DE202005021784U1

DE202005021784U1 - Kettenrad

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Publication number: DE202005021784U1
Application number: DE202005021784U
Authority: DE
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2004-12-14
Filing date: 2005-12-14
Publication date: 2010-02-04
Anticipated expiration: 2015-12-15
Also published as: US20060128511A1; EP1767450A2; TWI284613B; US8096908B2; EP1767450A3; EP1671880A2; EP1767450B1; BRPI0505484A; EP1671880A3; EP1671880B1; CN1789073A; JP2006168720A; TW200619087A; DE602005026659D1; DE602005017867D1

Abstract

Fahrradhinterradkettenrad (14), umfassend:
einem Kettenradkörper (50) mit einer ersten Seitenfläche (66) und einer zweiten Seitenfläche (70);
einer Vielzahl von Kettenradzähnen (54) die sich radial nach Außen von einem Basisabschnitt (58) des Kettenradkörpers (50) erstrecken;
wobei eine Basisabschnittseitenfläche (66a) des Basisabschnitts (58) eine Basisabschnittsebene (P) an der ersten Seitenfläche der Kettenradkörpers (50) definiert;
eine Schaltassistieraussparung (74), die in dem Basisabschnitt (58) unter einem ersten Kettenradzahn (54b) an der ersten Seitenfläche (66) des Kettenzahnradkörpers (50) ausgebildet ist; und
wobei ein zweiter Kettenradzahn (54a) einen vorspringenden Abschnitt (54c) aufweist, der sich lateral nach Außen von der Basisabschnittsebene (P) an der ersten Seitenfläche des Kettenradkörpers (50) erstreckt,
wobei der erste Kettenradzahn (54b) vor dem zweiten Kettenradzahn (54a) in der Antriebsrotationsrichtung (X) des Kettenrades positioniert ist,
wobei der vorspringende Abschnitt (54c) gebildet ist durch eine erste obere Kante (84b) and eine zweite obere Kante (84d) des zweiten Kettenradzahnes...

Description

Hintergrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Fahrräder und insbesondere auf eine mehrstufige Kettenradanordnung für ein Fahrrad, wobei die mehrstufige Kettenradanordnung zumindest ein Kettenrad mit größerem Durchmesser und zumindest ein Kettenrad mit kleinerem Durchmesser aufweist, die an einer hinteren Nabe des Fahrrads montiert sind, um eine Antriebskette zum Wechseln des Fahrradgangs zu schalten.
Das US-Patent mit der Nr. 4,889,521 offenbart eine mehrstufige Kettenradanordnung, die zumindest ein Kettenrad mit größerem Durchmesser und zumindest ein Kettenrad mit kleinerem Durchmesser umfasst, die in solch einer Beziehung zusammengebaut sind, dass der Mittelpunkt zwischen einem Paar benachbarter Zähne am Kettenrad mit größerem Durchmesser und der Mittelpunkt einem Paar benachbarter Zähne am Kettenrad mit kleinerem Durchmesser bezüglich einer Tangente positioniert sind, die sich entlang des Kettenrads erstreckt, wenn die Kette von dem Kettenrad mit kleinerem Durchmesser zu dem Kettenrad mit größerem Durchmesser geschaltet wird. Der Abstand zwischen den Mittelpunkten ist im Wesentlichen gleich einem ganzzahligen Vielfachen der Kettenteilung (chain pitch). Ein Kettenführungsabschnitt ist an der Innenfläche des Kettenrads mit größerem Durchmesser bei einer Position entsprechend dem Pfad der Kette bereit gestellt, wenn die Kette zwischen den Mittelpunkten wandert, um zu ermöglichen, dass sich die Kette axial der Kettenradanordnung geringfügig zu dem Kettenrad mit größerem Durchmesser hinbewegt. Dies erleichtert das Schalten der Kette von dem Kettenrad mit kleinerem Durchmesser zu dem Kettenrad mit größerem Durchmesser. Ein oder mehrere Zähne an dem Kettenrad mit größerem Durchmesser können versetzt oder abgeschrägt von einer Mittellinie des Kettenradkörpers sein, um das Schalten der Kette von dem Kettenrad mit kleinerem Durchmesser zu dem Kettenrad mit größerem Durchmesser weiter zu erleichtern.