DE202005013714U1

DE202005013714U1 - Vorrichtung zum zeitweiligen Verbinden einer Sitzeinrichtung oder eines dergl. bewegbaren Gegenstandes mit einer Auflagefläche

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Publication number: DE202005013714U1
Application number: DE202005013714U
Authority: DE
Original assignee: Allsafe Jungfalk GmbH and Co KG
Current assignee: Allsafe Jungfalk GmbH and Co KG
Priority date: 2005-05-10
Filing date: 2005-08-31
Publication date: 2005-12-22
Anticipated expiration: 2015-09-01

Abstract

Vorrichtung zum zeitweiligen Verbinden oder Verankern einer Sitzeinrichtung (10) oder eines entsprechenden bewegbaren Gegenstandes, mit einem Fahrzeugboden od.dgl. Auflagefläche zugeordneten, jeweils eine hinterschnittene Längsnut (28) aufweisenden Halteschienen (26, 140, 140_a), wobei in den Hinterschneidungsbereich (30) der axialen Längsnut übergreifende Formrippen (29) in Abständen (f) zueinander Bohrungen oder Durchbrüche (40) eingebracht sind, deren Durchmesser (d) zumindest dem Abstand (b) der Formrippen voneinander entspricht, und wobei von einem Basisprofil (63, 63_a, 63_b, 64) Klemmstifte (106) abragen, die in die Längsnut einsetzbar sowie mit einem Fußteller (109) in den Hinterschneidungsbereich der Halteschiene verschiebbar ausgebildet sind. dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Halteschiene (26) eine Gestellflanke (61, 61_a) eines Verbindungsgestells (60) für den bewegbaren Gegenstand angeordnet ist, die zwei in axialem Abstand zueinander festgelegte Tragelemente (90, 90_a) enthält, deren jedes durch wenigstens ein Querorgan (96) an ein entsprechendes Tragelement einer zweiten Gestellflanke des Verbindungsgestells angeschlossen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum zeitweiligen Verbinden oder Verankern einer Sitzeinrichtung oder eines entsprechend bewegbaren Gegenstandes mit -- einen Fahrzeugboden od.dgl. Auflagefläche zugeordneten -- jeweils eine hinterschnittene Längsnut aufweisenden Halteschienen aus metallischem Werkstoff, wobei in -- den Hinterschneidungsbereich der axialen Längsnut übergreifende -- Formrippen in Abständen zueinander Bohrungen oder Durchbrüche eingebracht sind, deren Durchmesser zumindest dem Abstand der Formrippen voneinander entspricht bzw. größer ist als dieser; von einem Basisprofil ragen Klemmstifte ab, die in die Längsnut eingesetzt und mit einem Fußteller in den hinterschnittenen Bereich der Halteschiene verschoben werden können.
Aus dem Stand der Technik sind sog. Airline-Schienen allgemein bekannt als Profile zum Befestigen von Verzurr- oder Halteeinrichtungen in Fahrzeugen verschiedener Art mit einer sich längs -- insbesondere in Fahrtrichtung des Fahrzeuges -- erstreckenden, hinterschnittenen Längsnut und einer Mehrzahl von zu Verankerungszwecken in der Längsnut vorgesehenen Durchbrüchen. Nicht nur bei Luftfahrzeugen, auch zunehmend im Personen- und Lastkraftwagen-Bereich findet diese flexible Art der Sitz- und Ladegutbefestigung Anwendung, da durch sie Lade- und Passagierräume mit geringem Montageaufwand und auf einfach zu verändernde Weise variabel gestaltet zu werden vermögen.
So werden Sitze -- oder andere an einer Airline-Schiene zu befestigende Vorrichtungen -- üblicherweise mit einem Schlitten verbunden, der gleitend von der hinterschnittenen Nut der Airline-Schiene aufgenommen wird und mit Mitteln versehen ist, den Schlitten -- und mithin den darauf befestigten Sitz -- an einer vorbestimmten Position in der Schiene zu verankern.
Allerdings bietet eine derart, bekannte Vorrichtung einige Nachteile an, die insbesondere im praktischen Betrieb und bei größerer Belastung der Airline-Schiene zu verbessern wären: So lassen zum einen Anwendungen der Airline-Schiene in einem längeren Fahrzeugboden das Problem der Torsion entstehen, nämlich eine Verwindung des Bodens -- und damit auch der darin eingelassenen Airline-Schiene -- durch während der Fahrt entstehende Karosseriebewegungen. Derartige Torsionen oder andere, auf den Fahrzeugboden wirkende statische oder dynamische Kräfte führen dann zu einer entsprechenden Beeinflussung des durch die Schienennut bestimmten Pfades, mit der Wirkung, dass ein einstückiger Schlitten, der in der Nut gleitend aufgenommen ist, verklemmt, verkantet oder auf andere Weise in seinen Verstellmöglichkeiten beschränkt wird.
Ferner weist die traditionelle Befestigung etwa von Sitzen an einem solchen zur Fixierung der Sitzposition durch Eingriff in einen der Durchbrüche der Schiene festzulegenden Schlitten den Mangel auf, dass -- bedingt durch das schwächste Element in der Kette: Sperrelement – Schlitten – Anbindung des Sitzes -- ein maximaler Krafteintrag durch die mechanische Stabilität des Schlittens begrenzt und somit in der Praxis oftmals ein Paar von Airline-Schienen nur den mit der Montage eines Einzelsitzes verbundenen Kräften gewachsen ist, eine Mehrzahl von Sitzen, etwa einer Bank od.dgl., jedoch nicht an lediglich einer Schiene bzw. einem Schienenpaar festgelegt zu werden vermag.
Außerdem sind bekannte, zum Gebrauch in einer Airline-Schiene vorgesehene Schlitten mit dem Nachteil behaftet, kompliziert und umständlich in der Handhabung, insbesondere der Befestigung aufsitzender Vorrichtungen, zu sein.
Eine Vorrichtung der eingangs genannten Art ist beispielsweise dem Gebrauchsmuster DE 299 02 465 U1 der Anmelderin zu entnehmen. Dort wird beschrieben, dass die Klemmstifte einends von einem Druckblock gehalten und mit diesem in ihrer Längsachse bei Betätigung eines Schwenkhebels bewegbar sind; der Druckblock soll an einem ihn querenden Lagerbolzen od.dgl. Achse aufgehängt sowie durch den Schwenkhebel über ein Lenkergestänge gegen wenigstens einen Kraftspeicher anhebbar bzw. absenkbar sein. Zudem ist dem Druckblock wenigstens eine -- in einem Winkel zu einer von den Fußtellern bestimmten Ebene -- geneigte Unterfläche zugeordnet, die auf einer in jenem Winkel geneigten Oberfläche eines im rechten Winkel zur Längsachse durch das Lenkergestänge verlagerbaren Schlittenelements geführt wird.
Eine andere derartige Vorrichtung wird in der Schrift zu DE 202 01 327 U1 der Anmelderin erörtert; diese enthält einen Schlitten, der ein langgestrecktes Paar von miteinander fest verbundenen Streifenelementen anbietet, die ein zum gleitenden Führen in dem Hinterschneidungsbereich der Schiene ausgebildetes Gleitorgan aus Kunststoff aufweisen. Letzteres ist am Ende des Schlittens -- bevorzugt jeweils an beiden seiner Enden -- angeordnet und insbesondere in Form eines Binnenprofils ausgebildet, dessen Schenkel die Längskanten des zugeordneten Streifenelements übergreifen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Verankerungsvorrichtung dahingehend weiterzubilden, dass ein ordnungsgemäßes Bewegen des Schlittenorgans auch unter Torsion oder anderen Verwindungen der die Airline-Schiene enthaltenden Auflagefläche möglich ist. Auch soll eine Lösung geschaffen werden, die eine Schiene zur Stromversorgung einer Aufbaueinheit -- etwa eines Sitzes -- geeignet macht sowie eine verbesserte Kraftübertragung ermöglicht. Zudem soll die Herstellung der Vorrichtung möglichst einfach gehalten werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt die Lehre des unabhängigen Anspruches; die Unteransprüche geben günstige Weiterbildungen an. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Bei angegebenen Benennungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar sein.
Erfindungsgemäß ist auf jeder Halteschiene eine Gestellflanke eines Verbindungsgestells für den bewegbaren Gegenstand angeordnet, die zwei in axialem Abstand zueinander festgelegte Tragelemente enthält; deren jedes ist durch wenigstens ein Querorgan an ein entsprechendes Tragelement einer zweiten Gestellflanke des Verbindungsgestells angeschlossen, so dass sich ein fester Rahmen zur Aufnahme des bewegbaren Gegenstandes ergibt, der zudem firstwärts noch einen ebenen -- gegebenenfalls aus einem Winkelprofil gefertigten -- Tragring enthalten kann.
