DE19962072A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von KraftfahrzeugenInfo
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Abstract
Es ist bekannt, eine Diebstahlsicherung in einem Kraftfahrzeug durch eine satellitengestützte Navigationseinrichtung und eine Anti-Diebstahl-Einrichtung vorzunehmen. Auf diese Weise soll es möglich sein, das Kraftfahrzeug wieder aufzufinden. Die Navigationseinrichtung hat somit im Rahmen der Anti-Diebstahl-Einrichtung lediglich die bestimmungsgemäße Funktion, eine Aussage über die aktuelle Position des Kraftfahrzeuges zu liefern. Voraussetzung für das Erkennen eines Diebstahls ist das Ansprechen der Anti-Diebstahl-Einrichtung. Bei einer relativ häufigen Form von Diebstählen ist dies nicht gewährleistet. Es handelt sich dabei um den Fall der unberechtigt durchgeführten Verlagerung, beispielsweise durch Abschleppen oder Verbringen des Kraftfahrzeuges nach vorhergehendem Aufladen des Kraftfahrzeuges. DOLLAR A Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen zu schaffen, die kostengünstig realisierbar und als Redundanz für die bereits bekannten Vorrichtungen geeignet sind. DOLLAR A Durch die Ausbildung des Sensors zur Erfassung eines Positionswechsels als Radsensor kann eine relative Änderung eines zu sicherenden Kraftfahrzeuges sensiert werden. Erfaßt ein Radsensor nach dem Abstellen nämlich eine Drehung der Räder, so kann auf einen Positionswechsel des Kraftfahrzeuges geschlossen werden und ein Alarm ausgelöst werden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von
Kraftfahrzeugen.
Um der zunehmenden Anzahl von Kraftfahrzeugdiebstählen entgegenzuwirken, wurden
vielfältige Anstrengungen unternommen, einerseits die Entwendungen beispielsweise mittels
mechanischer Wegfahrsperren zu erschweren und andererseits das Auffinden, z. B. mittels
codierter Kraftfahrzeugteile, zu erleichtern. Dabei hat sich die Zeitspanne zwischen
Entwendung und der Diebstahlsmeldung als besonders kritisch erwiesen, da oftmals die
Kraftfahrzeuge bereits dem Zugriffsgebiet der Polizei entzogen sind. Weiter ist es bekannt,
in einem Kraftfahrzeug sowohl eine satellitengestützte Navigationseinrichtung als auch eine
Anti-Diebstahl-Einrichtung vorzunehmen. Dabei ist es auch bekannt, bei Ansprechen der
Anti-Diebstahl-Einrichtung ein Funksignal auszusenden, das einen Rückschluß auf die
aktuelle Position des Kraftfahrzeuges zuläßt. Auf diese Weise soll es möglich sein, das
Kraftfahrzeug wieder aufzufinden. Die Navigationseinrichtung hat somit im Rahmen der Anti-
Diebstahl-Einrichtung lediglich die bestimmungsgemäße Funktion, eine Aussage über die
aktuelle Position des Kraftfahrzeuges zu liefern. Voraussetzung für das Erkennen eines
Diebstahls ist das Ansprechen der Anti-Diebstahl-Einrichtung. Bei einer relativ häufigen
Form von Diebstählen ist dies nicht gewährleistet. Es handelt sich dabei um den Fall der
unberechtigt durchgeführten Verlagerung, beispielsweise durch Abschleppen oder
Verbringen des Kraftfahrzeuges nach vorhergehendem Aufladen des Kraftfahrzeuges.
