WO2009021497A1 - Befestigungsbeschlag - Google Patents

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WO2009021497A1
WO2009021497A1 PCT/DE2008/001321 DE2008001321W WO2009021497A1 WO 2009021497 A1 WO2009021497 A1 WO 2009021497A1 DE 2008001321 W DE2008001321 W DE 2008001321W WO 2009021497 A1 WO2009021497 A1 WO 2009021497A1
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WO
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guide
fitting according
locking
seat
separable
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PCT/DE2008/001321
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English (en)
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Inventor
Ralf Hoge
Original Assignee
Magna Seating (Germany) Gmbh
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
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    • B60N2/06—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/01558—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with key and slot
    • B60N2/01575—Attaching seats directly to vehicle chassis using quick release attachments with locking mechanisms with key and slot key sliding inside the vehicle floor or rail
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2/07—Slide construction
    • B60N2/0702—Slide construction characterised by its cross-section
    • B60N2/0715—C or U-shaped

Definitions

  • the present invention relates to a multi-part, separable mounting bracket, for releasably attaching a structural unit, in particular a seat, a seat of a tool carriage or a wall element at the bottom of a motor vehicle.
  • Conventional motor vehicle seats are connected longitudinally displaceably to the vehicle body by means of two parallel seat rail pairs.
  • the position of the seat can be locked by means disposed in the region of the pairs of seat rails locking means, wherein the lock can be canceled by operating lever of an occupant and the seat can be moved along the structurally solid rail.
  • An embodiment of a seat rail pair is known from DE 100 39 511 A1.
  • sliding bodies in the form of balls are arranged in two guideways between the upper and the lower rail.
  • Such seat pairs are expensive to produce, since a precise production of the rail profiles is necessary. A removal of the seat is possible only with considerable effort and space.
  • Object of the present invention is therefore to develop a mounting bracket for releasably attaching a motor vehicle seat or the like such that it is structurally simple and low maintenance, and that both an insertion and removal and longitudinal displacement of a motor vehicle seat, a seat, a tool carriage or a Wall element quickly and easily for a user are possible.
  • This object is achieved by the present invention by a fastening fitting with the features of claim 1.
  • the guide rails Due to the design of the guide rails as an upwardly open and undercut trained rail profile that in order to guide the base has V-shaped longitudinally extending guide portions which are in contact with V-shaped sliding surfaces of the base, a structurally simple structure guide mechanism is possible. This is in a training of the guide portions with inclined inwardly inclined to the center plane sections maintenance, because dirt can not settle on the inclined guide sections.
  • the guide rails as a sheet metal profile, preferably as an aluminum, umprofil a simple production is possible.
  • the locking means comprise a crank rod mechanism. As a result, when clamping the assembly in the guide rails large clamping forces can be applied.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of a mounting bracket according to the present invention in a locked position.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section of the fastening fitting according to FIG. 1 in a middle position
  • FIG. 3 shows a longitudinal section of the fastening fitting according to FIG. 1 in a released position
  • FIG. 4 shows a perspective view of a seat guide part with fastening fitting and guide block
  • Fig. 6 is a cross-sectional view of a mounting bracket for mounting a seat or the like in a fixed position in the guide rail;
  • Fig. 7 is a longitudinal section of the mounting bracket with an alternative embodiment of a locking means.
  • the present invention will be described by way of example with reference to the connection of a seat in two in the longitudinal direction A parallel to each other arranged on the vehicle floor guide rails.
  • a vehicle seat instead of a vehicle seat, however, could also be a partition slidably and lockable held in one or more guide rails.
  • displaceable and lockable held units could be benches, tool trolleys, etc.
  • Fastening fitting comprises two longitudinally extending A parallel spaced guide rails 1, which are each associated with two sockets 2 for connecting a front and rear side portion of the seat.
  • the guide rails 1 are fixed to the vehicle structure or fixed to the frame and are formed, for example, in one piece as a sheet-metal profile, preferably as an aluminum profile or as rolled profiles.
  • the legs 5 of the U-profile 4, which point in the vertical direction B, have horizontal inwardly extending sections and adjoining obliquely inwardly directed sections 6.
  • the end portions of these sections 6 have in the horizontal direction C at a distance from each other.
  • the sections 6 form a guide / sliding surface for Preferably, the guide portions 6 are formed symmetrically to the center plane M shown in FIG. 5 or FIG. 6 as a dot-dash line.
  • the pedestals 2 are connected to a structure associated with a seat, a seat, a tool carriage or a wall element. As already explained above, in Figures 1-3, only one pedestal is shown on a guide rail section. In the installed state, the base 2 are mounted on the guide rails 1 longitudinally displaceable. In addition, the pedestals on locking means, which make it possible to block a longitudinal displacement of the seat on the guide rails and release again.
  • the base 2 For the purpose of longitudinal displacement of the base 2 on the inclined guide surfaces, the base 2 to the guide / sliding surfaces 6 associated bearing surfaces 11.
