DE19959609A1 - Außenrückspiegel mit integriertem Fahrtrichtungsanzeiger - Google Patents

Außenrückspiegel mit integriertem Fahrtrichtungsanzeiger

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Außenrückspiegel mit einem Spiegelgehäuse (1) und einem Spiegelgehäuseansatz (4), wobei das Spiegelgehäuse (1) einen Spiegel (6) auf einer Spiegelgehäuserückseite (2) und mindestens eine Lichtquelle umfasst. DOLLAR A Bei dem erfindungsgemäßen Außenrückspiegel umfasst die Lichtquelle wenigstens eine erste LED (8), die auf der Spiegelgehäuserückseite (2) angeordnet ist und die Licht nach hinten in Bezug auf das Fahrzeug abstrahlt, und mehrere zweite LEDs (13), die auf einer Spiegelgehäusevorderseite (3) des Spiegelgehäuses (1) angeordnet sind, so dass sie in Bezug auf das Fahrzeug nach vorne strahlen.

Description

Die Erfindung betrifft einen Außenrückspiegel eines Kraftfahrzeugs mit einem Spiegelgehäuse und einem Spiegelgehäuseansatz, wobei das Spiegelgehäuse einen Spiegel auf einer Spiegelgehäuserückseite und mindestens eine Lichtquelle umfasst.
Aus DE 298 19 279 ist ein Außenrückspiegel für Fahrzeuge bekannt, der einen Spiegelfuß und einen Spiegelkopf umfasst, der einen Spiegelglasträger aufweist und in dem mindestens eine Blinkleuchte untergebracht ist, die hinter einem Lichtfenster liegt. Bei dem Außenrückspiegel ist die Blinkleuchte so im Spiegelkopf angeordnet, dass sie Licht in Fahrtrichtung des Fahrzuges nach hinten unter einem Winkel von wenigstens 55° abstrahlt, bezogen auf eine parallel zur Fahrzeugachse liegende, im wesentlichen außerhalb des Umrisses des Spiegelkopfes verlaufende Gerade.
Ferner ist aus DE 298 04 489 ein Außenrückblickspiegel für Fahrzeuge bekannt, der einen Spiegelkopf aufweist, in dessen Gehäuse ein verstellbares Spiegelglas untergebracht ist und in dem mindestens eine Lichtquelle angeordnet ist, die im Bereich hinter einem Lichtfenster des Gehäuses vorgesehen ist, wobei das Lichtfenster wenigstens teilweise aus Lichtleitermaterial besteht.
Der Nachteil bei diesem Stand der Technik liegt darin, dass mit nur einer Blinkleuchte die erforderliche Leuchtdichte nicht oder nur schwer zu erreichen ist, ohne dass der Fahrer oder Betrachter des Außenspiegels geblendet wird. Mehrere Blinkleuchten in dem Spiegelgehäuse unterzubringen, ist aber aus Platzgründen nicht möglich oder erfordert den Einbau zusätzlicher optischer Elemente wie Lichtleitern.
Aus DE 195 38 771 ist ein Außenrückspiegel für Fahrzeuge bekannt, bei dem im Spiegelfuß eine Wiederholblinkleuchte untergebracht ist, die eine lichtdurchlässige Scheibe aufweist. Die Wiederholblinkleuchte ist auch nach vorne sichtbar.
Der Nachteil bei diesem Stand der Technik liegt darin, dass aus Platzgründen die Wiederholblinkleuchte im Spiegelfuß untergebracht ist und daher nur von Personen gesehen werden kann, die sich mit einem bestimmten seitlichen Abstand von dem Fahrzeug aufhalten.
Aus EP 0 820 901 ist ein Sicherheitslicht bekannt, das in einem Außenrückspiegel untergebracht ist. Dabei befindet sich das Sicherheitslicht in einem Hohlraum unterhalb des Spiegels, der mit einer entsprechend gefärbten Lichtscheibe abgedeckt ist.