Von selbständig erfinderischer Bedeutung -- und unabhängig von den vorstehenden Merkmalen -- ist ein Einsatzelement, das der Halteschiene in einem Längsspalt der Auflagefläche mit seitlich angeformten Faltstegen zugeordnet ist, deren jeweilige Unterkante in der Endlage oder Halteposition der Halteschiene durch eine von deren Seitenwand abkragende Längsleiste untergriffen wird und so eine vertikale Fixierung ermöglicht. Der Einsatz enthält vorteilhafterweise eine Bodenfläche, die an beiden Längsseiten in eine Vertikalwand übergeht, an welche der Faltsteg angeformt ist; dieser begrenzt mit der Vertikalwand einen spitzen Winkel, insbesondere einen Winkel von 15° bis 25°, bevorzugt etwa 20°. In jene Bodenfläche sollen seitliche Rinnenstreifen eingeformt sein, die anderseits in die Vertikalwände übergehen und unterhalb des Faltsteges Raum schaffen für den Einschubvorgang.
Nach oben hin soll der Faltsteg in einen Seitenstreifen des Einsatzes übergehen, und beide Seitenstreifen sollen miteinander fluchten; sie dienen der Anlage an die Unterfläche der Auflagefläche.
Der weiteren Lagesicherung dient, dass in Endlage der Halteschiene an diese angeformte Seitenleisten den Faltstegen nahe deren Übergang in die Seitenstreifen anliegen.
Der Vereinfachung der Handhabung dient es, wenn die Bodenfläche des Einsatzes Rundlöcher zur Aufnahme jeweils einer Befestigungsschraube der Halteschiene aufweist; die Rundlöcher sind bevorzugt in der Längsachse der Bodenfläche angeordnet. Erfindungsgemäß sind nur vier derartige Schraubbohrungen notwendig, um den Einsatz an die Halteschiene zu ziehen, was die Montage vereinfacht.
Zudem soll nach einem weiteren Merkmal der Erfindung der Befestigungsschraube eine Unterlegplatte zugeordnet sein, die gegebenenfalls eine in den Boden der Halteschiene eingeformte Bodenrinne überspannt.
Ebenfalls ist eine selbständige Erfindung auch darin zu sehen, dass im Hinterschneidungsbereich der Halteschiene zumindest eine Streifenfläche aus stromleitendem Werkstoff etwa achsparallel angeordnet und dieser ein den Klemmstiften ähnlich gestalteter Einbaukörper der Halteschiene als stromführendes Element zugeordnet ist. Dazu soll an die seitliche Innenfläche der Halteschiene ein achsparalleler Stromführungssteg angefügt sein, der einen Kupferstreifen enthält. Dazu hat sich ein Stromführungssteg als günstig erwiesen, der eine den Kupferstreifen aufnehmende Rinne aus nicht leitendem Werkstoff -- insbesondere eine Kunststoffrinne -- enthält; diese isoliert das Metall der Halteschiene gegen den Kupferstreifen; sie ist vorteilhafterweise in eine Seitennut der Seitenwand der Halteschiene eingesetzt.
Im Rahmen der Erfindung liegt auch, dass im Basisprofil zumindest ein Einbaukörper aus nicht stromleitendem Werkstoff mit einer durch einen Stabkörper an eine Firstplatte parallel angeformten Basisplatte angeordnet und parallel zu seiner Mittellinie verstellbar gelagert ist.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung verläuft in der Basisplatte ein winkelförmig gestalteter Flachstab aus stromleitendem Werkstoff, dessen längerer Schenkel radial sowie fluchtend mit dem entsprechenden Schenkel eines zweiten Flachstabes ausgerichtet ist; der kürzere Schenkel liegt einer Umfangsfläche der Basisplatte an. Dabei soll die Basisplatte etwa parallel zu den längeren Schenkeln der beiden Flachstäbe zwei ebene Seitenflächen aufweisen, um ihr die Gestalt eines verschlankten Fußtellers zu geben.
Der längere Schenkel ist erfindungsgemäß im Bereich des Stabkörpers an einen in sich geraden Stababschnitt rechteckigen Querschnitts angefügt, der mit einem Kopfende die Firstplatte in Abstand zum Kopfende eines zweiten Stababschnitts überragt; der zweite Stababschnitt soll mit dem zweiten Flachstab des Einbaukörpers verbunden sein.
Als günstig hat sich zudem erwiesen, den äußeren Abstand der beiden kürzeren Schenkel der Flachstäbe dem lichten Abstand der Kupferstreifen in der Halteschiene anzupassen; beide kürzeren Schenkel müssen zur Stromführung den freien Oberflächen der Kupferstreifen anliegen; die beiden kürzeren Schenkel oder Kopfenden der achsparallelen Flachstäbe dienen dann andernends dem Anschluss an eine Stromleitung.
Im Rahmen der Erfindung liegt auch, dass die beiden in axialem Abstand angeordneten Tragelemente der Vorrichtung von einem Basisprofil aufragen, das zur Halteschiene etwa parallel sowie mit schienenwärtigen Rolleinrichtungen versehen ist. Nach einem anderen Merkmal der Erfindung verläuft im Basisprofil ein stabartiger Grundkörper, dessen beiden freien Enden jeweils eine der Laufrollen zugeordnet ist.
Dem Grundkörper soll eine zum Basisprofil weisende Kielanformung angefügt sein, die bodenwärts Ausschnitte für im Grundkörper angeordnete -- weiter unten erörterte -- Klemmstifte bzw. Verriegelungskörper bzw. die erörterten stromführenden Einbaukörper aufweist. In der freien Kante der Kielanformung kann im übrigen ein axiales Gummiprofil verlaufen.
Bevorzugt liegt dem Grundkörper eine Längskante eines kammartig angeordneten Schubprofils oder Schubstabes auf, in dem wenigstens eine achsparallele Ausnehmung für eine zum Grundkörper bzw. zu einer diesen abdeckende Auflageplatte parallele Schraubenfeder vorgesehen ist. Etwa in Längsmitte des Schubprofils ragt von diesem seitlich ein Kragstab als Berührungsorgan ab, dem eine Ausnehmung in der einen Seitenwand des Basisprofils zugeordnet ist. Dank dieser Merkmale kann die Schubbewegung in Richtung der Profillängsachse gesteuert werden.
Von selbständiger erfinderischer Bedeutung ist, etwa in Längsmitte der Kielanformung des Grundkörpers eine Gruppe von schmalen Ausschnitten für jeweils einen Verriegelungskörper anzuordnen, wobei an jeden Ausschnitt ein die Längsachse des Grundkörpers querender Durchbruch anschließt.
Im Rahmen der Erfindung liegt zudem, dass der Verriegelungskörper aus Metall od.dgl. formfestem Werkstoff besteht sowie an einer Fußplatte einen stabartigen Stiftkörper mit quer zu dessen Mittellinie verlaufendem Querstift aufweist. Dabei soll die Breite der Fußplatte etwa der achsparallelen Länge des Ausschnitts entsprechen, so dass keine Drehung erfolgen kann. Zudem soll den Stiftkörper eine Verriegelungsfeder umgeben, um dessen Höhenlage zu beeinflussen; letzterer lagert in dem Durchbruch zu diesem axial verschieblich.
Bei abgesenktem Verriegelungskörper soll dessen Fußplatte in einer Bohrung der Halteschiene festgelegt und so die Gestellflanke ein Verschieben in Laufrichtung gesichert sein. Erfindungsgemäß besteht der Klemmstift aus Metall od.dgl. formfestem Werkstoff und weist an einem Fußteller einen stabartigen Haltekörper mit quer zu dessen Mittellinie verlaufendem Querstab auf.
Erfindungsgemäß ist beidseits der Gruppe von schmalen Ausschnitten für Verriegelungskörper jeweils in der Kielanformung ein sich axial erstreckender Ausschnitt vorgesehen, an den mehrere quer zur Längsachse des Grundkörpers verlaufende Durchbrüche für Haltekörper von Klemmstiften anschließen; die an den stabartigen Haltekörpern angeformten Fußteller der Klemmstifte sollen im Ausschnitt gedreht werden können.
Zur Führung der Klemmstifte und Verriegelungskörper hat es sich als günstig erwiesen, in dem Schubprofil fensterartige Ausnehmungen anzuordnen, die jeweils einen Querstab eines Klemmstiftes bzw. einen Querstift eines Verriegelungskörpers aufnehmen und bei axialem Verschub der Schubstange die Drehung der Klemmstifte und Verriegelungskörper um deren Mittellinien durchführen.