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf verschiedene Merkmale eines hinteren Kettenrades für ein Fahrrad. Bei einem Ausführungsbeispiel umfasst ein hinteres Kettenrad einen Kettenradkörper und eine Vielzahl von Kettenradzähnen, die sich radial außerhalb eines Furch- bzw. Basisabschnitts des Kettenradkörpers befindet. Der Kettenradkörper hat eine erste Seitenfläche und eine zweite Seitenfläche, wobei eine Basisabschnittseitenfläche des Basisabschnitts eine Basisabschnittsebene an der ersten Seitenfläche des Kettenradkörpers befindet. Eine Schaltassistieraussparung bzw. Vertiefung ist im Basisabschnitt unter einem ersten Kettenradzahn an der ersten Seitenfläche des Kettenradkörpers oder an der Stelle eines ersten Kettenradzahnes als Ausschneidung ausgebildet und ein zweiter Kettenradzahn weißt einen vorragenden Abschnitt auf, der sich lateral nach außen von der Basisabschnittsebene an der ersten Seitenfläche des Kettenradkörpers erstreckt. Zusätzliche erfinderische Merkmale werden anhand der unteren Beschreibung ersichtlich und solche Merkmale allein oder in Kombination mit den vorstehend genannten Merkmalen können die Basis weiterer Erfindungen bilden, wie in den Ansprüchen und deren Äquivalente angeführt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Seitenansicht eines bestimmten Ausführungsbeispiels eines ersten und eines zweiten Kettenrads;
2a ist eine Vorderansicht eines bestimmten Ausführungsbeispiels eines Schaltassistierzahns;
2b ist eine Draufsicht des Schaltassistierzahns;
2c ist eine detailliertere Draufsicht des Schaltassistierzahns;
2d ist eine Rückansicht des Schaltassistierzahns;
2e ist eine Ansicht entlang der Linie 2e-2e in 2b;
3 ist eine Draufsicht, die ein Schalten einer Fahrradkette von dem ersten Kettenrad zu dem zweiten Kettenrad darstellt, wenn der Schaltassistierzahn mit einer äußeren Kopplungsplatte einer Fahrradkette ausgerichtet ist;
4 ist eine Draufsicht, die ein Schalten einer Fahrradkette von dem ersten Kettenrad zu dem zweiten Kettenrad darstellt, wenn der Schaltassistierzahn mit einer inneren Kopplungsplatte der Fahrradkette ausgerichtet ist; und
5 ist eine Schrägansicht, die ein Schalten einer Fahrradkette von dem ersten Kettenrad zu dem zweiten Kettenrad darstellt, wenn der Schaltassistierzahn mit der inneren Kopplungsplatte der Fahrradkette ausgerichtet ist.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsbeispiele
1 ist eine Seitenansicht eines besonderen Ausführungsbeispiels eines ersten Kettenrads 10 mit kleinerem Durchmesser und eines zweiten Kettenrads 14 mit größerem Durchmesser. Die Kettenräder 10 und 14 bilden üblicherweise einen Teil einer mehrstufigen Kettenradgruppe, wobei eine Vielzahl von beispielsweise 2–9 Kettenrädern koaxial zueinander montiert sind und axial voneinander durch einen vorbestimmten Abstand beabstandet sind, zur Drehung um eine gemeinsame Achse, wie beispielsweise eine Hinterradnabenachse. Wenn zur Drehung um eine Radnabenachse montiert, sind die Kettenräder 10 und 14 üblicherweise um eine röhrenförmige Kettenrad-Montage-Hülse (nicht gezeigt) mittels einer Vielzahl von Splinen 19 montiert, die mit einer entsprechenden Vielzahl von Splinen an der Kettenrad-Montage-Hülse auf eine bekannte Art und Weise in Eingriff gelangen. Ein sich radial nach außen erstreckender Spline 19a und ein sich radial nach innen erstreckender Spline 19b an jedem Kettenrad hat üblicherweise einer von den verbleibenden Splinen 19 unterschiedliche Form, um jeden der Vielzahl von Kettenrädern bei einer vorbestimmten Drehposition relativ zu seinem benachbarten Kettenrad (beziehungsweise seinen benachbarten Kettenrädern) zu fixieren. Die Kettenrad-Montage-Hülse ist wiederum drehbar um die Nabenachse durch eine Vielzahl von Kugellagern und eine Einwegkupplung auf eine bekannte Art und Weise montiert.
