DE202011110233U1 - Dichtungsanordnung für eine Tür, insbesondere eine Innenschwenktür, eines Massentransportmittels - Google Patents

Dichtungsanordnung für eine Tür, insbesondere eine Innenschwenktür, eines Massentransportmittels Download PDF

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Abstract

Dichtungsanordnung einer Tür, insbesondere Schwenktür, in einem Massentransportmittel, insbesondere Bahn oder Bus, mit einer Dichtungsaufnahme (24), die zwischen einem Schließzustand und einem Freigabezustand bewegbar ist und im Schließzustand abgedichtet von außen an einer Fläche des Türblattes (20) und an einem Boden (22) anliegt, mit mindestens einem Armpaar bestehend aus einem ersten Arm (32) und einem zweiten Arm (34), die in einem ersten und zweiten Schwenklager (36, 40) am Türblatt (20) gelagert sind und in einem ersten und zweiten Drehlager (38, 42) an der Dichtungsaufnahme (24) schwenkbar angeordnet sind, mit einem mit dem Armpaar verbundenen Kontaktstück (46), das eine Gleitoder Rollfläche aufweist, und mit einem mit diesem Kontaktstück (46) zusammenwirkenden, relativ gegenüber dem Türblatt (20) bewegbaren Anlaufstück (50).

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Dichtungsanordnung für eine Tür, insbesondere eine Innenschwenktür, eines Massentransportmittels, insbesondere Bahn oder Bus.
  • Aus der DE 1 109 863 B ist eine Vorrichtung zum Abdichten eines Spaltes zwischen einer Türunterkante und einem Fussboden bekannt. Im Türblatt ist eine nach unten offene Nut vorgesehen, in dieser ist ein Hebelpaar mit zwei Parallelogrammarmen beweglich angeordnet. An ihrem freien Ende sind die Parallelogrammarme mit einem Betätigungsteil verbunden, das auf eine Dichtung einwirkt. Die Dichtung ist als eine Folie ausgeführt, die den nach unten offenen Eintrittsbereich des besagten Spaltes übergreift und schließt. Die Dichtung wird mittels des Betätigungsteils mehr oder weniger nach unten ausgebeult und kommt somit in Kontakt mit dem Fußboden. An einem Hebelarm ist ein Kontaktstück vorgesehen. Ein Anlaufstück ist stationär, beispielsweise an einer Türzarge, angeordnet.
  • Aus der DE 753 868 A ist eine Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Schienenfahrzeuge, bekannt. Es sind zwei parallele Schubstangen in Nähe einer Unterkante des Türblattes angeordnet, die an ihren freien Enden eine Dichtung tragen. Über eine geeignete Vorrichtung werden die Schubstangen mehr oder weniger nach unten gedrückt, so dass die Dichtung mit einem Fahrzeugboden Kontakt aufnehmen kann.
  • Aus der DE 37 10 451 A1 ist eine Teleskopschwenkschiebetür für Schienenfahrzeuge mit einem aus der Karosserieebene heraus schwenkbaren Türblatt bekannt. Dieses trägt an einer oberen Kante eine Teleskopschiene, die über Parallelogrammlenker an einem Fahrzeugdachträger aufgehängt ist. Die Anordnung ist so, dass das Türblatt beim Öffnungsvorgang steil aus der Karosserieebene herausfährt.
  • Aus DE 40 14 106 A1 ist eine Bodendichtungsleiste für eine Drehflügeltür mit wenigstens einem Türflügel bekannt, der um eine lotrechte Achse drehbar ist und in seinem unteren, dem Boden zugewandten Bereich eine Bodendichtungsleiste aufweist. Diese erstreckt sich über die Breite des Türflügels und wird beim Übergang des Türflügels in die Schließstellung dichtend zum Boden hin bewegt.
  • Die Erfindung hat sich das Ziel gesetzt, die vorbekannte Dichtungsanordnung nach der DE 1 109 863 B weiterzuentwickeln und für den Einsatz in Massentransportmittel geeignet auszubilden. Hierzu wird insbesondere eine verbesserte Steuerung der Position der Dichtungsaufnahme und damit der zugehörigen Dichtlippe ins Auge gefasst. Eine Dichtungsfolie, wie sie die DE 1 109 863 lehrt, hat sich im Bereich der Massentransportmittel nicht bewährt, dort werden vorzugsweise Dichtlippen verwendet. Sie haben im Gegensatz zu der vorbekannten Dichtungsanordnung eine deutlich höhere Elastizität und vermögen so in verbesserter Form eine Abdichtung zu einer Unterfläche zu schaffen.
