DE20121683U1 - Anbindungselement - Google Patents

Anbindungselement

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Description

P036748/DE/2
DaimlerChrysler AG Schmidt
12.12.2002
Anbindungselement
Die Erfindung betrifft ein Anbindungselement für Komponenten in einem Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Pe-fcefl4wm.— Spruchs 1.
Es ist aus dem Serienfahrzeugbau im Allgemeinen bekannt, für Komponenten, die zeitweise oder auch dauerhaft in einem Kraftfahrzeug untergebracht werden sollen, ein oder mehrere Anbindungselemente vorzusehen, die die jeweilige Komponente in ihrer Gebrauchslage fixieren.
In der WO 99/59837 Al ist ein Anbindungselement für einen Kindersitz offenbart, das von einer Gebrauchsstellung in eine Nichtgebrauchsstellung überführt werden kann. Wenn der Kindersitz auf einem Sitz im Kraftfahrzeug befestigt werden soll, kann durch Betätigen einer Rastmechanik ein im Sitzkissen versenkt angeordneter Bügel in Gebrauchsstellung gebracht werden. In der Gebrauchsstellung ragt der Bügel gut zugänglich über das Sitzkissen hinaus, so dass der Kindersitz in einfacher Weise befestigt werden kann.
Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Anbindungselement zu entwickeln, das nicht nur zur Anordnung in einem Sitzkissen geeignet ist, sondern in verschiedenen Einbaulagen im Kraftfahrzeug angeordnet werden kann.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
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Das Anbindungselement umfasst einen Schwenkarm und einen Stützarm, die jeweils über eine Schwenkachse an einem beliebigen Bauteil des Kraftfahrzeugs, z.B. am Fahrzeugboden, befestigt werden können. Der Stützarm ist an dem Schwenkarm über eine Führung angebunden, so dass bei der Überführung des Anbindungselements von seiner Nichtgebrauchsstellung in seine Gebrauchsstellung und umgekehrt lediglich nur der Schwenkarm betätigt werden muss. In Nichtgebrauchsstellung sind der Schwenkarm und der Stützarm so aufeinander geklappt, dass sie flächenbündig mit dem Bauteil abschließen. Durch diesen Klappmechanismus kann das Anbindungselement platzsparend und nahezu überall.im Kraftfahrzeug angeordnet werden. Da das Anbindungselement einen relativ einfachen Aufbau aufweist, können die Abmaße des Anbindungselements auf die jeweilige Komponente in einfacher Art angepasst werden, so dass sich das Anbindungselement für nahezu jede Komponentengröße eignet. So können z.B. Fahrzeugsitze, Betten, Ladeebenen, Kisten, Schränke, Kindersitze, Fahrradhalter, Ski- oder Snowboardhalter sowie Leselampen als Komponenten über ein entsprechend dimensioniertes Anbindungselement im Fahrzeug sicher untergebracht werden.
Mit parallel zueinander verlaufenden Schwenkachsen des Schwenkarms sowie des Stützarms kann erreicht werden, dass in der Nichtgebrauchsstellung der Stützarm platzsparend in Überdeckung mit dem Schwenkarm liegt.
In einer bevorzugten Ausführungsform gemäß Anspruch 3 ist die Führung für den Stützarm an der Unterseite des Schwenkarms angebracht .
Um das Anbindungselement in seiner Gebrauchsstellung zu fixieren ist ein Anschlag für den Stützarm vorgesehen, der direkt in die Führung integriert werden kann.
Für die Anbindung einer Komponente ist wenigstens eine Aufnahme am freien, d.h. der Schwenkachse gegenüberliegenden Ende angeordnet. Die im Fahrzeug zu befestigende Komponente weist ein
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entsprechendes Gegenstück auf, das beispielsweise als Bajonettverschluss oder als Klips ausgebildet sein kann, so dass beim Aufsetzen der Komponente auf das Anbindungselement ein selbsttätiges Einrasten erfolgt.
Für eine stabile Befestigung beispielsweise eines Sitzes kann eine zweite Aufnahme an dem Anbindungselement vorgesehen sein. Dazu kann auf dem Schwenkarm ein Klappelement so angelenkt sein, dass in Nichtgebrauchsstellung der flächenbündige Abschluss des Anbindungselements mit dem Bauteil des Kraftfahrzeugs erhalten bleibt.
Für das Überführen in Nichtgebrauchsstellung wird das versenkt auf dem Schwenkarm angeordnete Klappelement auf den Schwenkarm geklappt, so dass es flächenbündig mit der Oberseite des Schwenkarms abschließt.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind der Schwenkarm und der Stützarm auf einem Tragelement angeordnet. Das hat den Vorteil, dass das Anbindungselement vormontiert werden kann, so dass die Befestigung des Anbindungselements nur noch über Tragelement erfolgen muss.
Für einige Komponenten, wie beispielsweise Lampen oder Fahrzeugsitze in Großraumlimousinen, kann es hilfreich sein, das Tragelement drehbar im Fahrzeug anzuordnen, um die Komponenten bezüglich ihrer Hochachse nach Bedarf auszurichten.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine schematische Funktionszeichnung eines Anbindungselements,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung einer Ausführungsform des Anbindungselements sowie
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Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des Anbindungselements gemäß Fig. 2 mit einem darauf montierten Kraftfahrzeugsitz .
In Fig. 1 ist, um den prinzipiellen Aufbau und die Funktionsweise der Erfindung zu erläutern, ein Anbindungselement 1 in einer schematischen Ansicht von der Seite dargestellt, wobei die ausgezogenen Linien die Nichtgebrauchsstellung und die gestrichelten Linien die Gebrauchsstellung des Anbindungselements 1 wiedergeben.
