DE202013101374U1 - Axial-Radial-Gleitlager mit Polymergleitelementen und entsprechendes Gleitelement - Google Patents
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Abstract
Axial-Radial-Gleitlager (10) mit Polymergleitelementen (20) umfassend: einen ersten Lagerring (11) und einen zweiten Lagerring (12), welche gegeneinander um eine Lagerachse (A) drehbar sind, wobei der zweite Lagerring einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt bildet, um den ersten Lagerring zumindest bereichsweise aufzunehmen; Gleitelemente (20) aus einem Tribopolymer, welche zwischen dem ersten und zweiten Lagerring angeordnet sind, um die Lagerringe axial und radial zu entkoppeln, wobei die Gleitelemente jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen mit einem Axialbereich (21) mit axialen Gleitflächen und einem Radialbereich (22) mit radialen Gleitflächen; dadurch gekennzeichnet, dass der Radialbereich (22) der Gleitelemente (20) mindestens eine Scharnierverbindung (23) aufweist, welche zwei Segmente (24) des Radialbereichs flexibel und gegeneinander beweglich verbindet, sodass sich die Gleitelemente (20) dem jeweiligen Durchmesser (D) des Axial-Radial-Gleitlagers (20) anpassen.
Description
- Die Erfindung betrifft allgemein ein kombiniertes Axial-/Radial-Gleitlager mit Polymergleitelementen sowie ein besonders für solche Gleitlager entwickeltes Polymergleitelement.
- Aus dem Katalog „PolymerGleitlager 06.2005“ der Firma igus GmbH ist ein gattungsgemäßes Axial-/Radial-Gleitlager bekannt (s. Seite 50.1–50.2). Dieses Gleitlager, auch als Polymer-Rundtischlager (PRT) bezeichnet, umfasst einen ersten, äußeren Lagerring und einen zweiten, inneren Lagerring, welche aus Metall oder geeignetem Kunststoff gefertigt sind. Die beiden Lagerringe sind gegeneinander um die Lagerachse drehbar. Der zweite, innere Lagerring ist aus zwei Teilen zusammengesetzt und hat einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt. Hierdurch bildet der zweite Lagerring eine Aufnahme, mit welcher dieser einen inneren Umfangsbereich des ersten Lagerrings aufnimmt.
- Dieses Polymer-Rundtisch-Gleitlager umfasst weiterhin Gleitelemente aus einem tribologisch geeigneten Polymer („Tribopolymer“). Diese Gleitelemente sind zwischen dem ersten und zweiten Lagerring jeweils in ringförmiger Anordnung vorgesehen, um beide Lagerringe axial und radial zu entkoppeln. Die Gleitelemente weisen hierzu jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt in der Axialebene auf, sodass axiale Gleitflächen an einem Axialbereich vorgesehen und radiale Gleitflächen an einem Radialbereich vorgesehen sind.
- Ein ähnliches Axial-/Radial-Gleitlager ist auch aus der Gebrauchsmusterschrift
DE 20 2004 006 697 U1 bereits bekannt. - Vorteile derartiger Gleitlager liegen insbesondere in der geringen Reibung, im wartungsfreien Betrieb, der preisgünstigen Herstellung, der robusten Bauweise und der hohen Verschleißfestigkeit.
- Diese positiven Lagereigenschaften werden maßgeblich durch die verwendeten Polymergleitelemente erreicht. Die Gleitelemente werden speziell für jeden gewünschten Lagerdurchmesser passend gefertigt, etwa im Spritzgussverfahren. Dementsprechend gehen mit der Herstellung unterschiedlicher Lagerdurchmesser auch entsprechende Kosten für die Werkzeuge zur Herstellung der Gleitelemente einher. Auch ist ein gewisser Aufwand mit der Lagerverwaltung einer entsprechend hohen Bauteilanzahl verbunden.
- Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt mithin darin, die Realisierung unterschiedlicher Lagerdurchmesser mit lediglich einer Geometrie bzw. Bauteilform des Gleitelements zu ermöglichen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Axial/Radial-Gleitlager gemäß Anspruch 1 sowie unabhängig hiervon auch durch ein entsprechendes Polymergleitelement gemäß Anspruch 10 gelöst. Hierbei wird als Axial-/Radial-Gleitlager vorliegend sowohl ein Gleitlager für eine Anwendung mit hauptsächlich axialer Belastung, als auch ein Gleitlager für eine Anwendung mit hauptsächlich radialer Belastung verstanden (gelegentlich auch als Radial-/Axial-Gleitlager bezeichnet).
- Bei einem gattungsgemäßen Gleitlager gemäß dem Oberbegriff aus Anspruch 1 bzw. einem gattungsgemäßen Polymergleitelement gemäß dem Oberbegriff aus Anspruch 10 ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Radialbereich der Gleitelemente mindestens eine Scharnierverbindung aufweist, welche zwei Segmente des Radialbereichs flexibel und somit gegeneinander beweglich verbindet. Bereits mit lediglich einer solchen Scharnierverbindung bzw. mit einem Radialbereich, der in lediglich zwei gegeneinander beweglich verbundene Segmente unterteilt ist, lässt sich erzielen, dass sich die Gleitelemente zwischen den Lagerringen an unterschiedliche Durchmesser der Lagerringe anpassen können. Hierbei gestattet die im Radialbereich angeordnete Scharnierverbindung eine je nach Lagerdurchmesser einstellbare Krümmung des Gleitelements um die Lagerachse und folglich das Anbringen des Gleitelements im radialen Spiel zwischen Lagerringen unterschiedlicher Durchmesser.
- Ein Gleitelement mit einer bestimmten vorgegebenen Gleitelementgeometrie kann somit wirkungsvoll zwischen Lagerringen unterschiedlicher Größe, d.h. zumindest für einen bestimmten Bereich unterschiedlicher Lagerdurchmesser, eingesetzt werden.
- Eine Veränderung der bekannten Bauweise des ersten und zweiten Lagerrings ist hierbei nicht erforderlich. Die erfindungsgemäßen Gleitelemente eignen sich grundsätzlich zur Verwendung in beliebigen Rundtischlagern, insbesondre solche bei denen der innen liegende Lagerring einen U-förmigen Querschnitt aufweist und einen scheibenförmigen Außenring lagert. Selbstverständlich eignen sich die Gleitelemente ebenso bei umgekehrter Bauform mit einem außenliegenden U-förmigen Querschnitt. In beiden Fällen weist das Gleitelement einen abgewinkelten, im weitesten Sinne L-förmigen Querschnitt auf mit zwei quer zueinander stehenden Bereichen, von denen der erste axiale Gleitflächen, und deshalb vorliegend als Axialbereich bezeichnet ist, und der zweite radiale Gleitflächen ausbildet, und deshalb vorliegend als Radialbereich bezeichnet ist.
- Vorzugsweise ist die Scharnierverbindung im Radialbereich des Gleitelements filmscharnierähnlich hergestellt, d.h. durch einen Bereich mit reduzierter Wandstärke im Vergleich zur übrigen Wandstärke des Gleitelements. Dieser Bereich mit geringerer Wandstärke verbindet jeweils zwei benachbarte, vergleichsweise starre Segmente zumindest des Radialbereichs. Hierdurch wird eine einteilige Herstellung aus lediglich einem Material ermöglicht.
- Die Scharnierverbindung lässt sich theoretisch auch durch einen zusätzlichen, flexiblen Kunststoff realisieren, welcher mit einem tribologisch geeigneten Kunststoff in geeigneter Weise gepaart ist, bspw. an diesen angespritzt ist. Die Scharnierverbindung kann alternativ oder ergänzend auch auf andere Weise, etwa durch Materialschwächung z.B. mittels Perforation zwischen beiden Segmenten, erzielt werden.
- Der Begriff Scharnierverbindung ist somit vorliegend im weitesten Sinne zu verstehen im Sinne eines Abschnitts, welcher eine im Vergleich zu den angrenzenden Segmenten innerhalb des Radialbereichs eine höhere Flexibilität aufweist. Diese Flexibilität kann durch zusätzliches Material mit geringerem Elastizitätsmodul erreicht werden. Vorzugsweise wird die zusätzliche Flexibilität durch entsprechende Gestaltung des als Scharnier wirkenden Abschnitts innerhalb eines einstückig aus bewährtem Polymer gefertigten Gleitelements gewonnen.
