DE202008003815U1

DE202008003815U1 - Motor vehicle door lock

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Publication number: DE202008003815U1
Application number: DE202008003815U
Authority: DE
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2007-11-02
Filing date: 2008-03-18
Publication date: 2009-03-19
Anticipated expiration: 2018-03-19
Also published as: WO2009056130A3; WO2009056120A2; EP2229493B1; WO2009056129A2; EP2229493A2; WO2009056120A3; WO2009056129A3; EP2247810B1; DE202008012241U1; DE102007052889A1; EP2247810A2; WO2009056130A2

Abstract

Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre (3, 4), und mit einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung (10 bis 18), welche sich im Wesentlichen aus einem motorischen Antrieb (10 bis 12) und einer Übertragungseinrichtung (13 bis 16) mit wenigstens einem Übertragungshebel (15, 16) zusammensetzt, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungshebel (15, 16) zusammen mit zumindest einer Verstärkungsplatte (20) eine in Seitenansicht größtenteils U-förmige Lagerbasis (15, 16, 20, 21) für die gesamte Übertragungseinrichtung (13 bis 16) formt.Motor vehicle door lock, with a locking mechanism (3, 4), and with a closing / opening device (10 to 18), which essentially consists of a motor drive (10 to 12) and a transmission device (13 to 16) with at least one transmission lever (15, 16) composed, characterized in that the transmission lever (15, 16) together with at least one reinforcing plate (20) a side view mostly U-shaped Bearing base (15, 16, 20, 21) for the entire transmission device (13 to 16) forms.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürverschluss, mit einem Gesperre, und mit einer Zuzieh-/Öffnungseinrichtung, welche sich im Wesentlichen aus einem motorischen Antrieb und einer Übertragungseinrichtung mit wenigstens einem Übertragungshebel zusammensetzt.The The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism, and with a closing / opening device, which essentially consists of a motor drive and a transmission device composed with at least one transmission lever.

Zuzieh-/Öffnungseinrichtungen für Kraftfahrzeugtürverschlüsse sind in vielfältiger Ausgestaltung bekannt. So beschäftigt sich die gattungsbildende DE 20 2004 001 850 U1 mit einem Kraftfahrzeugtürschloss, dessen Drehfalle mit Hilfe eines motorisch angetriebenen Übertragungshebels zugezogen wird. Zu diesem Zweck arbeitet der Übertragungshebel auf eine Zuziehklinke, welche an einer Zuziehkontur der Drehfalle angreift. Dadurch lässt sich die Drehfalle und folglich das Gesperre im Ganzen von einer Vorschließstellung bzw. Vorraststellung in eine Hauptschließstellung respektive Hauptraststellung motorisch überführen. Das ist bekannt und hat sich bewährt.Zuzieh- / opening devices for motor vehicle door locks are known in many ways. So does the generic DE 20 2004 001 850 U1 with a motor vehicle door lock, the catch is tightened by means of a motor-driven transmission lever. For this purpose, the transmission lever works on a closing pawl, which acts on a Zuziehkontur the rotary latch. As a result, the rotary latch and consequently the locking mechanism as a whole can be transferred by a motor from a prelocking position or preliminary latching position into a main closed position or main latching position. That is well known and has proven itself.

Darüber hinaus werden im Stand der Technik aber auch Öffnungshilfen beschrieben, wie sie die DE 10 2004 052 599 A1 zeigen. Hier sorgt eine Öffnungshilfe dafür, dass in Schließstellung des Gesperres an der Drehfalle ein Drehmoment in Schließrichtung der Drehfalle anliegt. Als Folge hiervon wird die zugehörige Sperrklinke aus einem Öffnungsverstellbereich der Drehfalle verstellt und kann die Drehfalle motorisch geöffnet werden.In addition, in the prior art but also opening aids are described as they DE 10 2004 052 599 A1 demonstrate. Here, an opening aid ensures that in the closed position of the locking mechanism on the rotary latch a torque is applied in the closing direction of the rotary latch. As a result, the associated pawl is adjusted from a Öffnungsverstellbereich the rotary latch and the catch can be opened by a motor.