Das Kettenrad 10 mit kleinem Durchmesser umfasst einen Kettenradkörper 34 und eine Vielzahl von Kettenradzähnen 38, die sich radial nach außen von einem Fuß- bzw.
Basisabschnitt 42 des Kettenradkörpers 34 erstrecken. Der Fußabschnitt 42 erstreckt sich radial nach innen von einem Fuß- bzw. Basiskreis 46 des Kettenradkörpers 34. Wie dies bekannt ist, ist ein Fußkreis ein hypothetischer Kreis, der durch den Boden der Zahnräume eines Kettenrads definiert wird.
Auf ähnliche Weise umfasst das Kettenrad 14 mit großem Durchmesser einen Kettenradkörper 50 und eine Vielzahl von Kettenradzähnen 54, die sich von einem Fuß- bzw. Basisabschnitt 58 des Kettenradkörpers 50 radial nach außen erstrecken. Der Basisabschnitt 58 erstreckt sich von einem Basis- bzw. Basiskreis 62 des Kettenradkörpers 50 radial nach innen. In diesem Ausführungsbeispiel weist der Kettenradkörper 50 eine erste Seitenfläche 66 und eine zweite Seitenfläche 70 (2b) auf, wobei eine Basis- bzw. Basisabschnittseitenfläche 66a (2b und 2c) der ersten Seitenfläche 66 am Basisabschnitt 58 eine Basis- bzw. Basisabschnittsebene P definiert.
Die Kettenräder 10 und 14 werden in solch einer Beziehung zusammengebaut, dass ein Mittelpunkt O1 zwischen einem Paar benachbarter Zähne 38 des Kettenrads 10 mit kleinerem Durchmesser und ein Mittelpunkt O2 zwischen einem Paar benachbarter Zähne 54 des Ketterads 14 mit größerem Durchmesser bezüglich einer Tangente positioniert sind, die sich, wie durch die gestrichelte Linie in 1 gezeigt, entlang eines Pfads einer Antriebskette 18 erstreckt, wenn die Kette 18 vom Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser zum Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser geschaltet wird. Die Kette 10 weist eine übliche Konstruktion auf, wobei Paare äußerer Kopplungsplatten 22 sich mit Paaren innerer Kopplungsplatten 26 abwechseln und jedes Paar von Kopplungsplatten mit dem angrenzenden Paar von Kopplungsplatten durch einen Verbindungsstift 30 verbunden sind. Vorzugsweise ist ein Abstand L zwischen den Mittelpunkten O1 und O2 im Wesentlichen gleich einer ganzzahligen Vielzahl der Kettenteilung (Abstand zwischen Verbindungsstiften 30) der Kette 18.