Der Nachteil bei diesem Stand der Technik liegt darin, dass durch den Hohlraum unterhalb des Spiegels der Außenrückspiegel insgesamt sehr voluminös wird, was bei der Gestaltung der Karosserie des Fahrzeugs aus ästhetischen Gründen unerwünscht sein kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Außenrückspiegel nach Stand der Technik unter Berücksichtigung des zulassungsrelevanten Abstrahlwinkels weiterzuentwickeln, mit dem die obigen Nachteile beim Stand der Technik überwunden werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Außenrückspiegel mit den Merkmalen nach Anspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Der Erfindung liegt die Idee zugrunde, den Fahrtrichtungsanzeiger an einer Stelle des Fahrzeugs anzuordnen, so dass er unter Berücksichtigung der gesetzlichen Bestimmungen für den Straßenverkehr bei flächenmäßig kleiner Ausdehnung gut sichtbar ist. Erfindungsgemäß wird der Fahrtrichtungsanzeiger in dem Außenrückspiegel des Fahrzeugs integriert. Der erfindungsgemäße Außenrückspiegel mit einem Spiegelgehäuse und einem Spiegelgehäuseansatz, wobei das Spiegelgehäuse einen Spiegel auf einer Spiegelgehäuserückseite und mindestens eine Lichtquelle umfasst, ist dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle wenigstens eine erste LED umfasst, die auf der Spiegelgehäuserückseite angeordnet ist und die Licht nach hinten in Bezug auf das Fahrzeug abstrahlt, und mehrere zweite LED umfasst, die auf einer Spiegelgehäusevorderseite des Spiegelgehäuses angeordnet sind, so dass sie in Bezug auf das Fahrzeug nach vorne strahlen.
In einer ersten Ausführungsform sind die ersten LED am Rand des Spiegelgehäuses um den Spiegel herum angeordnet.
In einer weiteren Ausführungsform ist der Spiegel semitransparent, und wenigstens ein Teil der ersten LED ist hinter dem Spiegel angeordnet. Damit lässt sich eine höhere Leuchtdichte erreichen, so dass sich auch mit kleineren LED die gesetzliche Anforderung an die Sichtbarkeit des Fahrtrichtungsanzeigers ohne Schwierigkeiten erfüllen lässt und eine gleichmäßigere Flächenverteilung des Lichtes erreicht wird.
Insbesondere sind die ersten LED derart angeordnet, dass die Anzahl der ersten LED pro. Längeneinheit ein Maximum an einem freien Ende des Spiegelgehäuses hat. Mit anderen Worten, der "Schwerpunkt" der Lichtquelle befindet sich an einer vom Fahrzeug entfernten Stelle und nicht unmittelbar in der Nähe der Fahrzeugoberfläche, an der der Spiegel befestigt ist. Dadurch wird eine bessere Sichtbarkeit des Fahrtrichtungsanzeigers für andere Verkehrsteilnehmer gewährleistet.
Zusätzlich zu den ersten und zweiten LED ist bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung mindestens eine dritte LED vorgesehen, die an dem freien Ende des Spiegelgehäuses angeordnet ist, so dass sie in Bezug auf das Fahrzeug senkrecht abstrahlt. Damit wird die Sichtbarkeit des Fahrtrichtungsanzeigers insoweit weiter verbessert, als er jetzt von allen Punkten auf der Fahrzeugseite mit dem Außenspiegel sichtbar ist.
Der erfindungsgemäße Außenspiegel hat u. a. den Vorteil, dass der integrierte Fahrtrichtungsanzeiger an einer relativ weit oben liegenden Position des Fahrzeugs angeordnet ist, ohne dass der Fahrer durch das Licht von dem Fahrtrichtungsanzeiger geblendet würde. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass die LED Licht in genau definierten Bündeln abstrahlen, so dass durch eine gezielte Ausrichtung der LED der Fahrer beim Blick in den Spiegel nicht geblendet werden kann. Ferner haben LED eine hohe Standzeit, d. h. der Fahrtrichtungsanzeiger in dem erfindungsgemäßen Außenspiegel ist sehr zuverlässig. Selbst bei Ausfall einiger LED ist die Funktion des integrierten Fahrtrichtungsanzeigers aufgrund der übrigen funktionstüchtigen LED nicht grundsätzlich beeinträchtigt.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung von zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispielen, wobei auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird.
