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Technisches Gebiet
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Die
Erfindung betrifft einen Transportwagen mit lenkbaren Laufrollen
an der Vorder- und Hinterachse, wobei ein definierter Lenkwinkel
von zwei Laufrollen bezüglich dem Fahrgestell des Transportwagens
durch eine formschlüssige Drehsicherung fixierbar ist.
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Stand der Technik
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Eine
derartige Wegfahrsperre ist aus der
WO 2005/028278 A2 bekannt.
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Bei
den bekannten Transportwagen mit Wegfahrsperre befinden sich spezielle
Laufrollen, welche eine zusätzliche Blockiermechanik aufweisen an
zwei diagonal gegenüberliegenden Positionen.
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Diese
Blockiermechanik wirkt mit der Lenkwelle der Laufrollen zusammen.
Um die Lenkwelle ist eine Radgabel drehbar gelagert. Bei aktivierter
Wegfahrsperre ist keine Drehung der Radgabel um die Lenkwelle mehr
möglich, das Laufrad nimmt einen definierten festen Lenkwinkel
gegenüber der Lenkwelle ein. Dieser Lenkwinkel ist sehr
störend für das Weiterschieben des Einkaufswagens.
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Die
Lenkwelle bei den bekannten Wegfahrsperren ist als Hohlwelle ausgebildet.
Durch diese Hohlwelle verläuft eine Halteschraube, welche
mit dem Transportwagen verschraubt ist. Die Verbindung erfolgt kraftschlüssig
durch den Anpressdruck der Halteschraube. Zur Erhöhung
des Kraftschlusses wird zwischen der Lenkwelle und dem Befestigungsbereich
am Transportwagen eine Zahnscheibe eingelegt.
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Bei
der Montage der Lenkwelle ist darauf zu achten, dass die Lenkwelle
in einer ganz bestimmten Winkel-Position am Transportwagen justiert
ist, denn nur eine korrekt montierte Lenkwelle garantiert, dass bei
aktivierter Wegfahrsperre die Laufrolle den definierten Lenkwinkel
einnimmt, was einen erhöhten Justage- und Prüfaufwand
in der Fertigung zur Folge hat.
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Es
hat sich gezeigt, dass bei einer aktivierten Wegfahrsperre nach
dem Stand der Technik durch die unbefugten Benutzer der störende
Lenkwinkel wieder in einen nicht so störenden Lenkwinkel
gebracht werden konnte, wenn durch rohe Gewalt der Kraftschluss
zwischen der Lenkwelle und dem Transportwagen überwunden
wird.
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Offenbarung der Erfindung
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Technische Aufgabe
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, die bekannte Wegfahrsperre so zu verbessern,
das die Montage der Laufrollen an einem beliebigen Typ von Einkaufswagen
ohne eine spezielle Justage erfolgen kann und zudem ein gewaltsames
Verstellen des Lenkwinkels bei einer aktivierten Wegfahrsperre nicht
mehr erfolgen kann.
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Technische Lösung
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Die Überlegungen,
die zur vorliegenden Erfindung führten gingen davon aus,
dass der Aufwand für die Montage verringerbar ist, wenn
die einzelnen Komponenten so ausgebildet sind, dass sie bei der Montage
unabhängig davon, um welchen Typ von Einkaufswagen es sich
handelt nur in der einen, richtigen Position zusammensetzbar sind.
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Diese
Aufgabe wird gelöst, indem zwischen der Lenkwelle und dem
Fahrgestell des Einkaufswagens ein Adapterelement vorhanden ist,
welches mit der Lenkwelle einerseits und mit dem Fahrgestell des Einkaufswagens
andererseits jeweils im Formschluss steht und der Formschluss so
gewählt ist, dass die Lenkwelle bezüglich des
Fahrgestells nur eine definierte Position einnehmen kann. Bei aktivierter
Wegfahrstelle nimmt die Laufrolle dann ebenfalls den einen zuvor
definierten Lenkwinkel ein.
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Vorteilhafte Wirkungen
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Hierdurch
ergibt sich durch das Adapterelement in vorteilhafter Weise ein
Formschluss zwischen der Lenkwelle und dem Transportwagen, der nur
noch eine eindeutige Montagemöglichkeit der gesamten Laufrolle
am Transportwagen zulässt.
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Ein
weiterer Vorteil des erfindungsgemäßen Formschlusses
zwischen der Lenkwelle und dem Transportwagen ist die Erhöhung
der übertragbaren Kräfte, wodurch es deutlich
schwieriger wird, durch rohe Gewalt den Lenkwinkel bei einer aktivierten Wegfahrsperre
in einen nicht störenden Lenkwinkel zu ändern
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In
einer Weiterbildung der Erfindung ist es vorgesehen, zur besseren
Handhabung des Adapterteiles dieses wiederum in Formschluss mit
einem üblicherweise bei einem Transportwagen verwendeten Zubehörteil,
der so genannten Abweisglocke zu bringen. In vorteilhafter Weise,
dient nun die Abweisglocke als Griff für die Adapterscheibe
während des Zusammenbaus.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Die
Erfindung wird anhand von zwei Figuren näher beschrieben, 1 zeigt
in perspektivischer Darstellung die Einzelteile vor dem Zusammenbau, 2 zeigt
in geschnittener Darstellung die Einzelteile nach dem Zusammenbau.
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Das
Fahrgestell 1 des Transportwagens ist nur teilweise in
dem Bereich gezeigt, der zur Montage der Wegfahrsperre 2 dient.