  • Demgemäß ist es Aufgabe der Erfindung, die vorbekannte Dichtungsanordnung einer Schwenktür dahingehend weiterzubilden, dass sie auch gegenüber nicht absolut ebenen Unterflächen sicher abdichtet, einen größeren vertikalen Hub als die vorbekannte Dichtungsanordnung hat und die Dichtlippe seitlich des Türblattes, jedenfalls nicht in einer nach unten offenen Ausnehmung des Türblattes, angeordnet werden kann.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Dichtungsanordnung einer Tür, insbesondere Schwenktür, in einem Massentransportmittel, insbesondere Bahn oder Bus, mit einer Dichtungsaufnahme, die zwischen einem Schließzustand und einem Freigabezustand bewegbar ist und im Schließzustand abgedichtet von außen an einer Fläche des Türblattes und an einem Boden anliegt, mit mindestens einem Armpaar bestehend aus einem ersten und einem zweiten Arm, die in einem ersten und zweiten Schwenklager am Türblatt gelagert sind und in einem ersten und zweiten Drehlager an der Dichtungsaufnahme schwenkbar angeordnet sind, mit einem mit dem Armpaar verbundenen Kontaktstück, das eine Gleit- oder Rollfläche aufweist, und mit einem mit diesem Kontaktstück zusammenwirkenden, relativ gegenüber dem Türblatt bewegbaren Anlaufstück.
  • Diese Dichtungsanordnung löst das Problem, dass auch bei stärkerer Neigung des Bodens im Türbereich die Dichtung nicht auf dem Boden schleift, sondern in deutlichem Maße angehoben wird. Die Dichtlippe wird parallel zur Türunterkante verlagert, genauer um einen Kreisbogen, dessen Radius zumindest der Dicke des Türblattes entspricht. Im Schließzustand liegt die Dichtungsaufnahme über eine Dichtung unmittelbar an einer Fläche des Türblattes an, insbesondere an einer Außenfläche. Diese Dichtung kann durch die Dichtlippe oder durch eine separate Türdichtung gebildet werden. Auf diese Weise wird eine kontinuierliche Abdichtung zwischen dem Boden und dem Türblatt erreicht, einerseits über die Dichtlippe und andererseits über die Türdichtung.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen der Erfindung, die unter Bezugnahme auf die Zeichnung im Folgenden näher erläutert werden. In dieser Zeichnung zeigen:
  • 1: Eine prinzipielle Seitenansicht auf einen Türflügel mit einer Dichtungsanordnung und einem Boden, gezeigt ist der Schließzustand,
  • 2: eine Seitenansicht wie 1, jedoch für einen Zwischenzustand,
  • 3: eine Darstellung wie 1, jedoch nun im Freigabezustand,
  • 4: eine perspektivische, im Wesentlichen frontale Ansicht auf einen Türflügel mit einer Dichtungsanordnung, einem Tragarm und einer Drehsäule, gezeigt ist der Schließzustand,
  • 5: eine Seitenansicht der Anordnung nach 4, gesehen von links und ohne Montageflansch, im Schließzustand und
  • 6: eine Darstellung wie 5, jedoch nun im Freigabezustand.
  • Die Figuren beziehen sich auf eine Tür eines Massentransportmittels, beispielsweise eines Eisenbahnwaggons oder eines Autobusses, die Tür ist als Innenschwenktür ausgeführt. Sie ist in einer Seitenwand (nicht dargestellt) des Massentransportmittels angeordnet. In einigen Figuren, so z.B. in 1 ist ein x-y-z-Koordinatensystem eingezeichnet, es wird ein übliches Koordinatensystem verwendet, wie es in der Fahrzeugtechnik üblich ist. Die x-Achse ist in negativer Fahrtrichtung und in der Fahrebene, die y-Richtung ist ebenfalls in der Fahrebene, rechtwinklig zur x-Richtung und zeigt in Fahrtrichtung gesehen rechts. Die z-Achse geht senkrecht nach oben.
