DE2012183C3 - Anordnung eines Sicherheitsgurtes, insbesondere eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Description

angreift, dessen Angriffspunkt am Gurtteil von dem unteren, in der Türöffnung befindlichen Verankerungspunkt in einem Abstand liegt, der etwa dem Abstand des Verankerungspunktes von der Schloßsäule der Türöffnung entspricht.

Die vorliegende Erfindung vermeidet die Nachteile der bekannten Anordnung, medien das Bilden von Stolperschlingen, und schafft somit eine Einrichtung, die noch mehr Sicherheit für die aussteigenden Personen der Rücksitze bietet. Die Erfindung g^ht dabei nicht düvon aus, daß der an dem Verankerungspunkt anschließende Abschnitt des Gurtes an den Fahrzeugboden gedruckt wird, sondern sie benutzt Maßnahmen, durch die sich das Auflegen des an den Verankerungspunkt anschließenden Gurtteiies an den Boden als weitere Folge ergibt. Bei der Erfindung kommt es primär darauf an, daß das vom Aufhängepunkt an oder in der Nähe der Schloßsäule senkrecht oder etwa senkrecht nach unten verlaufende Gurtteil so gestrafft wird, daß das an dem Verankerungspunkt sich anschließende Ende nur waagerecht, d. h. am Fahrzeugboden entlang verlaufen kann.

Das erfindungsgemäß an dem Gurt angreifende Gewicht strafft das senkrecht verlaufende Gurtteil derart, daß die Möglichkeit eines Einhakens beim Aussteigen einer Person sehr unwahrscheinlich ist. Das an den Verankerungspunkt anschließende Gurtende wird dadurch in einer etwa waagerechten Richtung verspannt. Auf dieses am Fahrzeugboden entlang verlaufende Ende kann ohne weiteren getreten werden, ohne daß sich eine Beschädigung und damit ein Unwirksamwerden der Einrichtung ergibt.

Das Gewicht kann zweckmäßig aus zwei plattenförmigen Teilen bestehen, die mittels Schrauben od. dgl. zusammengehalten am Gurtteil feslklemmbar sind. Diese Teile können aus Kunststoff bestehen oder von einem solchen überzogen sein. Wenn der Kunststoff die Farbe des Sicherheitsgurtes besitzt, so ist das Gewicht wenig augenfällig. Da es auch nicht sehr schwer sein muß, wird es vom Fahrzeuginsassen kaum wahrgenommen werden.

Selbstverständlich ist es möglich, die im Verankerungspunkt drehbeweglich gelagerte Beschlagplatle von einer Feder so beeinflussen zu lassen, daß sie sich jeweils nach hinten dreht. Damit wird die Anfangswirkung de; erfindungsgemäßen Gewichtes beim Aufhängen des Sicherheitsgurtes unterstützt. Das Gurtteil kann im Anschluß an den Verankerungspunkt außerdem verstärkt sein, wobei eine Länge der Verstärkung ausreichend ist, die etwa ein Viertel bis zur Hälfte des Abstandes des Verankerungspunktes von der Schloßsäule beträgt. Diese Verstärkung kann in einfachster Weise dadurch erzeugt werden, daß lediglich das für die Befestigung in der Bcschlagplatte umgebogene und vernähte Ende etwas langer gehalten wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 eine schematische Darstellung eines Teiles eines Kraftfahrzeugwagenkastens mit der Türöffnung, bei der die Tür fortgelassen und die Anbringung eines Dreipunktsicherheitsgurtes in Gebrauchsstellung angedeutet ist,

F i g. 2 eine schematische Darstellung der Türöffnung eines Kraftfahi Zeugwagenkastens, bei der die Lage des Sicherheitsgurtes in Nichtgebrauchsstellung angedeutet ist,

F i g. 3 das am Sicherheitsgurt befestigte Gewicht, F i e. 4 einen Schnitt durch die Verankerung des Sicherheitsgurtes am Bodenträger innerhalb der Türöffnung und

F i g. 5 die Draufsicht auf die in F i g. 4 veranschaulichte Verankerung.