- In betriebsbereiter Anordnung verläuft die Scharnierachse bzw. der Abschnitt höherer Flexibilität bevorzugt im Wesentlichen parallel zur Lagerachse und erstreckt sich über die gesamte axiale Ausdehnung der radialen Gleitflächen bzw. des Radialbereichs. Grundsätzlich könnte der Verlauf der Scharnierverbindung schräg zur Lagerdrehachse vorgesehen sein, er sollte jedoch zumindest eine hinreichend große axiale Komponente aufweisen um eine einstellbare Krümmung um die Lagerachse zu gestatten.
- Um die Verwendung in einem möglichst großen Durchmesserbereich zu gestatten, ist vorzugsweise vorgesehen, dass der Radialbereich eines Gleitelements mehrere erfindungsgemäße Scharnierverbindungen aufweist. Der Radialbereich wird somit vorzugsweise durch mehrere Scharnierverbindungen in eine entsprechende Anzahl flexibler verbundener Segmente unterteilt. Hierdurch kann auch bei einer noch relativ hohen Steifigkeit der Scharnierverbindung, z.B. bei einer möglichst geringen Reduzierung der Wandstärke oder sonstigen Materialschwächung, mit dem Gleitelement insgesamt eine stärkere Krümmung des Radialbereichs um die Lagerdrehachse erzielt werden.
- Um die Flexibilität des Radialbereichs in Krümmungs- bzw. Drehrichtung größtmöglich zu gestalten, ist es zweckmäßig, wenn der Radialbereich eines Gleitelements nur über die Länge eines einzigen Segments, etwa zwischen zwei mittleren Scharnierverbindungen, mit dem querstehenden Axialbereich verbunden ist. Auch diese Verbindung zwischen verhältnismäßig starren Segmenten bzw. Bereichen erfolgt vorzugsweise flexibel über eine weitere Scharnierverbindung. Die Achse derartiger weiterer Scharnierverbindungen verläuft vorzugsweise senkrecht zur Achse der erfindungsgemäßen Scharnierverbindungen im Radialbereich.
- Je nach Durchmesser des Axial-/Radial-Gleitlagers, in welchem die Gleitelemente verwendet werden, stellt sich naturgemäß zwischen den Axialbereichen benachbarter Gleitelemente ein unterschiedliches Spaltmaß ein. Um durch derartige Spalte entstehende Relativbewegung zwischen den Gleitelementen und hiermit verbundenen Abrieb zu reduzieren oder zu vermeiden, weisen die Axialbereiche der Gleitelemente vorzugsweise Verbinder auf, um die Axialbereiche aneinander zu befestigen. Besonders zweckmäßig sind an den äußeren Ecken angeordnete Formschlussverbinder. Hiermit lassen sich auf einfache Weise gegenüberliegende Kanten benachbarter Gleitelemente lösbar aneinander befestigen. Im Spritzgussverfahren einfach herzustellen sind beispielsweise Haken-Ösen-Schnappverbinder an den Kanten oder Ecken der Axialbereiche.
- Besonders vorteilhaft ist es bei erfindungsgemäßen Gleitelementen, eine oder mehrere zusätzliche Verjüngungen bzw. Querschnittsverringerungen in einer Querrichtung verlaufend, insbesondere senkrecht zu der/den Scharnierverbindungen im Radialbereich verlaufend, vorzusehen. Hierdurch kann auch bei steifen Tribopolymeren die Biegsamkeit des Axialbereichs erhöht werden, wodurch erhöhter Verschleiß bzw. unerwünschtes Klemmen durch krümmungsbedingte Wölbung vermieden wird.
- Um das in Abhängigkeit des Lagerdurchmessers veränderliche Spaltmaß zwischen Axialbereichen aufeinander folgender Gleitelemente möglichst gering zu halten, ist es zweckmäßig, wenn zumindest die Axialbereiche im Grundriss im Wesentlichen als symmetrisches Trapez ausgeführt sind mit zwei gleichen Schenkeln, die einen verhältnismäßig geringen Winkel einschließen, insbesondere einen Winkel ≤ 20°, vorzugsweise < 15°.