  • the corresponding guide / sliding surfaces 6 and associated bearing surfaces 11 can be made of a material with good sliding properties or with a coating.
  • the above-described leadership of the base 2 on the guide rails 1 is insensitive to contamination and low maintenance. Dirt deposited in the grooves 4 has no influence on the completely concealed guide / sliding surfaces 6/11, especially since these are arranged horizontally spaced from the bottom area of the motor vehicle interior.
  • the prismatic guide described above allows a smooth shift and a precise alignment of the seat in the guide rails.
  • additional rollers may be arranged on the side region of the base, which roll on the horizontal portions of the guide rail profile during longitudinal displacement of the seat.
  • the fastening fitting on tie rods 12 which engage under both sides of the guide rail profile by means of clamping pieces 13 arranged at the end.
  • the tie rods can be clamped upwards in the vertical direction B against the underside of the guide surfaces 6.
  • the vertical movement of the tie rods 12 or the clamping pieces 13 which are connected to the tie rods 12 is effected via an actuating lever 15 which is rotatably mounted in the base 2.
  • the outwardly facing first lever arm is provided on its underside with a contact portion 16 and lies in the locked position shown in Figure 1 of the mounting bracket on a sloping contact surface 17 of the base 2.
  • the actuating lever 15 is over a horizontally extending Locking pin 18 locked.
  • the locking pin 18 is not visible in Figures 1-3.
  • the first lever arm opposite the second lever arm is connected to initiate a vertical movement with the tie rod.
  • the lever arm engages at its end region a guide sleeve 19 mounted on a bolt of the tie rod 12.
  • the guide sleeve 19 is on both sides via compression springs 20 at an upper or a lower with the bolt in connection radially outwardly facing annular web.
  • the bolt of the tie rod 12 is slidably mounted in the base 2 in the vertical direction and has at its lower end portion of the clamping piece 13.
  • the jamming or locking takes place via a pivoting of the first lever arm of the actuating lever 15 downwards (see Figure 1).
  • the pivoting movement causes a vertical displacement of the tie rod 12 with clamping piece 13 upwards, so that the clamping surfaces 23 is pulled and clamped to the undersides of the guide surfaces 6 and this position is locked on the locking pin.
  • An additional locking and blocking of the seat in the guide rails is achieved by arranged on the clamping pieces 13 of the tie rods locking elements 21.
  • the locking elements 21 are hemispherical beads, which engage in locking in corresponding grooves 22 of the guide surfaces 6.
  • substantially semicircular grooves 22 are introduced into the sections 6 starting from the end regions. As a result, a rack is formed along the guide rail 1.
  • the grooves are introduced only in partial areas of the guide rails 1.
  • additional stabilizing elements are provided on the inclined clamping surfaces 23 of the clamping pieces 13 spaced from each other in the longitudinal direction. These stabilizing elements engage in the locking of the seat in corresponding introduced into the guide surfaces 6 of the guide rails 1 recesses.
  • the stabilizing elements which may be formed as rectangular teeth, as well as the corresponding rectangular grooves in the guide surfaces 6 are not shown in the figures. In this embodiment, an additional stabilization is achieved, so that in the event of a crash the load-transmitting composite clamping piece / guide rail is maintained.
  • only one operating lever for loosening / locking the seat is provided.
  • the pivoting movement of the actuating lever can then be transmitted via an actuating linkage to the other fastening fittings or the tension anchors.
  • the tie rods 12 can be inserted in a lowered position at the end into the guide rails 1 in the longitudinal direction in the rail profile.
  • the guide rails 1 could be introduced in the region of the guide surfaces 6 in the longitudinal direction of some recesses.
  • the tie rods 12 can then be inserted in the region of the recesses in the vertical direction from above into the guide rails 1. In this case, no space is required in the transverse direction C for inserting the seat.
  • the seats of both the first and second row can be easily and quickly removed and reinserted and locked.
  • the locking state can be displayed to the user via visual means.
  • the visual means may for example be attached to the locking pin. This increases the security, since the user can recognize when the seat is not completely jammed in the guide rails 1 and / or locked.
  • Figure 4 shows a perspective view of a side part of a seat with a held in a guide rail front base and a rear base.
  • the front base corresponds to the embodiment described with reference to Figures 1-3 with tie rod, clamping piece, locking means and actuating lever.
  • the rear base is designed only as a guide / sliding block and can not be clamped by locking means with the guide rail.
  • Figure 5 shows in cross section a mounting bracket in the locked position.
  • the prestressed via a compression spring 25 locking pin 18 can be seen.
  • the locking pin 18, which is displaceably mounted in the horizontal direction engages in a recess introduced into a side region of the actuating lever 15.
  • the actuating lever 15 is locked in this position via the locking pin 18.
  • a release of this lock is possible via an end arranged on the locking pin 18 knob. A user may pull the knob in the horizontal direction to release the locking and Lekssverstellen the seat outward, whereby the locking of the operating lever 15 is released.
  • Figure 6 shows in cross-section a tightly clamped to the guide rail 1 base 2 ' .