Von besonderer Bedeutung ist, dass bei abgesenktem Verriegelungskörper in eine Bohrung der Halteschiene die Fußteller der Klemmstifte in Hinterschneidungsbereichen angeordnet sowie von Formrippen der Halteschienen übergriffen sind, während die Fußteller der Verriegelungskörper jeweils fest in einer Bohrung des zugeordneten Halte- oder Bodenprofils sitzen.
Als günstig hat sich zudem ein Verbindungsstrang aus zwei einander zugeordneten Strangelementen erwiesen, die jeweils an einem Festpunkt des angrenzenden -- bevorzugt als Fachwerkhalterung ausgebildeten -- Tragelements angelenkt sind, wobei sich die freien Enden der Strangelemente bevorzugt überlappen.
Jene Fachwerkhalterung soll zwei zur Längsachse des Basisprofils parallele Rahmenstreifen sowie zwei diese miteinander verbindende Seitenstreifen aufweisen, von denen einer mit zumindest einer quer zur Längsachse verlaufenden Zylinderhülse ausgestattet ist.
Erfindungsgemäss verlaufen die Seitenstreifen zum Basisprofil geneigt, und/oder die Zylinderhülse ist an die zur jeweils anderen Fachwerkhalterung weisende Außenfläche eines der Seitenstreifen angeformt. Auch können die Strangelemente des Verbindungsstranges erfindungsgemäss an die Zylinderhülsen der Fachwerkhalterung angelenkt sein.
Nach einem anderen Merkmal der Erfindung ist zwischen den Strangelementen und der Auflagefläche des Rinnenbodens des Basisprofils ein Jochbügel aus zwei Schenkelstreifen angeordnet; diese sind unterhalb der Strangelemente mittels eines den oberen Längskanten der Schenkelstreifen aufliegenden Querstreifens zu einem Jochende verbunden. Zudem soll vom Querstreifen etwa mittig eine zum Basisprofil gebogene Zunge abragen, die einem Durchbruch im Rinnenboden des Basisprofils zugeordnet ist und in diesen in einer Endlage eingreift.
Andererseits sollen die freien Enden der Schenkelstreifen des Jochbügels aus der Fläche der Schenkelstreifen herausgebogen sein und beidseits dem Basisprofil als Lagerelemente anliegen; diese sind mit dem Basisprofil durch einen Gelenkstift verbunden.
Erfindungsgemäss ragt bei einer anderen Ausgestaltung vom Rinnenboden des Basisprofils -- also in Längsmitte -- ein Aufsatz mit einem zum Rinnenboden etwa vertikalen Federelement auf, dem zur axialen Belastung ein Querende eines am Basisprofil angelenkten Winkelstabes zugeordnet ist; die freien Enden der Strangelemente des Verbindungsstranges sind deren Federelement zugeordnet.
Der einen auf dem Basisprofil liegenden Grundkörper mit an diesen etwa mittig angeformter Formrippe aufweisende Aufsatz ist von selbständiger erfinderischer Bedeutung; in der Formrippe ist ein Aufnahmeraum für das Federelement vorgesehen, das bevorzugt als Spiralfeder ausgebildet ist.
Bei einer weiteren Ausgestaltung soll beidseits der Gruppe von Verriegelungskörpern jeweils eine Spiralfeder od.dgl. Federelement angeordnet sein, auf dem ein Querstreifen eines andernends durch einen Gelenkstift angelenkten Bügels aufsitzt; dem Gelenkstift ist eine Achse einer Laufrolle zugeordnet, wobei die Achse beidends in einem Exzenterlager ruht.
Das beschriebene erfindungsgemäße System bietet u.a. die nachfolgend aufgelisteten Vorteile an:

• Eine bessere Schienenoptik durch verdeckte Systembohrung, eine Abdeckung ist also nicht erforderlich;
• die Reduzierung der Anzahl von Schraubbohrungen von bislang acht auf nunmehr vier Stück führt zu einer einfacheren Montage;
• die Schienen werden mit integrierten Schrauben geliefert, was die Montagezeit mindert;
• eine gute Kraftübertragung in x/z-Richtung durch Formschluss;
• eine leichte Sitzverstellung durch Rollen;
• geräusch- und spielfreie Konstruktion durch Verspannen des Adapters;
• Toleranzunabhängigkeit;
• Verkratzen der Schienen ist durch Gummi ausgeschaltet;
• eine Stromführung in der Schiene von 12 V;
• eine Vermehrung des Stellweges um 500 mm.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in:
1 eine skizzierte Seitenansicht eines in einer Bodenschiene verankerten, an dieser hochgeklappten und geneigt stehenden Fahrzeugsitzes mit bekannter Sitzverriegelung;
2 einen vergrößerten Teil der 1 bei horizontaler Stellung des Fahrzeugsitzes in dessen Gebrauchsstellung;
3 einen vergrößerten Ausschnitt aus einer als sog. Airline-Profil ausgebildeten Bodenschiene;
4 eine Schrägsicht auf einen Einschubschlitten für die Bodenschiene nach dem Stande der Technik;
5 eine Schrägsicht auf ein an zwei Bodenschienen mit jeweils einer Verschubeinrichtung festlegbares Basisgestell für einen Fahrzeugsitz;
6 einen gegenüber 5 vergrößerten Abschnitt des Basisgestells der 5 in Frontansicht;
7 eine Verschubeinrichtung des Basisgestells mit zugeordneter Bodenschiene;
8, 9 eine Seitenansicht bzw. eine Draufsicht auf einen Vorrichtungsteil der 7;
10 eine Schrägsicht auf eine Auflagefläche mit Bodenschiene und dieser in Abstand zugeordnetem Vorrichtungsteil mit Basisprofil;
11 bis 13 Schrägsichten zu unterschiedlichen Stellungen eines gegenüber 10 vergrößerten Abschnittes des Vorrichtungsteiles und der Bodenschiene;
14 eine Schrägsicht auf den Vorrichtungsteil der 10 in ergänzter Ausgestaltung;
15, 16 jeweils eine Schrägsicht auf den Vorrichtungsteil in gegenüber 14 unterschiedlichen Stellungen;
17 ein gegenüber 14 bis 16 aus diesen vergrößertes Detail;
18 einen Teil einer Bodenschiene in Schrägsicht mit einer weiteren Ausgestaltung eines ihr in Abstand zugeordneten Vorrichtungsteils;
19 eine der 18 entsprechende Wiedergabe von Bodenschiene und Vorrichtung, wobei letztere in einer anderen Stellung wiedergegeben ist;
20 bis 23 jeweils eine Schrägsicht auf den Vorrichtungsteil in einer gegenüber der 14 bis 16 geänderten Ausgestaltung.
Ein Fahrzeugsitz 10 in einem nicht dargestellten Fahrzeug besteht nach 1 aus einem bodenwärtigen Sitzteil oder Sitzgestell 12 mit in Ruhelage bzw. in Gebrauchsstellung etwa horizontal verlaufender Sitzfläche 14 sowie einer -- in einem Gelenkbereich 16 damit verbundenen -- auf die Sitzfläche 14 geklappten Rückenlehne 18, von deren freiem Ende eine Kopfstütze 20 abragt.
Das Sitzgestell 12 des Fahrzeugsitzes 10 ist durch zwei vordere Fußprofile 22 und zwei hintere Heckfüße 24 mit zwei parallelen Halte- oder Bodenschienen 26 lösbar verbunden, von denen in den Darstellungen der Zeichnung jeweils nur eine zu sehen ist. Sowohl die Fußprofile 22 als auch die Heckprofile 24 sind um Achsbolzen 23 begrenzt schwenkbar.
Die Halte- oder Bodenschiene 26 ist als sog. Airline-Profil ausgebildet und weist gemäß 3 in ihrer Schienenlängsachse A eine hinterschnittene Längsnut 28 einer Mündungsbreite b von beispielsweise 11 mm und einer Querschnittsbreite e des Hinterschneidungsbereiches 30 von 20 mm auf. In Abstand a vom Nutentiefsten 32 sind in den Seitenwänden 34 des Hinterschneidungsbereiches 30 der Längsnut 28 zwei einander beidseits der Schienenlängsachse A gegenüberliegende Seitennuten 36 angeordnet, von deren Unterkante jeweils eine zur Schienenoberfläche 38 etwa parallele -- also in Einbaulage horizontale -- Kragfläche 37 abragt.
Die Längsnut 28 ist im Bereich der -- durch den Hinterschneidungsbereich 30 übergreifende, die Nutkanten anbietende Formrippen 29 gebildeten -- Schienenoberfläche 38 mit Bohrungen 40 versehen, deren Mittellinien M in Abständen f von 25 mm verlaufen. Der Bohrungsdurchmesser d ist etwas kürzer als jene Querschnittsbreite e des Hinterschneidungsbereiches 30. An die eine Ebene bildende Schienenoberfläche 38 grenzen beidseits dazu abwärts geneigte Pultflächenstreifen 39.
