DE2011960C3 - Niveauregelventil für eine Druckmittelfederung von Fahrzeugen - Google Patents
Niveauregelventil für eine Druckmittelfederung von FahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0526—Distributor units, e.g. for retractable wheels
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Niveauregelventil für eine Druckmittelfederung von Fahrzeugen, mit zur
Einstellung der Sitzhöhen gegenüber einem Gehäuse verschiebbaren Einstellhülsen für ein die Druckmittelfedern mit einer Druckmittelquelle verbindendes Einlaßventil und ein die Druckmittelfedern mit einem
drucklosen Auslaß verbindendes Auslaßventil und mit einem auf Abstandsänderungen zwischen gefederten
und ungefederten Fahrzeugteilen ansprechenden Steuerhebel, der eine Betätigungswelle verdreht und
über diese einen Waagebalken verschwenkt, welcher bei einer Unterschreitung eines vorgegebenen Soll-Abstandes das Einlaßventil und bei einer Überschreitung
des Soll-Abstandes das Auslaßventil mit jeweils einem seiner Enden über Ventilstößel öffnet.
Durch die US-PS 31 43 361 ist ein Niveauregelventil dieser Gattung bekannt, bei dem ein etwa einem
Waagebalken entsprechendes Hebelende mit seinen beiden Seitenflächen Ventilstößel !betätigt. Die Ventilsitze sind im Gehäuse zwar verstellbar, jedoch hat der
Hebel einen Drehpunkt, dessen Lage im Gehäuse unveränderlich ist. Dementsprechend ist das Hebelverhältnis am Hebel nicht variierbar.
Des weiteren ist durch die DT-AS 10 07 191 bereits ein Niveauregelventil bekannt, bei dem ein die Veniile
schaltender Waagebalken gegenüber einer Betätigungswelle abhängig von Fliehkräften verschiebbar ist, um
eine Kurvensteuerung zu erreichen.
Beiden bekannten Niveauregelventilen haftet der Nachteil an, daß sie umständlich zu montieren und zu
justieren sind. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und ein
Niveauregelventil der eingangs genannten Art zu schaffen, das leicht zusammenzubauen und leicht
verschiedenen Anforderungen anzupassen ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die axiale Lage des verschiebbar in die
Betätigungswelle eingesetzten Waagebalkens durch die Stirnfläche von Einstellgliedern bestimmt wird, die von
außen her drehbar sind und über exzentrische Mantelflächen die Lage der Einstellhülsen von Einlaßventil und Auslaßventil gegenüber dem Gehäuse des
Niveauregelventils bestimmen.
Weitere vorteilhafte Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Dazu ist zu
bemerken, daß es aus der FR-PS 12 25 722 bereits bekannt ist, bei einem Niveauregelventil alle zu einem
Einlaßventil, einem diesem nachgeordneten Rückschlagventil und einem Auslaßventil gehörenden Teile
gleich auszubilden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt
F i g. 1 das Niveauregelventil im Schnitt und
Fig.2 eine Einzelheit des Niveauregelventils in vergrößertem Maßstab.
Das Niveauregelventil f hat ein kubisches Gehäuse 2 mit mehreren Quer- und Längsbohrungen zur Aufnahme
von drei Sitzventilen sowie mehreren Betätigungsund Einstellgliedern. Die drei Sitzventile sind parallel
nebeneinander im Gehäuse 2 angeordnet Sie werden von drei Gehäusebohrungen 6, 7 und 8 aufgenommen,
die unter sich den gleichen Durchmesser haben. Das linke Sitzventil ist ein Einlaßventil 3, das rechte
Sitzventil ist ein Auslaßventil 5 und das mittlere ,5
Sitzventil ist ein Rückschagventii 4 des Niveauregelventils 1. Die Gehäusebohrung 6 für das Einlaßventil 3 und
die Gehäusebohrung 8 für das Auslaßventil 5 reichen in
ihrer Tiefe bis zu einer querliegenden Aufnahmebohrung 9, in der ein Waagebalken 10 schwenkbeweglich ;a
angeordnet ist Die Aufnahmebohrung 9 wird -enkrecht von einer Bohrung 11 geschnitten, in der eine
Betätigungswelle 12 gelagert ist. Diese Betätigungswelle 12 ist auf nicht dargestellte Weise über einen
Steuerhebel mit der Fahrzeugachse verbunden.