- In einer praktisch bevorzugten Ausgestaltung sind zwischen den beiden Lagerringen zwei axial gegenüberliegende Gleitringe aus einer Mehrzahl aneinander gereihter einzelner Polymergleitelemente angeordnet. Zwei Lagerringe aus einzelnen Gleitelementen gestatten eine optimale axiale und radiale Lagerung der Lagerringe gegeneinander. In anderen Fällen, z.B. wenn es maßgeblich auf die radiale Lagerung ankommt, kann jedoch auch durch entsprechende Gestaltung der Radialbereiche, lediglich ein einziger Gleitring aus Polymergleitelementen vorgesehen sein.
- In beiden Fällen sind erfindungsgemäße Polymergleitelemente in Umfangsrichtung aufeinander folgend aneinandergereiht, zweckmäßig ohne erhebliche Zwischenspalte bzw. Spiel, und bilden so jeweils annähernd durchgehende scheibenförmige Axial-Lagerflächen und annähernd durchgehende ringförmige Radiallager-Flächen.
- Erfindungsgemäße Polymergleitelemente ermöglichen insbesondere die Realisierung von Axial-/Radial-Gleitlagern mit großen Lagerdurchmessern, etwa größer als 250mm, vorzugsweise größer als 500mm. Vorliegend ist mit Lagerdurchmesser der freie Innendurchmesser im innen liegenden Lagerring gemeint. Bei Durchmessern dieser Größenordnung kann in der Regel auch mit bereits bewährten Tribopolymeren auf einfache Weise, z.B. durch filmscharnierähnliche Materialschwächung, die erfindungsgemäße Scharnierverbindung im Zuge der Herstellung erzeugt werden.
- Die vorstehend als bevorzugt beschriebenen Ausführungsmerkmale, insoweit diese das Polymergleitelement an sich betreffen, werden jeweils auch unabhängig für das erfindungsgemäße Polymergleitelement als erfindungswesentlich beansprucht. Ein Polymergleitelement gemäß nebengeordnetem Anspruch 10 eignet sich insbesondere, aber nicht ausschließlich zur Verwendung in Axial/Radial-Gleitlagern, insbesondere Polymer-Rundtischlagern, unterschiedlicher Durchmesser. Durch die Scharnierverbindung kann das erfindungsgemäße Polymergleitelement wahlweise auch in einem Linear-Polymergleitlager eingesetzt werden.
- Zusätzlich zum erfindungsgemäß gestalteten Gleitelement betrifft die Erfindung weiterhin die Verwendung eines solchen Gleitelements in einem beliebig gestalteten Axial-/Radial-Gleitlager, insbesondere in einem Gleitlager mit zwei gegeneinander drehbaren Lagerringen beliebiger Gestalt.
- Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung lassen sich der nachfolgenden näheren Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen entnehmen. Hierbei zeigen:
-
1A : einen Querschnitt entlang der Lagerachse durch ein erfindungsgemäßes Axial-/Radial-Gleitlager mit Polymergleitelementen; -
1B : eine Draufsicht auf das Axial-/Radial-Gleitlager; -
2A : ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Gleitelements in einer Draufsicht entlang der gedachten Lagerachse; -
2B : eine perspektivische Ansicht von einer Seite des Gleitelements aus2A ; -
2C : eine perspektivische Ansicht von der anderen Seite des Gleitelements aus2A . - In
1A –1B ist ein Axial-Radial-Gleitlager allgemein mit10 bezeichnet. Es umfasst einen ersten Lagerring11 und einen zweiten Lagerring12 , welche in an sich bekannter Weise gefertigt sind typischerweise beide aus Metall, z.B. aus Aluminium. Einer von beiden, oder beide Lagerringe11 ,12 können auch aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt sein. Der zweite Lagerring12 ist im gezeigten Beispiel als Innenring ausgeführt und hat einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt. Hierdurch bildet der zweite Lagerring12 eine Aufnahme in welcher der radial innen liegende Bereich des ersten Lagerrings11 vollumfänglich aufgenommen ist. Der zweite Lagerring12 ist, wie am besten aus1A ersichtlich, aus zwei durch Schraubverbindung aneinander geflanschte Teile zusammengesetzt. Der erste Lagerring11 ist im gezeigten Beispiel als Außenring und einstückig ausgeführt. Durch entsprechendes Spiel bzw. Spaltmass zwischen beiden Lagerringen11 ,12 sind diese relativ zueinander um die Lagerachse A drehbar. Beide Lagerringe11 ,12 weisen axiale Bohrungen13 auf zur Befestigung der drehbar zu verbindenden, nicht näher gezeigten Teile. Bezüglich weiterer an sich bekannter Merkmale geeigneter Lagerringe11 ,12 wird auf den eingangs genannten Stand der Technik verwiesen. -
1A zeigt ferner Gleitelemente20 aus einem Tribopolymer, welche zwischen dem ersten und zweiten Lagerring11 ,12 , genauer im Bereich der Aufnahme im zweiten Lagerring12 , angeordnet sind. Jeweils eine Mehrzahl in Umfangsrichtung aufeinanderfolgender Gleitelemente20 bilden hierbei zwei gegenüberliegende Gleitringe, welche die Lagerringe11 ,12 axial und radial entkoppeln und Gleitflächen für diese bilden. Zu diesem Zweck haben die Gleitelemente20 in der Querschnittsebene welche die Drehachse A enthält (s.1A ) jeweils einen näherungsweise L-förmigen Querschnitt mit einem Axialbereich21 und einem gegenüber dem Axialbereich21 quer, insbesondere im Wesentlichen senkrecht, abgewinkelten Radialbereich22 . - Ein erfindungsgemäßes Gleitelement
20 ist in2A –2C näher dargestellt. Das Gleitelement20 ist aus einem tribologisch für die axiale und radiale Lagerung der Lagerringe11 ,12 geeigneten Polymer hergestellt, vorzugsweise einstückig im Spritzgussverfahren. Der Axialbereich21 bildet in der Ebene aus2A mit seinen großen Außenseiten zwei gegenüberliegende axiale Gleitflächen zur Abstützung der Lagerringe11 ,12 in Richtung der Drehachse A. Entsprechend bildet der Radialbereich22 an jeder großen Außenseite eine in etwa senkrecht zu den axialen Gleitflächen, in Betriebstellung leicht gekrümmt verlaufende radiale Gleitfläche zur radialen Abstützung bzw. Lagerung. - Der Radialbereich
22 des Gleitelements20 weist mehrere Scharnierverbindungen23 auf, im gezeigten Beispiel zwei Scharnierverbindungen23 . Die Scharnierverbindungen23 unterteilen den Radialbereich22 in eine entsprechende Anzahl, hier drei, Segmente24 und verbinden diese Segmente24 flexibel bzw. gegeneinander beweglich. Wie in2B angedeutet, sind die Scharnierverbindungen23 so ausgeführt, dass diese ein Abwinkeln bzw. Verbiegen der Segmente24 gegeneinander um eine dazwischen liegende Schwenkachse S (s.2B ) ermöglichen. Die Scharnierverbindungen23 sind hierbei so ausgeführt, dass die Schwenkachse S in Betriebsstellung in etwa parallel zur Drehachse A verläuft. Hierdurch wird erreicht, dass sich das Gleitelement20 , insbesondere der Radialbereich22 , dem jeweiligen Durchmesser D (s.1A –1B ) des Axial-Radial-Gleitlagers20 anpasst. Dementsprechend kann ein Gleitelement20 mit einer vorbestimmten Geometrie erfindungsgemäß für unterschiedliche Durchmesser D verwendet werden, bspw. für Lager mit Durchmesser D im Bereich von 500mm bis 600mm oder größer. - In der bevorzugten Ausführung nach