In dem in F i g. 1 dargestellten Teil eines Kraftfahrzeugwagenkastens wird die Türöffnung Ii durch die Windschutzscheibe 10, das Wagendach 12, den Vorderpfosten 13, den Bodenträger 14 und die Schloßsäule 15 begrenzt. Der in der Türöffnung sichtbare

ίο Dreipunkt-Sicherheitsgurt 18 ist mit dem Beckenteil 1 bei 16 am Bodenträger 14 in der Einstiegsöffnung Il verankert. Der Verankerungspunki 17 für das Schulterteil 2 befindet sich an der Schloßsäule 15. Beckenteil 1 und Schulterteil 2 laufen im Schloß 3 zusammen, das mit einem Bügel 4 verbunden werden kann, der am Bodenblech bzw. dem Wellentunnel 5 befestigt ist. Das Schloß kann sich auch an einem am Fahrzeugboden befestigten Gurtteil befinden, wobei dann eine mit dem Becken-1 und Schulterteil 2 verbundene

so Platte mit dem Schloß verbunden wird.

Bei Nichtgebrauch ist das Schloß 3 in einem Haken 6 (F i g. 2) an der Türsäule 15 eingehängt. Der Sicherheitsgurt 18 bzw. das Beckenteil 1 hängt daher — wie in F i g. 2 angedeutet — an der Schloßsäule 15 entlang herab, während das bei 16 am Bodenträger 14 verankerte Ende 19 zwischen der Verankerung 16 und der Schloßsäule 15 eine horizontale Lage einnimmt und damit den Einstieg nicht behindert.

Diese Wirkung wird durch ein Gewicht 22 erreicht, das in einer Entfernung von der Verankerung 16 am Beckenteil 1 angeklemmt ist, die etwa dem Abstand der Verankerung 16 von der Schloßsäule 15 entspricht. Durch das Gewicht 22 wird das Beckenteil 1 in eine etwa senkrechte Richtung gebracht und vom Aufhängepunkt 6 ab nach unten so gestrafft, daß das an die Verankerung 16 anschließende Ende 19 in eine waagerechte Lage verspannt wird. Das an der Schloßsäule 15 entlang herabhängende Gurtteil liegt durch die Wirkung des Gewichtes 22 so dicht an der Schloßsäule 15 an und ist so glatt gestrafft, daß ein Hängenbleiben daran sehr unwahrscheinlich ist. Die Wirkung könnte z. B. durch Magnete verstärkt werden, die an der Schloßsäule 15 angebracht sind und an denen das Gewicht 22 und gegebenenfalls weitere im Gurt befindliche Metallteile gehalten werden.

Wie aus F i g. 3 ersichtlich ist, gehören zu dem Gewicht 22 zwei plattenförmige Teile 23 und 24, die durch zwei oder mehrere Schrauben oder Nieten 25 fest am Beckenteil 1 des Sicherheitsgurtes 18 angeklemmt sind. Das Gewicht 22 kann aus Kunststoff bestehen oder das aus Metall bestehende Gewicht kann von einem Kunststoff überzogen sein, der z. B. die Färb"; des Sicherheitsgurtes besitzt. Damit es wenig in Erscheinung und nicht als störend empfunden wird.

kann es entsprechend flach ausgebildet werden.

Die Konstruktion der Bodenverankerung 16 ist in den F i g. 4 und 5 veranschaulicht. Der Ankerbolzen 27 ist in üblicher Weise in eine am Blech 28 des Bodenträgers 14 angeschweißte Gewindemutter 29 eingeschraubt. Auf dem Verankerungsbolzen 27 sitzt eine Hülse 30, die durch die Bodenverkleidung 40 hindurchragt. An der Hülse 30 liegt eine Distanzscheibe 31 an, die als Anschlag für einen verstärkten Abschnitt 32 des Verankerungsbolzens dient. Zwisehen der Distanzscheibe 31 und dem Kopf 33 des Verankerungsbolzcns liegt drehbeweglich die Beschlagplatte 34 des Sicherheitsgurtes, auf deren beiden Seiten je eine Zwischenscheibe 35 gelagert ist, die aus

