DE19957995C2 - Navigationssystem mit Zielbestimmung über Telefonnummern oder Vorwahlen und Verfahren zum Bestimmen eines Ortes - Google Patents
Navigationssystem mit Zielbestimmung über Telefonnummern oder Vorwahlen und Verfahren zum Bestimmen eines OrtesInfo
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- G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
Description
Die Erfindung betrifft ein Navigationssystem, insbesondere für Kraftfahr
zeuge, mit einer schnellen und eindeutigen Zielauswahl.
Navigationssysteme finden verstärkt Eingang in die alltägliche Lebenswelt,
da sie beispielsweise zur erleichterten Streckenführung bei Kraftfahrzeugen
der mittleren und gehobenen Klasse zunehmend eingesetzt werden.
Navigationssysteme beruhen im wesentlichen auf dem Prinzip, daß der ak
tuelle Standort eines Fahrzeugs ermittelt und mit in einer mitgeführten Da
tenbank gespeicherten kartographischen Daten verglichen wird. Die Daten
bank kann beispielsweise eine digitalisierte Straßenkarte enthalten.
Weitere technische Hilfsmittel, wie beispielsweise die vom Fahrzeug zurück
gelegte Distanz erfassende Sensoren oder ein auf der Grundlage des Erd
magnetismus arbeitender Richtungssensor, können die Berechnung der re
lativen Position des Fahrzeugs zum Ausgangs- oder Zielort unterstützen.
Üblicherweise geschieht die Standortbestimmung mit Hilfe des "Global Posi
tioning Systems" (GPS), das auf 24 die Erde umkreisenden Militärsatelliten
beruht, die laufend Signale über ihre Position und eine hochgenaue Zeitan
gabe aussenden. Der GPS-Empfänger, so beispielsweise der Empfänger in
einem Kraftfahrzeugnavigationssystem, nutzt mindestens drei Satellitensi
gnale, um über die Berechnung der geometrischen Beziehungen der Signale
untereinander seine eigene Position zu berechnen.
Herkömmlicherweise erfolgt die Bestimmung des Zielorts in Kraftfahrzeug
navigationssystemen über die Eingabe eines Ortsnamens oder der Adresse
des Zielorts. Dazu wird entweder ein Buchstabenfeld oder eine mehrfach
belegte Nummerntastatur bedient. Alternativ kann die Eingabe akustisch
durch sogenanntes "Voice control" erfolgen.
Diese Eingabetechniken fußen übereinstimmend auf der sprach- bzw. buch
stabenorientierten Zielauswahl. Diese hat vor allem den Nachteil der unkla
ren Zieldefinition bei gleichlautenden Adressen oder Ortsnamen mit mehre
ren Eintragungen in einer entsprechenden Datenbank. Ist eine Angabe
mehrfach vertreten, muß eine Konkretisierung durch weitere Informationen,
beispielsweise bei Frankfurt durch die Angabe von Zusätzen wie "am Main"
oder "an der Oder" erfolgen.
Besonders nachteilig ist dies bei Ortsnamen mit einer Vielzahl von Eintra
gungen. So findet sich beispielsweise der Ortsname "Allendorf" in der Da
tenbank "Daten-Bestand Deutschland" (Version 6.0) eines Navigationssy
stem der Navigation Technologies B. V. gleich mit 12 Einträgen.
Diese Uneindeutigkeit der Zielbestimmung führt nicht selten zu Zeit- und ko
stenintensiven Irrwegen. Zum Vermeiden derartiger Ärgernisse muß nach
der Eingabe des Zielorts kontrolliert werden, ob die von dem Navigationssy
stem angesteuerte Adresse auch tatsächlich dem gewünschten Ort ent
spricht.
Die buchstabenkodierte, auf Ortsnamen basierenden Zielbestimmungen der
Navigationssysteme haben des weiteren den Nachteil, daß neben der Orts
angabe, und gegebenenfalls erforderlichen Konkretisierungen, zusätzlich
Straßenangaben für die Nahbestimmung des Zielorts eingegeben werden
müssen. Selbst nach der Eingabe eines Straßennamens ist jedoch der Ziel
ort - meist nämlich ein konkretes Haus - immer noch nicht ausreichend klar
definiert. Eine sinnvolle Zielführung, vor allem bei unübersichtlicher Numerie
rung der Häuser, ist damit nicht möglich.