Die bisher eingesetzten Zuzieh-/Öffnungseinrichtungen greifen auf eine Vielzahl an Anlenkpunkten im Inneren oder auch außerhalb des Kraftfahrzeugtürverschlusses zurück. Daraus resultiert ein verhältnismäßig komplizierter montagetechnischer Aufwand und können sich Funktions-/Stabilitätsprobleme ergeben. Denn mit Hilfe einer solchen Zuzieh-/Öffnungseinrichtung werden oftmals nicht unerhebliche Drehmomente auf das Gesperre und folglich eine Kraftfahrzeugtür ausgeübt, die entsprechende Gegenkräfte im oder am Kraftfahrzeugtürverschluss in den Befestigungspunkten für die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung erzeugen. Dadurch können sich bei häufigem Gebrauch und großen Zuziehkräften Funktionsstörungen ergeben, weil einzelne Lagerstellen nicht (mehr) exakt arbeiten und funktionieren. Hier setzt die Erfindung ein.The Previously used Zuzieh- / opening devices engage on a variety of articulation points inside or outside the motor vehicle door lock back. from that results in a relatively complicated Assembly-technical effort and can function / stability problems result. Because with the help of such Zuzieh- / opening device are often not insignificant torques on the locking mechanism and consequently a motor vehicle door exercised, the corresponding Counter forces in or on the motor vehicle door lock in the attachment points for the closing / opening device produce. This can result in frequent use and major tightening dysfunctions result because individual storage locations do not (exactly) work exactly and work. This is where the invention starts.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kraftfahrzeugtürverschluss so weiter zu entwickeln, dass sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung besonders einfach montieren lässt und über eine funktionsgerechte und dauerhafte Lagerung für ihre Getriebeachsen verfügt.Of the Invention is the technical problem underlying such Motor vehicle door lock so on to develop that the closing / opening device is particularly simple can be mounted and over a functional and permanent storage for their transmission axles.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss vorgesehen, dass der Übertragungshebel zusammen mit zumindest einer Verstärkungsplatte eine in Seitenansicht größtenteils U-förmige Lagerbasis für die gesamte Übertragungseinrichtung formt.to Solution of this technical problem is at a generic motor vehicle door lock provided that the transmission lever together with at least a reinforcing plate in a side view mostly U-shaped bearing base for the entire transmission device forms.

Wie bereits ausgeführt, setzt sich die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung im Wesentlichen aus zwei Hauptbestandteilen zusammen, nämlich dem motorischen Antrieb und der Übertragungseinrichtung. Der motorische Antrieb beaufschlagt die Übertragungseinrichtung, welche ihrerseits beispielsweise eine Zuziehklinke oder allgemein eine Klinkeneinrichtung im Falle der Realisierung einer Zuziehhilfe beaufschlagt. Die Zuziehklinke greift an einer Zuziehkontur der Drehfalle an, um diese in zuziehendem Sinne beispielsweise beim Übergang von einer Vorraststellung in eine Hauptraststellung zu bewegen.As already executed, sets the closing / opening device essentially composed of two main components, namely the motor drive and the transmission device. The motor drive acts on the transmission device, which in turn, for example, a Zuziehklinke or generally a latch device in the case of the realization of a closing aid applied. The closing pawl engages a Zuziehkontur the catch to, in a moving sense, for example, the transition to move from a pre-lock position to a main lock position.

Jedenfalls formen erfindungsgemäß der wenigstens eine Übertragungshebel der Übertragungseinrichtung und die zumindest eine Verstärkungsplatte eine größtenteils U-förmige Lagerbasis. Innerhalb dieser Lagerbasis wird regelmäßig die gesamte Übertragungseinrichtung aufgenommen respektive von dieser U-förmigen Lagerbasis gleichsam eingehaust.In any case forms according to the invention, the at least one transmission lever the transmission device and the at least one reinforcing plate a largely U-shaped storage base. Within this storage base is regularly the entire transmission device respectively taken from this U-shaped storage base as it were housed.

Zu diesem Zweck verfügt die Verstärkungsplatte bzw. Befestigungsplatte regelmäßig über eine Hebel-Lagerachse, für den Übertragungshebel und wenigstens eine weitere Drehelement-Lagerachse für ein vom motorischen Antrieb beaufschlagtes Drehelement. Meistens sind sogar zwei Zahnräder bei dem Drehelement realisiert, so dass die Befestigungsplatte zwei Drehelement-Lagerachsen trägt.To this purpose has the reinforcing plate or Mounting plate regularly via a lever-bearing axis, for the transmission lever and at least one another rotary element bearing axle for one of the motor Drive acted upon rotary element. Most are even two gears realized at the rotary element, so that the mounting plate two Carries rotary element bearing axles.