  • the base is in this case with its the guide surfaces 6 facing obliquely corresponding clamping surfaces on the guide surfaces 6.
  • On the underside of the guide surfaces 6 and on the contact surfaces shall be re-the surfaces are clamping pieces 26,27, which are braced against each other via screw 28 and thus cause a locking of the base 2 with the guide rails 1.
  • the screw 28 In order to change the position of the seat or to remove the seat from the guide rails 1, the screw 28 must be solved.
  • the invention has been described by way of example with reference to FIGS. 1-4, but is not limited to this embodiment.
  • Fig. 7 another embodiment of the locking means 30 is shown.
  • tie rods 12 which engage under both sides of the guide rail profile by means of clamping pieces 13 arranged at the end.
  • the tie rods 12 can be braced upwards in the vertical direction B against the underside of the guide surfaces 6 by means of locking means 30 which are arranged in the base 2 and comprise a crank rod mechanism.
  • the crank rod mechanism consists essentially of a sleeve 31, an intermediate lever 32 and two toggle levers 33.
  • the sleeve 31 is formed as a hollow cylindrical sleeve and has opposite flattened areas.
  • the intermediate lever 32 has a corresponding to the outer contour of the sleeve 31 adapted first bore and is pushed centrally on the sleeve 31. Due to the outer contour of the sleeve 31 described above, the intermediate lever 32 is fixed against rotation on the sleeve 31.
  • the intermediate lever 32 has a second bore at its end region opposite the first bore. Via a guided through the second bore pin 35, the intermediate lever 32 is coupled to a laterally arranged on the intermediate lever 32 toggle lever pair.
  • the two toggle lever 33 in the upper end region on a receiving bore for the pin 35.
  • the lower end portion of the toggle lever 33 also has a bore, via which by means of a further pin 36, a coupling with the tie rod 12 is achieved.
  • the vertical movement of the tie rods 12 or of the clamping pieces 13 which are connected to the tie rods 12 is achieved by means of an actuating element rotatably mounted in the base 2.
  • lever causes.
  • the actuating lever is in this case rotatably mounted on an axle 34. This is guided through the bore of the sleeve 31 of the crank rod mechanism, positively connected to the sleeve 31 and rotatably mounted endwise in the housing of the base 2.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen mehrteiligen, teilbaren Befestigungsbeschlag, insbesondere zur lösbaren Anbringung eines Sitzes oder einer Sitzbank am Boden eines Kraftfahrzeugs. Dieser soll derart weitergebildet werden, dass er konstruktiv einfach aufgebaut und wartungsarm ist, und dass sowohl ein Einsetzen als auch ein Herausnehmen und ein Längsverschieben eines Kraftfahrzeugsitzes oder einer Sitzbank der ersten und der zweiten Sitzreihe schnell und einfach für einen Benutzer möglich sind. Hierzu ist der Befestigungsbeschlag derart ausgebildet, dass er eine Anzahl von länglichen Führungsschienen (1) und diesen jeweils zugeordnete Sockel (2) aufweist, die in einer Lage im Bereich der Oberseite der Führungsschienen (1 ) in v-förmig ausgestalteten Führungsabschnitten verschiebbar gelagert sind und wobei zwecks Arretierung der Sockel in der Stellung des Eingriffs mit der zugeordneten Führungsschiene (1) weiterhin Klemmstücke vorgesehen sind, die über Arretiermittel in Vertikalrichtung gegen die Unterseite des Führungsschienenprofils gespannt werden.

Description

Befestiqunqsbeschlag
Die vorliegende Erfindung betrifft einen mehrteiligen, teilbaren Befestigungsbeschlag, zur lösbaren Anbringung einer Baueinheit insbesondere eines Sitzes, einer Sitzbank eines Werkzeugwagens oder eines Wandelementes am Boden eines Kraftfahrzeugs.
Übliche Kraftfahrzeugsitze sind mittels zwei parallel verlaufender Sitzschienenpaare längsverschieblich an der Fahrzeugkarosse angebunden. Die Position des Sitzes ist über im Bereich der Sitzschienenpaare angeordneten Verriegelungsmitteln arretierbar, wobei die Arretierung über Betätigungshebel von einem Insassen aufgehoben und der Sitz längs der strukturfesten Schiene verschoben werden kann. Eine Ausführungsvari- ante eines Sitzschienenpaares ist aus der DE 100 39 511 A1 bekannt. Hierbei sind zwischen der oberen und der unteren Schiene Gleitkörper in Form von Kugeln in zwei Führungsbahnen angeordnet. Derartige Sitzschienenpaare sind aufwendig herzustellen, da eine präzise Fertigung der Schienenprofile notwendig ist. Ein Herausnehmen des Sitzes ist nur mit erheblichem Aufwand und Platzbedarf möglich.