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Die
Wegfahrsperre 2 umfasst eine Welle 3, wobei ein
Teil der Welle in dieser Ansicht nicht sichtbar im Inneren der Wegfahrsperre
liegt.
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Die
Welle 3 hat eine asymmetrisch geformte Adapteraufnahme 4.
Auf diese Adapteraufnahme ist der Adapter 5 aufsetzbar.
An der Unterseite des Adapters 5 befindet sich eine Vertiefung,
deren Kontur komplementär zur Adapteraufnahme 4 ausgebildet ist.
Diese Vertiefung ist in der 2 sichtbar.
Durch die komplementäre Ausgestaltung der beiden Teile entsteht
ein Formschluss.
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Der
Adapter 5 ist auf seiner Oberseite ebenfalls mit einer
asymmetrischen Kontur ausgestaltet. Eine abgeflachte Seite 6 und
ein Zapfen 7 sind Elemente dieser asymmetrischen Kontur.
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Auf
den Adapter 5 wird eine so genannte Abweisglocke 8 aufgesetzt.
Die Abweisglocke 8 dient später beim Betrieb des
Transportwagens als Stoßschutz. Beim der Montage der Wegfahrsperre
an den Transportwagen dient die Abweisglocke 8 als Griff, um
den Adapter 5 besser halten zu können. Die Abweisglocke 8 hat
eine Öffnung 9, welche komplementär zur
Kontur des Adapters 5 ausgebildet ist und über
die Kante 10 der Abweisglocke 8 wird der Formschluss
zur abgeflachten Seite 6 des Adapters 5 hergestellt.
Die Abweisglocke 8 hält den Adapter 5 während
des Zusammenbaus.
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Der
Adapter 5 ist im wesentlichen ein flaches Bauteil und dank
des Formschlusses mit der Abweisglocke 8 lässt
sich der Adapter 5 besser hantieren. Die Abweisglocke 8 ist
oftmals aus einem elastischen Material hergestellt, daher wird der
Adapter 5 von der Abweisglocke 8 elastisch gehalten.
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Mittels
der Abweisglocke 8 kann somit der Adapter 5 vorteilhaft
ohne ein weiteres Werkzeug so positioniert werden, dass sein Zapfen 7 mit
einer Bohrung 11 im Fahrgestell 1 fluchtet. Der
Zapfen 7 des Adapters 5 wird anschließend
in die Bohrung 11 am Fahrgestell 1 eingesetzt.
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Eingesetzt
in die Welle 3, welche als Hohlwelle ausgebildet ist befindet
sich eine Schraube 13. Der Kopf der Schraube 13 befindet
sich innen in der Wegfahrsperre 2 und das freie Ende der
Schraube 13 ragt aus der Hohlwelle 3 heraus.
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Die
Schraube 13 wird in ein Gewinde 12 des Fahrgestells
eingeschraubt. Hierzu wird in üblicher Weise die Schraube 13 mit
einem Werkzeug gedreht. Vorzugsweise wird eine Schraube 13 mit
einem Inbus Kopf verwendet und zum Drehen der Schraube 13 wird
ein Inbus Schlüssel verwendet.
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Nach
dem Festschrauben der Schraube 13 befindet sich der Adapter 5 eingeklemmt
zwischen der Wegfahrsperre 2 und dem Fahrgestell 1.
Die Befestigung der Wegfahrsperre 2 am Fahrgestell 1 ist somit
durchgängig formschlüssig.
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In
der 2 ist zu erkennen, dass die Hohlwelle 3 umgebördelte
Enden hat, wodurch ein Zahnkranz 14, ein Doppelkugellager 15 und
ein Gabelblech 16 zusammengehalten werden.
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Das
Gabelblech 16 ist um die Achse des Kugellagers frei drehbar,
bis ein Rastelement 17 in einen Zahn 18 des Zahnkranzes 14 eingreift.
Dieser Eingriff erfolgt nach der Aktivierung der Wegfahrsperre.
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Damit
ein durchgängiger Formschluss zwischen Zahnkranz 14 und
Fahrgestell 1 realisiert ist, hat die Hohlwelle 3 einen
Schlitz in den ein Vorsprung 19 des Zahnkranzes 14 ragt.
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Ebenso
ist es auch möglich, dass die Befestigung durch eine Schraube
erfolgt, die durch eine Bohrung im Fahrgestell des Transportwagens
gesteckt wird und in ein Gewinde geschraubt wird, welches sich im
Inneren der Hohlwelle befindet.
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Als
weitere Möglichkeit ist vorgesehen, dass die Befestigung
durch eine Schraube erfolgt, die durch eine Bohrung im Fahrgestell
des Transportwagens, dann weiter durch das Innere der Hohlwelle
gesteckt wird und in eine Mutter geschraubt wird, die im Inneren
der Wegfahrsperre vorhanden ist. Hierzu hat der Zahnkranz 14 eine
Vertiefung, die formschlüssig eine Mutter aufnehmen kann.
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Durch
jede dieser Befestigungsalternativen wird das Prinzip verwirklicht,
einen Adapter zwischen der Wegfahrsperre und dem Fahrgestell des
Transportwagens einzuklemmen, wobei dieser Adapter sowohl zwischen
dem Fahrgestell als auch der Wegfahrsperre einen Formschluss herstellt.
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Der
Adapter ist in der dem Fachmann üblichen Art und Weise
an die jeweiligen mechanischen Gegebenheiten des Fahrgestells anzupassen,
um den Erfindungsgedanken des durchgängigen Formschlusses
zwischen Fahrgestell und Wegfahrsperre bei allen möglichen
Transportwagen zu realisieren.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - WO 2005/028278
A2 [0002]