Der beispielhaft in 4 gezeigte, in die Bodenschiene 26 zur Sitzbefestigung einschiebbare mehrteilige Einsatzschlitten 50 weist nach dem Stande der Technik zwei parallele, streifenartige Metallprofile 46 rechteckigen Querschnittes auf, die durch Querbolzen 47 verbunden sind sowie beidends einen Endabschnitt als Sitzaufnahme 48 anbieten; diese beiden Endabschnitte 48 der Länge c verlaufen in einem Abstand c₁ zueinander, der etwa das Dreifache jener Länge c misst.
Die Metallprofile 46 sind im Bereich der Endabschnitte 48 längsschnittlich wellenartig verformt und verjüngen sich zu ihren Endkanten 49 hin; diese Ausgestaltung dient dem Verspannen eines aufgeschobenen Rinnenprofils als Gleitelement 42, das aus Kunststoff besteht, mit einem Paar von Langlöchern 43 versehen ist sowie an wenigstens einem Schenkel 44 mit -- den entsprechenden Endabschnitt 48 hintergreifenden -- noppenartigen Anformungen 45. Die erwähnten Langlöcher 43 des Rinnenprofils 42 geben die Stirnseiten zweier Anschlussbolzen 52 der Sitzaufnahme 48 frei, an welche die Fußprofile 22 bzw. die Heckfüße 24 des Fahrzeugsitzes 10 angeschlossen werden.
Der in 4 erkennbare Querbolzen 47 durchgreift Ausnehmungen in Seitenwänden eines zwischen die Metallprofile oder -streifen 46 einragenden Schwenkprofils 54 für eine Blattfeder 56, die einem sie unterquerenden Spannstift 51 aufliegen kann. Diese Blattfeder 56 ist mit einem auf dem Schwenkprofil 54 lagernden Stanzteil als Scherelement 58 durch Nieten 53 verbunden. Dieses Scherelement 58 ist als Werkstoffzunge einer Breite n ausgebildet, die geringfügig kürzer ist als die Mündungsbreite b der Schienenlängsnut 28. Von diesem Scherelement bzw. dieser Werkstoffzunge 58 ragen beidseits teilkreisartige -- klauenähnlich zulaufende Flanken oder Konturspitzen anbietende -- Anformungen 59 ab, deren Kontur sowie deren Mittenabstände t so ausgebildet sind, dass sie in die Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26 eingepasst zu werden vermögen. Gleiches gilt für eine endwärtige Tastenanformung 57 der Werkstoffzunge 58. Dieser Tastenanformung 57 ist eine Sollbruchstelle vorgeordnet, die das Abtrennen jener Tastenanformung 57 bei einer vorbestimmten impulsartigen Belastung des Einsatzschlittens 50 in Fahrtrichtung x ermöglicht.
Der Einsatzschlitten 50 ist hier also einteilig. Seine beiden Sitzaufnahmen 48 sind starre Abschnitte, deren aufgeklipste Rinnenprofile 42 eine dämpfende Anpassung erleichtern; wird das sich in Fahrtrichtung x bewegende Fahrzeug abrupt gestoppt, wird jenes Scherelement 58 abgeschert. Durch diese Anordnung wird zum einen erreicht, dass der Einsatzschlitten 50 -- bei etwa im Bereich des vorderen Fußprofils 22 aufgesetztem Fahrzeugsitz 10 -- in einer vorbestimmten Längsposition in der Boden- oder Airline-Schiene 26 gehalten werden kann. Die Konstruktion des Einsatzschlittens 50 führt in Fahrtrichtung x zu einem Selbsthemm-Effekt, so dass insbesondere Bewegungen in Fahrtrichtung x -- wie sie beispielsweise auch das Ergebnis eines Trägheitsmoments bei Aufprall sein können -- die Sperrwirkung verstärken.
Die beiden Einsatzschlitten 50 lassen sich direkt mit einem Fahrzeugsitz 10 gemäß 1, 2 verwenden oder aber auch unabhängig von diesem, etwa zum Festlegen von Zurrgurten, Die Verriegelung des Fahrzeugsitzes 10 erfolgt durch den Eingriff unmittelbar am Fahrzeugsitz 10 befestigter Riegelnoppen 11 in die Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26. Der Fahrzeugsitz 10 weist ein Paar solcher Riegelnoppen 11 an dem bereits erwähnten Heckfuß 24 des Sitzgestells 12 auf; diese Riegelnoppen 11 sind an einem in 2 eine schräge Außenkante aufweisenden Profilelement 25 unterseitig festgelegt. Der Heckfuß 24 weist zudem zwei weitere Profilele mente 25_e , 25_g auf, deren jedes am freien Profilende mit einer -- von einer begrenzt schwenkbaren Klinke 27 des Heckfußes 24 untergriffenen -- Aufnahmeöffnung 41 für einen der Querbolzen 47 der zugeordneten Sitzaufnahme 48 versehen ist. Auch die jeweils aus einem einzigen Profil bestehenden vorderen Fußprofile 22 sind mit Bolzenaufnahmen ausgestattet, welche die Querbolzen 47 der am Einsatzschlitten 50 vorderen Sitzaufnahme 48 umschließen.
Der Fahrzeugsitz 10 wird mit seinen beiden vorderen Fußprofilen 22 auf die vorderen Sitzaufnahmen 48 der Einsatzschlitten 50 gesetzt und mit diesen verriegelt; der Fahrzeugsitz 10, in dessen Sitzgestell 12 die Heckfüße 24 eingeschwenkt lagern, kann in Schienenlängsrichtung auf den Einsatzschlitten 50 verschoben und positioniert werden.
Wird nun das Sitzgestell 12 um die Achsbolzen 23 ihrer vorderen Fußprofile 22 nach hinten gedreht, schwenken die Heckfüße 24 gemäß 1 aus dem Sitzgestell 12 aus. In Gegenrichtung senken sich die Heckfüße 24 in die Bodenschienen 26 und verriegeln sich an den hinteren Sitzaufnahmen 48. Dabei greifen die beiden Riegelnoppen 11 des Heckfußes 24 in die Bodenschiene 26 und verhindern dann ein Verschieben des Fahrzeugsitzes 10 in Schienenlängsrichtung. Das Eingreifen eines Sperrelements in Form der Riegelnoppen 11 in die Airline-Schiene 26 erfolgt zum Festlegen der Sitzposition in Fahrtrichtung x.
Ein erfindungsgemäßes Verbindungsgestell 60 für einen auf einem kreisförmigen Tragring 62 L-artigen Querschnitts aufsetzbaren -- hier nicht gezeigten -- Fahrzeugsitz weist gemäß 5, 6 zwei zueinander parallele, jeweils einer Bodenschiene 26 zugeordnete Basisprofile 64 U-förmigen Querschnittes auf, der sich bodenwärts öffnet. Das Basisprofil 64 ist Bestandteil einer Gestellflanke 61 des Verbindungsgestells 60, in dem zwei solche Gestellflanken 61 parallel zueinander angeordnet sind.
Die Bodenschienen 26 entsprechen i.w. der zu 3 beschriebenen Ausgestaltung mit dem Unterschied, dass die beidseits der Längsnut 28 verlaufenden, von den Seitenwänden 34 einwärts abkragenden und den Hinterschneidungsbereich 30 übergreifenden -- in 3 die Formrippen 29 enthaltenden -- Längsstreifen 35 querschnittlich hier an einem horizontalen Fahrstreifen 66 der Breite g zum Nutentiefsten 32 hin abwärts in einem Winkel w von etwa 30° geneigt sind und somit eine Schrägfläche 68 anbieten (s. 6). Jene Fahrstreifen 66 dienen der Führung von Laufrollen 65, die im Basisprofil 64 drehbar lagern.
Die Laufrolle 65 ist einer kammartigen Platte 70 zugeordnet, die in der Schienenlängsachse A verläuft sowie an ihrem unteren Ende so zu einer Rinne gekrümmt ist, dass ein Rinnenschenkel 71 zu einer der Längsstreifen 35 der Bodenschiene 26 gerichtet ist und diese haltend zu untergreifen vermag.
Auf jedem Basisprofil 64 sind zwei Kopfplatten 74 angebracht; in einem jeweils unter diesen verlaufenden Spaltraum ist eine sich zur Stirnseite hin erweiternde Keilplatte 76 angeordnet, die endwärts der Laufrolle 65 aufliegt.