Fig. 1 zeigt eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Außenspiegels im Querschnitt von oben.
Fig. 2 zeigt das Spiegelgehäuse der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Außenspiegels nach Fig. 1 von der Spiegelseite.
Die Ausführungsform der Erfindung in Fig. 1 ist ein linker Außenspiegel. Er umfasst ein Spiegelgehäuse 1 mit einer Spiegelgehäusevorderseite 2 und einer Spiegelgehäuserückseite 3. Das Spiegelgehäuse 1 ist über einen Spiegelgehäuseansatz 4 mit der Oberfläche 5 der Fahrzeugkarosserie verbunden. In dem Spiegelgehäuse 1 ist ein Spiegel 6 auf der Spiegelgehäuserückseite 2 untergebracht. Wie aus dem genannten Stand der Technik bereits bekannt, kann das Spiegelgehäuse 1 zusätzlich dazu genutzt werden, mindestens eine Lichtquelle darin unterzubringen, die als Fahrtrichtungsanzeiger, Leuchte für die Fahrzeugbegrenzung o. dgl. dient.
Um die genannten Nachteile beim Stand der Technik zu umgehen, wird erfindungsgemäß in dem Außenrückspiegel unter Berücksichtigung des zulassungsrelevanten Abstrahlwinkels, die Lichtquelle in mehrere kleinere Einheiten aufgeteilt, die in bestimmter, im folgenden beschriebenen Art über das Spiegelgehäuse 1 verteilt werden. Um dies zu ermöglichen, umfasst die Lichtquelle mehrere erste LED 8. Diese haben den Vorteil, dass sie vom Bauvolumen her klein sind und wenig Strom verbrauchen, also auch wenig Wärme erzeugen. Mit anderen Worten, die erfindungsgemäße Verwendung von LED 8 als Lichtquelle eröffnet neue Möglichkeiten, die Lichtquelle(n) innerhalb des Spiegelgehäuses anzuordnen, da auf Wärmetransport etc. keine Rücksicht mehr genommen zu werden braucht. Außerdem lässt sich mit LED die erforderliche Leuchtstärke bei minimalem Bauraum für einen Fahrtrichtungsanzeiger erreichen.
Um den Anforderungen des Gesetzgebers in Bezug auf die Sichtbarkeit des Fahrtrichtungsanzeigers für andere Verkehrsteilnehmer gerecht zu werden, sind die LED 8 auf der Spiegelgehäuserückseite 2 angeordnet, d. h. im wesentlichen entgegengesetzt zur Fahrtrichtung. Ihre Strahlungscharakteristik ist exemplarisch mit einer am freien Ende 12 des Spiegelgehäuses 1 angeordneten LED 8 in Fig. 1 dargestellt. Jede der LED strahlt in diesem Ausführungsbeispiel Licht in einem Öffnungswinkel α von wenigstens 60° ab. Dieser Öffnungskegel der LED ist mit 11 bezeichnet. Die Hauptabstrahlrichtung 10 der LED, d. h. die Zentralachse des Öffnungskegels schließt mit einer Fahrzeuglängsachsenparallele 9 einen Abstrahlwinkel β von etwa 35° ein. Dabei wird der Abstrahlwinkel von der nach hinten in Bezug auf das Fahrzeug gerichteten Fahrzeuglängsachsenparallele 9 ausgehend gemessen. Die Hauptabstrahlrichtung 10 ist strichpunktiert dargestellt, die Fahrzeuglängsachsenparallele 9 ist gestrichelt dargestellt, und der Öffnungskegel 11 des von der LED 8 abgestrahlten Lichtes ist mit durchgehenden Linien dargestellt.
