DE20117425U1 - Schaltungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung für Beleuchtungseinheiten an Fahrzeugen - Google Patents

Schaltungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung für Beleuchtungseinheiten an Fahrzeugen

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)

Description

Dietrich Klug
Kopernikusstraße 26
08523 Rauen
1451 P
22.10.2001
Schaltungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung
für Beleuchtungseinheiten an Fahrzeugen.
Die Neuerung betrifft die Schaltungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung für Rücklicht-, Kennzeichen, Begrenzungs- und Instrumentenbeleuchtungsejnheiten an Fahrzeugen.
Bei vorzugsweise Kraftfahrzeugen, welche mit Abblendlicht am Tage fahren, werden bisher üblich die Rücklichter sowie die Kennzeichenbeleuchtung und/ oder die Instrumentenbeleuchtung ebenfalls eingeschaltet, obwohl dies bei entsprechenden Lichtverhältnissen nicht erforderlich ist, weshalb eine energieoptimierende Beleuchtungssteuerung angestrebt wird. Erfindungsgemäß werden die vorstehend genannten Beleuchtungseinheiten nur dann aktiviert, wenn sie auch einsatzbedingt benötigt werden. Dies ist nur in der Dunkelheit oder bei schlechten Sichtverhältnissen erforderlich. In der Folge kann Energie eingespart werden, ohne die Verkehrssicherheit zu gefährden. Hierzu kommt eine Elektronik zum Einsatz, welche die vorgenannten Beleuchtungseinheiten in Abhängigkeit der äußeren Lichtverhältnisse selbsttätig ein- beziehungsweise
»· i
ausschaltet, wenn die Hauptfahrbeleuchtung aktiviert ist. Vorzugsweise erfolgt dies durch ein Relais mit einem sehr niedrigen Eigenenergiebedarf - beispielsweise einem Reedrelais - in Verbindung mit einem fotoelektrischen Bauteil zur Lichtmessung.
In der DE 41 36 427 sowie der DE 196 30 216 werden elektronisch gesteuerte Fahrlichtbeleuchtungen offenbart, welche das Ein- und Ausschalten der Fahrzeugbeleuchtung selbsttätig in Abhängigkeit des Umgebungslichtes steuern. Dies geschieht mit einem relativ großen Schaltungsaufwand an elektronischen Bauelementen. Hierbei kommen aktive elektronische Bauelemente wie beispielsweise integrierte Schaltkreise und/ oder Transistoren zum Einsatz.
Diesen Lösungen haftet jedoch der Nachteil an, dass ein verhältnismäßig hoher Schaltungsaufwand und damit ebenfalls hoher Materialeinsatz betrieben werden muß.
Die Neuerung stellt sich daher die Aufgabe, eine einfachere und zugleich kostengünstigere Schaltungsanordnung zu realisieren, welche überwiegend aus passiven elektronischen Bauelementen besteht woraus in der Folge eine hohe Betriebssicherheit hieraus bewirkt wird. Zudem ist eine schnelle und einfache Nachrüstung der Fahrzeuge möglich.
Das Wesen der Neuerung besteht in einer Schaltungsanordnung aus den Bauelementen Fotowiderstand, respektive Fotowiderstände in Parallelund/ oder Reihenschaltung, dessen maximale spektrale Empfindlichkeit vorzugsweise im infraroten Bereich liegen sollte. Ferner einem Reedrelais und einem Trimmwiderstand. Der Trimmwiderstand und der Fotowiderstand haben insgesamt bei ausreichender Beleuchtung wie beispielsweise am Tage einen so geringen Gesamtwiderstand, daß durch den Stromfluß das Reedrelais inklusive dem entsprechenden Umschalter mit vorzugsweise geringem Eigenenergiebedarf aktiviert wird und in der Folge der Stromkreis der betreffenden Beleuchtungseinheiten wie beispielsweise Rücklichtbeleuchtungseinheiten, unterbrochen wird. Die Wahl des Fotowiderstandes mit maximaler spektraler Empfindlichkeit im infraroten
-3-
Bereich ist durch die Tatsache begründet, daß Straßenbeleuchtungen überwiegend mit Gasentladungslampen beleuchtet werden und das resultierende Emmissionsspektrum nicht überwiegend im infraroten Bereich liegt. Dadurch wird eine Fehlfunktion vermieden. Die vorstehend genannten Bauelemente werden elektrisch leitend über Verbindungsleiter mit Elektroenergie versorgt. Die Baugruppen Fotowiderstand und Trimmwiderstand sind so gewählt, daß ihre Widerstandswerte nur relativ gering temperaturabhängig sind. Wenn der vorstehend genannte Fotowiderstand beispielsweise bei Dunkelheit zunimmt, fällt ein Großteil der Gesamtspannung hierüber ab, und in der Folge gelangt das Reedrelais in den Ruhezustand, bei dem die oben aufgeführten Beleuchtungseinheiten wie stellvertretend genannt die Kennzeichenbeleuchtung, wieder eingeschaltet werden. Dies ist beispielsweise bei Dunkelheit oder bei eingeschalteter Straßenbeleuchtung der Fall. Bei einem Defekt von Reedrelais und/ oder Fotowiderstand bleibt die standartmäßige Fahrzeugbeleuchtung erhalten, weil das Reedrelais dann den Steuerstromkreis nicht unterbricht.
Die Neuerung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigt:
Figur 1 : die Schaltungsanordnung
Die neuerungsgemäße Schaltungsanordnung besteht aus einem Reedrelais 5, einem Trimmwiderstand 4, der zur Regelung der Ansprechempfindlichkeit der Schaltung dient, einem Fotowiderstand 3 sowie den einzelnen Beleuchtungseinheiten 1. Der Fotowiderstand 3 wird mit seiner lichtintensiven Oberfläche parallel zur Fahrbahnoberfläche so an das Fahrzeug angebracht, daß kein direktes Licht von Fahrzeugscheinwerfern auf ihn trifft. Zudem kann die sensitive Oberfläche des Fotowiderstandes 3 durch einen lichtundurchlässigen Zylindermantel zusätzlich gegen Licht von Fahrzeugscheinwerfern abgeschirmt werden. Des Weiteren werden der oder die Fotowiderstände 3 so hoch wie möglich am Fahrzeug angeordnet, um etwaige Fremdlichteinstrahlungen durch beispielsweise Fahrzeugscheinwerfer zu vermeiden. Des Weiteren sollte der Fotowider-
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-4-
stand 3 senkrecht zur Fahrbahnoberfläche aus dem vorgenannten Grund instaliert werden.
Ein Fotowiderstand 3 wird in Reihe mit einem Trimmwiderstand 4 und einem Reedrelais 5 - vorzugsweise in der Art eines Relaisumschalters 2 - geschaltet. Wenn die Lichtstärke gering ist, wird kein Umschaltvorgang ausgelöst und folglich bleiben die Beleuchtungseinheiten 1 in Betrieb. Die Beleuchtungseinheiten 1 werden nur dann deaktiviert, wenn der elektrische Widerstand von Trimmwiderstand 4 so niedrig ist, daß das Reedrelais 5 aktiviert wird und somit der Relaisumschalter 2 den Stromkreis der zu steuernden Beleuchtungseinheiten 1 unterbricht.