Weiterhin ist aus der EP 0 949 111 B1 ein modulares Befestigungssystem mit einer Nockensteuerung für eine Verschiebung eines Kraftfahrzeugsitzes in Längsrichtung und einer Arretierung des Sitzes in der eingestellten Position bekannt. Ein mittels eines Betätigungshebels betätigbarer Steuernocken bewirkt ein Verschwenken von Verriegelungsmitteln. Hierdurch kann ein Arretieren der Sitzstrukturelemente in den Schienen, ein Lösen der Sitzstrukturelemente zwecks Längsverschiebung des Kraftfahrzeugsitzes, sowie eine Position der Bauteile des Befestigungssystems eingestellt werden, in der ein Herausnehmen des Kraftfahrzeugsitzes möglich ist. Diese Konstruktion ist aufgrund der Vielzahl der Bauteile sehr aufwendig und mit erheblichen Herstellkosten verbunden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher einen Befestigungsbeschlag zur lösbaren Anbringung eines Kraftfahrzeugsitzes oder dergleichen derart weiterzubilden, dass er konstruktiv einfach aufgebaut und wartungsarm ist, und dass sowohl ein Einsetzen als auch ein Herausnehmen und ein Längsverschieben eines Kraftfahrzeugsitzes, einer Sitzbank, eines Werkzeugwagens oder eines Wandelementes schnell und einfach für einen Benutzer möglich sind. Diese Aufgabe löst die vorliegende Erfindung durch einen Befestigungsbeschlag mit den Merkmalen des Anspruch 1.
Durch die Ausbildung der Führungsschienen als ein nach oben offenes und hinterschnittig ausgebildetes Schienenprofil, dass zwecks Führung der Sockel v-förmige in Längsrichtung verlaufende Führungsabschnitte aufweist, die mit v-förmig verlaufenden Gleitflächen der Sockel in Kontakt stehen, ist eine konstruktiv einfach aufgebauter Führungsmechanik möglich. Diese ist bei einer Ausbildung der Führungsabschnitte mit schräg nach innen zur Mittelebene geneigten Abschnitten wartungsarm, da sich Schmutz nicht auf den schräg verlaufenden Führungsabschnitten festsetzen kann.
Bei einer Ausbildung der Führungsschienen als Blechprofil, vorzugsweise als Alumini-, umprofil ist eine einfache Herstellung möglich.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn die Arretiermittel eine Kurbelstangenmechanik umfassen. Hierdurch können beim Klemmen der Baueinheit in den Führungsschienen große Klemmkräfte aufgebracht werden.
Noch weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben, wobei auf die anhängenden Zeichnungen Bezug genommen wird. Darin zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines Befestigungsbeschlages gemäß der vorliegenden Erfindung in einer arretierten Position;
Fig. 2 einen Längsschnitt des Befestigungsbeschlags nach Fig.1 in einer mittleren Position;
Fig. 3 einen Längsschnitt des Befestigungsbeschlags nach Fig.1 in einer gelösten Position; Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines Sitzführungsteils mit Befestigungsbeschlag und Führungsblock ;
Fig. 5 einen Querschnitt des Befestigungsbeschlags;
Fig. 6 einen Querschnitt eines Befestigungsbeschlags zur Montage eines Sitzes oder dergleichen in einer fixen Position in der Führungsschiene; und
Fig. 7 einen Längsschnitt des Befestigungsbeschlags mit einer alternativen Ausführungsform eines Arretiermittels.
Die vorliegende Erfindung wird beispielhaft anhand der Anbindung eines Sitzes in zwei in Längsrichtung A parallel zueinander verlaufender am Fahrzeugboden angeordneter Führungsschienen beschrieben. Anstelle eines Fahrzeugsitzes könnte allerdings auch eine Trennwand verschiebbar und arretierbar in einer oder mehreren Führungsschienen gehalten sein. Weitere mittels des erfindungsgemäßen Befestigungsbeschlags verschiebbar und arretierbar gehaltene Baueinheiten könnten Sitzbänke, Werkzeugwagen, etc. sein.
Der zur Anbindung eines Sitzes in einem Kraftfahrzeug nachfolgend beschriebene
Befestigungsbeschlag umfasst zwei in Längsrichtung A verlaufende parallel zueinander beabstandete Führungsschienen 1 , denen jeweils zwei Sockel 2 zur Anbindung eines vorderen und hinteren Seitenbereichs des Sitzes zugeordnet sind. In den Figuren 1 -3 ist nur ein Sockel 2 in einem Abschnitt einer Führungsschiene 1 dargestellt. Die Füh- rungsschienen 1 sind fahrzeugstrukturfest bzw. gestellfest angeordnet und sind beispielsweise als Blechprofil, vorzugsweise als Aluminiumprofil oder als gerollte Profile einstückig ausgebildet. Die Führungsschienen 1 weisen, wie es insbesondere aus dem Querschnitt der Figur 6 zu ersehen ist, in Längsrichtung verlaufende Rillen 3 auf, die zur Oberseite offen und hinterschnittig ausgebildet sind. Hierdurch wird im Bereich der Rille 3 jeweils eine Nut gebildet, die durch ein U - Profil 4 begrenzt wird. Die in Vertikalrichtung B weisenden Schenkel 5 des U - Profils 4 weisen horizontal nach innen verlaufende Abschnitte und daran anschließende schräg nach innen gerichtete Abschnitte 6 auf. Die Endbereiche dieser Abschnitte 6 weisen in Horizontalrichtung C einen Abstand zueinander auf. Die Abschnitte 6 bilden eine Führungs-/Gleitfläche für die längs der Führungsschiene 1 verschiebbar gelagerten Sockel 2. Vorzugsweise sind die Führungsabschnitte 6 symmetrisch zu der in Fig.5 bzw. Fig.6 als stichpunktierte Linie dargestellten Mittelebene M ausgebildet.
