulichungszwecken bestimmt sind, und es soll dadurch der Umfang der vorliegenden Offenbarung keineswegs eingeschränkt werden.
ZEICHNUNGEN
Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen nur zu Veranschaulichungszwecken und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken. Die Bauteile in den Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabgetreu gezeigt, wobei der Schwerpunkt auf einer Veranschaulichung der Grundsätze der Erfindung liegt. Außerdem bezeichnen in den Figuren gleiche Bezugszahlen über die Ansichten hinweg einander entsprechende Bauteile. Es zeigen:
1 eine Perspektivansicht einer Kappenabdeckung für ein Kraftfahrzeuggetriebe nach den Grundsätzen der vorliegenden Erfindung;
2 eine Seitenansicht der in 1 gezeigten Kappenabdeckung; und
3 eine Querschnittsansicht der in 1 gezeigten Kappenabdeckung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Die nachfolgende Beschreibung ist rein beispielhafter Natur und es sollen dadurch die vorliegende Offenbarung bzw. deren Anwendung oder deren Nutzungsbereiche nicht eingeschränkt werden.
In 1 bis 3, auf welche nun Bezug genommen wird, ist eine Kappenabdeckung für ein Kraftfahrzeuggetriebe veranschaulicht und unter 10 angegeben. Die Kappenabdeckung 10 ist im Allgemeinen über einer Öffnung einer Kappe 12 platziert, welche auf eine Füllöffnung in dem Getriebegehäuse aufgeschraubt oder in einer geeigneten Weise an dieser angebracht ist. Die Kappe 12 wird von der Öffnung abgenommen, so dass ein Hydraulikfluid, wie beispielsweise Öl, in das Getriebe gepumpt werden kann. Die Kappe 12 wird anschließend auf die Öffnung aufgeschraubt oder an dieser angebracht, um die Öffnung abzudichten.
Die Kappenabdeckung 10 umfasst einen akkordeonförmigen Balgfaltensatz 14 und einen im Allgemeinen zylindrischen Schaft 16, der an dem akkordeonförmigen Balgfaltensatz 14 angebracht ist oder mit diesem verbunden ist und in Fluidverbindung steht. Es ist anzumerken, dass das Innere des akkordeonförmigen Balgfaltensatzes 14 hohl ist. Wenn somit Fluid den akkordeonförmigen Faltenbalg 14 füllt, dehnen sich die Balgfalten aus, und wenn Fluid aus dem akkordeonförmigen Faltenbalg 14 abfließt, ziehen sich die Balgfalten zusammen. Die Kappenabdeckung 10 ist nicht auf die in 1 bis 3 gezeigten drei Balgfalten beschränkt. Bei manchen Anordnungen kann die Kappenabdeckung eine oder zwei Balgfalten umfassen, während bei anderen Anwendungen der akkordeonförmige Balgfaltensatz mehr als drei Balgfalten umfassen kann.
Die Kappenabdeckung 10 ist aus einem beliebigen, geeigneten Material gefertigt, das es ermöglicht, dass sich der akkordeonförmige Balgfaltensatz 14 ausdehnt oder zusammenzieht. Bei manchen Anordnungen ist die Kappenabdeckung 10 aus einem Gummi oder einem Kunststoff gefertigt. Der akkordeonförmige Balgfaltensatz 14 und der Schaft 16 können aus ein und demselben Material oder aus unterschiedlichen Materialien gefertigt sein.
Wie in den Figuren gezeigt, umfasst die Kappe 12 eine zylindrische Schlauchtülle 18, die innerhalb eines größeren zylindrischen Abschnitts 19 positioniert ist. Es ist anzumerken, dass die zylindrische Tülle 18 einen Innenbereich 22 aufweist, der über einen inneren Bereich 24 des zylindrischen Abschnitts 19 eine Fluidverbindung zwischen dem Inneren des Getriebes und dem Inneren der Kappenabdeckung 10, insbesondere dem akkordeonförmigen Balgfaltensatz 14, bereitstellt. Außerdem ist anzumerken, dass der zylindrische Abschnitt 19 ein Gewinde 28 aufweisen kann, das in die Öffnung in dem Getriebegehäuse eingeschraubt wird, um die Kappe 12 an dem Gehäuse zu befestigen. Die Schlauchtülle 18 umfasst einen erhabenen Abschnitt 19 und der Schaft 16 umfasst einen geringfügig vergrößerten Abschnitt 20, der mit dem erhabenen Abschnitt 19 in Eingriff tritt, um eine Dichtung zwischen der Kappenabdeckung 10 und der Kappe 12 zu bilden.