  • Die Tür hat ein Türblatt 20, von dem nur ein unterer Bereich gezeigt ist. Diesem ist eine Dichtungsanordnung zugeordnet, die im konkreten Ausführungsbeispiel die Abdichtung zu einem Boden 22 des Massentransportmittels, über dem sich das Türblatt 20 beim Öffnen und Schließen hinwegbewegt, bewirkt. Die Dichtungsanordnung kann zwischen einem Schließzustand und einem Freigabezustand bewegt werden. Der Schließzustand liegt bei geschlossener Tür vor und wird sobald wie möglich verlassen, wenn die Tür geöffnet wird. Der Freigabezustand liegt während des größten Teils des Öffnungsvorgangs und im geöffneten Zustand vor.
  • Die Dichtungsanordnung weist Teile auf, die mit dem Türblatt 20 verbunden sind, sie hat zudem mindestens ein Teil, gegenüber dem sich das Türblatt 20 relativ bewegt.
  • Die Dichtungsanordnung weist eine Dichtungsaufnahme 24 auf. Zu der Dichtungsaufnahme 24 gehört eine Dichtlippe 26, die lösbar mit einem Körper der Dichtungsaufnahme 24 verbunden ist und nach unten von diesem wegsteht. Sie ist für die Abdichtung zum Boden 22 zuständig. Es werden hier Dichtlippen 26 eingesetzt, wie sie aus dem Stand der Technik bekannt sind. Die Dichtlippe 26 ist vorzugsweise aus einem Elastomeren gefertigt, sie ist in der Lage, Höhenunterschiede im Boden 22 von zumindest einigen Millimetern auszugleichen. Sie kann leicht gekrümmt sein, wodurch dieser Ausgleich vereinfacht wird.
  • Die Dichtungsaufnahme 24 weist weiterhin eine Türdichtung 28 auf. Sie befindet sich im Schließzustand in dichtender Anlage an einer Außenfläche 30 des Türblatts 20.
  • Über die Dichtlippe 26 und die Türdichtung 28 wird eine kontinuierliche Abdichtung zwischen Türblatt 20 und Boden 22 erreicht. Es ist möglich, die Dichtlippe 26 und die Türdichtung 28 in Form eines einzigen Dichtmittels auszubilden.
  • Die Dichtungsaufnahme 24 ist über ein Armpaar mit dem Türblatt 20 verbunden. Dieses Armpaar hat einen ersten Arm 32, der ein unterer Arm ist, und einen zweiten Arm 34. Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Arme 32, 34 gestreckt und haben zudem die gleiche Länge. Vorzugsweise haben sie eine gleiche effektive Länge, unabhängig von ihrer tatsächlichen Ausbildung.
  • Pro Türblatt 20 sind mindestens zwei Armpaare vorgesehen. Dabei ist zumindest ein Arm, beispielsweise der erste Arm 32, beiden Armpaaren gemeinsam und erstreckt sich von einem Armpaar zu dem anderen Armpaar hin.
  • Der erste Arm 32 ist in einem ersten Schwenklager 36 am Türblatt 20 gelagert und in einem ersten Drehlager 38 an der Dichtungsaufnahme 24 schwenkbar angeordnet. Der zweite Arm 34 ist in einem zweiten Schwenklager 40 am Türblatt 20 gelagert und in einem zweiten Drehlager 42 an der Dichtungsaufnahme 24 schwenkbar angeordnet. Wie die 1 und 2 zeigen, ist der Abstand zwischen den Schwenklagern 36, 40 gleich dem Abstand zwischen den Drehlagern 38, 42. Die Schwenklager 36, 40 sind in z-Richtung übereinander angeordnet. Die Drehlager 38, 42 sind in z-Richtung übereinander angeordnet. Alle Lager 36–42 haben jeweils eine Achse, die parallel zur x-Richtung verläuft bzw. waagerecht verläuft und in der Ebene 44 des Türblattes liegt.
  • Die Dichtungsanordnung hat weiterhin ein Kontaktstück 46, das an einem ersten Arm 32 befestigt ist, vorzugsweise am gemeinsamen Arm 32 zweier Armpaare. Im gezeigten Ausführungsbeispiel hat es eine halbzylindrische Form und erstreckt sich über die gesamte Länge des Arms 32. Es hat eine Kontaktfläche 48, die im Wesentlichen auf einem Zylindermantel liegt. Sie ist gekrümmt um eine parallel zur x-Richtung verlaufene Achse.
  • Das Kontaktstück 46 ist vorzugsweise aus einem Metall, beispielsweise Aluminium, hergestellt. In einer anderen, nicht dargestellten Ausbildung ist das Kontaktstück 46 durch einen Rollkörper realisiert.
