-
Die
Erfindung betrifft eine Parkhilfe für kleinere zweispurige Kraftfahrzeuge,
wie PKW, Großraumlimousinen,
Wohnmobile bei beengten räumlichen
Verhältnissen.
-
Auf
Wohngrundstücken
befinden sich oft Carports oder Garagen, die über eine Zufahrt erreichbar
sind. Das Parken der Fahrzeuge am vorgesehenen Abstellort ist kein
Problem. Schwierig wird es, wenn mehrere Fahrzeuge auf dem Grundstück abgestellt
werden sollen. Zumeist, wenn nicht genügend Platz vorhanden ist, werden
dann weitere Fahrzeuge einfach hintereinander auf der Zufahrt abgestellt.
-
Das
hat dann jedoch zur Folge, dass die jeweils hinteren Fahrzeuge an
der Ausfahrt gehindert werden. Somit müssen dann Regelungen getroffen werden,
welches Fahrzeug wann an welcher Position abzustellen und wieder
zu entfernen ist, um den sonst nötigen
Rangieraufwand möglichst
zu reduzieren.
-
Es
besteht somit der Wunsch, geparkte Fahrzeuge auf einfache Weise
und ohne Rangieraufwand aus dem Weg räumen zu können.
-
Der
Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Parkhilfe für kleinere
zweispurige Kraftfahrzeuge zu schaffen, mit der diese mit möglichst geringem
Aufwand aus dem Weg geräumt
werden können.
-
Erfindungsgemäß wird das
dadurch erreicht, dass zwei Auffahrrampen in einem vorgegebenen Abstand
zueinander auf horizontal ausgerichteten Schienen zwischen zwei
Endpositionen verschiebbar angeordnet sind, wobei sich eine der
Endpositionen auf einem Fahrweg befindet und wobei die Schienen quer
zur Auffahrrichtung des Kraftfahrzeuges ausgerichtet sind.
-
Damit
lässt sich
besonders bei beengten Verhältnissen
ein unkompliziertes und zudem sicheres Rangieren des ans sich sonst
in der Zufahr eines Grundstückes
im Weg stehenden Fahrzeuges bewerkstelligen.
-
Um
eine besonders leichte Verschiebbarkeit zu gewährleisten, laufen die Auffahrrampen
auf Rollen auf den Schienen.
-
In
einer ersten Ausgestaltung sind die Schienen als Aufbauschienen
ausgebildet und fest mit dem Untergrund verbunden, wobei die Rollen ähnlich wie Seilrollen
ausgebildet sind, so dass die Schienen beidseitig der Laufbahn etwas
umgriffen werden. Dadurch wird ein sicherer Rollvorgang gewährleistet und
die Gefahr eines Entgleisens ausgeschlossen.
-
In
einer Alternative sind die Schienen als in den Erdboden eingelassene
Rillenschienen ausgebildet und die Rollen als einfache Laufrollen
ausgebildet, die in den Rillen laufen. Der besondere Vorteil dieser
Ausführung
ist, dass die Schienen, die sich ja quer über den Fahrweg erstrecken,
durch Fahrzeige besonders leicht überfahren werden können. Außerdem kann
die Konstruktion dadurch flacher gestaltet werden.
-
Die
Laufflächen
der Rollen können
mit einem Kunststoff beschichtet sein, oder die Rollen hauptsächlich aus
einem Kunststoff bestehen. Auf diese Weise wird einer Geräuschentwicklung
beim Verschieben des Kraftfahrzeuges vorgebeugt.
-
In
einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung sind die nebeneinander
angeordneten Auffahrrampen in einem vorgegebenen Abstand fest miteinander
verbunden.
-
Alternativ
können
die Auffahrrampen auch in ihrem Abstand zueinander verstellbar ausgeführt sein,
um die Spurweite an unterschiedliche Kraftfahrzeuge anpassen zu
können.
-
Um
die Spurweite leicht einstellen zu können, sind die Auffahrrampen
auf Querträgern
montiert, wobei eine Auffahrrampe fest mit den Querträgern verbunden
und die andere auf den Querträgern parallel
zur ersten Auffahrrampe verschiebbar ist, wobei die Lagefixierung
auf dem Querträger
durch Zapfen/Loch-Verbindungen o. dgl. erfolgt.