Eine Schaltassistieraussparung 74 die der Kette 18 ermöglicht, sich zum Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser hin abzulenken, ist an der ersten Seitenfläche 66 des Kettenradkörpers 50 an einer Position, die einem Laufpfad der Kette 18 entspricht, wenn die Kette zwischen den Mittelpunkten O1 und O2 läuft, ausgespart. Die Schaltassistieraussparung 74 ist vorzugsweise tief genug ausgespart, um die innere Kopplungsplatte 26 der Kette 18 daran zu hindern, auf zumindest einem Schaltassistierzahn 54 des Kettenrads 14 mit größerem Durchmesser (2 solche Zähne 54a sind in 1 gezeigt) zu laufen, wobei jeder Schaltassistierzahn 54a hinter jedem Mittelpunkt O2 des Kettenrads 14 mit größerem Durchmesser relativ zu einer Antriebsdrehrichtung X der Kettenräder 10 und 14 positioniert ist. Die Schaltassistieraussparung 14 ist des Weiteren groß genug, um die Kopplungsplatten der Kette 18 aufzunehmen, die dem Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser darin gegenüberstehen. Demzufolge kann die Kette 18 einen bestimmten Betrag zur zweiten Fläche 70 des Kettenrads 14 mit größerem Durchmesser hin abweichen, sodass der Schaltassistierzahn 54a mit einem Raum 18a (3) zwischen den äußeren Kopplungsplatten 22 in Eingriff gelangt, wenn die äußeren Kopplungsplatten 22 sich mit dem Schaltassistierzahn 54a ausrichten. Des Weiteren werden die inneren Kopplungsplatten 26 der Kette 18 daran gehindert, auf einem Schaltassistierzahn 54a zu laufen, wenn sich die inneren Kopplungsplatten 26 mit dem Schaltassistierzahn 54a ausrichten, wie dies in den 4 und 5 gezeigt ist. Dies ermöglicht dem folgenden Zahn 54 hinter dem Schaltassistierzahn 54a bezüglich der Antriebsdrehrichtung X, mit dem Raum 18a im nächsten Paar von äußeren Kopplungsplatten 22 in Eingriff zu gelangen.
In diesem Ausführungsbeispiel ist die Schaltassistieraussparung 54 von einer Anfangsendkante 74a etwas von dem Mittelpunkt O1 beabstandet ausgebildet, wobei die Anfangsendkante 74a zwischen den zwei benachbarten Zähnen 38 positioniert ist, die den Mittelpunkt O1 am Kettenkranz 10 mit kleineren Durchmesser definieren, und ist zwischen dem Mittelpunkt O1 und dem Mittelpunkt O2 positioniert. Die Anfangsendkante 74a erstreckt sich radial nach Innen, zu einer Bodenkante 74b. Die Bodenkante 74b erstreckt sich zu einem Ende 74c, wobei das Ende 74e sich ungefähr in den Boden des Raums zwischen dem Schaltassistierzahn 54a und einem Zahn 54b, der vor dem Schaltassistierzahn 54a bezüglich der Drehrichtung X positioniert ist, erstreckt. Die Schaltassistieraussparung 74 kann lateral geneigt sein, um das Schalten beziehungsweise Versetzen der Kette 18 vom Kettenrad 10 mit größerem Durchmesser zum Kettenrad 14 mit kleinerem Durchmesser weiter zu erleichtern. Die lateral dünneren Zähne, die von der Schaltassistieraussparung 74 überspannt werden, können in Umfangsweite erhöht werden, um die Stärke dieser Zähne zu erhöhen.
Jede Schaltassistierzahn 54a ist konfiguriert, um das Schalten beziehungsweise Versetzen der Kette 18 vom Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser zum Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser zu assistieren. Die anderen Zähne 54 sind konfiguriert, um neutral im Hinblick auf das Schalten beziehungsweise Versetzen der Kette 18 vom Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser zum Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser zu sein, oder sogar ausgebildet sind, um das Schalten beziehungsweise Versetzen der Kette 18 vom Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser zum Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser auf eine bekannte Art und Weise zu verhindern.
Wie dies in 2c gezeigt ist, umfasst in diesem Ausführungsbeispiel der Schaltassistierzahn 54a obere Kanten 84a, 84b, 84c und 84d, die die Form eines Parallelogramms bilden. Insbesondere sind die oberen Kanten 84a und 84b im Wesentlichen geradlinig und im Wesentlichen parallel zueinander und sind relativ zur Basisabschnittsebene P geneigt und die oberen Kanten 84c und 84d sind im Wesentlichen geradlinig und im Wesentlichen parallel zueinander und sind im Wesentlichen rechtwinklig zur Basisabschnittsebene P orientiert. Der Schaltassistierzahn 54a umfasst des Weiteren einen vorragenden Abschnitt 54c, der sich zu einer Ecke 88a erstreckt, die zwischen den oberen Kanten 84b und 84d ausgebildet ist. Der vorspringende Abschnitt 54c erstreckt sich lateral nach außen von der Basisabschnittsebene P an der ersten Seitenfläche 66.
