DE202006007202U1 - Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen - Google Patents

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Abstract

Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen (8) insbesondere für KLT-Behälter, gekennzeichnet durch
– eine abgekantete Blechtafel (2) als tragendes Grundelement
= mit zwei durch die Abkantungen (3) in der Blechtafel (2) ausgebildete, nach unten offene Unterfahrtunnel (4) für die Gabelzinken (5) eines Gabelstaplers und
= mit ebenfalls durch die Abkantungen (3) in der Blechtafel (2) ausgebildeten, die Unterfahrtunnel (4) flankierenden Fahrspuren (6) für die Rollen (7, 7') der Rollwägen (8), wobei die in der Blechtafel (2) ausgebildeten Fahrbahnstreifen (9) sich auf Bodenniveau (B) der Palette (1) befinden,
– einen Anschlag (13) am einen Ende mindestens einer der Fahrspuren (6), sowie
– eine Sicherung (14) zur Blockierung mindestens einer der Fahrspuren (6) am anderen Ende.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen insbesondere für so genannte KLT-(=Kleinladungsträger-)Behälter.
  • Zum Hintergrund der Erfindung ist festzuhalten, dass ein Einsatzgebiet der vorstehend erwähnten KLT-Behälter der Transport, die Zwischenlagerung und Bereitstellung von Einzelteilen im Rahmen einer Gerätefertigung ist. In diesem Zusammenhang werden die KLT-Behälter zum Verfahren auf Rollwägen gestapelt, die zum Transport über größere Strecken, beispielsweise per LKW, auf Paletten gebündelt werden. Bekannt ist in diesem Zusammenhang, als Paletten so genannte Gitterkästen zu verwenden. Problematisch hierbei ist die Tatsache, dass die Rollwägen über eine relativ große Höhe von mehr als 10 cm auf den Boden des Gitterkastens geschoben werden müssen. Dies ist aufgrund des oft hohen Gewichts der Rollwägen mit ihrer Ladung von KLT-Behältern schwierig. Insgesamt ist die Handhabung der Rollwägen im Zusammenhang mit derartigen Gitterpaletten mühselig.
  • Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen so auszugestalten, dass sich ihre Beschickung mit Rollwägen erheblich erleichtert, wobei die Rollwägen dabei jedoch sicher bei einem Transport verwahrt sind und die Manövrierbarkeit der Palette mit üblichen Hebezeugen, wie Kleingabelstaplern oder Niederhubwagen (z. B. so genannte „Elektroameise") verbessert wird.
  • Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 angegebenen Merkmale gelöst. Demnach ist als tragendes Grundelement der Palette eine abgekantete Blechtafel vorgesehen, die durch die Abkantungen einen nach unten offenen Unterfahrttunnel für die Gabelzinken eines Gabelstaplers bildet. Damit ist gewährleistet, dass die Palette auch für das Anheben mit üblichen Niederhubwagen, die am Gabelzinkenende in aller Regel eine ständig in Kontakt mit dem Boden bleibende Stützrolle aufweisen, geeignet bleibt.
  • Durch die Abkantungen werden in der Blechtafel ferner die Unterfahrtunnel flankierende Fahrspuren für die Rollen der Rollwägen ausgebildet, wobei die die Rollen abstützenden Fahrbahnstreifen sich auf Bodenniveau der Palette befinden. Beim Beladen der Palette mit Rollwägen brauchen diese daher nur um die Stärke der Blechtafel – beispielsweise nur ca. 5 mm – angehoben werden, um in die entsprechende Fahrspur der Palette gerollt zu werden. Dies bringt in der Regel keinerlei Handhabungsschwierigkeiten mit sich.
  • Zur sicheren Verwahrung der Rollwägen auf der Palette sind ferner an einem Ende ein Anschlag an mindestens einer der Fahrspuren sowie am anderen Ende eine Sicherung zur Blockierung mindestens einer der Fahrspuren vorgesehen.
