DE20023013U1 - Vorschaltgetriebe an Motoren mit hoher Drehzahl für Hilfsantriebseinheiten - Google Patents

Vorschaltgetriebe an Motoren mit hoher Drehzahl für Hilfsantriebseinheiten

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Claims (26)

1. Vorschaltgetriebe an Motoren mit hoher Drehzahl für Hilfsantriebsein­ heiten, wobei mit der Antriebswelle eine Exzenterscheibe drehfest ver­ bunden ist, auf der ein als erstes Trieblied fungierendes Stirnzahnrad gelagert ist, das mit seiner Außenverzahnung an einer Eingriffsstelle mit der Innenverzahnung eines undrehbar gehalterten, konzentrisch zur Antriebswelle angeordneten Innenzahnkranzes kämmt. wobei die Zäh­ nezahl des Stirnzahnrades um wenigstens einen Zahn kleiner ist als die Zähnezahl des Innenzahnkränzes, und der Kopfkreisäurchmesser des Stirnzahnrades um wenigstens eine Zahnhöhe kleiner ist als der Fuß­ kreisdurchmesser des Innenzahnkranzes, und das Exzentermaß der Ex­ zenterscheibe gegenüber dem Zentrum der Antriebswelle der halben Differenz von Kopfkreisdurchmesser des Stirnzahnrades und Fußkreis­ durchmesser des Zahnkranzes entspricht, während das Stirnzahnrad drehmomentübertragend mit einer konzentrisch zur Antriebsachse gela­ gerten, ein zweites Triebglied bildenden Abtriebsscheibe verbunden ist, wobei ein Triebglied zumindest einen axial abragenden Zapfen auf­ weist, der in eine Bohrung des anderen Triebgliedes eingreift und die Bohrung einen um die Exzentrizität der Exzenterscheibe gröseren Durchmesser als der Zapfen des einen Triebgliedes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß an die das Stirnzahnrad (15) lagernde Exzenterscheibe (13) wenig­ stens eine weitere, einen Massenausgleich bewirkende, baugleiche Ex­ zenterscheibe (34) in axialer Richtung anschließt, die derart mit der Antriebswelle (11) des Motors (10) drehfest verbunden ist, daß die Ex­ zenterhöchstpunkte der Exzenterscheibe (13, 34) einander diametral ge­ genüberliegen.
2. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auch auf der weiteren Exzenterscheibe (34) ein in die Innenverzahnung (18) des Innenzahnkranzes (17) eingreifendes, ein Übertragungsglied (35) zwischen den Triebgliedern (14, 27) bildendes Stirnzahnrad (36) gela­ gert ist, das einerseits zumindest eine Bohrung (29) zur Aufnahme des vom ersten Triebglied (14) abragenden Zapfens (26) und andererseits zumindest einen Zapfen (26) zum Eingriff in eine Bohrung (33) der das zweite Triebglied (27) bildenden Abtriebsscheibe (25) aufweist.
3. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß vom das erste Triebglied (14) bildenden Stirnzahnrad (15) mehrere, gleich­ mäßig auf einem konzentrisch zu seiner Lagerstelle verlautenden Kreis angeordnete Zapfen (26) in axialer Richtung abragen und in eine glei­ che Anzahl von Bohrungen (29) auf einem gleich großen Kreis wie die Zapfen (26) angeordnet sind, der jedoch konzentrisch zum Kragen (12) der im Getriebegehäuse (20) koaxial zur Antriebsachse (11) gelagerten Abtriebsscheibe (28) angeordnet ist.
4. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß vom das erste Triebglied (14) bildenden Stirnzahnrad (15) mehrere, gleich­ mäßig auf einem konzentrisch zur seiner Lagerstelle verlaufenden kreis angeordnete Zapfen (26) in axialer Richtung abragen und in eine glei­ che Anzahl von Bohrungen (29) in dem das Übertragungsglied (35) zwi­ schen den Triebgliedern (14. 27) bildenden zweiten Stirnzahnrad (36) eingreifen können, wobei von diesem Übertragungsglied (35) zvischen dessen Bohrungen (29) mehrere Zapfen (26) abragen, die in eine ent­ sprechende Anzahl von Bohrungen (38) der koaxial zur Antriebsachse (11) gelagerten Abtriebsscheibe (28) eingreifen.
5. Vorschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (26) von Gleitlagerbuchsen (37) um­ griffen sind, die am Innenumfang der um die Exzentrizität größeren Bohrungen (29) als der Außendurchmesser der Gleitlagerbuchsen (37) abwälzen.
6. Vorschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Zapfen (26) von Wälzlagern (39) umgriffen sind, die am Innenumfang der um die Exzentrizität größeren Bohrungen (3S) als der Außendurchmesser der Wälzlager (39) abwälzen.
7. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (26) von elastischen Zwischenringen (44) umfaßt sind, die ihrerseits die Gleitlagerbuchsen (37) oder die Wälzlager (43) aufneh­ men.
8. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (11) des Motors (10) über eine Kupplung (4<) mit einer die Exzenterscheiben (13, 34) aufweisenden Exzenterwelle (46) ver­ bunden ist, die einerseits in der Abtriebsscheibe (28) und andererseits in einer Gehäusescheibe (47) gelagert ist (Fig. 8).
9. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die der Abtriebswelle (28) benachbarte Exzelaterscheibe (34) das Stirnzahn­ rad (15) lagert, das um das Exzentermaß größere Bohrungen (29) als die aus der Abtriebsscheibe (28) vorstehenden und in die Bohrungen (29) eingreifende Zapfen (26) aufweist und auf der angrenzenden Exzenter­ scheibe (13) ein ebenfalls in den Innenzahnkranz (17) eingreifendes Stützzahnrad (48) gelagert ist, das in seiner Größe mit dem Stirnzahn­ rad (15) übereinstimmt, aber keine Verbindung mit dem Zapfen (26) hat (Fig. 8).
10. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerstellen der Abtriebsscheibe (28) im Gehäuse (20), der Exzenter­ welle (46), in der Abtriebsscheibe (25) und in der Gehäusescheibe (47) sowie die Anlagestellen der Zapfen (26) in den Bohrungen (29) als Gleitlagerstellen ohne Lagerbuchsen ausgebildet sind (Fig. 8).
11. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Exzenterscheiben (13, 34) gleiche, in die Innenverzahnung (18) des Innenzahnkranzes (17) eingreifende Stirnzahnräder (15, 36) gela­ gert sind, die jeweils wenigstens eine im gleichen Abstand zur Mitte der zugehörigen Exzenterscheibe (13, 34) angeordnete Bohrung (29) aufweisen, welche beide von wenigstens einem an der Abtriebsscheibe (28) angeordneten Zapfen (26) gemeinsam durchgriffen sind (Fig. 9).
12. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Zapfen (26) von einer Gleitlagerbuchse (37) umfaßt ist, deren Außen­ durchmesser um die Exzentrizität bzw. das doppelte Exzentermaß der Exzenterscheiben (13, 34) kleiner ist als der Außendurchmesser der Bohrung (29) in den Stirnzahnrädern (15, 36).
13. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Abtriebsscheibe (28) einen in diese eingesetzten Wellenstumpf (32) aufweist, dessen Werkstoff von dem der Abtriebsscheibe (28) ver­ schieden ist, wobei im Wellenstumpf (32) die Exzenterwelle (46) gela­ gert ist (Fig. 9 bis 11).
14. Vorschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Zapfen (26) der Abtriebsscheibe (28) in diese eingesetzt sind und aus einem von der Abtriebsscheibe (28) verschiede­ nen Werkstoff bestehen (Fig. 10).
15. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen (26) am einen Ende einen gegenüber dem Zapfendurchmesser größeren Ansatz (49) aufweisen, der in den Werkstoff der Abtriebs­ scheibe (28) eingebettet ist (Fig. 10).
16. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das auf der Exzenterscheibe (13) gelagerte Stützzahnrad (48) Durchgangs­ bohrungen (50) für Zapfen (26) aufweist und die Durchgangsbohrungen (50) einen die Zapfen (26) jederzeit freigebenden Durchmesser aufwei­ sen, wobei die Zapfen (26) sowohl das ein Treibglied bildende Stirn­ zahnrad (15) als auch das Stützzahnrad (48) durchgreifen (Fig. 9 bis 11).
17. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die das Stirnzahnrad (15) und das Stützzahnrad (48) durchquerenden Zap­ fen (26) der Abtriebsscheibe (28) über das Stützzahnrad (48) hinaus verlängert sind und in Lagerbohrungen (52) einer Lagerscheibe (51) ab­ gestützt sind, wobei die Lagerscheibe (51) koaxial zur Abtriebsscheibe (28) in der Gehäusescheibe (47) drehbar gelagert ist.
18. Vorschaltgetriebe nach einem oder mehreren der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnungsebenen zwischen dem das erste Triebglied (14) bildenden Stirnzahnrad (15) und der zu­ gehörigen Innenverzahnung (15) des Innenzahnkranzes (17) einerseits und zwischen dem ein Übertragungsglied (35) bildenden zweiten Stirn­ zahnrad (36) und der zugehörigen Innenverzahnung, (13) des Innenzahn­ kranzes (17) andererseits zur Laufgeräuschminderung unterschiedlich gestaltet sind.
19. Vorschaltgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenzahnkranz (17) Bestandteil eines topfar­ tigen Gehäuses (20) ist, das mit seiner Bodenscheibe (21) am Kragen (12) des Motors (10) abgestützt und mittels Schrauben (40) an den Motor (10) angeflanscht ist.
20. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenzahnkranz (17) Bestandteil eines topfartigen Gehäuses (20) ist, dessen Bodenscheibe (21) am Kragen (12) des Motors (10) abgestützt ist und mit einem Ringansatz (23) in das Gehäuse des Motors (10) faßt, das mit eingepreßten Ringrillen (25) an einer Ringnut (24) des Ringan­ satzes (23) des topfartigen Gehäuses (20) festgelegt ist (Fig. 1 und 3).
21. Vorschaltgetriebe nach den Ansprüchen 19 und 20, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die offene Seite des topfartigen Gehäuses (12) durch ei­ nen Lagerdeckel (22) verschließbar ist, in welchem die Abtriebsscheibe (28) mit ihrem aus dem Lagerdeckel (22) austretenden Wellenstumpf (32) koaxial zur Antriebswelle (11) des Motors (10) gelagert ist.
22. Vorschaltgetriebe nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (20) aus zwei miteinander verbindbaren Dosenhälften (53, 54) von denen die eine Dosenhälfte (54) am Motor (10) angeschlossen ist und die andere Dosenhälfte (53) den Wellenstumpf (32) der Abtriebsscheibe (28) lagert (Fig. 8 bis 11).
23. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Dosenhälften (53, 54) mittels Rasten (55) und Gegenra­ sten (56) gebildet ist (Fig. 10).
24. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindung der Dosenhälften (53, 54) durch wenigstens bereichweise am Umfang angeordnete, radiale Einpreßabschnitte (57) gebildet ist (Fig. 9).
25. Vorschaltgetriebe nach einem der Ansprüche 22 bis 24, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Dosenhälfte (54) in ihrem Bodenteil (58) eine den Kragen (12) des Motors (10) umschließende Öffnung (59) aufweist und mittels Befestigungsschrauben (60) an den Motor (10) angeschlos­ sen ist.
26. Vorschaltgetriebe nach Anspruch 25, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmelöcher im Bödenteil (58) für die Befestigungsschrauben (60) bajonettverschlußartig gestaltet sind.
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