Zwischen den beiden Kopfplatten 74 eines Basisprofils 64 erstreckt sich ein axialer Verbindungsstrang 78 aus zwei Strangelementen 79, 80, die durch eine Querachse 82 gelenkig verbunden sind. Deren axialer Abstand i von der Stirnfläche 77 der Keilplatte 76 misst in dem in 5 skizzierten Zustand etwa 230 mm bei einem vertikalen Abstand a₁ der Querachse 82 von ihrer -- bei 82_a angedeuteten -- horizontalen Gegenlage von 80 mm.
Am unteren Rand des Basisprofils 64 ist in 5 jeweils eine rinnenartige Schiene 86 mit Pilzanformungen 88 angelenkt; bei gestrecktem Verbindungsstrang 78 wirken jene Pilzanformungen 88 mit den Bohrungen 40 der Bodenschiene 26 als Verbindungselemente zusammen.
Auf jeder der Kopfplatten 74 ist eine einstückige Fachwerkhalterung 90 mit einem etwa quadratischen, aber zur Querachse 82 des Verbindungsstranges 78 hin geneigten Rahmen 92 angebracht, der im oberen Außeneck mit einem Eckring 93 versehen ist. Zwischen zwei zum Basisprofil 64 parallelen Rahmenstreifen 91 des Rahmens 92 verlaufen zwei geneigte Seitenstreifen 91_a und innerhalb des Rahmens 92 drei -- vom Eckring 93 ausgehende -- zueinander in Winkeln unter 90° stehende Querstreifen 91_b , die den angeformten Eckring 93 abstützen. Die vier Fachwerkhalterungen 90 sind durch einen horizontalen Gestellrahmen 94 lagegesichert. Jeweils zwei einander gegenüberliegende Fachwerkhalter 90 beider Gestellflanken 61 sind mit ihren Eckringen 93 Lager für ein sie verbindendes Rohr 96, das achsparallel zu den Eckringen 93 und -- weiter unten beschriebenen -- Zylinderhülsen 95 verläuft. Die vier Fachwerkrahmen 90 sind Sockelelemente für den erwähnten Tragring 62.
Beim einstückigen Rahmen 92_a der in 7 wiedergegebenen Gestellflanke 61_a ist an die Außenfläche des zum anderen Rahmen 92_a weisenden Seitenstreifens 91_a etwa in Höhenmitte eine Zylinderhülse 95 angeformt, die parallel zur Längsachse B des Eckringes 93 verläuft. Diese bildet ein Drehlager für einen der Zylinderhülse 95 flach anliegenden Materialstreifen 97, der in 7 mit einem entsprechenden Streifen 97 des anderen Rahmens 92_a fluchtet, wobei die freien Enden einander überlappen; in den freien Enden der beiden -- einen Verbindungsstrang 78_a bildenden -- Streifen 97 ist jeweils ein Durchbruch 97_a vorgesehen.
Am anderen freien Ende des Strangelementes oder Materialstreifens 97 ist im rechten Winkel ein Rohr 81 festgelegt, das andernends mit einem entsprechenden Materialstreifen 97 der -- nicht erkennbaren -- zweiten Gestellflanke 61_a verbunden ist.
Das die beiden Fachwerkhalterungen 90_a verbindende rinnenförmige Basisprofil 63 ist sowohl in seinem Rinnenboden 67 als auch in zumindest einer seiner Seitenwände 69 jeweils etwa in Längsmitte mit einem rechteckigen Durchbruch 75 bzw. 75_a ausgestattet. Zudem schmiegen sich außenseitig an jene beiden Seitenwände 69 die freien Enden 98 der flächenparallelen Schenkelstreifen 99 eines Jochbügels 100, der im Bereich jener freien Enden 98 mittels eines Gelenkstiftes oder -rohres 83 an das in 7 rechte Ende des Basisprofils 63 angelenkt ist. Das Gelenkrohr 83 verläuft in geringem Abstand parallel zur Rohrachse 55 der Laufrolle 65, die in einem von den exzentrischen freien Enden 98 des Jochbügels 100 berührten Exzenterlager ruht, das aus Kunststoff geformt sein kann.
Bei miteinander fluchtenden Materialstreifen 97 liegt das von einem -- den nach oben weisenden Längskanten der Schenkelstreifen 99 aufliegenden -- Querstreifen 102 mit profilwärts gebogener Zunge 104 gebildete Jochende 89 des in 7 vom Gelenkstift 83 ab aufwärts geneigt stehenden Jochbügels 100 unmittelbar unterhalb der aneinander liegenden Enden der Materialstreifen 97 und damit in Abstand zum Rinnenboden 67 oberhalb von dessen Durchbruch 75, die Gestellflanke 61_a sitzt fest in ihrer Bodenschiene 26. werden die Materialstreifen 97 um ihre -- in der Zeichnung nicht erkennbaren -- Anlenkungen so geschwenkt, dass sie in einem Winkel zueinander stehen, liegt das Jochende 89 dem Basisprofil 63 auf, das in dieser Stellung von der Bodenschiene 26 gelöst ist. Letztere ist unterhalb des Basisprofils 63 mit einer ihrer Seitenwände 34 und dem Boden 33 teilweise angedeutet. Im übrigen zeigt 7 die Verriegelungsstellung der Vorrichtung.
Die unterhalb des Basisprofils 63 erkennbaren, aus starrem Werkstoff geformten sog. Studs oder Klemmstifte 106, von denen jeweils vier in zwei endnahen Gruppen angeordnet sind, werden in Bohrungen 40 der Airline-Schiene 26 einge setzt und in Fahrtrichtung x etwas verschoben, bis sie jeweils mit an einen -- gemäß 8, 9 einen Querstab 107 enthaltenden -- Haltekörper 108 angeformten Fußteller 109 im Hinterschneidungsbereich 30 der Schienenlängsnut 28 deren die Nutkanten anbietenden Formrippen 29 hintergreifen und so eine Sperre gegen eine Hubkraft in Hubrichtung z bilden. Diese Klemmstifte 106 greifen mit ihren radialen Querstäben 107 jeweils in eine -- weiter unten näher erörterte -- Ausnehmung 138 einer Schubstange 130 ein und werden bei deren Schubbewegung in Richtung x so mitgenommen, dass sich der Haltekörper 108 um seine Mittellinie oder Längsachse Q dreht. Der Durchmesser des Haltekörpers 107 ist geringfügig kürzer als die Mündungsbreite b der hinterschnittenen Längsnut 28, ebenfalls ist die Fußplatte 108 geringfügig kürzer als der Bohrungsdurchmesser d.
In Profilmitte erkennbare -- ebenfalls aus hartem Werkstoff bestehende -- Verriegelungskörper 110 lagern dabei in Bohrungen 40 der Bodenschiene 26 zur Verriegelung in x-Richtung. Der Verriegelungskörper 110 besteht aus einem Stiftkörper 111 mit angeformtem Querstift 112 und einer -- ebenfalls angeformten -- Fußplatte 113; der Stiftkörper 111 ist von einer Verriegelungsfeder 114 umfangen, die sich zwischen dem Grundkörper 116 und einer gemeinsamen Querplatte 126 erstreckt. Diese ist Teil eines ebenfalls gemeinsamen Dachprofils 128. Auch die radialen Querstifte 112 der Verriegelungskörper 110 greifen in Ausnehmungen 139 der erwähnten Schubstange 130 ein und verursachen bei deren Verschieben ein Drehen des Verriegelungskörpers 110 um seine Mittellinie oder Längsachse Q₁.
Die Anordnung der Studs 106 und der Verriegelungskörper 110 wird nach dem Abheben des Basisprofils 63 der Länge s von dem durch dieses abgedeckten Grundkörper 116 besonders deutlich. Dieser metallische Grundkörper 116 wird von einer Auflageplatte überspannt und weist nach unten hin eine axiale Kielanformung 120 als Partner für die Schienenlängsnut 28 auf, in deren freier Längskante ein Gummiprofil 121 ver läuft. Diese Kielanformung 120 ist mit zwei endnahen Längsausschnitten 122 der Länge c₂ für die beiden Gruppen von Studs 106 sowie eine mittige Gruppe von vier benachbarten kleineren Querausschnitten 124 der Länge c₃ für jeweils einen Verriegelungskörper 110 ausgestattet.
Der Auflageplatte sitzt mit einer Längskante ein flacher Metallstab als Schubstange 130 kammartig auf, in der wenigstens eine Ausnehmung 132 für eine zur Auflageplatte 118 parallele Schraubenfeder 134 vorgesehen ist sowie ein von der Schubstange 130 abragender, die -- parallel zur Längsachse A₁ des Basisprofils 63 verlaufende -- Längsachse A₂ des Grundkörpers 116 querender Kragstab 136. Für die Querstäbe oder -stifte 107 bzw. 112 der Klemmstifte 106 bzw. der Verriegelungskörper 110 sind -- wie gesagt -- in der Schubstange 130 Gruppen von jeweils vier fensterartigen Ausnehmungen 138 bzw. 140 vorgesehen.