  • Zusammenfassend erfüllt die vorstehend erwähnte Palette die aufgabengemäßen Anforderungen.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Palette ergeben sich aus den Unteransprüchen, deren Merkmale, Einzelheiten und Vorteile in der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der beigefügten Zeichnungen näher erörtert werden. Es zeigen:
  • 1 eine Längsseitenansicht der Palette mit darauf gestapelten Rollwägen, und
  • 2 eine Querseitenansicht der Palette mit Rollwägen gemäß 1.
  • Wie aus den beiden Zeichnungen und insbesondere 2 hervorgeht, beruht die als Ganzes mit 1 bezeichnete Palette auf einer abgekanteten Blechtafel 2 aus 5 mm dickem, rechteckigen Stahlblech. Durch acht in Längsrichtung verlaufende Abkantungen 3 der Blechtafel 1 erhält diese im Querschnitt eine Gestalt nach Art eines Trapezbleches, wobei zwei nach unten offene Unterfahrtunnel 4 durch die erhabenen, oberhalb des Bodenniveaus B verlaufenden Zonen der Tafel 2 gebildet werden. In die Unterfahrtunnel 4 kann ein Niederhubwagen mit seinen Gabelzinken 5 eingefahren werden, was durch die rechteckigförmigen Konturen in 2 bildlich wiedergegeben wird.
  • Die in der Blechtafel 2 ausgebildeten Unterfahrtunnel 4 werden jeweils beiderseits von Fahrspuren 6 für die Rollen 7 der als Ganzes mit 8 bezeichneten Rollwägen flankiert. Die bodenseitigen Fahrbahnstreifen 9, auf denen die Rollen 7 laufen, sind dabei auf Bodenniveau B angeordnet, so dass die Rollwägen lediglich die Blechdicke beim Aufschieben auf die Palette 1 überwinden müssen. Dies wird durch die in 1 angedeutete Abschrägung 10 am Beginn der jeweiligen Fahrspur 6 noch zusätzlich erleichtert.
  • In den die Fahrspuren 6 bildenden Vertiefungen beiderseits der Unterfahrtunnel 4 sind ferner längs der Fahrspuren 6 auf den bodenseitigen Fahrbahnstreifen 7 in Längsrichtung verlaufende Führungen in Form von vertikal stehenden Führungsstegen 11 und drei ebenfalls längs der Fahrspuren 6 verlaufenden Rechteck-Hohlprofilen 12 vorgesehen. Führungsstege 11 und Hohlprofile 12 stehen jeweils mit einem derartigen Abstand zueinander, dass die Breite b der Fahrspuren 6 auf ein Maß beschränkt ist, das nur etwas größer als die Breite der Rollen 7 der Rollwägen 8 ist. Damit wird erreicht, dass die Lenkrollen 7' der Rollwägen 8 beim Abladen der Palette sich nicht in den Fahrspuren 6 verkeilen, sondern sauber mit den voreilenden Lenkrollen in der Fahrspur 6 geführt werden.
  • Wie aus 1 deutlich wird, ist an einem Querende der Blechtafel 2 (links bezogen auf 1) ein quer verlaufendes, vertikal stehendes Anschlagblech 13 an die Blechtafel 2 angeschweißt, bis zu dem die Rollwägen 8 in der Fahrspur 6 vorgeschoben werden können.
  • Am gegenüberliegenden Ende (rechts bezogen auf 1) sind die Fahrspuren 7 mit einer Sicherung in Form eines schwenkbaren Blockierhebels 14 nach dem Beladen zu verschließen. Diese Blockierhebel 14 sind jeweils in Schwenklagern 15 auf den beiden äußeren Hohlprofilen 12 der zugeordneten Fahrspur 6 schwenkbar gelagert und aus der in 2 rechts gezeigten Inaktiv-Position in die in 2 links gezeigte Blockierposition verschwenkbar. In dieser Position liegt das freie Ende des Blockierhebels 14 in einer Aufnahme 16, in der es durch eine Kugelrasterung 17 gegen ein unbeabsichtigtes Hochklappen und Freigeben der Fahrspur 6 gesichert ist.