Mit der Fülle der einzugebenden Informationen potenzieren sich die mögli
chen Fehlerquellen und damit das Risiko der Fehlorientierung.
Ein weiterer Nachteil sowohl der buchstabenkodierten als auch der akusti
schen Kontrolle der Zieldefiniton liegt darin, daß sowohl die Aussprache als
auch die Schreibweise eines zuvor lediglich gehörten Namens oder einer
Ortsangabe nicht immer fehlerlos erfolgt. Dies ist vor allem bei ungewöhnli
chen oder ausländischen Ortsangaben und Namen der Fall. Dies erfordert
wiederum eine zusätzliche Kontrolle und gegebenenfalls eine mehrfache
Eingabe unterschiedlicher Versionen des Namenszugs des Zielorts.
Werden einander ähnliche Eintragungen in einer Liste zur gezielten Selek
tion angeboten, ist aufgrund der erforderlichen Übersichtlichkeit ein großer
Monitor notwendig, der die Handhabung des Systems vor allem in räumlich
begrenzten Kraftfahrzeugen erschwert. Eine akustische Angabe ähnlich klin
gender Ortsnamen macht dagegen den Prozeß der Zielauswahl langwierig
und umständlich.
Ein weiterer Nachteil der buchstabenkodierten oder akustischen Erfas
sungstechniken liegt darin, daß eine Eingabemöglichkeit für alle 26 Zeichen
des Alphabets zuzüglich der 10 Ziffern gegeben sein muß. Gegebenenfalls
sind zudem Eingabemöglichkeiten für Umlaute oder, bei einem länderüber
greifenden Navigationssystem, sprachenspezifische Sonderzeichen erfor
derlich. Damit muß eine gewisse Mindestgröße des Eingabefeldes gegeben
sein. Mögliche Alternativen, beispielsweise die Mehrfachbelegung einer
Ziffern-Tastatur, oder eine Drehwahlvorrichtung für Buchstaben, verringern
zwar den Platzbedarf der Eingabemöglichkeit, erhöhen jedoch gleichzeitig
das Risiko fehlerhafter Eingaben und damit einer fehlerhaften Orientierung.
Ein bekanntes Kraftfahrzeugnavigationssystem erlaubt die Zielbestimmung
durch die Eingabe von Postleitzahlen zur Zielauswahl.
Obwohl dieses System bereits eine Verbesserung gegenüber dem Verwen
den buchstabenkodierter Angaben darstellen, haben sie immer noch den
Nachteil, daß zur Konkretisierung des genauen Zielorts, beispielsweise einer
Straße oder einer definierten Hausnummer einer Straße, eine weitere Kon
kretisierung der Zielbestimmung erfolgen muß. Auch diese geschieht wieder
mit der Eingabe von Buchstaben oder dem akustischen Angeben eines Na
mens. Die oben dargestellten Nachteile sind demnach auch damit nicht ge
löst.
Aus DE 196 40 068 A1 ist ein Navigationssystem mit einer auf der Ein
gabe von Telefonnummern basierenden Zielauswahl bekannt. Die Ein
gabe selber erfolgt dabei mittels einer Spracherkennung. Das gleiche
Prinzip verfolgt das in der WO 96/04526 A2 beschriebene Navigations
system. Allerdings erfolgt die Eingabe der Telefonnummern dabei über
eine Tastatur, die den an Telefonen angebrachten annähernd ent
spricht.
Auch in dem aus JP 09222334 A bekannten Navigationssystem erfolgt
die Zielauswahl über die Eingabe einer Telefonnummer. Dies wird über
die Erkennung der der Telefonnummer entsprechenden Tonfolge deko
diert und einer Adresse zugeordnet.
Diese Navigationssysteme weisen übereinstimmend den Nachteil auf,
daß sie die bei der Eingabe insbesondere langer Telefonnum
mern - Auslandsnummern können z. B. bis zu 12 Ziffern umfassen -
möglicherweise auftretenden Eingabefehler nicht zuverlässig vermei
den können.