2A –2C sind die Scharnierverbindung23 jeweils in der Art eines Filmscharniers hergestellt, d.h. jeweils durch eine geringere Wandstärke des Radialbereichs22 im Übergang zwischen zwei vergleichsweise starren Segmenten24 . Andere Realisierungen von Scharnierverbindung23 sind jedoch nicht ausgeschlossen. - Um die Biegsamkeit der Segmente
24 relativ zueinander nicht zu beeinträchtigen ist der Radialbereich22 lediglich über die Abmessung eines einzigen Segments24 , hier des mittleren Segments, mit dem Axialbereich21 verbunden. Hierzu wird, wie am besten aus2C ersichtlich, zweckmäßig eine weitere Scharnierverbindung25 vorgesehen, so dass auch die Verbindung zwischen dem Axialbereich21 und dem Radialbereich22 flexibel ausgeführt ist. Die weitere Scharnierverbindung25 gestattet ein Abwinkeln zwischen dem Axialbereich21 und dem Radialbereich22 um eine in2C strichpunktiert angedeutete Querachse T, welche im Wesentlichen senkrecht zu den Schwenkachsen S steht bzw. tangential zur Drehrichtung des Gleitlagers10 verläuft. -
2A –2C zeigen ferner, dass senkrecht zur Schwenkachse S der Scharnierverbindungen23 des Radialbereichs22 verlaufend weitere Querschnittsverringerungen28 jeweils versetzt und parallel zur ersten Querachse T (aus2C ) verlaufen. Auch senkrecht zur ersten Querachse T (aus2C ) können weitere Querschnittsverringerungen vorgesehen sein, welche sich besonders einfach durch Verlängerung auf Höhe der Scharnierverbindung23 realisieren lassen. Durch geeignete Anordnung solcher Querschnittsverringerungen28 kann die Biegsamkeit des Axialbereichs21 nach Bedarf und unabhängig vom Material des Gleitelements20 angepasst werden. - Wie
2A –2C zeigen ist es zweckmäßig, den Grundriss des gesamten, flach angeordneten Gleitelements20 , zumindest aber des größtmöglichen Axialbereichs21 , gemäß einem gleichschenkligen Trapez zu gestalten. Hierbei können die zwei gleichen Schenkel, einen Winkel von weniger als 20°, vorzugsweise weniger als 15° einschließen und in Richtung zur gedachten Drehachse A hin verjüngt zulaufen. Der entsprechende halbe Winkel α ist in2A zur Veranschaulichung mit punktierten Linien angedeutet. Hierdurch wird zwischen benachbarten Axialbereichen21 und zwischen benachbarten Radialbereichen22 die Spaltbreite in Umfangsrichtung optimiert. -
2B –2C zeigen an den äußeren Ecken der Gleitelemente20 angeordnet, einen Rasthaken26 , sowie eine zur Aufnahme des Rasthakens26 eines benachbarten Gleitelements20 geeignete Öse27 . Rasthaken26 und Ösen27 an den Gleitelementen20 ermöglichen eine formschlüssige Verbindung benachbarter Gleitelemente20 zur Sicherung in Umfangsrichtung bzw. tangential zur Drehachse A. - Anzumerken bleibt schließlich, dass in
2A –2C eine flache, ebene Anordnung des Radialbereichs22 gezeigt ist, wobei jedoch der Winkel zwischen den Segmenten24 um die Schwenkachse S durch die Scharnierverbindungen23 in einem großen Bereich frei wählbar bzw. gemäß dem Durchmesser D einstellbar ist. Aus der in2A –2C gezeigten, ebenen Anordnung ergibt sich jedoch auch die Eignung der Gleitelemente20 für lineare Gleitlager. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Axial-Radial-Gleitlager
- 11
- erster Lagerring
- 12
- zweiter Lagerring
- 13
- Bohrungen
- 20
- Gleitelement
- 21
- Axialbereich
- 22
- Radialbereich
- 23
- Scharnierverbindung
- 24
- Segmente
- 25
- Scharnierverbindung
- 26, 27
- Formschlussverbinder
- 28
- Querschnittsverringerung
- A
- Drehachse
- D