  • Wie aus den 1 und 2 deutlich wird, können auf der Palette 1 in zwei Reihen jeweils drei Rollwägen 8 einer Grundfläche von 40 × 40 cm2 transportiert werden. Die Rollwägen 8 werden dabei mit gleich hohen Stapeln von KLT-Behältern beladen. Die gesamte Ladung wird durch einen gesonderten, in 2 nur strichpunktiert angedeuteten Palettendeckel 18 gesichert, der mit seinen Seitenrändern 19 den gesamten Stapel umfasst. Zur Sicherung der gesamten Ladung ist es dann vorgesehen, durch die Hohl profile 12 jeweils Umreifungsbänder durchzuziehen, diese um die Ladung und über den Palettendeckel zu führen und straff zu verschweißen. Aufgrund der Führung des Umreifungsbandes durch die Hohlprofile 12 und damit außerhalb des Bereichs der Unterfahrtunnel 4 sind die Umreifungsbänder vor der Gefahr eines Abscherens durch das Hebezeug (Gabelzinken 5) geschützt.
  • Wie ferner in 2 angedeutet ist, verzahnen sich beim Aufeinanderstapeln von Paletten die Längserhebungen 20 der Palettendeckel 18 mit den in der Palette 1 ausgebildeten Unterfahrtunneln 4, so dass die aufgestapelte Palette gegen ein Abrutschen gesichert ist.

Claims (8)

  1. Palette zum Verladen und Transportieren von Rollwägen (8) insbesondere für KLT-Behälter, gekennzeichnet durch – eine abgekantete Blechtafel (2) als tragendes Grundelement = mit zwei durch die Abkantungen (3) in der Blechtafel (2) ausgebildete, nach unten offene Unterfahrtunnel (4) für die Gabelzinken (5) eines Gabelstaplers und = mit ebenfalls durch die Abkantungen (3) in der Blechtafel (2) ausgebildeten, die Unterfahrtunnel (4) flankierenden Fahrspuren (6) für die Rollen (7, 7') der Rollwägen (8), wobei die in der Blechtafel (2) ausgebildeten Fahrbahnstreifen (9) sich auf Bodenniveau (B) der Palette (1) befinden, – einen Anschlag (13) am einen Ende mindestens einer der Fahrspuren (6), sowie – eine Sicherung (14) zur Blockierung mindestens einer der Fahrspuren (6) am anderen Ende.
  2. Palette nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechtafel (2) auf Grund der Abkantungen (3) im Querschnitt nach Art eines Trapezbleches ausgebildet ist.
  3. Palette nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in den die Fahrspuren (6) bildenden Vertiefungen der Blechtafel (2) längs der Fahrspuren (6) Führungen (11, 12) eingesetzt sind, um die Breite (b) der Fahrspuren (6) auf ein Maß etwas größer als die Breite der Rollwägen-Rollen (7, 7') zu beschränken.
  4. Palette nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass längs der Fahrspuren (6) Hohlprofile (12) zum Hindurchführen von Sicherungsumreifungsbänder für die beladenen Rollwägen (8) angebracht sind.
  5. Palette nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherung zur Blockierung mindestens einer der Fahrspuren (6) aus einem von der Seite her in die Fahrspur (6) einschwenkbaren Blockierhebel (14) gebildet ist.
  6. Palette nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Blockierhebel (14) in seiner Blockierposition durch eine Verrastung (17) gesichert ist.
  7. Palette nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Paare von Fahrspuren (6) zur Aufnahme von zwei Reihen von Rollwägen (8) in der Blechtafel (2) angelegt sind.
  8. Palette nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sie auf Grund ihrer Profilierung der Unterseite auf einem Sicherungsdeckel (18) für eine gesamte Rollwagenladung abrutschsicher stapelbar ist.
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