Aus der DE 195 29 742 ist ein Kraftfahrzeug mit einer satellitengestützten
Navigationseinrichtung zur Positionsbestimmung und mit einer Anti-Diebstahl-Einrichtung
bekannt, wobei die Position des Kraftfahrzeuges nach dem Abstellen des Kraftfahrzeuges
nicht-flüchtig speicherbar ist, diese Position mit der aktuellen Position zu einem späteren
Zeitpunkt vergleichbar ist und das bei einer Abweichung der beiden Positionen die Anti-
Diebstahl-Einrichtung anspricht. Nachteilig an der bekannten Vorrichtung zur
Diebstahlsicherung ist das erforderliche Vorhandensein einer teuren satellitengestützten
Navigationseinrichtung, so daß diese Anti-Diebstahl-Einrichtung auf hochpreisige
Kraftfahrzeuge beschränkt ist. Zum anderen besteht die Möglichkeit der Manipulation des
satellitengestützten Navigationssystems.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zur
Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen zu schaffen, die kostengünstig realisierbar und als
Redundanz für die bereits bekannten Vorrichtungen geeignet sind. Diese Aufgabe wird
durch die in den unabhängigen Ansprüchen angegebenen Merkmale der Erfindung gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die Ausbildung des Sensors zur Erfassung eines Positionswechsels als Radsensor
kann eine relative Änderung eines zu sichernden Kraftfahrzeuges sensiert werden. Erfaßt
ein Radsensor nach dem Abstellen nämlich eine Drehung der Räder, so kann auf einen
Positionswechsel des Kraftfahrzeuges geschlossen werden und ein Alarm ausgelöst
werden. Da z. B. ABS-Radsensoren im Gegensatz zu Navigationssystemen bereits
serienmäßig in neueren Kraftfahrzeugen vorhanden sind, kann die Vorrichtung ohne
wesentlichen Hardwareaufwand preisgünstig realisiert werden. Weitere vorteilhafte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Vorteilhafterweise können auch Sensoren eingesetzt werden wie Reifendruck- und/oder
Feder-Dämpfer-Last-Sensoren. Auch ist es möglich, daß anstelle bzw. zusätzlich zum
Radsensor ein Sensor Signal von einem Gyrometer und/oder einem Tachometer gewonnen
wird.
In der Regel ist die im Alarmfall anzusteuernde Signaleinrichtung als optischer und/oder
akustischer Alarmgeber ausgebildet. Zusätzlich können auch Komponenten des
Kraftfahrzeuges außer Betrieb gesetzt werden. Alternativ oder kumulativ kann der
Fahrzeugrechner mit einem Mobiltelefon verbunden sein, das im Alarmfall betätigt wird. Dies
bietet zusätzliche Vorteile, da einerseits über das Telefon eine Ortung, als auch eine
Kontrolle gegenüber Fehlalarmen möglich ist. Dazu kann über den Sprechfunk im Alarmfall
ein Codewort abgefragt werden, mit dem sich der Fahrer zu identifizieren hat. Bei negativem
Ergebnis kann anschließend die Polizei verständigt werden. Des weiteren kann zur
Vereinfachung der Ortung vor einem längeren Abstellen über das Telefon eine genaue
Ortsangabe an die Zentrale weitergegeben werden. Besonders vorteilhaft läßt sich die
Vorrichtung zur Diebstahlsicherung mit einer bekannten Vorrichtung auf Basis eines
GPS-Negativsystems kombinieren. Dies schafft ein schwer zu manipulierendes redundantes
System.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher
erläutert. Die einzige Figur zeigt ein schematisches Blockschaltbild einer Vorrichtung zur
Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen.
Die Vorrichtung zur Diebstahlsicherung eines Kraftfahrzeuges 1 umfaßt einen
Fahrzeugrechner 2, vier ABS-Radsensoren 3, einen GPS-Empfänger 4, einen Alarmgeber 5
und ein Mobiltelefon 6. Der GPS-Empfänger 4 steht in Wirkverbindung zu einem Satelliten 7.
Wird das Kraftfahrzeug 1 abgestellt, so aktiviert sich die Vorrichtung zur Diebstahlsicherung.
Mittels des GPS-Empfängers 4 kann dann die Position des Kraftfahrzeuges 1 absolut bis auf
wenige Meter genau bestimmt werden. Diese Position wird an den Fahrzeugrechner 2
übergeben und abgespeichert. Im Stillstand geben die ABS-Radsensoren 3, die eine
Drehung der Räder erfassen, kein Signal an den Fahrzeugrechner 2 ab. Wird nun das
Kraftfahrzeug 1 bewegt, ohne daß die Vorrichtung z. B. durch Eingabe eines Codewortes
deaktiviert wird, so erfassen sowohl die ABS-Radsensoren 3 eine Drehung der Räder als
auch der GPS-Empfänger 4 eine Änderung der Position. Daraufhin steuert der
Fahrzeugrechner 2 den Alarmgeber 5 an, der beispielsweise als Sirene ausgebildet ist.