Es hat sich bewährt, wenn die Befestigungsplatte bzw. Verstärkungsplatte in Aufsicht im Wesentlichen L-förmig ausgebildet ist. Aus Gründen der Stabilität wird man im Übrigen auf lediglich eine einzige Befestigungsplatte bzw. Verstärkungsplatte zurückgreifen. Jedenfalls verfügt diese L-förmige Befestigungs- bzw. Verstärkungsplatte an einem ersten L-Schenkel über die wenigstens eine Drehelement-Lagerachse des Drehelementes. Dagegen ist am zweiten L-Schenkel die Hebel-Lagerachse für den Übertragungshebel angeordnet. Meistens findet sich sogar am Scheitel der beiden L-Schenkel eine Drehelement-Lagerachse, wohingegen endseitig des ersten L-Schenkels die weitere Drehelementlagerachse angeordnet ist und am längeren L-Schenkel die Hebellagerachse ihren Platz findet.It has proven itself when the mounting plate or reinforcing plate is formed in plan view substantially L-shaped. Out For reasons of stability one will, moreover on only a single mounting plate or reinforcing plate To fall back on. Anyway, this L-shaped has Fixing or reinforcing plate on a first L-leg over the at least one rotary element bearing axis of the rotary element. On the other hand At the second L-leg is the lever-bearing axis for the transmission lever arranged. Mostly even at the apex of the two L-thighs a rotary element bearing axis, whereas end of the first L-leg the further rotary element bearing axis is arranged and longer L-leg the lever bearing axis finds its place.

Um eine möglichst effektive Drehmomentübertragung vom motorischen Antrieb auf die Zuziehklinke im Beispielfall zur Verfügung zu stellen und sogar noch mit einem variierenden Antriebsdrehmoment arbeiten zu können, hat es sich bewährt, wenn zwei Übertragungshebel realisiert sind, die zusammengenommen einen Kurbeltrieb bilden. In diesem Fall fungieren die beiden Übertragungshebel als erster und zweiter Kurbelarm des besagten Kurbeltriebes. Dabei ist der erste Kurbelarm des Kurbeltriebes im Allgemeinen an das vom motorischen Antrieb beaufschlagte Drehelement angeschlossen. Der zweite Kurbelarm geht eine drehgelenkige Verbindung mit dem ersten Kurbelarm ein und verschwenkt im Übrigen um die ortsfeste Hebel-Lagerachse an der Verstärkungsplatte. Dadurch verfügen die beiden Kurbelarme insgesamt über eine Dreipunktlagerung.In order to provide the most effective torque transmission possible from the motor drive to the closing pawl in the example case and even to be able to work with a varying drive torque, it has proven useful when two transmission levers are realized, which together form a crank mechanism. In this case, the two transmission levers act as the first and second crank arm of the said crank mechanism. In this case, the first crank arm of the crank mechanism is generally connected to the rotary element acted upon by the motor drive. The second crank arm engages a pivotal connection with the first crank arm and otherwise pivots about the stationary lever bearing shaft on the reinforcement plate. As a result, the two crank arms have a total of three-point bearing.

In diesem Zusammenhang ist lediglich die Hebel-Lagerachse an der Verstärkungs- bzw. Befestigungsplatte fix bzw. ortsfest, wohingegen sich die Achse zur Verbindung des ersten Kurbelarmes mit dem vom motorischen Antrieb beaufschlagten Drehelement diesem folgend entlang eines Kreisbogens bewegt. Das Gleiche gilt für die drehgelenkige Verbindung zwischen den beiden Kurbelarmen.In In this context, only the lever-bearing axis at the reinforcement or mounting plate fixed or stationary, whereas the axis for connecting the first crank arm with that of the motor drive acted upon rotating element following this along a circular arc moves. The same applies to the pivotal connection between the two crank arms.

Die beiden Kurbelarme spannen im Wesentlichen eine gemeinsame Kurbelarmebene auf. Diese Kurbelarmebene ist üblicherweise parallel im Vergleich zur von der Verstärkungsplatte aufgespannten Verstärkungsplattenebene angeordnet. Auf diese Weise erklärt sich der in Seitenansicht U-förmige Charakter der Lagerbasis. Ferner ist die Auslegung so gewählt, dass die beiden Kurbelarme und die Verstärkungsplatte im Wesentlichen zusammen mit der Hebel-Lagerachse und der Drehelement-Lagerachse einen im Querschnitt kastenartigen Polygonzug formen.The Both crank arms clamp a common crank arm level substantially on. This crank arm level is usually parallel in the Comparison to the reinforcing plate plane spanned by the reinforcing plate arranged. This explains the side view U-shaped character of the bearing base. Furthermore, the interpretation is so chosen that the two crank arms and the reinforcing plate essentially together with the lever bearing axis and the rotary element bearing axis a Shaped in cross-section box-like traverse.