- (Innen-)Durchmesser
- S
- Schwenkachse
- T
- Querachse
- α
- halber Winkel (zwischen Trapezschenkeln)
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 202004006697 U1 [0004]
Claims (10)
- Axial-Radial-Gleitlager (
10 ) mit Polymergleitelementen (20 ) umfassend: einen ersten Lagerring (11 ) und einen zweiten Lagerring (12 ), welche gegeneinander um eine Lagerachse (A) drehbar sind, wobei der zweite Lagerring einen im Wesentlichen U-förmigen Querschnitt bildet, um den ersten Lagerring zumindest bereichsweise aufzunehmen; Gleitelemente (20 ) aus einem Tribopolymer, welche zwischen dem ersten und zweiten Lagerring angeordnet sind, um die Lagerringe axial und radial zu entkoppeln, wobei die Gleitelemente jeweils einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweisen mit einem Axialbereich (21 ) mit axialen Gleitflächen und einem Radialbereich (22 ) mit radialen Gleitflächen; dadurch gekennzeichnet, dass der Radialbereich (22 ) der Gleitelemente (20 ) mindestens eine Scharnierverbindung (23 ) aufweist, welche zwei Segmente (24 ) des Radialbereichs flexibel und gegeneinander beweglich verbindet, sodass sich die Gleitelemente (20 ) dem jeweiligen Durchmesser (D) des Axial-Radial-Gleitlagers (20 ) anpassen. - Axial-Radial-Gleitlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scharnierverbindung (
23 ) filmscharnierähnlich hergestellt ist durch eine geringere Wandstärke zwischen den Segmenten (24 ) im Radialbereich (22 ). - Axial-Radial-Gleitlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Radialbereich (
22 ) der Gleitelemente mehrere Scharnierverbindungen (23 ) aufweist, die den Radialbereich in mehrere flexibel verbundene Segmente (24 ) unterteilen. - Axial-Radial-Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass lediglich ein Segment (
24 ) des Radialbereichs mit dem Axialbereich, vorzugsweise flexibel über eine weitere Scharnierverbindung (25 ), verbunden ist. - Axial-Radial-Gleitlager nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Axialbereiche (
21 ) der Gleitelemente Verbinder, vorzugsweise an den äußeren Ecken angeordnete Formschlussverbinder (26 ,27 ), aufweisen, um die Axialbereiche aneinander zu befestigen. - Axial-Radial-Gleitlager nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in Querrichtung zur Schwenkachse (S) der mindestens einen Scharnierverbindung (
23 ) des Radialbereichs (22 ) eine oder mehrere Querschnittsverringerungen (28 ) verlaufen, um die Biegsamkeit des Axialbereichs (21 ) zu erhöhen. - Axial-Radial-Gleitlager nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Axialbereiche (
21 ) der Gleitelemente einen trapezförmigen Grundriss mit zwei gleichen Schenkeln aufweisen, die einen Winkel (2α) ≤ 20°, vorzugsweise ≤ 15° einschließen. - Axial-Radial-Gleitlager nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Lagerringen (
11 ,12 ) zwei gegenüberliegende Gleitringe aus einer Mehrzahl Gleitelemente (20 ) angeordnet sind und die Lagerringe axial und radial gegeneinander lagern. - Axial-Radial-Gleitlager nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Innendurchmesser (D) des Axial-Radial-Gleitlagers (
10 ) mindestens 250mm, vorzugsweise mindestens 500mm beträgt. - Polymergleitelement (
20 ) für ein Gleitlager, insbesondere für ein Axial-Radial-Gleitlager nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Gleitelement (20 ) einen im Wesentlichen L-förmigen Querschnitt aufweist mit einem Axialbereich (21 ) mit axialen Gleitflächen und einem Radialbereich (22 ) mit radialen Gleitflächen; dadurch gekennzeichnet, dass der Radialbereich (22 ) mindestens eine Scharnierverbindung (23 ) aufweist, welche zwei Segmente (24 ) des Radialbereichs (22 ) flexibel und gegeneinander beweglich verbindet, sodass sich das Gleitelement (20 ) dem jeweiligen Gleitlager, insbesondere dem Durchmesser (D) eines Axial-Radial-Gleitlagers (20 ) anpassen kann.
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