Ein Vorteil des vorspringenden Abschnitts 54c ist, dass ein Abschnitt der oberen Kante 84b nahe der Ecke 88a einen Anschlag zur Kontaktierung einer vorderen Kante 22a der äußeren Kopplungsplatte 22 der Kette 18 bildet, wenn sich die innere Kopplungsplatte 26 mit dem Schaltassistierzahn 24a ausrichten, wie die in den 4 und 5 gezeigt ist. Dies hilft, eine angemessene Teilungsausrichtung der Kette 18 mit den Zähnen 54 des Kettenrads 14 mit größerem Durchmesser sicherzustellen, sodass das folgende Paar äußerer Kopplungsplatten 22 zuverlässig mit dem Zahn 54 nach dem Schaltassistierzahn 54a in Eingriff gelangt.
In diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Ecke 88a ungefähr 0,2 mm von der Basisabschnittsebene P, wenn der Kettenradkörper 66 eine Dicke von ungefähr 1,6 mm aufweist. Selbstverständlich kann der Betrag der Erstreckung von der Basisabschnittsebene P in Abhängigkeit von der Anwendung variieren und die maximale Erstreckung wird durch die Größe der Kette und den lateralen Abstand zwischen dem Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser und dem Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser bestimmt, um zu verhindern, dass die Ecke 88a die Kette 18 berührt, wenn die Kette 18 mit dem Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser in Eingriff ist. Bei bekannten Kettenradkonfigurationen könnte sich die Ecke 88a bis zu ungefähr 0,4 mm von der Basisabschnittsebene P erstrecken.
Da sich der vorspringende Abschnitt 54c lateral nach außen von der Basisabschnittsebene P erstreckt kann an Ecke 88b, die zwischen den oberen Kanten 84a und 84d ausgebildet ist, weiter als bekannte Schaltassistierzahnausführungen ausgespart sein, um das Schalten beziehungsweise Versetzen der Kette 18 vom Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser und dem Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser weiter zu assistieren, ohne auf die Stärke des Schaltassistierzahns 54a zu verzichten. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Ecke 88b ungefähr 1,3 mm von der zweiten Seitenfläche 70 ausgespart. Selbstverständlich könnte die Ecke 88b sogar in anderen Ausführungsbeispielen weiter ausgespart sein, Beispielsweise die Ausführungsbeispiele, bei denen die Ecke 88a weiter von der Basisabschnittsebene P vorragt.
Auf ähnliche Weise, da der vorspringende Abschnitt 54c sich lateral nach Außen von der Basisabschnittsebene P erstreckt, kann eine Kante 88c, die zwischen den oberen Kanten 88a und 88c ausgebildet ist, weiter als bekannte Schaltassistierzahnausführungen ausgespart werden, um das Schalten beziehungsweise Versetzen von dem Kettenrad 10 mit kleinerem Durchmesser zu dem Kettenrad 14 mit größerem Durchmesser zu assistieren, ohne auf die Stärke des Schaltassistierzahns 54a zu verzichten. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Ecke 88c ungefähr 1,0 mm von der zweiten Seitenfläche 70 ausgespart. Natürlich könnte die Ecke 88c sogar in anderen Ausführungsbeispielen weiter ausgespart sein, wie Beispielsweise die Ausführungsbeispiele, bei denen die Ecke 88a weiter von der Basisabschnittsebene P vorragt.