Dieser kastenartige Polygonzug ist meistens im Querschnitt rechteckförmig gestaltet, weil die Hebellagerachse und die Drehelement-Lagerachse jeweils senkrecht auf der Verstärkungsplatte aufstehen und die beiden Kurbelarme parallel zu der Verstärkungsplatte angeordnet sind. Aufgrund dieses kastenartigen Charakters wird eine besonders verwindungssteife Lagerbasis für die Übertragungseinrichtung im Ganzen zur Verfügung gestellt. Tatsächlich sorgt der beschriebene kastenartige Polygonzug aus den beiden Kurbelarmen und der Verstärkungsplatte dafür, dass praktisch die gesamte Übertragungseinrichtung von diesem Polygonzug eingehaust wird. Das ist besonders vorteilhaft für die Krafteinleitung in die Verstärkungsplatte und erhöht die Verwindungs steifigkeit. Von diesem Vorteil wird natürlich auch schon dann Gebrauch gemacht, wenn lediglich ein Kurbelarm bzw. Kurbelhebel realisiert ist.This Box-like traverse is usually rectangular in cross section designed because the lever bearing axis and the rotary element bearing axis each stand upright on the reinforcing plate and the two crank arms parallel to the reinforcement plate are arranged. Because of this box-like character becomes one particularly torsion-resistant bearing base for the transmission device as a whole provided. Actually worries the described box-like polygon from the two crank arms and the reinforcing plate for that practical the entire transmission of this traverse is housed. This is especially beneficial for the Force introduction into the reinforcement plate and increases the torsional rigidity. Of course this advantage will be already made use of, if only a crank arm or Crank lever is realized.

Schlussendlich ist es besonders günstig, wenn die Übertragungseinrichtung und/oder der motorische Antrieb insgesamt im Innern eines Schlossgehäuses des Kraftfahrzeugtürverschlusses angeordnet sind. Dieses Schlossgehäuse steht überwiegend senkrecht auf einem zugehörigen Schlosskasten auf, welcher in seinem Innern das Gesperre trägt. Schlossgehäuse und Schlosskasten definieren insgesamt ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches in Verbindung mit einem Schließbolzen den beschriebenen Kraftfahrzeugtürverschluss formt.Finally it is particularly advantageous if the transmission device and / or the motor drive as a whole inside a lock housing the motor vehicle door lock are arranged. This Lock housing is mostly vertical an associated lock case, which in his Inside the lock carries. Lock housing and Lock case define a total of a motor vehicle door lock, which in conjunction with a locking bolt described motor vehicle door lock shaped.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürverschluss zur Verfügung gestellt, welcher über eine besonders einfach und schnell zu montierende Zuzieh-/Öffnungseinrichtung verfügt. Denn die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung bzw. deren Übertragungseinrichtung wird insgesamt von einer Verstärkungsplatte aufgenommen, lässt sich folglich komplett auf bzw. mit Hilfe dieser Verstärkungsplatte im Innern des Kraftfahrzeugtürschlosses montieren bzw. in das Kraftfahrzeugtürschloss integrieren. Dadurch, dass die besagte Verstärkungsplatte zusammen mit wenigstens einem Übertragungshebel der Übertragungseinrichtung eine größtenteils U-förmige Lagerbasis für die gesamte Übertragungseinrichtung formt, wird darüber hinaus eine besonders verwindungssteife Lagerung der Übertragungseinrichtung zur Verfügung gestellt. Die Übertragung großer Drehmomente ist damit unschwer und mit einfachen Mitteln möglich, ohne das Funktionsstörungen zu befürchten sind. Außerdem wird hierdurch die Lebensdauer deutlich erhöht. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.in the Result will be a motor vehicle door lock available which is about a particularly easy and fast has to be mounted Zuzieh- / opening device. For the closing / opening device or its transmission device is taken up in total by a reinforcing plate, can therefore be completely on or with the help of this Reinforcement plate inside the vehicle door lock mount or integrate into the motor vehicle door lock. Due to the fact that said reinforcing plate together with at least one transmission lever of the transmission device a largely U-shaped storage base forms for the entire transmission device, is In addition, a particularly torsion-resistant storage the transmission device provided. The transmission of large torques is not difficult and possible with simple means, without the malfunctioning to be feared. In addition, this is the Lifespan significantly increased. Here are the essentials To see advantages.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:in the The invention will be described below with reference to a purely exemplary embodiment descriptive drawing explained in more detail; show it:

1 den erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluss perspektivisch, reduziert auf die für die Erfindung wesentlichen Bauteile, 1 the motor vehicle door lock according to the invention in perspective, reduced to the components essential for the invention,

2 den Gegenstand nach 1 in einer Frontansicht und 2 the object after 1 in a front view and

3 den Gegenstand nach 1 aus der Blickrichtung X. 3 the object after 1 from the viewpoint X.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürverschluss dargestellt, welcher sich grundsätzlich aus einem Kraftfahrzeugtürschloss 1 und einem lediglich in 2 angedeuteten Schlosshalter bzw. Schließbolzen 2 zusammensetzt. Das Kraftfahrzeugtürschloss 1 ist im Innern einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugtür angeordnet, wobei der Schlosshalter bzw. Schließbolzen 2 Platz an einer Karosserie, beispielsweise im Bereich einer B-Säule findet.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which basically consists of a motor vehicle door lock 1 and one only in 2 indicated lock holder or locking pin 2 composed. The motor vehicle door lock 1 is arranged in the interior of a motor vehicle door, not shown, wherein the lock holder or locking pin 2 Space on a body, for example, in the area of a B-pillar finds.