Bei einer Verwendung der Kappenabdeckung 10 zusammen mit der Kappe 12 wird der Schaft 16 der Kappenabdeckung 10 über der Schlauchtülle 18 der Kappe 12 platziert. Die Kappe 12 wird an dem Getriebegehäuse befestigt, indem das Gewinde 28 in das Gehäuse eingeschraubt wird. Wenn die Kappe 12 an dem Gehäuse befestigt ist und die Kappenabdeckung 10 eine Dichtung über der Schlauchtülle 18 bildet, ist folglich das Getriebe gegenüber der Außenumgebung des Getriebes abgedichtet, um ein Austreten von Hydraulikfluid aus dem Gehäuse und ein Eindringen von Feststoffpartikeln und Wasser in das Gehäuse zu verhindern.
Während des Versands des Getriebes kann es zu Druckschwankungen im Inneren des Getriebes kommen, wenn beispielsweise der Versand des Getriebes per Flugzeug erfolgt und die Flughöhe des Flugzeugs zunimmt oder abnimmt. Zu Druckschwankungen innerhalb des Getriebes kann es auch während des Betriebs des Getriebes aufgrund von Temperaturschwankungen im Inneren des Getriebes kommen. Ungeachtet der Ursache für die Druckschwankungen verursacht jeder Druckanstieg eine Ausdehnung des akkordeonförmigen Balgfaltensatzes 14. Sobald es nämlich zu einem Druckaufbau in dem Getriebe kommt, dehnt sich der Balgfaltensatz 14 aus, um den Druckanstieg auszugleichen oder abzumildern. Sobald der Druck im Inneren des Getriebes absinkt, zieht sich der Balgfaltensatz 14 wieder zusammen. Der Balgfaltensatz 14 ist in der Lage, sich auf Druckänderungen von bis zu 15 Pfund pro Quadratzoll oder psi oder bei manchen Anordnungen von mehr als 15 Pfund pro Quadratzoll oder psi einzustellen. Daher ist die Kappenabdeckung 10 in der Lage, ungeachtet dessen, ob sich das Getriebe in Betrieb befindet oder gerade als Bauteil auf dem Versandweg ist, den Druck innerhalb des Getriebes auszugleichen oder abzumildern, ohne dass es zu einem Austreten von Hydraulikfluid aus dem Getriebe kommt.
Die Beschreibung der Erfindung hat lediglich Beispielcharakter und Abwandlungen davon, die nicht von dem Hauptinhalt der Erfindung abweichen, sollen in den Umfang der Erfindung fallen. Solche Abwandlungen sind nicht als Abweichung von der Wesensart und dem Umfang der Erfindung zu betrachten.

Claims

Abdeckung für eine Getriebekappe, umfassend: zumindest eine Balgfalte, die ausdehnbar und zusammenziehbar ist; und einen Schaft, der mit der zumindest einen Balgfalte verbunden ist, wobei sich die zumindest eine Balgfalte ausdehnt, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte zunimmt, und sich zusammenzieht, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte abnimmt.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei es sich bei der zumindest einen Balgfalte um zwei Balgfalten handelt.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei es sich bei der zumindest einen Balgfalte um drei oder mehr Balgfalten handelt.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei die Abdeckung aus Gummi gefertigt ist.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei die Abdeckung aus Kunststoff gefertigt ist.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei die zumindest einen Balgfalte und der Schaft aus dem gleichen Material gefertigt sind.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei die zumindest einen Balgfalte und der Schaft aus unterschiedlichem Material gefertigt sind.
Abdeckung nach Anspruch 1, wobei die Abdeckung mit der Kappe in Eingriff steht, um ein Austreten von Hydraulikfluid aus dem Getriebe zu verhindern und um ein Eindringen von Feststoffpartikeln und Wasser in das Getriebe zu verhindern.
Abdeckung nach Anspruch 8, wobei der Schaft einen vergrößerten Abschnitt umfasst und die Kappe eine Schlauchtülle mit einem erhabenen Abschnitt umfasst, wobei der vergrößerte Abschnitt des Schafts mit dem erhabenen Abschnitt der Schlauchtülle in Eingriff steht, um eine Abdichtung zwischen der Abdeckung und der Kappe zu bilden.
Vorrichtung zum Abdecken einer Füllöffnung in einem Getriebegehäuse: eine Kappe, die an dem Gehäuse befestigbar ist; und eine Abdeckung, die an der Kappe anbringbar ist, um ein Austreten von Hydraulikfluid aus der Kappe zu verhindern und um ein Eindringen von Feststoffpartikeln und Wasser in das Getriebe zu verhindern, wobei die Abdeckung umfasst: zumindest eine Balgfalte, die ausdehnbar und zusammenziehbar ist; und einen Schaft, der mit der zumindest einen Balgfalte verbunden ist, wobei sich die zumindest eine Balgfalte ausdehnt, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte zunimmt, und sich zusammenzieht, wenn der Fluiddruck im Inneren der zumindest einen Balgfalte abnimmt.