Erfindungsgemäß umfasst der Außenrückspiegel neben den ersten LED 8 auf der Rückseite 2 des Spiegelgehäuses 1 zweite LED 13 auf der Vorderseite 3 des Spiegelgehäuses 1. Damit ist eine Fahrtrichtungsanzeige des Fahrzeugs auch von vorne erkennbar. Diese LED 13 auf der Vorderseite des Spiegelgehäuses 1 strahlen in Bezug auf das Fahrzeug in Fahrtrichtung ab. Die LED 13 können vom gleichen Bautyp wie die LED 8 auf der Rückseite des Spiegelgehäuses 1 sein, d. h. die gleichen Abstrahlcharakteristiken in Bezug auf Öffnungswinkel α etc. aufweisen, sie können jedoch auch für spezielle Anforderungen auf der Vorderseite des Spiegelgehäuses 1 angepasst sein. So braucht auf der Vorderseite keine Rücksicht auf eine eventuelle Blendung des Fahrers mehr genommen zu werden, Blenden etc. fallen daher weg.
Die Ansicht des Spiegels für den Fahrer ist in Fig. 2 dargestellt. Das Spiegelgehäuse 1 weist einen Spiegelrand 7 auf. In diesem Spiegelrand 7 sind die LED 8 untergebracht. Sie sind dabei so ausgerichtet, dass ihre Hauptabstrahlrichtung 10 den oben genannten Abstrahlwinkel β mit der Fahrzeuglängsachsenparallele 9 einschließt. Als LED werden nur solche Bauelemente eingesetzt, die einen Öffnungswinkel α von mindestens 60° aufweisen. Damit sind die in Zusammenhang mit Fig. 1 erläuterten gesetzlichen Bedingungen bzgl. der Winkel erfüllt.
Wie in Fig. 2 dargestellt können mehr LED 8 in dem Spiegelgehäuse 1 untergebracht werden, wenn ein semitransparenter Spiegel 6 verwendet wird. Der semitransparente Spiegel 6 dient in dieser Ausführungsform einerseits als Rückspiegel und andererseits als Abdeckung für die LED 8 des Fahrtrichtungsanzeigers. Ein solcher semitransparenter Spiegel 6 reflektiert von außen auf die Spiegelgehäuserückseite 3 auftreffendes Licht nahezu vollständig, während Licht aus dem Inneren des Spiegelgehäuses 1 durch ihn hindurchtritt. Hinter dem Spiegel 6 angeordnete LED 8 sind somit in ausgeschaltetem Zustand von außen nicht sichtbar, ihr Licht, das sie in eingeschaltetem Zustand abstrahlen, tritt jedoch durch den Spiegel 6 nach außen. Die LED 8 hinter dem Spiegel 6 sind daher in Fig. 2 gestrichelt dargestellt.
Die LED 8 hinter dem semitransparenten Spiegel sind so ausgerichtet, dass die oben in Zusammenhang mit Fig. 1 erläuterten Winkelbezüge gelten, um eine vorgegebene Lichtabstrahlcharakteristik zu erreichen. Sie sind dabei selbstverständlich bei verstellbarem Spiegel 6 hinter dem semitransparenten Spiegel 6 derart angeordnet, dass der Abstrahlwinkel β unabhängig von der Stellung des Spiegels 6 ist, auch wenn der Fahrer den Spiegel seiner Sitzposition anpasst.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform des Außenrückspiegels ändert sich die Anzahl der ersten LED 8 pro Längeneinheit über den gesamten Außenspiegel. Um eine Blendung des Fahrers weitestgehend auszuschließen, sind die LED 8 über die Fläche des Spiegels 6 bzw. über den Spiegelrand 7 so verteilt, dass ihre Flächendichte ein Maximum an dem freien Ende 12 des Spiegelgehäuses 1 hat. Damit wird erreicht, dass sich die LED 8 im wesentlichen außerhalb der eigentlichen Blickrichtung des Fahrers befinden, wenn er in den Spiegel 8 sieht.