Der Kraftfahrzeugtürverschluss bzw. das Kraftfahrzeugtürschloss 1 verfügt über ein Gesperre 3, 4, welches man in der 2 erkennt. Das Gesperre 3, 4 setzt sich wie üblich aus einer Drehfalle 3 und einer Sperrklinke 4 zusammen, die in bekannter Art und Weise zusammenwirken. Das heißt, um das Gesperre 3, 4 in seine Schließstellung zu überführen, fährt der Schlosshalter bzw. Schließbolzen 2 in die Drehfalle 3 ein, so dass die Sperrklinke 4 zunächst in eine Vorrast 5 und dann in eine Hauptrast 6 der Drehfalle 3 einfällt. Zu diesem Zweck fährt der Schlosshalter bzw. Schließbolzen 2 bei dem beschriebenen Vorgang in ein Einlaufmaul 7 für die Drehfalle 3 bzw. das Gesperre 3, 4 ein. Das ist grundsätzlich bekannt und für die vorliegende Erfindung von eher untergeordneter Bedeutung. Vergleichbares gilt für einen Motor 8, welcher im Beispielfall eine Zentralverriegelungs- und Diebstahlsicherungsfunktion übernimmt respektive dafür sorgt oder sorgen kann. Ebenfalls für die Erfindung nicht wesentlich sind Bestandteile einer Betätigungs-/Verriegelungshebelkette 9.The motor vehicle door lock or the motor vehicle door lock 1 has a locking mechanism 3 . 4 which one in the 2 recognizes. The locking mechanism 3 . 4 sits down as usual from a rotary latch 3 and a pawl 4 together, which interact in a known manner. That is, to the locking mechanism 3 . 4 into its closed position, moves the lock holder or locking pin 2 in the catch 3 one, leaving the pawl 4 first in a Vorrast 5 and then into a main stop 6 the catch 3 incident. For this purpose, the lock holder or locking pin moves 2 in the process described in an inlet mouth 7 for the catch 3 or the locking mechanism 3 . 4 one. This is basically known and of rather minor importance for the present invention. The same applies to an engine 8th , which takes over in the example, a central locking and anti-theft function respectively provides or can provide or provide. Also not essential to the invention are components of an actuating / locking lever chain 9 ,

Von besonderer Bedeutung ist nun eine Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 und 18, die vorliegend als Zuziehhilfe 10 bis 18 ausgestaltet ist. Die Zuzieh-/Öffnungseinrichtung 10 bis 18 setzt sich aus zwei wesentlichen Bestandteilen zusammen, nämlich einem motorischen Antrieb 10, 11, 12 und einer Übertragungseinrichtung 13, 14, 15, 16. Der motorische Antrieb 10 bis 12 beaufschlagt die Übertragungseinrichtung 13 bis 16, welche ihrerseits in Verbindung mit einem Antriebshebel 17 eine Klinke respektive Zuziehklinke 18 beaufschlagt. Die Klinke bzw. Zuziehklinke 18 greift in eine Zuziehkontur an der Drehfalle 3 ein, um diese in schließendem Sinne zu beaufschlagen.Of particular importance is now a closing / opening device 10 . 11 . 12 . 13 . 14 . 15 . 16 . 17 and 18 , in the present case as a closing aid 10 to 18 is designed. The closing / opening device 10 to 18 consists of two essential components, namely a motor drive 10 . 11 . 12 and a transmission device 13 . 14 . 15 . 16 , The motor drive 10 to 12 acts on the transmission device 13 to 16 , which in turn in conjunction with a drive lever 17 a pawl or Zuziehklinke 18 applied. The latch or closing pawl 18 engages in a Zuziehkontur on the catch 3 to apply them in a closing sense.