-
Zur
Vermeidung eines manuellen Krafteinsatzes beim Verschiebevorgang,
was insbesondere bei schwereren Kraftfahrzeugen von Vorteil ist,
kann ein Verschiebeantrieb vorgesehen sein, bei dem mindestens eine
der Laufrollen mit einem Antrieb gekoppelt ist.
-
Der
Verschiebeantrieb kann auch aus zwei zwischen den Schienen positionsfest
jeweils in den Endpositionen des Verfahrweges angeordneten Seilrollen
zur Umlenkung eines Endlosseiles bestehen, wobei eine der Seilrollen
durch einem reversiblen Elektromotor angetrieben wird und wobei
eine der Auffahrrampen mit dem Seilzug gekoppelt ist.
-
Alternativ
kann der Verschiebeantrieb auch aus je einem langhubigen Pneumatikzylinder
für jede Verschieberichtung
bestehen, deren Hub dem maximalen Verschiebeweg der Auffahrrampen
entspricht und wobei die Pneumatikzylinder jeweils mit einer der Auffahrrampen
verbunden sind.
-
Durch
den Einsatz der Verschiebeantriebe kann die erfindungsgemäße Anordnung
auch bei einer geneigten Ausrichtung der Schienen eingesetzt werden.
-
Schließlich sind
in den Endpositionen der Auffahrrampen Arretierungen vorgesehen,
um eine unbeabsichtigte Positionsänderung der leeren oder belasteten
Auffahrrampen zu vermeiden.
-
Die
Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
In den zugehörigen
Zeichnungen zeigen:
-
1:
eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Parkhilfe;
-
2:
eine schematische Seitenansicht der Parkhilfe nach 1;
-
3;
eine schematische Detaildarstellung der Parkhilfe nach 1 mit
Rillenschienen; und
-
4:
eine schematische Seitenansicht der Parkhilfe nach 1.
-
Die
erfindungsgemäße Parkhilfe
besteht nach 1 hauptsächlich aus zwei Auffahrrampen 1, 2,
die auf zwei horizontal ausgerichteten Schienen 3, 4 zwischen
zwei Endpositionen 5, 6 verschiebbar angeordnet
sind, wobei sich eine der Endpositionen 5, 6 auf
einem Fahrweg befindet. Die Auffahrrampen 1, 2 sind
in einem vorgegebenen Abstand miteinander durch Querträger 8, 9 verbunden,
welcher der mittleren Spurweite der auf den Auffahrrampen abzustellenden
Kraftfahrzeuge entspricht. Selbstverständlich könnte anstelle der Auffahrrampen 1, 2 auch
eine Auffahrplatte genügender
Größe verwendet
werden. Allerdings würde
das zu unnötigen
Kosten und zu einem erheblich höheren
Gewicht der Parkhilfe führen. Auch
würde dadurch
die Reinigung der Abstellfläche erschwert.
-
Die
Auffahrrampen können
zusätzlich
mit einem überfahrbaren
Anschlag für
die Räder
des Kraftfahrzeuges versehen sein. Das hat den Vorteil, dass der
Fahrzeugführer
das Erreichen der Idealposition am Rollwiderstand spürt. Andererseits
können
dadurch die Auffahrrampen einfach überfahren werden, ohne diese
vorher aus dem Weg schieben zu müssen,
was insbesondere bei schlechtem Wetter von Vorteil ist, weil der
Fahrer dann nicht erst vorher aussteigen muss.
-
Eine
der Endpositionen 5 befindet sich auf einem Fahrweg und
die andere Endposition 6 neben dem Fahrweg. Die Schienen 3, 4 sind
quer zur Auffahrrichtung des Kraftfahrzeuges auf die Auffahrrampen 1, 2 angeordnet
und sollten möglichst
horizontal ausgerichtet sein.
-
Um
ein leichtes Verschieben der Auffahrrampen 1, 2 auf
den Schienen 3, 4 im belasteten Zustand zu erreichen,
laufen die Auffahrrampen 1, 2 auf Rollen 7 auf
den Schienen 3, 4 (2, 3).
-
Die
Schienen 3, 4 können als Aufbauschienen ausgebildet
und fest im Untergrund verankert sein, oder zumindest auf diesem
aufliegen, wobei die Rollen 7 ähnlich wie Seilrollen ausgebildet,
oder wenigstens mit einer Laufrille versehen sind (2). Dadurch
werden die Schienen 3, 4 beidseitig der Laufbahn
durch die Flanken der Rollen 7 etwas umgriffen, wodurch
ein Abspringen der Rollen 7 von den Schienen 3, 4 während des
Verschiebevorganges verhindert wird. Wegen der vergleichsweise geringen Belastung
kann als einfache Schiene ein genügend steifer Blechwinkel oder
ein nach unten offenes U-Profil verwendet werden.