Kunststoff sein kann. Die Zwischenschcibcn 35 erleichtern die Drehbeweglichkeit der Beschlagplalte 34 und verhindern ein Klappern am Verankcrungsbolzen. In einem länglichen Schlitz 36 der Beschlagplattc 34 ist der Sicherheitsgurt 18 mit einer Schlaufe 41 hefestigt. Die Schlaufe 41 wird von einem umgebogen?:? Teil 42 gebildet, das mit dem Gurtteil 1 vernäht ist. Die Länge des Teiles 42 beträgt etwa ein Viertel bis zur Hälfte des Abstandes des Verankerungspunktes 16 von der Schloßsäule 15. Dadurch wird der Gurt an dieser Stelle versteift und das Umkippen der Beschlagplatte 34 nach hinten unterstützt.

Um den Kopf 33 des Veirankerungsbolzens 27 kann auch eine Spiralfeder 37 g;clegt sein, die sich an einet Fläche des Schraubenkopf-33 abstützt und mit ihrem anderen Ende in den Schlitz 36 der Beschlagplatte 34 eingreift (F i g. 5). Diese Feder dreht die Beschlagphtte 34 nach hinten, wenn der Gurt 18 unbelastet ist, und unterstützt somit die Wirkung des Gewichtes 22.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Anordnung eines Sicherheitsgurtes, insbesondere eines Dreipunkt-Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug, bei welcher der Sicherheitsgurt ein freies; Ende aufweist, welches bei Gebrauch des Gurtes mit einem iahrzeugfesten Teil kuppelbar und bei Nichtgebrauch des Gurtes an der Fahraagebrachten Gurtteil befestigt ist. Das Gurtschloß oder die Gurtplatte wird bei Nichtgebrauch des Sicherheitsgurtes an oder in der Na lie der Schloßsäule aufgehängt. Das Beckenteil bildet dabei eine Stolperschlinge für die auf dem Rücksitz mitfahrenden Personen, wenn diese aus dem Fahrzeug aussteigen wollen.

Diesen Nachteil, der sich besonders unangenehm und folgenschwer dann auswirkt, wenn der betref-

zeugseitenwand aufhängbar ist, und bei welcher i« fende Verankerungspunkt relativ weit von der Schloß-

ferner der Gurt drehbeweglich an einem unteren in der Türöffnung befindlicher» Verankerungspunkt befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß an dem bei Nichtgebrauch des Gurtes säule entfernt ist, hat man bereits dadurch zu beheben versucht, daß man am Beschlag, also am Verankerungspunkt, einen schwenkbar gelagerten Sügci anbringt, der auf den an dem Beschlag sich anschlie-

aufgehängten Gurtteil (1) ein an diesem befestig- >5 ßenden Abschnitt des Sicherheitsgurtes derart ein-

tfcs Gewicht (22) angreift, dessen Angriffspunkt *m Gurtteil (1) von deia unteren, in der Türöffnung befindlichen Verankerungspunkt (16) in einem Abstand liegt, der etwa dem Abstand des Verankerungspunktes (16) von der Schloßsäule (15) der Türöffnung entspricht.

2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (22) aus zwei plattenförmigen Teilen (23 und 24) besteht, die wirkt, daß dieser Abschnitt bei Nichtgebrauch des Gurtes gegen den Fahrzeugboden gedrückt wird (deutsche Patentschrift 1267 115). Durch eine solche Anordnung ist es möglich, Stolperschlingen einigermaßen zu vermeiden, wenn — wie gesagt — der Verankerungspunkt zum Zwecke der Erreichung einer stellen Belastungsrichtung des Sicherheitsgurtes in der Türöffnung untergebracht ist.

Ein wesentlicher Nachteil dieser bekannten Anord-

mittels Schrauben (25) od. dgl. zusammengehal- 25 nung besteht darin, daß sie durch ein- und aussiei-

ten am Gurtteil (1) festklemmbar sind.

3. Anordnung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewicht (22) aus Kunststoff besteht oder von einem solchen überzogen ist.