Der Erfindung liegt daher das Problem zugrunde, eine einfache und schnelle
Zielauswahl für ein Navigationssystem bereitzustellen.
Dieses Problem wird gelöst durch ein herkömmliches Navigationssy
stem mit direkt oder indirekt mit Telefonnummern oder Vorwahlen ver
knüpften Karteninformationen, das an eine elektronische Telefon
nummernkartei gekoppelt ist.
Die Verwendung eines an eine elektronische Telefonnummernkartei
gekoppelten Navigationssystems hat den Vorteil, daß die marktübli
chen vereinfachenden Verwaltungsfunktionen der elektronischen Kar
teien gleichzeitig der Vereinfachung der Eingabe der Telefonnummern
in das Navigationssystem dienen. So können zuvor gespeicherte Tele
fonnummern über Kurzwahloptionen mit einer Länge von meist nur 1
bis 3 Ziffern oder eine Auswahlfunktionen einer auf einem Display
angezeigten Liste sicher und bequem aufgerufen werden. Die auftre
tenden Fehlerquellen für eine inkorrekte Telefonnummerneingabe wer
den somit auf ein akzeptables Maß reduziert.
Das Nutzbarmachen von elektronischen Telefonnummernkarteien für
Navigationssysteme ist insbesondere auch deswegen von Vorteil, da
diese als Schlüsselfunktion in der zunehmend papierlos gestalteten
Kommunikation vor allem in der Geschäftswelt meist bereits ohnehin
individuell so organisiert sind, daß sie einen einfachen, direkten und
schnellen Zugang zu den darin gespeicherten Telefonnummern bieten.
Besonders vorteilhaft ist es, die oftmals im geschäftlichen Bereich einge
setzten elektronischen Telefonnummernkarteien, beispielsweise in Form so
genannter SOHO-Produkte (small office/home office), als externe Datenträ
ger mit den erfindungsgemäßen Navigationssystemen zu verbinden. Damit
kann der individuelle Telefonnummernbestand des SOHO-Geräts bei Bedarf
in das Navigationssystem eingespielt, und zur Auswahl des Zielorts verwen
det werden.
Vorteilhafterweise kann die Verknüpfung der SOHO-Daten als Nachrüstsy
stem für bereits vorhandene Navigationssysteme eingesetzt werden.
Das Navigationssystems kann zudem auch die manuelle Erfassung der
Telefonnummern ermöglichen. So können die Telefonnummern beispiels
weise über einen "touch screen", d. h. über einen berühungssensitiven
Monitor, eingegeben werden. Auch ist eine akustische Erfassungstechnik
denkbar. Diese hat durch die Festlegung auf nur 10 Zahlwörter weitaus
geringere Schwierigkeiten bei der Erfassung individueller Ausspracheweisen.
Der Telefonnummerndatenbestand kann auch in Form von auf dem allge
meinen Markt erhältlichen CDs in das mit einem CD-Laufwerk ausgerüstete
Navigationssystem eingebracht werden. Damit kann ein zweites CD-Lauf
werk im Navigationssystem erforderlich sein, da ein erstes Laufwerk zur
simultanen Aufnahme einer CD mit kartographischen Daten benötigt wird.
Vorteilhafterweise kann das erfindungsgemäße Navigationssystem mit DVD-
Laufwerken ausgestattet sein. Aufgrund der höheren Speicherkapazität ge
genüber herkömmlichen CDs kann ein sehr großer Datenbestand, beispiels
weise die Telefonnummern und/oder Adressen mehrerer aneinandergren
zender Länder, dem Zugriff des Navigationssystems zur Verfügung gestellt
werden. Damit entfällt der nach dem bisherigen Stand der Technik erforderli
che CD-Wechsel bei grenzüberschreitenden Fahrten.
In einer vorteilhaften Ausführungsform kann das Navigationssystem mit sei
nem Monitor mit den Telefonfunktionen des in einem Fahrzeug befindlichen
Telefons verknüpft sein. Dabei kann beispielsweise ein eingehendes Tele
fongespräch eine Teilnehmeridentifikation auslösen und die dazugehörige
Adresse anzeigen. Damit können weitere Funktionen, beispielsweise das
Speichern in einer individuellen Kartei verbunden sein.