Die Sockel 2 sind mit einer einem Sitz, einer Sitzbank, eines Werkzeugwagens oder eines Wandelementes zugeordneten Struktur verbunden. Wie bereits obenstehend erläutert, ist in den Zeichnungen Figuren 1-3 nur ein Sockel auf einem Führungsschienenabschnitt dargestellt. Im Einbauzustand sind die Sockel 2 auf den Führungsschienen 1 längsverschieblich gelagert. Zudem weisen die Sockel Arretiermittel auf, die es ermöglichen eine Längsverschiebung des Sitzes auf den Führungsschienen zu blockie- ren und wieder freizugeben.
Zwecks Längsverschiebung der Sockel 2 auf den schräg verlaufenden Führungsflächen weisen die Sockel 2 den Führungs-/Gleitflächen 6 zugeordneten Auflageflächen 11 auf. Zur leichtgängigen Verstellung des Sitzes in den Führungsschienen 1 können die entsprechenden Führungs-/Gleitflächen 6 sowie diesen zugeordneten Auflageflä- chen 11 aus einem Material mit guten Gleiteigenschaften oder mit einer Beschichtung versehen sein. Die vorstehend beschriebene Führung der Sockel 2 auf den Führungsschienen 1 ist hierbei unempfindlich gegenüber Verschmutzung und wartungsarm. Sich in den Rillen 4 ablagernder Schmutz hat keinen Einfluss auf die vollständig verdeckt angeordneten Führungs-/Gleitflächen 6/11 zumal diese horizontal beabstandet von dem Bodenbereich des Kraftfahrzeuginnenraums angeordnet sind. Die zuvor beschriebene prismatische Führung ermöglicht eine leichtgängige Verschiebung und eine genaue Ausrichtung des Sitzes in den Führungsschienen.
Zur leichtgängigen Verschiebung des Sitzes in den Führungsschienen können am Seitenbereich der Sockel zusätzliche Rollen angeordnet sein, die beim Längsverschieben des Sitzes auf den horizontalen Abschnitten des Führungsschienenprofils abrollen.
Zum Zwecke der Arretierung des Sitzes in den Führungsschienen 1 , weist der Befestigungsbeschlag Zuganker 12 auf, die das Führungsschienenprofil mittels endseitig angeordneten Klemmstücken 13 beidseitig untergreifen. Über im Sockel 2 angeordnete Arretiermittel 14 können die Zuganker in Vertikalrichtung B nach oben gegen die Un- terseite der Führungsflächen 6 verspannt werden. Wie es aus den Figuren 1-3 ersichtlich ist, wird die Vertikalbewegung der Zuganker 12 bzw. der mit den Zugankern 12 in Verbindung stehenden Klemmstücke 13 über einen im Sockel 2 drehbar gelagerten Betätigungshebel 15 bewirkt. Der nach außen weisende erste Hebelarm ist an seiner Unterseite mit einem Anlageabschnitt 16 versehen und liegt in der in Fig.1 gezeigten arretierten Position des Befestigungsbeschlags auf einer schräg verlaufenden Anlagefläche 17 des Sockels 2. In dieser arretierten Position ist der Betätigungshebel 15 über einen horizontal verlaufenden Sperrbolzen 18 verriegelt. Der Sperrbolzen 18 ist in den Figuren 1-3 nicht sichtbar. Der dem ersten Hebelarm gegenüberliegende zweite Hebelarm ist zwecks Einleitung einer Vertikalbewegung mit dem Zuganker verbunden. Hierzu umgreift der Hebelarm an seinem Endbereich eine auf einem Bolzen des Zugankers12 gelagerte Führungshülse19. Die Führungshülse 19 ist beidseits über Druckfedern 20 an einem oberen bzw. einem unteren mit dem Bolzen in Verbindung stehenden radial nach außen weisenden Ringsteg ab. Der Bolzen des Zugankers 12 ist im Sockel 2 in Vertikalrichtung verschiebbar gelagert und weist an seinem unteren Endbereich das Klemmstück 13 auf.