Der motorische Antrieb 10 bis 12 setzt sich aus einem als Elektromotor 10 ausgeführten Motor 10 sowie einer Abtriebswelle 11 und einer Schnecke 12 zusammen. Mit Hilfe des Elektromotors 10 wird die Abtriebswelle 11 und die darauf angeordnete Schnecke 12 in Rotationen versetzt. Über die Schnecke 12 des motorischen Antriebs 10 bis 12 arbeitet dieser auf die Übertragungseinrichtung 13 bis 16. Tatsächlich kämmt die Schnecke 12 mit einem ersten Zahnrad 13, und greift am größeren Durchmesser dieses Zahnrades 13 an. Der kleinere Durchmesser des Zahnrades 13 kämmt mit einem zweiten Zahnrad 14 erheblich größeren Durchmessers, so dass auf diese Weise ein aus zwei Zahnrädern 13, 14 zusammengesetztes Drehelement 13, 14 zur Verfügung gestellt wird, welches als Zahnradgetriebe ausgebildet ist. Das Drehelement 13, 14 wird von dem Motor 10 in Rotationen versetzt und stellt im Ausführungsbeispiel eine Untersetzung der Motordrehung zur Verfügung.The motor drive 10 to 12 consists of one as an electric motor 10 engine running 10 and an output shaft 11 and a snail 12 together. With the help of the electric motor 10 becomes the output shaft 11 and the snail arranged thereon 12 in rotations. About the snail 12 of the motor drive 10 to 12 this works on the transmission device 13 to 16 , In fact, the snail combs 12 with a first gear 13 , and engages the larger diameter of this gear 13 at. The smaller diameter of the gear 13 meshes with a second gear 14 considerably larger diameter, so that in this way one of two gears 13 . 14 assembled rotary element 13 . 14 is provided, which is designed as a gear transmission. The rotary element 13 . 14 is from the engine 10 set in rotation and provides in the exemplary embodiment, a reduction of the motor rotation.

An das Drehelement 13, 14 bzw. dessen zweites Zahnrad 14 ist ein Übertragungshebel 15 angeschlossen. Tatsächlich sind zwei Übertragungshebel 15, 16 realisiert, die zusammengenommen einen Kurbeltrieb 15, 16 formen. Folglich setzt sich dieser Kurbeltrieb 15, 16 aus einem ersten Kurbelarm 15 und einem zweiten Kurbelarm 16 zusammen. Sobald der Motor respektive Elektro motor 10 beaufschlagt wird und das Drehelement 13, 14 in Rotationen versetzt, ändert sich der von den beiden Kurbelarmen 15, 16 eingeschlossene Winkel gegenüber einem sie verbindenden Drehgelenk 19. Als Folge hiervon arbeitet der zweite Kurbelarm 16 auf den Antriebshebel 17, der die bereits angesprochene Zuziehklinke 18 beaufschlagt. Der Antriebshebel 17 und die Zuziehklinke 18 formen zusammengenommen eine im Schlosskasten angeordnete Klinkeneinrichtung 17, 18.To the rotary element 13 . 14 or its second gear 14 is a transmission lever 15 connected. Actually, there are two transmission levers 15 . 16 realized, taken together a crank mechanism 15 . 16 to shape. Consequently, this crank drive is 15 . 16 from a first crank arm 15 and a second crank arm 16 together. Once the engine respectively electric motor 10 is acted upon and the rotating element 13 . 14 set in rotation, changes from the two crank arms 15 . 16 included angles with respect to a joint connecting them 19 , As a result, the second crank arm operates 16 on the drive lever 17 , the already mentioned Ziehiehklinke 18 applied. The drive lever 17 and the closing pawl 18 Together form a arranged in the lock case latch device 17 . 18 ,

Man erkennt, dass die beiden Übertragungshebel bzw. Kurbelarme 15, 16 unmittelbar respektive mittelbar auf einer Verstärkungsplatte 20 angeordnet sind. Tatsächlich ist die besagte Verstärkungsplatte 20 mit einer Hebel-Lagerachse 21 zur ortsfesten und drehgelenkigen Lagerung des Übertragungshebels 16 bzw. des zweiten Kurbelarms 16 ausgerüstet. Dabei findet sich die besagte Hebel-Lagerachse 21 im Wesentlichen an einem Ende des Übertragungshebels bzw. zweiten Kurbelarmes 16. Das andere Ende des zweiten Kurbelarmes 16 ist über das bereits angesprochene Drehgelenk 19 mit dem ersten Kurbelarm bzw. weiteren Übertragungshebel 15 verbunden. Dieser ist an seinem anderen Ende mit dem Drehelement 13, 14 wiederum drehgelenkig verbunden, und zwar in einem weiteren Drehgelenk 22.It can be seen that the two transmission levers or crank arms 15 . 16 directly or indirectly on a reinforcing plate 20 are arranged. In fact, the said reinforcing plate is 20 with a lever bearing axis 21 for stationary and pivotal mounting of the transmission lever 16 or the second crank arm 16 equipped. This is the said lever-bearing axis 21 essentially at one end of the transmission lever or second crank arm 16 , The other end of the second crank arm 16 is about the already discussed pivot 19 with the first crank arm or further transmission lever 15 connected. This is at its other end with the rotary element 13 . 14 in turn pivotally connected, in another pivot 22 ,