  • Schließlich gehört zur Dichtungsanordnung ein Anlaufstück 50, das sich beim Öffnen des Türblattes 20 relativ zu diesem bewegt, z.B. an einem Tragarm 56 einer Drehsäule 58 angeordnet ist oder das fahrzeugfest ist. Es wirkt beim Öffnen und Schließen mit dem Kontaktstück 46 zusammen. Aufgrund dieses Zusammenwirkens wird das mindestens eine Armpaar 32, 34 bewegt und erfolgt der Übergang zwischen Schließzustand und Freigabezustand.
  • Vorzugsweise ist die Dichtungsanordnung durch ein geeignetes Mittel, insbesondere durch eine Feder oder einen anderen Kraftspeicher, in den Schließzustand vorbelastet. Durch den Kontakt zwischen Kontaktstück 46 und Anlaufstück 50 wird die Dichtungsanordnung aus dem normalerweise vorliegenden Schließzustand in den Freigabezustand bewegt.
  • Das Anlaufstück 50 hat eine Anlaufschräge 52 und eine sich in Öffnungsrichtung des Türblatts 20 anschließendes Plateau 54. Beide gehen vorzugsweise gerundet ineinander über.
  • Das Türblatt 20 hat eine Dicke D, siehe 2. Die effektive Länge der Arme 32, 34 ist größer als diese Dicke, insbesondere mindestens 10%, vorzugsweise mindestens 25% größer. Dadurch befindet sich die Dichtungsaufnahme dann, wenn das erste Schwenklager 36 und das erste Drehlager 38 während eines Übergangszustandes in gleicher Höhe in z-Richtung sind, in einem Abstand von mehr als 10 mm, vorzugsweise mehr als 20 mm vor der Außenfläche 30. Aufgrund der Parallelogrammkinematik führt die Dichtungsaufnahme 24 eine Kreisbogenbewegung durch zwischen ihren beiden Endzuständen. Im Freigabezustand kann die Dichtungsaufnahme 24 Kontakt mit der Außenfläche 30 haben, siehe 3, muss dies aber nicht. Die Anordnung kann auch so gewählt sein, dass die Dichtungsaufnahme 24 nicht auf Block läuft, vielmehr einen Abstand von mindestens 5 mm von der Außenfläche 30 hat. Es ist bevorzugt, dass dann, wenn ein Abstand vorliegt, dieser Abstand möglichst gering ist, insbesondere nicht größer als 10 mm ist, damit fremde Gegenstände nicht in den Spalt gelangen und zu mechanischen Verformungen Anlass geben können sowie einem Vandalismus entgegengewirkt wird.
  • Das zweite Ausführungsbeispiel nach den 4 bis 6 zeigt eine konkretere Ausführung. Das Türblatt 20 ist mit einem Halter 60 versehen, der ein Führungsloch aufweist. Diesen durchgreift einen Zapfen 62, der sich am freien Ende des Tragarms 56 befindet. Dieser ist einer Drehsäule 62 zugeordnet, dies alles ist nach dem Stand der Technik ausgeführt. Der Tragarm 56 ist über einen erheblichen Teil seiner Länge, insbesondere etwa 30 bis 50% seiner Länge, mit dem Anlaufstück 50 versehen. Das zugehörige Kontaktstück 46 erstreckt sich über mehr als die Hälfte der Breite des Türblatts 20, insbesondere mehr als 70% dieser Breite. Dadurch ist im gesamten Bewegungsbereich zwischen Türblatt 20 und Tragarm 56 stets ein Kontakt zwischen dem Kontaktstück 46 und dem Anlaufstück 50 gegeben.
  • Im zweiten Ausführungsbeispiel nach den 4 bis 6 ist der zweite Arm 34 L-förmig gekrümmt. Er überdeckt im Schließzustand den ersten Arm 32. Die Arme 32 und 34 sind in x-Richtung um zumindest die Dicke eines Arms versetzt.
  • Im zweiten Ausführungsbeispiel liegen im Schließzustand die Arme 32, 34 so, dass eine direkte Verbindungslinie ihres jeweiligen Schwenklagers mit ihrem jeweiligen Drehlager einen Winkel von etwa 30° mit der z-Richtung einschließt, siehe 5. Im Freigabezustand liegt ein Winkel von etwa 130° vor, siehe 6. Anlaufschräge 52 und Plateau gehen abgerundet ineinander über.