Zusätzlich wird über das Mobiltelefon 6 eine Verbindung 8 hergestellt, die somit über den
Positionswechsel informiert wird. Zur Feststellung, ob ein Fehlalarm vorliegt, weil
beispielsweise der berechtigte Kraftfahrzeughalter vergessen hat, die Vorrichtung zu
deaktivieren, ruft die Zentrale 8 zurück und fragt eine Codewort ab. Ist das abgefragte
Codewort richtig, so wird der Alarm als Fehlalarm eingeordnet und von der Zentrale 8
gegebenenfalls bereits außer Funktion gesetzte Fahrzeugkomponenten wieder aktiviert.
Ansonsten wird die Polizei verständigt und beispielsweise Fahrzeugkomponenten außer
Funktion gesetzt. Ein Vorteil der Kombination von ABS-Radsensoren 3 und GPS-Empfänger
4 ist die höhere Selektivität der ABS-Radsensoren 3 bezüglich der relativen
Positionsänderung, mittels derer bereits ein Verladevorgang des Kraftfahrzeuges 1 auf ein
entsprechendes Lastfahrzeug erfaßt wird, was aufgrund der Abweichung von einigen Metern
mittels des GPS-Empfängers 4 alleine nicht möglich wäre.
Claims (9)
1. Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen, umfassend einen
Fahrzeugrechner, der zum Empfang mindestens eines eine Fahrzeugposition
beinhaltendes Sensor-Signal ausgebildet ist, mindestens einen Sensor und eine vom
Fahrzeugrechner ansteuerbare Signaleinrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß
der Sensor als Radsensor (3) ausgebildet ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sensor als ABS-
Radsensor und/oder Reifendrucksensor und/oder Feder-Dämpfer-Last-Sensor
ausgebildet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signaleinrichtung als
akustischer und/oder optischer Alarmgeber (5) ausgebildet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Fahrzeugrechner (2) mit einem Mobiltelefon (6) verbunden ist, das im Alarmfall vom
Fahrzeugrechner (2) betätigbar ist.
5. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß dem Fahrzeugrechner (2) eine Codiereinrichtung zugeordnet ist, mittels derer
die Vorrichtung aktivierbar und deaktivierbar ist.
6. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet,
daß ein GPS-Empfänger (4) eines Navigationssystems als weiterer Sensor der
Vorrichtung ausgebildet ist.
7. Vorrichtung zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen, umfassend einen
Fahrzeugrechner, der zum Empfang mindestens eines eine Fahrzeugposition
beinhaltendes Sensor-Signal ausgebildet ist, mindestens einen Sensor und eine vom
Fahrzeugrechner ansteuerbare Signaleinrichtung,
dadurch gekennzeichnet, daß das Sensor Signal von einem Gyrometer und/oder
einem Tachometer gewonnen wird.
8. Verfahren zur Diebstahlsicherung von Kraftfahrzeugen mittels einer Vorrichtung,
umfassend einen Fahrzeugrechner (2), mindestens einen Radsensor (3) und eine
vom Fahrzeugrechner (2) ansteuerbare Signaleinrichtung, umfassend folgende
Verfahrensschritte:
- a) Aktivierung der Vorrichtung über den Fahrzeugrechner (2) durch Abschalten der Zündung und/oder eine zusätzliche Eingabe,
- b) Abgabe von Signalen des ABS-Radsensors (3), falls das Kraftfahrzeug (1) nach Aktivierung durch Drehung der Räder bewegt wird und
- c) Erfassung der Signale des ABS-Radsensors (3) durch den Fahrzeugrechner (2) und Ansteuerung der Signaleinrichtung.
9. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß im Alarmfall über ein mit
dem Fahrzeugrechner (2) verbundenes Mobiltelefon (6) ein ausgewählter Teilnehmer
angerufen wird, der gegebenenfalls ein Codewort abfragt.
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