4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die am Verankerungspunkt (16) drehbeweglich gelagerte Beschlagplatte (34) unter der Wirkung einer die Beschlagplatte (34) nach hinten drehenden Feder (37) steht.

5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gurtteil (1) im Anschluß an den Verankerungspunkt (lö) auf eine Länge von einem Viertel bis zur Hälfte des Abstandes gende Fahrgäste leicht beschädigt und unwirksam gemacht werden kann, wenn diese in unbeabsichtigter Weise während des Ein- oder Aussteigens darauf treten, was häufig der Fall ist. Darüber hinaus vermeidet diese bekannte Anordnung zwar Stolperschlingen, die sich am Fahrzeugboden ausbilden können, jedoch verhindert sie nicht, daß aussteigende Fahrgäste nicht doch am senkrechten Teil des Gurtes hängenbleiben, der trotz der Anordnung noch wellenförmig nach unten verlaufen kann und Anlaß zum Einhaken und Hängenbleiben der aussteigenden Personen oder gewisser Gegenstände bietet. Dieser Nachteil ist vor allen Dingen dann vorhanden, wenn der äußere Verankerungspunkt so nahe an der Schloßseite liegt, daß

des Verankerungspunktes (16) von der Schloß- 40 _s:_ch die bekannte Anordnung nicht anzuwenden lohnt säule (15) verstärkt ist. _o(j_{er a}]_s überflüssig oder nicht anwendbar angesehen

6. Anordnung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch wird.

gekennzeichnet, daß die Verstärkung durch Ver- Weiterhin ist es durch die franzosische Patentdoppelung und Vernähung des Gurtbandes ei- schrift 1498 914 bekanntgeworden, das freie Gurtreicht wird. 45 _encj_{e an} <j_er Fahrzeugseitenwand aufzuhängen. Die

französische Patentschrift 1 498 914 unterscheidet sich jedoch vom Gegenstand der vorliegenden Erfindung

schon insofern, als der äußere untere Befestigungspunkt des Gurtes nicht im Abstand von der Schloß-50 säule angeordnet ist, sondern mit dieser auf gleicher Höhe liegt. Abgesehen davon, daß dadurch die bei der vorliegenden Erfindung berücksichtigte Forderung einer möglichst steilen Belastungsrichtung für das Beckenteil vernachlässigt wird, tritt darüber hinaus beim Gegenstand der französischen Patentschrift 1 498 914 überhaupt nicht das Problem auf, das der Anmeldung zugrunde liegt. Nämlich wenn der äußere untere Befestigungspunkl des Gurtes nicht in der Türöffnung angeordnet ist, können sich dort auch keine

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung eines Sicherheitsgurtes, insbesondere eines Dreipunkl-Sicherheitsgurtes in einem Kraftfahrzeug, bei welcher der Sicherheitsgurt ein freies Ende aufweist, welches bei Gebrauch mit einem fahrzeugfesten Teil kuppelbar und bei Nichtgebrauch des Gurtes an der Fahrzeugseitenwand aufhängbar ist, und bei welcher ferner der Gurt drehbeweglich an einem unteren, in der Tür

öffnung befindlichen Verankerungspunkt befestigt ist. 6° Stolperschlingen bilden.

Der äußere untere Verankerungspunkl wird deswegen in die Türöffnung gelegt, um eine möglichst steile Belastungsrichtung für das Beckenteil zu erreichen. Beckenteil und Schullerteil laufen in einem Punkte zusammen, in dem sich entweder das Gurtschloß zum Einhängen in einen festen Bügel oder eine Gurtplalle befindet, die mit dem Schloß verbunden wird, das an einem kurzen am Fahrzeugboden Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, bei einem Sicherheitsgurtsystem der eingangs genannten Art für einen freien ungehinderten Ein- und Ausstieg der auf dem Rücksitz des Kraftfahrzeuges mitfahrenden Personen zu sorgen.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß an dem bei Nichtgebrauch des Gurtes aurgehängten Gurtteil ein an diesem befestigtes Gewicht