Das Basisprofil 63_a der 10 ist statt mit dem in 7 beschriebenen Jochbügel 100 mit einem angelenkten Winkelstab 188 ausgestattet, dessen dazu rechtwinklig stehendes Querende 187 mit einer zu letzterem ihrerseits rechtwinklig verlaufenden Spiralfeder 118 als Federelement zusammenwirkt. Jenem Winkelstab 188, dessen Funktion jener des Jochbügels 100 entspricht, ist zum einen innenseitig ein Streifenstab 189 zugeordnet, zum anderen ragt ein angeformtes Stabprofil 190 zu jenem Kragstab 136 der Schubstange 130 nach unten. Die Spiralfeder 118 lagert in einem Aufsatz 192 des Basisprofils 63_a , der einen axialen Grundkörper 194 aufweist mit einer von ihm vertikal aufragenden Formrippe 196; diese enthält einen seitlich beidseits offenen Aufnahmeraum 195 für jene Spiralfeder 118.
Dieses Basisprofil 63 ist einer Airline- oder Halteschiene 140 zugeordnet, die in einen Längsspalt 123 einer Bodenplatte 125 -- beispielsweise eines Trägers -- eingesetzt ist. Unterhalb dieses Längsspaltes 123 verläuft eine kastenartige Gehäuserinne 127 rechteckigen Querschnitts, die aus einem harten Werkstoff geformt ist sowie einen rinnenartigen Einsatz 143 aufnimmt, in dessen Bodenfläche 145 beidseits jeweils ein Rinnenstreifen 146 eingeformt ist, der aussenseitig in eine Vertikalwand 148 übergeht, an die innenseitig -- also oberhalb jenes Rinnenstreifens 146 ein geneigter Drucksteg 149 sowie aussenseitig ein -- der Firstkante der Seitenwand 127_a jener Gehäuserinne 127 aufliegender -- Seitenstreifen 142 angeformt sind. Zwischen letzterem und der Unterfläche der Bodenplatte 125 ist eine an diese angeschlossene Stützplatte 133 angeordnet.
Auch in den 11 bis 13 ist erkennbar, dass die kastenartige Gehäuserinne 127 mit firstwärtigen -- miteinander fluchtenden -- Querschenkeln 127_b die Bodenplatte 125 am Längsspalt 123 untergreift. Zwischen der Bodenplatte 125 und jenen Querschenkeln 127_b lagert auch bei diesen Ausführungen jeweils ein Seitenstreifen 142 eines rinnenartigen Einsatzes 144, in dessen Bodenfläche 145 beidseits jeweils ein Rinnenstreifen 146 eingeformt ist, der außenseitig in eine Vertikalwand 148 übergeht. Aus dieser ist ein -- zur inneren Längskante 147 des Rinnenstreifens 146 hin in einem Winkel q von etwa 20° geneigter -- Faltsteg 150 herausgeformt, den anderseits jenen Seitenstreifen 142 fortsetzt. In der Längsachse N des Einsatzes 144 findet sich ein die Bodenfläche 145 durchsetzendes Rundloch 152, dessen Durchmesser d₁ jenem des Schaftes 154 einer Befestigungsschraube 156 entspricht; letztere durchgreift eine -- eine Bodenrinne 31 überspannende -- Unterlegplatte 158 und den Bodenbereich 33 der Halteschiene 140. In 12 ist eine Halteschiene 140 ohne Bodenrinne angedeutet, d.h. die Unterlegplatte 158 wird hier nicht benötigt.
Die rechte Seitenwand 34 der Halteschiene 140 der 11 zeigt -- wie auch 13 -- an ihrer Außenfläche eine angeformte sowie von dieser abkragende Längsleiste 160, die in Betriebsstellung die Unterkante 151 des Faltsteges 150 hintergreift. Eine zur bodenwärtigen Längsleiste 160 in Abstand angeformte parallele Seitenleiste 159 liegt der Innenfläche des Faltsteges 150 an. In dieser Stellung überdeckt der Pultflächenstreifen 39 der Halteschiene 140 den Längsspalt 123 der Bodenplatte 125.
In etwa halber Höhe der Innenfläche der Seitenwand 34 der Halteschiene 140 ist eine in 12 verdeutlichte Seitennut 36_a vorgesehen, die von Innenstegen 162 begrenzt wird und eine Kunststoffrinne 164 aufnimmt; in dieser lagert ein Kupferstreifen 166 zur Stromführung von hier 12 V. Oberhalb dieses Stromführungssteges 168 sind bei 169 Systembohrungen der Halteschiene 140 vorgesehen.
Die beschriebene stromführende Halteschiene 140 kann in Querrichtung y (10) eingestellt und mit Hilfe der erwähnten Befestigungsschrauben 156 in den Einsatz oder Klipp 143 gezogen werden. Dank des letzteren kann die Halteschiene 140 in der Bodenplatte 125 eingeklipst werden, was zu einer Reduzierung der Schrauben auf die Anzahl vier je Halteschiene 140 führt. Zudem ermöglicht der Stromführungssteg 168, den Mechanismen der zugeordneten Bestuhlung Strom zuzuführen.
Das Basisprofil 63_a ist gemäss 14 bzw. 15, 16 als Partner für die Strom führende Halteschiene 140 ausgebildet. Der Aufbau entspricht etwa jenem zu 7 bis 9 beschriebenen. Im Grundkörper 116_a befinden sich beidends Laufrollen 65, denen gemäss 15, 16 jeweils ein -- am Gelenkstift 83 gelagerter -- Jochbügel 100_a zugeordnet ist. Dessen endwärtiger Querstreifen 102_a wirkt mit einer Schraubenfeder 134_a zusammen.
Die Winkelstäbe 188 bzw. die Jochbügel 100_a übergreifen jeweils eine Gruppe von drehbar ausgebildeten Klemmstiften oder Studs 106, deren Querstifte 107 in Ausnehmungen 138 der Schubstange 130_a ragen. In deren mittig angeordneten fensterartigen Ausnehmungen 139 ragen die Querstifte 112 der Verriegelungskörper 110 ein, welch letztere -- wie beschrieben -- dank der Federkräfte axial verschoben sowie um ihre Längsachse Q₁ begrenzt gedreht zu werden vermögen. Neben den Fußtellern 109 bzw. Fußplatten 113 sind klotzartige Führungskörper 131 zu erkennen, die in der Längsnut 28 der Halteschiene 140 geführt werden.
Mit 170 ist in 14 bis 16 ein Einbaukörper bezeichnet, der in 17 deutlich herausgehoben wird. Von einer Basisplatte 172 der Höhe h₁ teilkreisförmigen Umrisses ragt in der Mittellinie E des Einbaukörpers 170 ein zylindrischer Stabkörper 174 auf, der eine Firstplatte 176 kreisförmigen Umrissen des Durchmessers d₂ trägt. Diese weist als Verbindungsglied zur Schubstange 130 -- sowie zum Einlegen in eine von deren Ausnehmungen oder Fenster -- einen seitlich abkragenden Querstift 177 auf sowie zwei miteinander fluchtende Radialeinschnitte 178. In die Basisplatte 172 dieses aus Kunststoff geformten Einbaukörpers 170 sind zwei winkelförmig ausgebildete Flachstäbe 180 aus stromleitendem Werkstoff so eingesetzt, dass jeweils der längere Schenkel 181 vom Stabkörper 174 radial zur gekrümmten Umfangsfläche 173 der Basisplatte 172 verläuft -- sowie parallel zu deren flachen Seitenflächen 173_a -- und der kürzere Schenkel 182 sich an jene Umfangsfläche 173 anschmiegt. Da die Breite des Flachstabes 180 der Höhe h₁ der Basisplatte 172 entspricht, deckt der kürzere Schenkel 182 einen kleinen Bereich der Umfangsfläche 173 ab. Der Abstand k der Außenflächen der kürzeren Schenkel 182 entspricht dem Abstand k₁ der Oberflächen der Kupferstreifen 166 voneinander, denen jene kurzen Schenkel 182 bei Stromabnahme anliegen.
Andernends gehen diese Flachstäbe 180 in rechtwinkelig angeformte Stababschnitte 184 über, die in radialen Seitenschlitzen 175 des Stabkörpers 174 parallel zur Mittellinie E festgelegt sind und jeweils mit einem Kopfende 185 rechteckigen Querschnitts in geringem Abstand von der Mittelli nie E parallel zueinander aus einem der Radialeinschnitte 178 der Firstplatte 176 ragen.