Die Längeneinheit bezieht sich auf den Abstand von der Fahrzeugoberfläche 5 (also horizontal gesehen) oder die vertikale Ausdehnung des Spiegels 6. In Fig. 2 ändert sich die Anzahl der LED 8 pro Längeneinheit nur in horizontaler Richtung (nimmt nach außen zu). Sie kann sich jedoch auch in vertikaler Richtung ändern, so dass eine Ecke des Spiegels eine besonders hohe Leuchtdichte aufweist und als Zentrum des Fahrtrichtungsanzeigers angesehen werden kann. Die Anordnung der LED 8 bzw. 13 als Fahrtrichtungsanzeiger ist vorzugsweise derart, dass ein ringförmiger oder ringsegmentförmiger Abstrahlbereich nach hinten, nach vorne bzw. in beide Richtungen abgedeckt wird. Ferner können LED auch treppenförmig angeordnet werden.
Ferner können die LED 8 in bevorzugter Ausführungsform wenigstens teilweise auf den Boden gerichtet sein, so dass beim Aufleuchten der Leuchten z. B. durch Betätigung der Fementriegelung der Einstiegsbereich vor den Türen beleuchtet wird.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist wenigstens eine dritte LED 14 an dem freien Ende 12 des Spiegelgehäuses 1 angeordnet. Sie ist dabei derart in dem Spiegelgehäuse 1 angeordnet, dass sie in Bezug auf das Fahrzeug zur Seite abstrahlt. Mit den dieser Ausführungsform der Erfindung ist sichergestellt, dass Personen oder Fahrzeuge, die sich hinter einem mit dem erfindungsgemäßen Außenrückspiegel ausgestatteten Fahrzeug befinden, eine Fahrtrichtungsanzeige mit dem im Außenrückspiegel integrierten Anzeiger sehr gut wahrnehmen können.
Mit dem erfindungsgemäßen Außenspiegel wird somit ein in der Herstellung und im Einbau kostengünstiger Fahrtrichtungsanzeiger für ein Fahrzeug geschaffen, und durch die geschickte Integration des Fahrtrichtungsanzeigers in das Fahrzeug bieten sich neue Designmöglichkeiten bei der Fahrzeugkarosserie.
BEZUGSZEICHENLISTE
1
Spiegelgehäuse
2
Spiegelgehäuserückseite
3
Spiegelgehäusevorderseite
4
Spiegelgehäuseansatz
5
Fahrzeugoberfläche
6
Spiegel
7
Spiegelrahmen
8
erste LED
9
Fahrzeuglängsachsenparallele
10
Hauptstrahlrichtung der LED
11
Strahlkegel der LED
12
freies Ende des Spiegelgehäuses
13
zweite LED
14
dritte LED
α Öffnungswinkel der LED
β Abstrahlwinkel der LED

Claims (6)

1. Außenrückspiegel mit einem Spiegelgehäuse (1) und einem Spiegelgehäuseansatz (4), wobei das Spiegelgehäuse (1) einen Spiegel (6) auf einer Spiegelgehäuserückseite (2) und mindestens eine Lichtquelle umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtquelle wenigstens eine erste LED (8) umfasst, die auf der Spiegelgehäuserückseite (2) angeordnet ist und die Licht nach hinten in Bezug auf das Fahrzeug abstrahlt, und mehrere zweite LED (13) umfasst, die auf einer Spiegelgehäusevorderseite (3) des Spiegelgehäuses (1) angeordnet sind, so dass sie in Bezug auf das Fahrzeug nach vorne strahlen.
2. Außenrückspiegel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten LED (8) am Rand (7) des Spiegelgehäuses (1) um den Spiegel (6) herum angeordnet sind.
3. Außenrückspiegel nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Spiegel (6) semitransparent ist und wenigstens ein Teil der ersten LED (8) hinter dem Spiegel (6) angeordnet ist.
4. Außenrückspiegel nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzahl der ersten LED (8) pro Längeneinheit ein Maximum an einem freien Ende (12) des Spiegelgehäuses (1) hat.
5. Außenrückspiegel nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine dritte LED an dem freien Ende (12) des Spiegelgehäuses (1) angeordnet ist, so dass sie in Bezug auf das Fahrzeug zur Seite abstrahlt.
6. Außenrückspiegel nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere LED (8) an dem freien Ende (12) des Spiegelgehäuses (1) angeordnet sind, die wenigstens teilweise auf den Boden gerichtet sind, so dass durch sie ein Bereich vor einer Fahrzeugtür beleuchtet wird.
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