-
Die
Schienen 3, 4 können auch als in den Erdboden
eingelassene Rillenschienen ausgebildet sein, wobei die Rollen 7 dann
als einfache in die Rillenschienen eintauchende Laufrollen ausgebildet sind
(3). Hierfür
eignet sich ein einfaches nach oben offenes U-Profil. Das erlaubt
einerseits eine flachere Konstruktion, wodurch die Schienen 3, 4 durch ein
Kraftfahrzeug besonders leicht überfahren
werden können.
Andererseits erfordern Rillenschienen jedoch mehr Pflegeaufwand,
weil die Rillen möglichst frei
von Verunreinigungen, insbesondere frei von Steinen, gehalten werden
müssen.
-
Die
Laufflächen
der Rollen 7 können
mit einem Kunststoff beschichtet sein, oder hauptsächlich aus
einem Kunststoff bestehen, wodurch ein besonders leiser Lauf gewährleistet
wird.
-
Sollen
Kraftfahrzeuge mit stark unterschiedlicher Spurweite geparkt werden,
können
die über
die Querträger 8, 9 miteinander
verbundenen Auffahrrampen 1, 2 auch in ihrem Abstand
zueinander verstellbar ausgeführt
werden.
-
Das
kann beispielsweise dadurch erfolgen, dass die Auffahrrampen 1, 2 über den
Schienen 3, 4 auf Querträgern 8, 9 so
montiert sind, dass eine Auffahrrampe 1 fest auf den Querträgern 8, 9 befestigt ist.
Die andere Auffahrrampe 2 ist auf den Querträgern 8, 9 parallel
zur ersten Auffahrrampe 1 verschiebbar angeordnet (4).
Die Lagefixierung der Auffahrrampe auf den Querträgern 8, 9 erfolgt
durch eine übliche
durch Zapfen/Loch-Verbindungen oder andere geeignete rastende Fixierungen.
-
Zusätzlich können in
den Endpositionen der Auffahrrampen 1, 2 Arretierungen
vorgesehen sein, um ein unbeabsichtigtes wegrollen der leeren oder der
belasteten Auffahrrampen zu vermeiden und somit einer Unfallgefahr
vorzubeugen.
-
Zur
Erleichterung des Verschiebevorganges kann auch ein Verschiebeantrieb
vorgesehen sein, bei dem mindestens eine der Laufrollen 7 mit
einem mitfahrenden Antrieb 10 gekoppelt ist. Das ist die
einfachste Möglichkeit
zum Verschieben der Auffahrrampen.
-
Ein
nicht näher
dargestellter und etwas aufwändigerer
Verschiebeantrieb kann auch aus zwei seitlich neben den Schienen 3, 4 positionsfest
angeordneten Seilrollen zur Umlenkung eines Endlosseiles bestehen,
wobei eine der Seilrollen mit einem reversiblen Elektromotor gekoppelt
ist. Eine der Auffahrrampen 1; 2 ist mit dem Endlosseil
zu koppeln.
-
Eine
andere nicht näher
dargestellte Möglichkeit,
die allerdings das Vorhandensein eine Druckluftquelle voraussetzt,
besteht darin, den Verschiebeantrieb aus je einem langhubigen Pneumatikzylinder
für jede
Verschieberichtung aufzubauen. Der Hub der Pneumatikzylinder muss
dann dem maximalen Verschiebeweg der Auffahrrampen entsprechen, wobei
die Pneumatikzylinder jeweils mit einer der Auffahrrampen verbunden
sind.
-
Die
vorstehend beschriebene Parkhilfe kann gleichermaßen im Freien
und auch in Garagen oder sonstigen Abstellflächen für Kraftfahrzeuge eingesetzt
werden.
-
Bezugszeichenliste
-
- 1
- Auffahrrampe
- 2
- Auffahrrampe
- 3
- Schiene
- 4
- Schiene
- 5
- Endposition
- 6
- Endposition
- 7
- Führungsrolle
- 8
- Querträger
- 9
- Querträger
- 10
- Antrieb