Das Anbindungselement 1 ist versenkt in einer Aussparung 2 eines Kraftfahrzeugbauteils 3 angeordnet und umfasst im wesentlichen ein Tragelement 4, einen Schwenkarm 5 sowie einen Stützarm 6.
Das Tragelement 4 ist eine kreisrunde Platte 7 mit einem Fuß 8, der in einem Lager 9 der Aussparung 2 drehbar gehalten ist, so dass das Tragelement 4 gemäß Pfeil A um seine Symmetrieachse 10 rotieren kann.
Auf dem Tragelement 4 ist der Schwenkarm 5 über eine Schwenkachse 11 sowie der Stützarm 6 über eine Schwenkachse 12 angelenkt. Der Schwenkarm 5 kann um die Schwenkachse 11 gemäß Pfeil B und der Stützarm 6 um die Schwenkachse 12 gemäß Pfeil C geklappt werden. Die Schwenkachsen 11 und 12 verlaufen zueinander parallel.
Die Endlage der Arme 5 und 6 wird durch eine an der Unterseite des Schwenkarms 5 befestigte Kulissenführung 13 bestimmt. Die Kulissenführung 13 nimmt einen am freien Ende des Stützarms 6 befestigten Kulissenstein 14 auf, der sich in der Kulissenführung 13 gemäß Pfeil D bewegt.
Auf der Oberseite des Schwenkarms 5 ist ein Klappelement 15 vorgesehen, das über eine Scharnierverbindung 16 mit dem
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Schwenkarm 5 verbunden ist. So kann das Klappelement 15 von seiner Nichtgebrauchsstellung gemäß Pfeil E in die Gebrauchsstellung geklappt werden.
Sowohl das freie Ende 17 des Schwenkarms 5 als auch das freie Ende 18 des Klappelements 15 sind mit Aufnahmen 19 und 20 versehen, so dass eine Komponente, beispielsweise eine Fahrzeugsitz, an ihnen befestigt werden kann.
Wenn sich das Anbindungselement 1 in der mit durchgezogenen Linien dargestellten Nichtgebrauchsstellung befindet, braucht die Bedienperson lediglich das freie Ende 17 des Schwenkarms 5 ergreifen gemäß Pfeil B nach oben ziehen. Der Kulissenstein 14 wird durch die Bewegung der Kulissenführung 13 mitgenommen und bewirkt somit ein Aufrichten des Stützarms 6 in Pfeilrichtung C, bis der Kulissenstein 14 an einem in die Kulissenführung 13 integrierten Anschlag einrastet. Danach wird das Klappelement 15 aus seiner Ruheposition auf dem Schwenkarm 5 in Pfeilrichtung E nach oben geklappt und ebenfalls durch einen Rastmechanismus in dieser Position gehalten. Die beiden Aufnahmen 19 und 20 sind somit in Gebrauchsstellung gebracht und zur Anbindung einer entsprechenden Komponente bereit. Für die Überführung in die Nichtgebrauchsstellung zurück werden die Arbeitsschritte in der umgekehrten Reihenfolge durchgeführt, wobei geeignete Vorrichtungen zum Lösen der Rasteinrichtungen zur Verfügung stehen.
Anhand der Fig. 2 und 3 wird im folgenden eine mögliche Ausführungsform bzw. Anwendung des Anbindungselements 1 erläutert, wobei gleiche Bezugsziffern für gleiche bzw. gleichwirkende Bauteile gemäß Fig. 1 verwendet werden.
Das Anbindungselement 1 ist gemäß der Fig. 2 und 3 für die Anbindung eines Kraftfahrzeugsitzes 21 geeignet, der eine variable Sitzeinteilung im Innenraum eines Kraftwagens, insbesondere eines Vans oder auch Großraumlimousine, ermöglicht.
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Dazu ist das Anbindungselement 1 so in einen Fahrzeugboden 22 eingelassen, dass -wenn der Sitz nicht benötigt wird- das Anbindungselement 1 zusammengeklappt flächenbündig mit dem Fahrzeugboden 22 abschließt und somit der Fahrzeugboden als ebene Ladefläche zur Verfügung steht.
Das Tragelement 4 des Anbindungselements 1 weist eine der Form des Schwenkarms 5 angepasste Vertiefung 23 auf, an deren kurzer Stirnseite 24 der Schwenkarm 5 mit seiner Schwenkachse 11 angelenkt ist. An der gegenüberliegenden Stirnseite 25 ist der Stützarm 6 mit seiner Schwenkachse 12 angelenkt, wobei der Stützarm 6 hier zweiteilig ausgebildet ist.
Die Kulissenführung 13 ist mit dem Schwenkarm 5 einteilig ausgebildet und weist einen parallel zur Schwenkachse 11 verlaufenden Schlitz 26 auf, in dem der als Stab ausgebildete Kulissenstein 14 eine Linearbewegung ausführen kann. In der dargestellten Gebrauchsstellung verrastet der Kulissenstein 14 an mit einem nicht weiter dargestellten Anschlag in der Kulissenführung 13, so dass eine stabile Verankerung des Kraftfahrzeugsitzes 21 im Kraftwagen gewährleistet ist.
Die Drehbarkeit des Tragelements 4 wird durch entsprechende nicht weiter dargestellte Rasteinrichtungen nur für den Einstellvorgang zugelassen. In Gebrauchsstellung ist das Tragelement 4 gegen Verdrehen blockiert. Der Fahrgast kann also je nach Wunsch die Ausrichtung seines Kraftfahrzeugsitzes 21 verändern, so dass sich der Fahrgast beispielsweise einem im Fahrzeug angeordneten Tisch zuwenden kann.
Die Aufnahmen 19 und 20 sind für den Einbauvorgang ebenfalls selbstrastend ausgebildet und für den Ausbauvorgang so gestaltet, dass der Fahrgast die Verrastung einfach lösen kann. Da der Kraftfahrzeugsitz 21 um eine zwischen Sitzlehne 27 und Sitzkissen 28 verlaufende Achse 29 platzsparend zusammengeklappt werden kann, lässt sich der Kraftfahrzeugsitz 21 leicht aus dem Fahrzeug ausbauen.
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Um die Bedienung weiter zu vereinfachen, ist auch eine automatische Einstellung des Anbindungselements 1 denkbar. Für die
Klappbewegung können beispielsweise elektrische oder federgetriebene Antriebseinheiten vorgesehen sein. Der Fahrgast kann dann per Knopfdruck das Anbindungselement 1 von der Nichtgebrauchsstellung
in Gebrauchsstellung überführen und umgekehrt.