Während das Obige eine Beschreibung von verschieden Ausführungsbeispielen der erfindungsgemäßen Merkmale ist, können weitere Modifikationen ausgeführt werden, ohne vom Kern und Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Beispielsweise kann die Schaltassistieraussparung 74 aus einem Ausschnitt anstatt einer Aussparung ausgebildet sein. Die Anzahl der Zähne, die durch die Schaltassistieraussparung 74 überspannt werden, kann erhöht oder reduziert werden, in Abhängigkeit von der Anwendung und es ist in manchen Anwendungen vorteilhaft, lediglich einen Zahn zu überspannen, Beispielsweise den Zahn 54b. Die Größe, Form, Position oder Orientierung der verschiedenen Komponenten kann wie gewünscht geändert werden. Einige solcher Variationen sind im US Patent Nr. 4,889,521 offenbart. Teile, direkt miteinander verbunden, oder einander kontaktierend gezeigt, können Zwischenstrukturen aufweisen, die zwischen diesen angeordnet sind. Die Funktionen von einem Element können Mittels zweier ausgeführt werden und umgekehrt. Die Strukturen und Funktionen von einem Ausführungsbeispiel können in andere Ausführungsbeispiele aufgenommen werden. Es ist nicht erforderlich, dass alle Vorteile in einem bestimmten Ausführungsbeispiel gleichzeitig präsent sind. Jedes Merkmal, das einzigartig bezüglich des Stands der Technik ist, allein oder in Kombination mit anderen Merkmalen, sollte als separate Beschreibung weiterer Erfindungen von dem Anmelder betrachtet werden, einschließlich der strukturellen und/oder funktionalen Konzepte, die durch solch ein Merkmal (Merkmale), verkörpert werden. Somit ist der Umfang der Erfindung nicht eingeschränkt durch die Offenbarung spezifischer Strukturen oder scheinbaren Anfangsfokus oder Gewichtung bezüglich einer bestimmten Struktur oder Merkmal.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 4889521 [0002, 0026]

Claims

Fahrradhinterradkettenrad (14), umfassend: einem Kettenradkörper (50) mit einer ersten Seitenfläche (66) und einer zweiten Seitenfläche (70); einer Vielzahl von Kettenradzähnen (54) die sich radial nach Außen von einem Basisabschnitt (58) des Kettenradkörpers (50) erstrecken; wobei eine Basisabschnittseitenfläche (66a) des Basisabschnitts (58) eine Basisabschnittsebene (P) an der ersten Seitenfläche der Kettenradkörpers (50) definiert; eine Schaltassistieraussparung (74), die in dem Basisabschnitt (58) unter einem ersten Kettenradzahn (54b) an der ersten Seitenfläche (66) des Kettenzahnradkörpers (50) ausgebildet ist; und wobei ein zweiter Kettenradzahn (54a) einen vorspringenden Abschnitt (54c) aufweist, der sich lateral nach Außen von der Basisabschnittsebene (P) an der ersten Seitenfläche des Kettenradkörpers (50) erstreckt, wobei der erste Kettenradzahn (54b) vor dem zweiten Kettenradzahn (54a) in der Antriebsrotationsrichtung (X) des Kettenrades positioniert ist, wobei der vorspringende Abschnitt (54c) gebildet ist durch eine erste obere Kante (84b) and eine zweite obere Kante (84d) des zweiten Kettenradzahnes (54a), wobei die erste obere Kante (84b) geneigt ist relativ zur Basisabschnittsebene (P), wobei ein Abschnitt der zweiten oberen Kante (84d) einen Anschlag ausbildet, zum Kontaktieren einer vorwärtigen Kante (22a) einer äusseren Kopplungsplatte (22) einer Kette (18).