Das Verklemmen bzw. Arretieren erfolgt über ein Verschwenken des ersten Hebelarms des Betätigungshebels 15 nach unten (siehe Figur 1 ). Die Schwenkbewegung bewirkt eine Vertikalverschiebung des Zugankers 12 mit Klemmstück 13 nach oben, so dass die Klemmflächen 23 an die Unterseiten der Führungsflächen 6 gezogen und verspannt und diese Position über den Sperrbolzen verriegelt wird. Eine zusätzliche Arretierung und Blockierung des Sitzes in den Führungsschienen wird durch an den Klemmstücken 13 der Zuganker angeordneten Arretierelementen 21 erreicht. Aus den Figuren ist ersichtlich, dass die Arretierelemente 21 halbkugelförmige Sicken sind, die bei Arretierung in entsprechenden Nuten 22 der Führungsflächen 6 eingreifen. Aus den Figuren 1-3 sowie der perspektivischen Ansicht der Figuren 4 und 5 ist ersichtlich, dass ausgehend von den Endbereichen in die Abschnitte 6 im Wesentlichen halbkreisförmige Nuten 22 eingebracht sind. Hierdurch wird längs der Führungsschiene 1 eine Zahnstange gebildet. In einer Weiterbildung des Erfindungsgedankens sind die Nuten nur in Teilbereichen der Führungsschienen 1 eingebracht.
Beim Lösen der Arretierung des Sitzes muss der Bediener zunächst den Sperrbolzen aus der verriegelten Position ziehen. Anschließend kann der Benutzer den Betäti- gungshebel 15 nach oben Verschwenken. Das Verschwenken des Betätigungshebels nach oben bewirkt eine Vertikalbewegung des Zugankers mit Klemmstück 13 nach unten, wodurch die Arretierung gelöst wird. In dieser in Figur 3 gezeigten Position kann der Sitz leichtgängig in Längsrichtung verschoben werden. Beim Loslassen des Betäti- gungshebels aus seiner oberen Position, wird der Zuganker über die Federvorspannung wieder nach oben in eine arretierte Position bewegt. Der Betätigungshebel schwenkt nach unten und wird über den Sperrbolzen verriegelt.
In einer bevorzugten Ausgestaltung des Erfindungsgedankens sind auf den schräg verlaufenden Klemmflächen 23 der Klemmstücke 13 in Längsrichtung beabstandet zueinander zusätzliche Stabilisierungselemente vorgesehen. Diese Stabilisierungselemente greifen beim Arretieren des Sitzes in entsprechende in den Führungsflächen 6 der Führungsschienen 1 eingebrachte Ausnehmungen ein. Die Stabilisierungselemente, die als rechteckige Zähne ausgebildet sein können, sowie die korrespondierenden rechteckigen Nuten in den Führungsflächen 6 sind in den Figuren nicht dargestellt. Bei dieser Ausgestaltung wird eine zusätzliche Stabilisierung erzielt, so dass im Crashfall der lastübertragende Verbund Klemmstück/Führungsschiene erhalten bleibt.
In einer weiteren Ausführungsform ist nur ein Betätigungshebel zwecks Lösen / Arretieren des Sitzes vorgesehen. Die Schwenkbewegung des Betätigungshebels kann dann über ein Betätigungsgestänge auf die anderen Befestigungsbeschläge bzw. die Zug- anker übertragen werden.
Für das Einsetzen des Sitzes in die Führungsschienen 1 können entweder in einer ersten Ausführungsvariante die Zuganker 12 in einer abgesenkten Position endseitig in die Führungsschienen 1 in Längsrichtung in das Schienenprofil eingeschoben werden. In einer weiteren Ausgestaltung könnten die Führungsschienen 1 im Bereich der Füh- rungsflächen 6 in Längsrichtung einige Ausnehmungen eingebracht sein. Die Zuganker 12 können dann im Bereich der Ausnehmungen in Vertikalrichtung von oben in die Führungsschienen 1 eingesetzt werden. Hierbei wird in Querrichtung C zum Einsetzen des Sitzes kein Platzbedarf benötigt. Die Sitze sowohl der ersten als auch der zweiten Reihe können einfach und schnell herausgenommen und wieder eingesetzt und arre- tiert werden. In einer nicht dargestellten Ausführungsvariante kann der Verriegelungszustand über visuelle Mittel dem Benutzer angezeigt werden. Die visuellen mittel können beispielsweise am Sperrbolzen angebracht sein. Dies erhöht die Sicherheit, da der Benutzer erkennen kann, wenn der Sitz nicht vollständig in den Führungsschienen 1 verklemmt und/oder arretiert ist.
Figur 4 zeigt in perspektivischer Darstellung ein Seitenteil eines Sitzes mit einem in einer Führungsschiene gehaltenen vorderen Sockel und einem hinteren Sockel. Der vordere Sockel entspricht der zu den Figuren 1-3 beschriebenen Ausgestaltung mit Zuganker, Klemmstück, Arretiermittel und Betätigungshebel. Der hintere Sockel ist lediglich als Führungs-/Gleitblock ausgebildet und kann nicht über Arretiermittel mit der Führungsschiene verspannt werden.