Die erfindungsgemäße Konkretisierung eines Zielortes kann vorteilhafter
weise als "Nachrüst-Modul" in bereits bestehende Navigationssysteme inte
griert werden. In diesen Systemen besteht damit eine zusätzliche Einga
beoption.
Das erfindungsgemäße System der Zielauswahl ist nicht auf Navigationssy
steme im engeren Sinne beschränkt. Unter Navigationssystemen werden viel
mehr alle elektronischen Systeme verstanden, die eine gezielte Ortsauswahl
und Streckenführung mit Hilfe kartographischer Daten ermöglichen. Darunter
fällt beispielsweise auch eine marktübliche CD mit digitalisierter Straßen
karte.
Claims (9)
1. Navigationssystem, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit als Daten gespei
cherten kartographischen Informationen und einer Zielauswahl über mit
den kartographischen Informationen direkt oder indirekt verknüpften
Telefonnummern oder Vorwahlen, gekennzeichnet durch eine Kopp
lung an eine externe elektronische Telefonnummernkartei.
2. Navigationssystem nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch SOHO-
Geräte.
3. Navigationssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verknüpfung der Telefonnummern oder Vorwahlen mit den kar
tographischen Daten über den Telefonnummern oder Vorwahlen zuge
ordneten Adressen oder Orten erfolgt.
4. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet
durch eine Vorrichtung zum Bestimmen der Position des Fahrzeugs mit
einem Empfänger für das GPS-System.
5. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet
durch eine manuelle oder akustische Erfassung der Telefonnummern
oder Vorwahlen.
6. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet
durch ein DVD-Laufwerk zur Aufnahme eines Datenbankspeichers für
Telefonnummern oder Vorwahlen.
7. Navigationssystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet
durch eine Kopplung an ein Telefon.
8. Navigationssystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
das Navigationssystem eingehende Telefonanrufe erkennt und eine
Teilnehmer-Identifikation auslöst.
9. Verfahren zum Bestimmen eines Ortes mittels eines Navigationssy
stems, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
- - Kopplung einer elektronischen Telefonnummernkartei an das Navi gationssystem,
- - Abfrage einer Telefonnummer oder Vorwahl,
- - Eingabe einer Telefonnummer oder Vorwahl entsprechend eines gewünschten Zielortes,
- - Zuordnung der Telefonnummer oder Vorwahl zu kartographischen Daten und
- - Ausgabe des kartographischen Ergebnisses.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999157995 DE19957995C2 (de) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | Navigationssystem mit Zielbestimmung über Telefonnummern oder Vorwahlen und Verfahren zum Bestimmen eines Ortes |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1999157995 DE19957995C2 (de) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | Navigationssystem mit Zielbestimmung über Telefonnummern oder Vorwahlen und Verfahren zum Bestimmen eines Ortes |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19957995A1 DE19957995A1 (de) | 2001-06-21 |
DE19957995C2 true DE19957995C2 (de) | 2002-05-16 |
Family
ID=7931110
Family Applications (1)
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DE1999157995 Revoked DE19957995C2 (de) | 1999-12-02 | 1999-12-02 | Navigationssystem mit Zielbestimmung über Telefonnummern oder Vorwahlen und Verfahren zum Bestimmen eines Ortes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19957995C2 (de) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1996004526A2 (en) * | 1994-08-03 | 1996-02-15 | Siemens Automotive Corporation | Vehicle navigation and route guidance system |
JPH0868657A (ja) * | 1994-08-30 | 1996-03-12 | Aqueous Res:Kk | 案内装置 |
JPH09222334A (ja) * | 1996-02-16 | 1997-08-26 | Nissan Motor Co Ltd | ナビゲーション装置 |
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1999
- 1999-12-02 DE DE1999157995 patent/DE19957995C2/de not_active Revoked
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE19957995A1 (de) | 2001-06-21 |
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Legal Events
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8363 | Opposition against the patent | ||
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