Der Waagebalken 10 hat ein zylindrisches Mittelstück 13 und zwei kugelförmige Enden 14 und 15. Er ist in eine
Querbohrung 16 der Betätigungswelle 12 lose mit Schiebesitz eingesetzt, und seine axiale Lage in der
Aufnahmebohrung 9 wird durch zwei Eintellglieder 17 und 18 bestimmt, deren Stirnflächen 19 bzw. 20 so nahe,
wie es die Schwenkbeweglichkeit des Waagebalkens 10 erlaubt, an die Enden 14 und 15 des Waagebalkens 10
herangebracht werden. In dieser Stellung werden dann die Einsteilglieder 17 und 18 durch je eine Fixierschraube
21 und 22 festgehalten.
An die Stirnflächen 19 und 20 anschließende exzentrische Mantelflächen 23 bzw. 24 der Einstellglieder
17 und 18 arbeiten mit je einer Endfläche 25 bzw. 26
von Einstellhülsen 27 und 28 zusammen, die dadurch in axialer Richtung verstellbar sind.
Die Einstellhülse 27 des Einlaßventils 3 ist in der Gehäusebohrung 6 mit einem Dichtring 29 abgedichtet;
die Einstellhülse 28 des Auslaßventils 5 dagegen hat keine Abdichtung, sie ist vielmehr mit einem Längskanal ^5
30 versehen, dessen Bedeutung später erläutert wird.
Die Einstellhülsen 27 und 28 führen gleichachsig je einen Ventilstößel 31 bzw. 32, deren obere Enden 33
bzw. 34 in Axialbohrungen 35 bzw. 36 von Ventilsitzkörpern
37 bzw. 38 mit Radialspiel hineinragen. Die J0
Ventilsitzkrirper 37 und 38 sind auf die Einstellhülsen 27 bzw. 28 aufgesetzt und zusammen mit diesen durch
Verdrehen der Einstellglieder 17 bzw. 18 stellbar. An ihrer Berührungsstdle mit den Einstellhülsen 27 bzw. 28
haben die Ventilsitzkörper 37 und 38 Radialdurchbrüche 39 bzw. 40 für den Druckmitteldurchgang. Für das
Rückschlagventil 4 ist der gleiche Ventilsitzkörper 41 wie für das Einlaß- und das Auslaßventil verwendet,
auch er hat Radialdurchbrüche 4Γ an seiner Unterseite. Alle drei Ventilsitzkörpef 37, 38 und 41 haben eine ^0
obere Sitzfläche 42 bzw. 43 bzw. 44 und werden durch ein stopfbüchsenartiges Dichtungselement 45 bzw. 46
bzw. 47 gegenüber der Wand der Gehäusebohrungen 6, 7 und 8 abgedichtet. Jedes Dichtungselement 45,46 und
47 besteht aus einer ringförmigen Weichdichtung und 6*
einem metallischen DrucWring, der von einer Feder 48
bzw. 49 bzw. 50 gegen die Weichdichtung gedruckt wird. Gleiche Dichtungselemente 51, 52 und 53 dienen dazu,
40 Haltestücke 54,55 und 56 für je einen Vtntiltchließkörper
57 bzw. 58 bzw. 59 nach außen stopfbüchsenartig abzudichten.
In der Fig.2 ist das Einlaßventil 3 in vergrößertem
Maßstab dargestellt; dort sind die Einzelteile des Ventils besser zu erkennen. Der Ventilschließkörper 57 ist an
dem Haltestück 54 durch eine lösbare Klammer 60 befestigt und durch einen Zapfenansatz 57' in dem
Haltestück 54 geführt. Die Klammer 60 ist so ausgebildet, daß sie unter Zwischenlage einer Ventilfeder
57" dem Ventilschließkörper 57 ein zum Ventilschalten ausreichendes Axialspiel beläßt Das Auslaßventil
5 und das Rückschlagventil 4 sind ebenso aufgebaut
Wie die Fig. 1 zeigt, werden die Haltestücke 54, 55
und 56 von einem gemeinsamen, das Gehäuse 2 quer durchdringenden Haltebolzen 63 fixiert und getragen.
Ein Druckmitteleinlaß 64 mündet oberhalb des Ventilsitzkörpers 37 in die Gehäusebohrup' 6, und ein von der
Gehäusebohrung 6 unterhalb des Venti'sitzkerpers 37
ausgehender Kanal 65 führt unterhalb des Ventilsitzkörpers
41 des Rückschlagventils 4 in die Gehäusebohrung 7. Ein anderer Kanal 66 nimmt oberhalb des
Ventilsitzkörpers 41 von der Gehäusebohrung 7 seinen Ausgang und führt oberhalb des Ventilsitzkörpers 38
des Auslaßventils 5 zur Gehäusebohrung 8. Dort ist auch ein Anschluß 67 für die nicht dargestellten Federelemente
vorgesehen. Ein weiterer Anschluß 68 liegt unter dem Anschluß 67 und führt unterhalb des Ventilsitzkörpers
38 in die Gehäusebohrung 8; dieser Anschluß 68 ist der Entlastungsanschluß des Ventils. In nicht dargestellter
Weise ist an der Betätigungswelle 12 noch ein Dämpfungsglied angelenkt
Das beschriebene Niveauregelventil arbeitet wie folgt:
Bei Änderung des Abstands zwischen Wagenkasten und Radachse wird die Betätigungswelle 12 nach links
oder rechts gedreht und das Einlaßventil 3 oder das Auslaßventil 5 über den Ventilstößel 31 bzw. 32 betätigt.