  • In Abweichung zu den gezeigten Ausführungsbeispielen kann die Dichtungsaufnahme auch an einer Innenfläche des Türblatts 20 angeordnet sein. Die Konstruktion eignet sich auch für die Abdichtung eines Türblatts 20 an einer anderen Kante des Türblatts, wenn dies gewünscht wird, beispielsweise gegen eine Decke des Fahrzeugs.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 1109863 B [0002, 0006]
    • DE 753868 A [0003]
    • DE 3710451 A1 [0004]
    • DE 4014106 A1 [0005]

Claims (14)

  1. Dichtungsanordnung einer Tür, insbesondere Schwenktür, in einem Massentransportmittel, insbesondere Bahn oder Bus, mit einer Dichtungsaufnahme (24), die zwischen einem Schließzustand und einem Freigabezustand bewegbar ist und im Schließzustand abgedichtet von außen an einer Fläche des Türblattes (20) und an einem Boden (22) anliegt, mit mindestens einem Armpaar bestehend aus einem ersten Arm (32) und einem zweiten Arm (34), die in einem ersten und zweiten Schwenklager (36, 40) am Türblatt (20) gelagert sind und in einem ersten und zweiten Drehlager (38, 42) an der Dichtungsaufnahme (24) schwenkbar angeordnet sind, mit einem mit dem Armpaar verbundenen Kontaktstück (46), das eine Gleitoder Rollfläche aufweist, und mit einem mit diesem Kontaktstück (46) zusammenwirkenden, relativ gegenüber dem Türblatt (20) bewegbaren Anlaufstück (50).
  2. Dichtungsanordnung einer Tür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Arm (32) und der zweite Arm (34) die gleiche effektive Länge zwischen ihren Bewegungspunkten aufweisen.
  3. Dichtungsanordnung einer Tür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsaufnahme (24) eine Türdichtung (28) aufweist, die im Schließzustand außen an der Fläche des Türblattes (20) anliegt.
  4. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtungsaufnahme (24) eine Dichtlippe (26) aufweist, die nach unten ragt und die im Schließzustand an dem Boden (22) anliegt
  5. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Kontaktstück (46) eine Kontaktfläche (48) hat, die eine Biegung um eine parallel zu einer Schwenkachse eines der Schwenklager (36, 40) verlaufene Krümmung aufweist, oder dass das Kontaktstück (46) ein Rollkörper ist.
  6. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlaufstück (50) an einem Tragarm (56) einer Drehsäule (58) des Türblattes (20) angeordnet ist.
  7. Dichtungsanordnung einer Tür, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlaufstück (50) eine Anlaufschräge (52) und ein Plateau (54) aufweist, und dass die Anlaufschräge (52) und das Plateau (54) abgerundet ineinander übergehen.
  8. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Schließzustand einer der Arme (32, 34) effektiv mit einer Ebene des Türblattes (20) einen Winkel einschließt, der zwischen 20 und 60° liegt, vorzugsweise zwischen 25 und 40° liegt.
  9. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens einer der Arme (32, 34) L-förmig gekrümmt verläuft und vorzugsweise im Schließzustand den anderen Arm überdeckt.
  10. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie insgesamt zwei Armpaare aufweist, wobei ein Arm (z.B. 32) beiden Armpaaren gemeinsam ist und sich von einem Armpaar zu dem anderen Armpaar erstreckt.
  11. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Freigabezustand die Dichtungsaufnahme (24) keinen Kontakt mit der benachbarten Fläche des Türblattes (20) hat und sich in einem geringen Abstand von wenigen Millimetern, vorzugsweise weniger als 10 Millimeter, insbesondere weniger als 5 Millimeter, von dieser Fläche befindet, oder dass im Freigabezustand die Dichtungsaufnahme (24) im Kontakt mit der benachbarten Außenfläche (30) des Türblattes (20) steht.
  12. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite Schwenklager (36, 40) und das erste und zweite Drehlager (38, 42) zueinander parallel verlaufende Achsen aufweisen.
  13. Dichtungsanordnung einer Tür, dadurch gekennzeichnet, dass die Arme (32, 34) eines Armpaares in x-Richtung um zumindest die Dicke eines Armes (32 bzw. 34) versetzt sind.
  14. Dichtungsanordnung einer Tür nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anlaufstück (50) sich über mehr als 50%, vorzugsweise mehr als 80% der Breite des Türblattes (20) erstreckt.
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