Figur 5 zeigt im Querschnitt einen Befestigungsbeschlag in arretierter Position. In dieser Darstellung ist der über eine Druckfeder 25 vorgespannte Sperrbolzen 18 ersichtlich. Der in Horizontalrichtung verschiebbar gelagerte Sperrbolzen 18 greift in der dar- gestellten arretierten Position in eine in einen Seitenbereich des Betätigungshebels 15 eingebrachte Ausnehmung ein. Hierdurch ist der Betätigungshebel 15 in dieser Position über den Sperrbolzen 18 verriegelt. Ein Lösen dieser Verriegelung ist über einen endseitig am Sperrbolzen 18 angeordneten Knauf möglich. Ein Benutzer kann zwecks Lösen der Arretierung und Längsverstellen des Sitzes den Knauf in Horizontalrichtung nach außen ziehen, wodurch die Verriegelung des Betätigungshebels 15 gelöst wird.
Figur 6 zeigt im Querschnitt einen fest mit der Führungsschiene 1 verspannten Sockel 2'. Der Sockel liegt hierbei mit seinen den Führungsflächen 6 zugewandten schräg verlaufenden korrespondierenden Klemmflächen auf den Führungsflächen 6. An der Unterseite der Führungsflächen 6 sowie an den den Anlageflächen gegenüberliegen- den Flächen liegen Klemmstücke 26,27 an, die über Schraubverbindungen 28 gegeneinander verspannt werden und somit eine Arretierung der Sockel 2 mit den Führungsschienen 1 bewirken. Zwecks Veränderung der Position des Sitzes oder zum Herausnehmen des Sitzes aus den Führungsschienen 1 müssen die Schraubverbindungen 28 gelöst werden. Die Erfindung wurde beispielshalber anhand der Figuren 1-4 beschrieben, ist aber nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Anstelle des oben beschriebenen Betätigungshebels mit Hebelmechanik, mittels welcher bei Verschwenken des Betätigungshebels eine Vertikalverschiebung und Arretierung der Sockel erzielbar ist, können auch andere bekannte Klemmmittel und Mechaniken die eine Vertikalverschiebung bewirken angeordnet werden. Es können beispielsweise Kniehebelanordnungen oder Elemente mit relativ zueinander verschiebbaren Keilflächen oder Exzenteranordnungen angeordnet werden.
In Fig. 7 ist eine weitere Ausführungsform der Arretiermittel 30 gezeigt. Zum Zwecke der Arretierung des Sitzes in den Führungsschienen 1 , weist auch bei dieser alternativen Ausführungsvarianten der Befestigungsbeschlag Zuganker 12 auf, die das Führungsschienenprofil mittels endseitig angeordneten Klemmstücken 13 beidseitig untergreifen. Über im Sockel 2 angeordnete eine Kurbelstangenmechanik umfassende Arretiermittel 30 können die Zuganker 12 in Vertikalrichtung B nach oben gegen die Unter- seite der Führungsflächen 6 verspannt werden.
Die Kurbelstangenmechanik besteht im Wesentlichen aus einer Hülse 31 , einem Zwischenhebel 32 und zwei Kniehebeln 33. Die Hülse 31 ist als hohlzylindrische Hülse ausgebildet und weist gegenüberliegende abgeflachte Bereiche auf. Der Zwischenhebel 32 weist eine entsprechende an die Außenkontur der Hülse 31 angepasste erste Bohrung auf und ist mittig auf die Hülse 31 aufgeschoben. Aufgrund der zuvor beschriebenen Außenkontur der Hülse 31 ist der Zwischenhebel 32 verdrehgesichert auf der Hülse 31 festgelegt. Der Zwischenhebel 32 weist an seinem der ersten Bohrung gegenüberliegenden Endbereich eine zweite Bohrung auf. Über einen durch die zweite Bohrung geführten Stift 35, ist der Zwischenhebel 32 mit einem seitlich an dem Zwi- schenhebel 32 angeordneten Kniehebelpaar gekoppelt. Hierfür weisen die beiden Kniehebel 33 im oberen Endbereich eine Aufnahmebohrung für den Stift 35 auf. Der untere Endbereich der Kniehebel 33 weist ebenfalls eine Bohrung auf, über die mittels eines weiteren Stifts 36 eine Kopplung mit dem Zuganker 12 erzielt wird.
Die Vertikalbewegung der Zuganker 12 bzw. der mit den Zugankern 12 in Verbindung stehenden Klemmstücke 13 wird über einen im Sockel 2 drehbar gelagerten Betäti- gungshebel bewirkt. Der Betätigungshebel ist hierbei drehfest auf einer Achse 34 gelagert. Diese ist durch die Bohrung der Hülse 31 der Kurbelstangenmechanik geführt, mit der Hülse 31 formschlüssig verbunden und endseitig in dem Gehäuse des Sockels 2 drehbar gelagert.