Ve'kleinert sich beispielsweise der Abstand durch Lastzunahme, so geht das Ende 14 des Waagebalkens
nach oben und der Ventilstößel 31 hebt den Ventilschließkörper 57 von der Sitzfläche 42 ab. Das
Einlaßventil 3 wird geöffnet und Druckmittel flie3t vom Druckmitteleinlaß 64 durch den drosselnden Ringspalt
zwischen der Mantelfläche des Ventilstößels 31 und der Axialbohrung 35, über den Radialdurchbruch 39 im
Ventilsitzkörper 37 und den Kanal 65 zum Rückschlagventil 4. Der Ventilschließkörper 58 wird durch den
Druck von seiner Sitzfläche 43 abgehoben, und das Druckmittel strömt über den Kanal 66 in die
Gehäusebohrung 8 und von dort zum Anschluß 67, der zu den Federelementen führt Durch den ansteigenden
Druck wird der Wagenkasten angehobnn und die Abstandsverkleinerung wieder berichtigt
Vergrößert sich andererseits der Abstand zwischen dem Wagenkasten und der Radachse durch Entladen
des Fahrzeugs, j'j hebt der Ventilstößel 32 den
VentilschlieGkörper 59 von der Sitzfläche 44 ab. Das
Auslaßventil 5 wird geöffnet, und Druckmittel ?us den Federelementen strömt — da ein Rückfluß zum Einlaß
durch das geschlossene Rückschlagventil 4 unterbunden ist — durch den drosselnden Ringspalt zwischen der
Mantelfläche des Ventilstößel 32 und der Axialbohmng
36 sowie über den Radialdurchbruch 40 zu dem Anschluß 68. Durch den fallenden Druck wird der
Wagenkasten abgesenkt und die Abstandsvergrößerung rückgängig gemacht Auf diese Weise behält der
Wagenkasten trotz Änderung der Zuladung immer
seine einmal gewählte Höhe bei. Der Längskanal 30 dient zum Ableiten von l.eckdruckmittel.
Das nicht dargestellte, an der Bctätigungswcllc 12
angreifende Dämpfungsglied und die Drosselstellen in den Ventilsilzkörpern 37 und 38 sorgen dafür, daß das
Niveauregelventil auf dynamische Achslastveränderungen nicht anspricht.
Die besondere Bauart des Ventils ergibt sich aus der Gleichheit der Haltestückc 54. 55 und 56, der
Ventilsitzkörper 37, 38 und 41, der Dichtungselemente 51, 52 und 53, der VentilschlieOkörper 57, 58 und 59 und
der Ventilstößel 31 und 32. Außerdem ist der Waagebalken 10 über die Kinstcllglicdcr 17 und 18 leicht
zugänglich, und das Einlaßventil 3 und das Auslaßventil
5 sind über die Linstcllhülsen leicht zu justieren. Nach
dem Entfernen des Haltebolzens sind alle Teile des llinlaßvcniils 3, des Rückschlagventils 4 und des
Auslaßventils 5 von oben zu erreichen und können ausgewechselt werden. Dadurch sind die Lertigung und
Lagerhaltung des Niveaurcgelvenlils sehr vereinfacht.
Ls ist leicht zusammenzubauen und bequem einzuslel
len.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (9)
1. Niveauregelventil für eine Druckmittelfederung
von Fahrzeugen, mit zur Einstellung der Sitzhöhen
gegenüber einem Gehäuse verschiebbaren Einstell* hülsen fur ein die Druckmittelfedern mit einer
Druckmittelquelle verbindendes Einlaßventil und ein die Druckmittelfedern mit einem drucklosen Auslaß
verbindendes AuslaBventil und mit einem auf Abstandsänderungen zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen ansprechenden Steuerhebel, der eine Betätigungswelle verdreht und über
diese einen Waagebalken verschwenkt, welcher bei einer Unterschreitung eines vorgegebenen Soll-Abstandes das Einlaßventil und bei einer Oberschrei-
tung des Soll-Abstandes das Auslaßventil mit jeweils einem seiner Enden über Ventilstößel öffnet,
dadurch gekennzeichnet, daß die axiale Lage des verschiebbar in die Betätigungswelle (12)
eingesetzter. Waagebalkens (10) durch die Stirnflä- -o
ehe (19 bzw. 20) von Einstellgliedern (17 und 18) bestimmt wird, die von außen her drehbar sind und
über exzentrische Mantelflächen (23 bzw. 24) die Lage der Einstellhülsen (27 und 28) von Einlaßventil
(3) und Auslaßventil (5) gegenüber dem Gehäuse (2) des Niveauregelventils(I) bestimmen.
2. Niveauregelventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch Federn (48 bzw. 50) zur
Anlage gegen die Einstellhülsen (27 bzw. 28) gedruckte Ventilsitzkörper (37 und 38) von Einlaßventil (3) und Auslaßventil (5) und ein ebenfalls durch
eine Feder (49) ge^en eis;<: Anlagefläche am
Gehäuse (2) gedruckter Ventilsitzkörper (41) eines in
an sich bekannter Weise de ti Einlaßventil (3) nachgeschalteten Rückschlagventils (4) an ihren der 3)
Sitzfläche (42 bzw. 43 bzw. 44) abgekehrten Enden von einer durchgehenden Axialbohrung ausgehende
Radialdurchbrüche (39 bzw. 40 bzw. 41') für den Druckmitteldurchgang aufweisen.
3. Niveauregelventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckmitteldurchgang
durch die Axialbohrung (35 bzw. 36) der Venlilsitzkörper (37 und 38) von Einlaßventil (3) und
Auslaßventil (5) in an sich bekannter Weise durch den jeweiligen, die Axialbohrung (35 bzw. 36)
durchgreifenden Ventilstößel (31 bzw. 32) gedrosselt ist.
4. Niveauregelventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß Ventilschließkörper (57,58 und 59) von Einlaßventil (3), Rückschlag-
ventil (4) und Auslaßventil (5) an Haltestücken (54, 55 und 56) abgestützt sind, die von einem
gemeinsamen Haltebolzen (63) getragen werden.
5. Niveauregelventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilschließkörper (57, 58
und 59) an den Haltestücken (54, 55 und 56) durch lösbare Klammern (60) befestigt sind, die den
Ventilschließkörpern ein zum Ventilschalten ausreichendes Axialspiel belassen.
6. Niveauregelventil nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den
Ventilsitzkörpern (37,38 und 41) und den Haltestükken (54, 55 und 56) je eine als Schraubendruckfeder
ausgebildete Feder (48, 49 oder 50) angeordnet ist, die ein Dichtungselement (45, 46 oder 47) für den
Ventilsitzkörper (37 bzw. 38 bzw. 41) und ein Dichtungselement (51,52 oder 53) für das Haltestück
(54 bzw. 55 bzw. 56) stopfbüchsenartig verspannen.
7. Niveauregelventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß alle Dichtungselemente (45,46,
47, 51, 52 und 53) von Einlaßventil (3), Auslaßventil (5) und Rückschlagventil (4) gleich sind.
8. Niveauregeleinrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß alle
Ventilsitzkörper (37, 38 und 41), alle Ventilschließkörper (57, 58 und 59) und alle Haltestüclc (54, 55
und 56) gleich sind.
9. Niveauregeleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Einstellhülse (27) für das Einlaßventil (3) abgedichtet ist, die Einstellhülse (28) für das Auslaßventil (5)
jedoch einen Längskanal (30) für Leckdruckmittel aufweist.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19702011960 DE2011960C3 (de) | 1970-03-13 | 1970-03-13 | Niveauregelventil für eine Druckmittelfederung von Fahrzeugen |
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2011960A1 DE2011960A1 (de) | 1971-10-14 |
DE2011960B2 DE2011960B2 (de) | 1977-09-01 |
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Family
ID=5764989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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FR (1) | FR2081912B3 (de) |
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- 1970-03-13 DE DE19702011960 patent/DE2011960C3/de not_active Expired
-
1971
- 1971-02-11 AT AT119271A patent/AT316322B/de not_active IP Right Cessation
- 1971-03-10 FR FR7108353A patent/FR2081912B3/fr not_active Expired
- 1971-03-12 SE SE320571A patent/SE369590B/xx unknown
- 1971-04-19 GB GB2395871A patent/GB1300205A/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2081912A7 (de) | 1971-12-10 |
GB1300205A (en) | 1972-12-20 |
SE369590B (de) | 1974-09-09 |
DE2011960B2 (de) | 1977-09-01 |
AT316322B (de) | 1974-07-10 |
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DE2011960A1 (de) | 1971-10-14 |
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