Diese Flachstäbe 180 sind aus einem Kupferband hergestellt und dienen zur Stromführung; sie liegen in Gebrauchsstellung dem Kupferstreifen 166 des oben beschriebenen Stromführungssteges 168 der Halteschiene 140 an und geben die Energie in Leitungen ab, die mit den Kopfenden 185 verbunden werden.
Das Basisprofil 63_b der 18 entspricht i.w. jenem der 6, wobei seine Fachwerkhalterungen 90 -- wie in 5 angedeutet -- jeweils mit einem angeformten, dem Basisprofil 63_b aufliegenden Querrohr 93_a versehen sind. Dem die Spiralfeder 118 enthaltenden Aufsatz 190 des Basisprofils 63_b sind hier die zu 7 beschriebenen Strangelemente 97 mit den endwärtigen Rohren 81 zugeordnet. Auch hier ist das Basisprofil 63_b als Partner für eine Strom führende Halteschiene 140_a ausgebildet, deren Aufbau etwa jenem zu 10 bis 13 beschriebenen entspricht. Dessen einer Stromführungssteg ist bei 168_a angedeutet. Im Grundkörper 116_a befinden sich auch hier beidends Laufrollen 65, denen jeweils ein -- am Gelenkstift 83 gelagerter -- Bügel 100_a zugeordnet ist. Im übrigen wird auf die Erörterung zu der 14 bzw. 15 verwiesen.
Auch in den 18 bis 23 übergreifen die Jochbügel 100_a jeweils eine Gruppe von drehbar ausgebildeten Klemmstiften oder Studs 106, deren Querstifte 107 in Ausnehmungen 138 der Schubstange 130_a ragen. In deren mittig angeordneten fensterartigen Ausnehmungen 139 ragen die Querstifte 112 der Verriegelungskörper 110 ein, welch letztere dank der Federkräfte axial verschoben sowie um ihre Längsachse Q₁ begrenzt gedreht zu werden vermögen. Neben den Fußtellern 109 bzw. Fußplatten 113 sind klotzartige Führungskörper 131 zu erkennen, die in der Längsnut 28 der Halteschiene 140 geführt werden. Mit 170 ist auch in 18 bis 23 ein Einbaukörper bezeichnet, der in 17 deutlich herausgehoben worden ist. Auf die diesbezügliche Beschreibung wird ausdrücklich hingewiesen.

Claims

Vorrichtung zum zeitweiligen Verbinden oder Verankern einer Sitzeinrichtung (10) oder eines entsprechenden bewegbaren Gegenstandes, mit einem Fahrzeugboden od.dgl. Auflagefläche zugeordneten, jeweils eine hinterschnittene Längsnut (28) aufweisenden Halteschienen (26, 140, 140_a ), wobei in den Hinterschneidungsbereich (30) der axialen Längsnut übergreifende Formrippen (29) in Abständen (f) zueinander Bohrungen oder Durchbrüche (40) eingebracht sind, deren Durchmesser (d) zumindest dem Abstand (b) der Formrippen voneinander entspricht, und wobei von einem Basisprofil (63, 63_a , 63_b , 64) Klemmstifte (106) abragen, die in die Längsnut einsetzbar sowie mit einem Fußteller (109) in den Hinterschneidungsbereich der Halteschiene verschiebbar ausgebildet sind. dadurch gekennzeichnet, dass auf jeder Halteschiene (26) eine Gestellflanke (61, 61_a ) eines Verbindungsgestells (60) für den bewegbaren Gegenstand angeordnet ist, die zwei in axialem Abstand zueinander festgelegte Tragelemente (90, 90_a ) enthält, deren jedes durch wenigstens ein Querorgan (96) an ein entsprechendes Tragelement einer zweiten Gestellflanke des Verbindungsgestells angeschlossen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halteschiene (140, 140_a ) in einem Längsspalt (123) der Auflagefläche (125) ein Einsatz (144) mit seitlich angeformten Faltstegen (150) zugeordnet ist, deren jeweilige Unterkante (151) in Endlage der Halteschiene durch eine von deren Seitenwand (34) abkragende Längsleiste (160) od.dgl. Einrichtung untergriffen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch eine Bodenfläche (145) des Einsatzes (144), die an beiden Längsseiten in eine Vertikalwand (148) übergeht, an welche der Faltsteg (150) angeformt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass in die Bodenfläche (145) seitliche Rinnenstreifen (146) eingeformt sind, die anderseits in die Vertikalwände (148) übergehen.
Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltsteg (150) mit der Vertikalwand (148) einen spitzen Winkel (q) begrenzt, insbesondere einen Winkel von 15° bis 25°.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Faltsteg (150) in einen Seitenstreifen (142) des Einsatzes (144) übergeht und beide Seitenstreifen miteinander fluchten.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Endlage der Halteschiene (140, 140_a ) an diese angeformte Seitenleisten (159) den Faltstegen (150) nahe deren Übergang in die Seitenstreifen (142) anliegen (13).
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Bodenfläche (145) des Einsatzes (144) Rundlöcher (152) zur Aufnahme jeweils einer Befestigungsschraube (156) der Halteschiene (140, 140_a ) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Rundlöcher (152) in der Längsachse (N) der Bodenfläche (145) angeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsschraube (156) eine Unterlegplatte (158) zugeordnet ist, die gegebenenfalls eine Bodenrinne (31) des Bodens (33) der Halteschiene (140, 140_a ) überspannt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im Hinterschneidungsbereich (30) der Halteschiene (140, 140_a ) zumindest eine Streifenfläche (166) aus stromleitendem Werkstoff etwa achsparallel angeordnet und dieser ein den Klemmstiften (106) ähnlich gestalteter Einbaukörper (170) der Halteschiene als stromführendes Element zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass an die seitliche Innenfläche der Halteschiene (140, 140_a ) ein achsparalleler Stromführungssteg (168, 168_a ) angefügt ist, der einen Kupferstreifen (166) enthält.
Vorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch einen Stromführungssteg (168) mit einer den Kupferstreifen (166) aufnehmenden Rinne (164) aus nicht leitendem Werkstoff, insbesondere mit einer Kunststoffrinne.
Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Rinne (164) aus nicht leitendem Werkstoff in eine Seitennut (36_a ) der Seitenwand (34) der Halteschiene (140) eingesetzt ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass im Basisprofil (63_a ) zumindest ein Einbaukörper (170) aus nicht stromleitendem Werkstoff mit einer durch einen Stabkörper (174) an eine Firstplatte (176) parallel angeformten Basis platte (172) angeordnet und parallel zu seiner Mittellinie (E) verstellbar gelagert ist (17).
Vorrichtung nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch einen winkelförmig gestalteten Flachstab (180) aus stromleitendem Werkstoff, dessen längerer Schenkel (181) radial in der Basisplatte (172) des Einbaukörpers (170) verläuft und dessen kürzerer Schenkel (182) einen Abschnitt einer Umfangsfläche (173) der Basisplatte (172) anliegt, wobei der längere Schenkel im Bereich des Stabkörpers (174) an einen in sich geraden Stababschnitt (184) rechteckigen Querschnitt angefügt ist, der mit einem Kopfende (185) die Firstplatte (176) in Abstand zur Mittellinie (E) sowie zum Kopfende eines zweiten Stababschnitts überragt.
Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die längeren Schenkel (181) der Flachstäbe (180) einander auf einem gemeinsamen Durchmesser der Basisplatte (172) zugeordnet sind.
Vorrichtung nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Stababschnitt (184) mit dem zweiten Flachstab (180) des Einbaukörpers (170) verbunden ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Basisplatte (172) etwa parallel zu den längeren Schenkeln (181) der beiden Flachstäbe (180) zwei ebene Seitenflächen (173_a ) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Abstand (k) der beiden kürzeren Schenkel (182) der Flachstäbe (180) dem lichten Abstand der Kupferstreifen (166) in der Halteschiene (140, 140_a ) entspricht.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden in axialem Abstand angeordneten Tragelemente (90, 90_a ) von einem Basisprofil (63, 63_a , 63_b , 64) aufragen, das zur Halteschiene (26, 140, 140_a ) etwa parallel sowie mit schienenwärtigen Rolleinrichtungen (65) versehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Gestellflanken (61, 61_a ) firstwärts durch einen Tragring (62) für die Sitzeinrichtung (10) od.dgl. verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 22, gekennzeichnet durch ein zu einem Tragring (62) gebogenes Winkelprofil (5).