Die rotatorische Bewegung der Achse 34 wird dabei über die Hülse31 , den Zwischenhebel 32 und anschließend die Kniehebel 33 in eine translatorische Bewegung des Zugankers 12 umgewandelt, so dass ein Klemmen bzw. Lösen der Sockel 2 erzielbar ist.

Claims

Ansprüche
1. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag, insbesondere zur lösbaren Anbringung einer Baueinheit am Boden eines Kraftfahrzeugs, wobei die Baueinheit eine Anzahl Sockel (2) aufweist, die in einer Anzahl mit dem Fahrzeugbo- den gestellfest verbundener Führungsschienen (1 ) verschiebbar und arretierbar gehalten sind, wobei die Führungsschienen (1 ) ein nach oben offenes und hinterschnittig ausgebildetes Schienenprofil aufweisen und zwecks Führung der Sockel (2) v-förmige in Längsrichtung verlaufende Führungsabschnitte (6) aufweisen, die mit v-förmig verlaufenden Gleitflächen (11 ) der Sockel (2) in Kon- takt stehen, und wobei zum Arretieren wenigstens eines Sockels (2) in der Stellung des Eingriffs mit der zugeordneten Führungsschiene (1 ), ein Zuganker (12) über Arretiermittel (14;30) in Vertikalrichtung nach oben gegen die Unterseite des Schienenprofils form- und kraftschlüssig verspannbar ist.
2. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach Anspruch 1 , wobei die Füh- rungsschienen (1) als Blechprofil, vorzugsweise als Aluminiumprofil ausgebildet sind.
3. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach Anspruch 1 oder 2, wobei die bezogen auf eine Mittelebene (M) gegenüberliegenden Führungsabschnitte (6) gleich breit und mit gleicher Neigung ausgebildet sind.
4. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem der vorangehenden
Ansprüche, wobei die Führungsabschnitte (6) symmetrisch zur Mittelebene (M) ausgebildet sind.
5. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die v-förmig verlaufenden Führungsabschnitte (6) schräg nach innen geneigte Abschnitte sind.
6. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei der Zuganker (12) endseitig ein Klemmstück (13) mit v-förmig verlaufenden Klemmflächen (23) aufweist, die beim Arretieren des Sockels (2) in der Führungsschiene (1 ) gegen die Unterseite des Füh- rungsabschnitts (6) verspannbar sind.
7. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei in die Führungsabschnitte (6) in Längsrichtung beabstandet angeordnete Nuten (22) eingebracht sind, in die beim Arretieren auf den Klemmflächen (23) der Klemmstücke angeordnete Arretierelemente (21) eingreifen.
8. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach Anspruch 7, wobei die Nuten (22) als in die Führungsabschnitte eingebrachte halbkreisförmige Nuten (22) und die Arretierelemente (21) als halbkugelförmige Sicken ausgebildet sind.
9. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei zwecks Herausnehmen der Baueinheiten aus den Führungsschienen (1) die Führungsabschnitte (6) mit Ausnehmungen zum vertikalen Herausführen der Zuganker (12) mit Klemmstücken (13) versehen sind .
10. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei an den schräg verlaufenden Klemmflächen (23) in Längsrichtung beabstandet zueinander zusätzliche Stabilisierungsele- mente vorgesehen sind, die beim Arretieren des Sitzes in entsprechende in den
Führungsflächen (6) der Führungsschienen (1) eingebrachte Ausnehmungen eingreifen.
11. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Arretiermittel einen Betätigungshebel (15) umfassen, der verschwenkbar im Sockel (2) gelagert ist und dessen Schwenkbewegung eine Vertikalbewegung des Zugankers (12) bewirkt.
12. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach Anspruch 7, wobei der Betätigungshebel (15) in der nach unten geschwenkten Position über einen Sperrbolzen (18) verriegelbar ist.
13. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei der Betätigungshebel (15) mit einem Hebelarm eine auf einem Bolzen des Zugankers (12) gelagerte Führungshülse (19) umgreift und durch die Schwenkbewegung des Betätigungshebels (15) eine Verschiebung der Führungshülse bewirkbar ist.
14. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei der Betätigungshebel (15) in Vertikalrichtung beidseitig federvorgespannt gehalten ist.
15. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach Anspruch 14, wobei die Federvorspannung über Druckfedern (20) erfolgt, die in Vertikalrichtung beidseits zwischen Führungshülse und Bolzen abgestützt sind.
16. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vo- rangehenden Ansprüche, wobei die Arretiermittel (30) eine Kurbelstangenmechanik (31 ,32,33,34,35,36) umfassen.
17. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei zwecks zusätzlicher Führung beim Verschieben der Sockel (2) längs der Führungsschienen (1) seitlich an den Sockeln (2) Rollen angeordnet sind, die auf horizontal verlaufenden Führungsflächen der
Führungsschienen (1) beim Verschieben abrollen.
18. Mehrteiliger, teilbarer Befestigungsbeschlag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, wobei die Baueinheit ein Sitz, eine Sitzbank, ein Werkzeugwagen oder ein Wandelement ist.
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