Claims (10)

1. Anbindungselement für Komponenten in einem Kraftfahrzeug, das von einer erhabenen Gebrauchsstellung in eine versenkt angeordnete Nichtgebrauchsstellung überführbar ist, mit zumindest einer Aufnahme für die ein korrespondierendes Gegenstück aufweisende Komponente, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schwenkarm (5) des Anbindungselements (1) aus der versenkten Nichtgebrauchsstellung in die Gebrauchsstellung um eine Schwenkachse (11) ausklappbar ist, wobei der Schwenkarm (5) einen Stützarm (6) aufweist, der um eine Achse (12) schwenkbar gelagert ist und an dem der Achse (12) gegenüberliegenden Ende mit dem Schwenkarm (5) über eine Führung (13) verbunden ist.
2. Anbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwenkachse (11) des Schwenkarms (5) etwa parallel zur Achse (12) des Stützarms (6) verläuft.
3. Anbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (13) für den Stützarm (6) an der Unterseite des Schwenkarms (5) angebracht ist.
4. Anbindungselement nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein Anschlag in die Führung (13) des Schwenkarms (5) integriert ist, an dem der Stützarm (6) in der Gebrauchsstellung verrastet.
5. Anbindungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine Aufnahme (19) für die Komponente (21) am freien Ende (17) des Schwenkarms (5) angeordnet ist.
6. Anbindungselement nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Aufnahme (20) am Schwenkarm (5) vorgesehen ist, die in Nichtgebrauchsstellung in den Schwenkarm (5) versenkbar ist.
7. Anbindungselement nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Aufnahme (20) durch ein auf der Oberseite des Schwenkarms (5) angelenktes Klappelement (15) gebildet ist.
8. Anbindungselement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Klappelement (15) in Nichtgebrauchsstellung flächenbündig mit der Oberseite des Schwenkarms (5) abschließt.
9. Anbindungselement nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkarm (5) und der Stützarm (6) auf einem mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Tragelement (4) angeordnet sind.
10. Anbindungselement nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (4) drehbar gelagert ist.
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