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 21 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass im Basisprofil (63, 63_a , 63b, 64) ein stabartiger Grundkörper (116, 116_a ) verläuft, dessen beide freien Enden jeweils eine Laufrolle (65) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, dass dem Grundkörper (116, 116_a ) eine zum Basisprofil (63, 63_a , 63b, 64) weisende Kielanformung (120) angefügt ist, die bodenwärts Ausschnitte (122 bzw. 124) für im Grundkörper angeordnete Klemmstifte (106) bzw. Verriegelungskörper (110) bzw. Einbaukörper (170) aufweist, wobei gegebenenfalls in der freien Kante (119) der Kielanformung ein Gummiprofil 121 axial verläuft.
Vorrichtung nach Anspruch 24 oder 25, dadurch gekennzeichnet, dass dem Grundkörper (116, 116_a ) eine Längskante eines kammartig angeordneten Schubprofils (130, 130_a ) aufliegt, in dem wenigstens eine achsparallele Ausnehmung (132) für eine zum Grundkörper bzw. zu einer diesen abdeckenden Auflageplatte parallele Schraubenfeder (134) vorgesehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 15 und 26, dadurch gekennzeichnet, dass ein von der Firstplatte (176) seitlich abragender Querstift (177) in eine Ausnehmung des Schubprofils (130, 130_a ) einragt.
Vorrichtung nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass etwa in Längsmitte des Schubprofils (130, 130_a ) von diesem seitlich ein Kragstab (136) abragt, dem eine Ausnehmung (75_a ) in der einen Seitenwand (69) des Basisprofils (63, 63_a , 63b, 64) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 25 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass etwa in Längsmitte der Kielanformung (120) des Grundkörpers (116, 116_a ) eine Gruppe von schmalen Ausschnitten (124) für jeweils einen Verriegelungskörper (110) angeordnet ist, wobei an jeden Ausschnitt ein die Längsachse (A₂) des Grundkörpers querender Durchbruch (117) anschließt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 25 bis 29, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskörper (110) aus Metall od.dgl. formfestem Werkstoff besteht sowie an einer Fußplatte (113) einen stabartigen Stiftkörper (111) mit quer zu dessen Mittellinie verlaufendem Querstift (112) aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 29 oder 30, gekennzeichnet durch eine Breite der Fußplatte (113), die etwa der Länge (c₃) des Ausschnitts (124) des Grundkörpers (116, 116_a ) entspricht.
Vorrichtung nach Anspruch 30 oder 31, dadurch gekennzeichnet, dass dem Stiftkörper (111) eine Verriegelungsfeder (114) zugeordnet ist, die ihn bevorzugt umgibt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 30 bis 32, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstift (112) des Verriegelungskörpers (110) in eine Ausnehmung (139, 139_a ) des Schubprofils (130, 130_a ) einragt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 29 bis 33, dadurch gekennzeichnet, dass der Verriegelungskörper (110) in dem Durchbruch (117) zu diesem axial verschieblich lagert.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 29 bis 34, dadurch gekennzeichnet, dass bei abgesenktem Verriegelungskörper (110) dessen Fußplatte (113) in einer Bohrung (40) der Halteschiene (26, 140, 140_a ) festgelegt und die Gestellflanke (61_a ) gegen ein Verschieben in Laufrichtung (x) gesichert ist.
Vorrichtung nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmstift (106) aus Metall od.dgl. formfestem Werkstoff besteht sowie an einem Fußteller (109) einen stabartigen Haltekörper (108) mit quer zu dessen Mittellinie (Q) verlaufendem Querstab (112) aufweist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 25 bis 36, dadurch gekennzeichnet, dass beidseits der Gruppe von schmalen Ausschnitten (124) für Verriegelungskörper (110) jeweils in der Kielanformung (120) ein sich axial erstreckender Ausschnitt (122) vorgesehen ist, an den mehrere quer zur Längsachse (A₂) des Grundkörpers (116, 116_a ) verlaufende Durchbrüche (117) für Haltekörper (108) von Klemmstiften (106) anschließen.
Vorrichtung nach Anspruch 37, dadurch gekennzeichnet, dass die an den stabartigen Haltekörpern (108) angeformten Fußteller (109) der Klemmstifte (106) im Ausschnitt (122) drehbar gestaltet sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 36 bis 38, dadurch gekennzeichnet, dass der Querstab (112) des Haltekörpers (108) in eine Ausnehmung (138) der Schubstange (130) einragt.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 30 bis 39, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Schubprofil (130, 130_a ) drei Bereiche mit fensterartigen Ausnehmungen (138 bzw. 139) angeordnet sind, deren mittlerer die Ausnehmungen (139) für die Querstifte (112) der Verriegelungskörper (130) enthält, und dem axial beidseits jeweils eine Gruppe von fensterartigen Ausnehmungen (138) zur Aufnahme jeweils eines Querstabes (107) eines Klemmstiftes (108) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 38 bis 40, dadurch gekennzeichnet, dass bei abgesenktem Verriegelungskörper (110) in eine Bohrung (40) der Halteschiene (26, 140, 140_a ) die Fußteller (109) der Klemmstifte (106) in Hinterschneidungsbereichen (31) angeordnet sowie von Formrippen (29) der Halteschiene übergriffen sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 41, gekennzeichnet durch einen Verbindungsstrang (78_a ) aus zwei einander zugeordneten Strangelementen (97), die jeweils an einem Festpunkt des angrenzenden Tragelements (90_a ) angelenkt sind, wobei sich die freien Enden der Strangelemente bevorzugt überlappen (7).
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 42, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement als Fachwerkhalterung (90, 90_a ) ausgebildet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 43, dadurch gekennzeichnet, dass die Fachwerkhalterung (90, 90_a ) zwei zur Längs achse (A₁) des Basisprofils (63) parallele Rahmenstreifen (91) sowie zwei diese miteinander verbindende Seitenstreifen (91_a ) aufweist, von denen einer mit zumindest einer quer zur Längsachse (A₁) verlaufenden Zylinderhülse (95) versehen ist.
Vorrichtung nach Anspruch 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenstreifen (91_a ) zum Basisprofil (63) geneigt verlaufen und/oder die Zylinderhülse (95) an die zur jeweils anderen Fachwerkhalterung (90, 90_a ) weisende Außenfläche eines der Seitenstreifen angeformt ist.
Vorrichtung nach Anspruch 42 und 44, dadurch gekennzeichnet, dass die Strangelemente (97) des Verbindungsstranges (78_a ) an die Zylinderhülsen (95) der Fachwerkhalterung (90_a ) angelenkt sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 42 bis 46, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Strangelementen (97) und der Auflagefläche des Rinnenbodens (67) des Basisprofils (63) ein Jochbügel (100) aus zwei Schenkelstreifen (99) angeordnet ist, die unterhalb der Strangelemente mittels eines den oberen Längskanten (99_a ) der Schenkelstreifen aufliegenden Querstreifens (102) zu einem Jochende verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 47, dadurch gekennzeichnet, dass vom Querstreifen (102) etwa mittig eine zum Basisprofil (63) gebogene Zunge (104) abragt, die einem Durchbruch (75) im Rinnenboden (67) des Basisprofils zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 47 oder 48, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden der Schenkelstreifen (99) des Jochbügels (100) aus der Fläche der Schenkelstreifen herausgebogen sind und beidseits dem Basisprofil (63) als Lagerelemente anliegen, die mit dem Basisprofil durch einen Gelenkstift (83) verbunden sind.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 49, dadurch gekennzeichnet, dass vom Rinnenboden (67) des Basisprofils (63_a ), also in Längsmitte, ein Aufsatz (192) mit einem zum Rinnenboden etwa vertikalen Federelement (118) aufragt, dem zur axialen Belastung ein Querende (187) eines am Basisprofil angelenkten Winkelstabes (188) zugeordnet ist (10).
Vorrichtung nach Anspruch 42 und 50, dadurch gekennzeichnet, dass die freien Enden der Strangelemente (97) des Verbindungsstranges (78_a ) deren Federelement (118) zugeordnet sind (18).
Vorrichtung nach Anspruch 50 oder 51, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufsatz (192) einen auf dem Basisprofil (63_a ) liegenden Grundkörper (194) mit an diesen etwa mittig angeformter Formrippe (196) aufweist, in welcher ein Aufnahmeraum (145) für das Federelement (118) vorgesehen sowie letzteres bevorzugt als Spiralfeder ausgebildet ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 29 bis 41, dadurch gekennzeichnet, dass beidseits der Gruppe von Verriegelungskörpern (110) jeweils eine Spiralfeder od.dgl. Federelement (134_a ) angeordnet ist, auf dem ein Querstreifen (102_a ) eines andernends durch einen Gelenkstift (83) angelenkten Bügels (100_a ) aufsitzt (22).
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 49 bis 53, dadurch gekennzeichnet, dass dem Gelenkstift (83) eine Achse (55) einer Laufrolle (65) zugeordnet ist sowie die Achse beidends in einem Exzenterlager (101) ruht.