Fahrradhinterradkettenrad (14), umfassend: einem Kettenradkörper (50) mit einer ersten Seitenfläche (66) und einer zweiten Seitenfläche (70); einer Vielzahl von Kettenradzähnen (54) die sich radial nach Außen von einem Basisabschnitt (58) des Kettenradkörpers (50) erstrecken; wobei eine Basisabschnittseitenfläche (66a) des Basisabschnitts (58) eine Basisabschnittsebene (P) an der ersten Seitenfläche der Kettenradkörpers (50) definiert; eine Schaltassistieraussparung (74), die in dem Basisabschnitt (58) an der Stelle eines ersten Kettenradzahnes (54b) als Auschneidung ausgebildet ist; und wobei ein zweiter Kettenradzahn (54a) einen vorspringenden Abschnitt (54c) aufweist, der sich lateral nach Außen von der Basisabschnittsebene (P) an der ersten Seitenfläche des Kettenradkörpers (50) erstreckt, wobei der erste Kettenradzahn (54b) vor dem zweiten Kettenradzahn (54a) in der Antriebsrotationsrichtung (X) des Kettenrades positioniert ist, wobei der vorspringende Abschnitt (54c) gebildet ist durch eine erste obere Kante (84b) and eine zweite obere Kante (84d) des zweiten Kettenradzahnes (54a), wobei die erste obere Kante (84b) geneigt ist relativ zur Basisabschnittsebene (P), wobei ein Abschnitt der zweiten oberen Kante (84d) einen Anschlag ausbildet, zum Kontaktieren einer vorwärtigen Kante (22a) einer äusseren Kopplungsplatte (22) einer Kette (18).
Kettenrad gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der zweite Kettenradzahn (54a) eine zweite obere Kante (84a) umfasst, gegenüberstehend der oberen Kante (84b), und wobei die zweite obere Kante (84a) relativ zu der Basisabschnittsebene geneigt ist.
Kettenrad gemäß Anspruch 3, wobei die erste obere Kante (84b) im Wesentlichen parallel zu der zweiten oberen Kante (84a) ist.
Kettenrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Basisabschnittsebene (P) an einer lateral äußersten Fläche der ersten Seitenfläche (66) des Kettenradkörpers (50) angeordnet ist.
Kettenrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der vorspringende Abschnitt (54c) sich lateral nach Außen um weniger als 0,4 mm von der Basisabschnittsebene (P) erstreckt.
Kettenrad gemäß Anspruch 6, wobei der vorspringende Abschnitt (54c) sich ungefähr 0,2 mm von der Basisabschnittsebene (P) nach Außen erstreckt.
Kettenrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die zweite obere Kante (84a) des zweiten Kettenradzahns (54a) gegenüberstehend der ersten oberen Kante (84b) des vorspringenden Abschnitts (54c) größer als 1,3 mm lateral nach Innen von der zweiten Seitenfläche (70) des Kettenradkörpers (50) positioniert ist.
Kettenrad gemäß Anspruch 8, wobei eine zweite Ecke (88b), die zumindest teilweise durch die zweite obere Kante (84a) des zweiten Kettenradzahns (54a) ausgebildet ist, größer als 1,3 mm lateral nach Innen von der zweiten Seitenfläche (70) des Kettenradkörpers (50) positioniert ist.
Kettenrad gemäß Anspruch 9, wobei die zweite Ecke (88b), die zumindest teilweise durch die zweite obere Kante (84a) ausgebildet ist der zweiten Seitenfläche (70) des Kettenradkörpers (50) gegenüber liegt.
Kettenrad gemäß einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei eine dritte obere Kante (84c) des zweiten Kettenradzahns (54a), die sich vor der ersten oberen Kante (84b) des vorspringenden Abschnitts (54c) bezüglich einer Drehrichtung des zweiten Kettenradzahns (54a) befindet, mehr als 1,0 mm lateral von der zweiten Seitenfläche des Kettenradkörpers positioniert ist.
Kettenrad gemäß Anspruch 11, wobei eine dritte Ecke (88c), die zumindest teilweise durch die dritte obere Kante (84c) des zweiten Kettenradzahns (54a) ausgebildet ist, mehr als 1,0 mm lateral von der zweiten Seitenfläche (70) des Kettenradkörpers (50) positioniert ist.
Kettenrad gemäß Anspruch 12, wobei die dritte Ecke (88c), die zumindest teilweise durch die dritte obere Kante (84c) ausgebildet ist, der zweiten Seitenfläche (70) des Kettenradkörpers (50) gegenüber liegt.