Claims (3)

1. Schaltungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung für Beleuchtungseinheiten an Fahrzeugen dadurch gekennzeichnet, daß die Rücklichtbeleuchtungs-, Begrenzungsbeleuchtungs-, Kennzeichenbeleuchtungs- und/oder die Instrumentenbeleuchtungseinheiten durch eine Elektronik gesteuert wird, welche vorzugsweise aus einem Reedrelais (5) mit geringem Eigenenergiebedarf und einem fotoelektrischen Bauteil zur Lichtmessung in Form eines oder mehrerer Fotowiderstände (3) in Parallelschaltung besteht, welche in Abhängigkeit der Umgebungsverhältnisse selbsttätig ein- beziehungsweise ausschalten.
2. Schaltungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung an Fahrzeugen nach Punkt 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltung nicht durch herkömmliche Straßenbeleuchtung und/oder Fahrzeugbeleuchtung aktiviert wird, indem der Lichtsensor in Form des Fotowiderstandes (3) oder der Fotowiderstände (3) bei Parallelschaltung, dessen maximale Empfindlichkeit speziell im infraroten Spektralbereich liegt, in Richtung senkrecht zur Fahrbahnfläche sowie so hoch wie möglich am Fahrzeug angebracht wird und die Ansprechempfindlichkeit mittels eines elektrischen Trimmwiderstandes (4) eingestellt werden kann.
3. Schalungsanordnung einer optoelektronischen Beleuchtungssteuerung an Fahrzeugen nach Punkt 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, daß für einen Störfall der Elektronik die Funktionalität der Standardbeleuchtung erhalten bleibt, indem das Reedrelais (5) sowie der dazugehörige Relaisumschalter (2) sich in diesem Betriebszustand im Ruhezustand befindet und die Standardbeleuchtungseinheiten mit Elektroenergie über das bisherige System der Verbindungsleiter versorgt werden.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10209266A1 (de) * 2002-03-01 2003-09-18 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung zur automatischen Schaltung von Beleuchtungseinrichtungen bei Fahrzeugen
CN107539209A (zh) * 2017-08-14 2018-01-05 北京小米移动软件有限公司 控制车辆灯光的方法及装置

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DE10209266A1 (de) * 2002-03-01 2003-09-18 Hella Kg Hueck & Co Einrichtung zur automatischen Schaltung von Beleuchtungseinrichtungen bei Fahrzeugen
DE10209266B4 (de) * 2002-03-01 2005-02-17 Hella Kgaa Hueck & Co. Einrichtung zur automatischen Schaltung von Beleuchtungseinrichtungen bei Fahrzeugen
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