Das Drehelement 13, 14 bzw. deren beiden Zahnräder 13, 14 verfügen ihrerseits über jeweilige Drehelement-Lagerachsen 23, 24, die ebenfalls an der Verstärkungsplatte 20 angeordnet sind. Tatsächlich stehen die beiden Drehelement-Lagerachsen 23, 24 und die Hebel-Lagerachse 21 jeweils senkrecht auf der Verstärkungsplatte 20 auf. Darüber hinaus spannen die beiden Kurbelarme bzw. Übertragungshebel 15, 16 eine gemeinsame Kurbelarmebene auf. Diese Kurbelarmebene und folglich die beiden Kurbelarme 15, 16 erstreckt bzw. erstrecken sich im Wesentlichen parallel im Vergleich zur von der Verstärkungsplatte 20 aufgespannten Verstärkungsplattenebene.The rotary element 13 . 14 or their two gears 13 . 14 in turn have respective rotary element bearing axles 23 . 24 which are also attached to the reinforcing plate 20 are arranged. In fact, the two rotary element bearing axles are available 23 . 24 and the lever-bearing axis 21 each perpendicular to the reinforcing plate 20 on. In addition, the two crank arms or transmission levers tension 15 . 16 a common crank arm level on. This crank arm plane and consequently the two crank arms 15 . 16 extends or extend substantially parallel compared to the reinforcing plate 20 clamped reinforcing plate level.

Insgesamt formen der wenigstens eine Übertragungshebel 15, 16 bzw. die beiden Übertragungshebel 15, 16 zusammen mit der Verstärkungsplatte 20 eine in Seitenansicht größtenteils U-förmige Lagerbasis 15, 16, 20, 21 für die gesamte Übertragungseinrichtung 13 bis 16. Diese U-förmige Lagerbasis 15, 16, 20, 21 setzt sich folglich aus der Verstärkungsplatte 20, den beiden Übertragungshebeln 15, 16 im Beispielfall sowie der die beiden Übertragungshebel 15, 16 mit der Verstärkungsplatte 20 koppelnden Lagerachse 21 zusammen. Ferner formen die beiden Übertragungshebel bzw. Kurbelarme 15, 16 und die Verstärkungsplatte 20 in Verbindung mit der Hebel-Lagerachse 21 und der einen bzw. den beiden Drehelementlagerachsen 23, 24 einen im Querschnitt kastenartigen Polygonzug. Dieser Polygonzug aus der U-förmigen Lagerbasis 15, 16, 20, 21 und den beiden Drehelementlagerachsen 23, 24 ist im Querschnitt darüber hinaus rechteckförmig ausgestaltet, so dass die beiden Übertragungshebel 15, 16 und die Verstärkungsplatte 20 in Verbindung mit den besagten Achsen 21, 23 und 24 praktisch die gesamte Übertragungseinrichtung 13 bis 16 einhausen. Dadurch wird ein besonders verwindungssteifer und montagetechnisch einfach herzustellender Aufbau zur Verfügung gestellt.Overall, the form at least one transmission lever 15 . 16 or the two transmission levers 15 . 16 together with the reinforcement plate 20 a side view mostly U-shaped bearing base 15 . 16 . 20 . 21 for the entire transmission device 13 to 16 , This U-shaped bearing base 15 . 16 . 20 . 21 is therefore made up of the reinforcing plate 20 , the two transmission levers 15 . 16 in the example case as well as the two transmission levers 15 . 16 with the reinforcement plate 20 coupling bearing axis 21 together. Furthermore, the two transmission levers or crank arms form 15 . 16 and the reinforcing plate 20 in conjunction with the lever-bearing axis 21 and the one or the two rotary element bearing axes 23 . 24 a cross-section box-like traverse. This traverse from the U-shaped bearing base 15 . 16 . 20 . 21 and the two rotating element bearing axes 23 . 24 is In addition, rectangular in cross-section, so that the two transmission lever 15 . 16 and the reinforcing plate 20 in conjunction with the said axes 21 . 23 and 24 practically the entire transmission device 13 to 16 einhausen. As a result, a particularly torsionally rigid and assembly-technically simple to manufacture structure is provided.

Ingesamt ist die Übertragungseinrichtung 13 bis 16 zusammen mit dem motorischen Antrieb 10 bis 12 im Innern eines Schlossgehäuses des Kraftfahrzeugtürschlosses 1 angeordnet. Das Schlossgehäuse steht überwiegend senkrecht auf einem Schlosskasten auf, der seinerseits im Wesentlichen das Gesperre 3, 4 und die Klinkeneinrichtung 17, 18 aufnimmt.Overall, the transmission facility 13 to 16 together with the motor drive 10 to 12 in the interior of a lock housing of the motor vehicle door lock 1 arranged. The lock housing is mostly perpendicular to a lock case, which in turn essentially the locking mechanism 3 . 4 and the latch device 17 . 18 receives.

Die Verstärkungsplatte 20 ist ausweislich der 3 in Aufsicht im Wesentlichen L-förmig ausgebildet. Man erkennt, dass die beiden Drehelement-Lagerachsen 23, 24 am kürzeren L-Schenkel angeordnet sind. Dagegen trägt der längere L-Schenkel der L-förmigen Verstärkungsplatte 20 die Hebel-Lagerachse 21 für den Übertragungshebel bzw. den zweiten Kurbelarm 16. Im Ausführungsbeispiel ist die eine Drehelement-Lagerachse 24 zur dreh gelenkigen Lagerung des Zahnrades 14 des Drehelementes 13, 14 im Scheitel der L-förmigen Verstärkungsplatte 20 angeordnet. Das empfiehlt sich, weil das Zahnrad 14 mit seinem großen Durchmesser das Antriebsmoment des Elektromotors 10 letztlich auf die beiden Übertragungshebel 15, 16 überträgt und an der betreffenden Drehelement-Lagerachse 24 relativ große Kräfte angreifen, die durch die getroffene Auslegung auf beide L-Schenkel der L-förmigen Verstärkungsplatte 20 abgeleitet werden können.The reinforcement plate 20 is evidently the 3 formed in a substantially L-shaped view. It can be seen that the two rotary element bearing axles 23 . 24 are arranged on the shorter L-leg. In contrast, the longer L-leg of the L-shaped reinforcing plate 20 the lever bearing axis 21 for the transmission lever or the second crank arm 16 , In the exemplary embodiment, the one rotary element bearing axis 24 for rotationally hinged mounting of the gear 14 of the rotary element 13 . 14 at the apex of the L-shaped reinforcing plate 20 arranged. That is recommended because the gear 14 with its large diameter, the drive torque of the electric motor 10 ultimately on the two transmission levers 15 . 16 transmits and at the relevant rotary element bearing axis 24 attack relatively large forces by the struck design on both L-legs of the L-shaped reinforcing plate 20 can be derived.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 202004001850 U1 [0002]
- DE 102004052599 A1 [0003]

Claims

Motor vehicle door lock, with a locking mechanism ( 3 . 4 ), and with a closing / opening device ( 10 to 18 ), which essentially consist of a motor drive ( 10 to 12 ) and a transmission device ( 13 to 16 ) with at least one transmission lever ( 15 . 16 ), characterized in that the transmission lever ( 15 . 16 ) together with at least one reinforcing plate ( 20 ) a in side view mostly U-shaped bearing base ( 15 . 16 . 20 . 21 ) for the whole transmission equipment ( 13 to 16 ) forms.

Motor vehicle door lock according to claim 1, characterized in that the reinforcing plate ( 20 ) a lever bearing axis ( 21 ) for the transmission lever ( 15 . 16 ) and at least one further rotary element bearing axis ( 23 . 24 ) for one of the motor drive ( 10 to 12 ) acted upon rotary element ( 13 . 14 ) wearing.

Motor vehicle door lock according to claim 2, characterized in that the reinforcing plate ( 20 ) with a rotary element bearing axis ( 24 ) for a gear ( 14 ) or with a plurality of rotary element bearing axles for toothed wheels, preferably for two rotary element bearing axles ( 23 . 24 ) for two gears ( 13 . 14 ) of the motor drive ( 10 to 12 ) acted upon rotary element ( 13 . 14 ) is equipped.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the reinforcing plate ( 20 ) is formed in plan view substantially L-shaped, wherein at a first L-leg, the at least one rotary element bearing axis ( 23 . 24 ) and at the longer L-leg, the lever-bearing axis ( 21 ) are arranged.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 4, characterized in that two a crank drive ( 15 . 16 ) forming transmission levers ( 15 . 16 ) or crank arms ( 15 . 16 ) are realized.

Motor vehicle door lock according to claim 5, characterized in that the first crank arm ( 15 ) to that of the motor drive ( 10 to 12 ) acted upon rotary element ( 13 . 14 ) connected.

Motor vehicle door lock according to claim 5 or 6, characterized in that the second crank arm ( 16 ) pivotally with the first crank arm ( 15 ) and about the stationary lever-bearing axis ( 21 ) on the reinforcing plate ( 20 ) pivots.

Motor vehicle door lock according to one of claims 5 to 7, characterized in that the two crank arms or transmission levers ( 15 . 16 ) a substantially parallel crank arm level as compared to the reinforcing plate ( 20 ) formed reinforcing plate plane form.

Motor vehicle door lock according to one of claims 5 to 8, characterized in that the two crank arms or transmission lever ( 15 . 16 ) and the reinforcing plate ( 20 ) in conjunction with the lever bearing axis ( 21 ) and the rotary element bearing axis ( 23 . 24 ) form a cross-section box-like traverse.

Motor vehicle door lock according to one of claims 1 to 9, characterized in that the transmission device ( 13 to 16 ) and the motor drive ( 10 to 12 ) are arranged inside a lock housing, which is predominantly perpendicular in comparison to a lock case of a door lock ( 1 ) is arranged.