DE19953947A1

DE19953947A1 - Ausgleichsvorrichtung für ein Seilzug-Bremssystem

Info

Publication number: DE19953947A1
Application number: DE19953947A
Authority: DE
Inventors: Thomas Schmidt
Original assignee: Kuester Automotive Control Systems GmbH
Current assignee: Kuester Automotive Control Systems GmbH
Priority date: 1998-11-10
Filing date: 1999-11-09
Publication date: 2000-05-11
Anticipated expiration: 2019-11-10
Also published as: DE19953947C2

Abstract

Es wird eine Ausgleichsvorrichtung für eine Feststellbremse für Kraftfahrzeuge beschrieben, die einerseits mit einem zu einem Betätigungshebel oder dergleichen führenden Betätigungszug (10) und andererseits mit wenigstens zwei zu den Bremsen führenden Bremszügen (1, 2) in Verbindung steht. Die Ausgleichsvorrichtung weist eine Seilrolle (9) auf, über die der Betätigungszug (10), vorzugsweise um etwa 180 DEG , geführt ist. Das freie Ende des Betätigungszuges (10) ist an einem Fixpunkt eines Gehäuses (12) oder einer Halterung der Ausgleichsvorrichtung angelenkt. Ebenso sind die beiden Bremszüge (1, 2) an einem schwenkbaren oder kippbaren Ausgleichsstück (4) angelenkt, das mit der Seilrolle (9) verbunden ist (Figur 1).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausgleichsvorrichtung für ein, insbesondere mit Seilzügen betätigbares Bremssystem, insbesondere eine Feststellbremssystem für Kraftfahrzeuge, wobei die Ausgleichsvorrichtung einerseits mit einem zum Betätigungshebel oder dergleichen führenden Betätigungszug und andererseits mit wenigstens zwei zu den Bremsen führenden Bremszügen in Verbindung steht.

Eine derartige Ausgleichsvorrichtung ist beispielsweise aus der DE 197 12 594 A1 bekannt. Diese Ausgleichsvorrichtung weist ein mit dem Betätigungszug verbundenes Handelement auf, an dem wenigstens zwei Zahnstangen verschiebbar und um eine Querachse schwenkbar angeordnet sind. Die Zahnstangen kämmen mit einem an dem Halteelementen drehbar gelagerten Zahnrad und stehen jeweils mit einem Bremszug in Wirkverbindung. Diese Ausgleichsvorrichtung hat sich in der Praxis als brauchbar erwiesen. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die bekannte Ausgleichsvorrichtung noch Verbesserungen zugänglich ist.

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Ausgleichsvorrichtung der eingangs genannten Art anzugeben, welche sich durch eine kompakte Bauform und eine verringerte Betätigungskraft auszeichnet.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung bei der Ausgleichsvorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Ausgleichsvorrichtung eine lose Seilrolle aufweist, über die der Betätigungszug, vorzugsweise um etwa 180°, geführt ist, wobei das freie Ende des Betätigungszuges an einem Fixpunkt eines Gehäuses oder einer Halterung der Ausgleichsvorrichtung angelenkt ist und die beiden Bremszüge an einem schwenkbaren oder kippbaren Ausgleichsstück angelenkt sind, welches mit der Seilrolle verbunden ist.

Durch die Erfindung wird die Betätigungskraft und der Betätigungsweg über eine in einem Gehäuse der Ausgleichsvorrichtung verschiebbar angeordnete Seilrolle übertragen, wodurch eine kompakte Bauform realisiert wird. Durch die Anordnung einer Umlenkrolle für den zu dem Bremshebel führenden Betätigungszug in Art eines Flaschenzuges wird eine Übersetzung der Betätigungskraft von 2 : 1 geschaffen, wodurch sich die Betätigungskraft reduziert.

Nach einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Seilrolle auf einer Drehachse drehbar gelagert, welche in einem Verbindungsstück gehalten ist. Hierdurch wird eine konstruktiv einfache Möglichkeit geschaffen, das Ausgleichsstück mit der Seilrolle zu verbinden.

Von Vorteil ist das Verbindungsstück durch zwei Stege gebildet, zwischen denen die Seilrolle aufgenommen ist. Durch diese Maßnahme wird eine kompakte Bauform ermöglicht.

Dabei hat es sich nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung als vorteilhaft erwiesen, daß die Drehachse in einem ersten Endabschnitt des Verbindungsstücks gehalten ist, am anderen Endabschnitt eine Schwenkachse für das Ausgleichsstück aufweist. Hierdurch wird die Voraussetzung dafür geschaffen, daß das Ausgleichsstück auch um einen großen Schwenkwinkel verschwenkt werden kann, ohne daß die Gefahr eines Anschlagens des Ausgleichsstückes an die Seilrolle besteht.

Das Ausgleichsstück ist von Vorteil im wesentlichen mittig nach Art einer Wippe an der Schwenkachse gehalten. Hierdurch wird eine äußerst kompakte stabile Ausgleichsvorrichtung bereitgestellt.

Dadurch, daß im Bereich der beiden freien Enden des Ausgleichsstücks jeweils ein Bremszug angelenkt ist, ergibt sich ein optimaler Kräfteausgleich beziehungsweise ein Kräftegleichgewicht zwischen den beiden Bremszügen.

Eine besonders einfache Möglichkeit der Montage der Bremszüge an dem Ausgleichsstück ist dann möglich, wenn das Ausgleichsstück im Bereich der freien Enden jeweils eine Aufnahme oder dergleichen aufweist, in die die insbesondere gabelförmigen Endstücke der Bremszüge einhängbar sind.

Eine einfache Montage der Ausgleichsvorrichtung wird dadurch weiter begünstigt, daß das freie Ende des Betätigungszuges mit einem Endstück in eine Aussparung des Gehäuses oder der Halterung einhängbar ist.

Dadurch, daß die Seilrolle eine Umlaufnut aufweist, in der der Betätigungszug geführt ist, ist die Gefahr eines Abrutschens des Betätigungszuges von der Seilrolle weitestgehend reduziert. Im übrigen sind auch die Stege des Verbindungsstücks von Vorteil unmittelbar seitlich der Seilrolle angeordnet, wodurch ein Abrutschen des Betätigungszuges von der Seilrolle praktisch ausgeschlossen ist.

Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnungen. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.

Es zeigen:

Fig. 1 eine mögliche Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ausgleichsvorrichtung für Feststellbremsen in einer perspektivischen Darstellung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Ausgleichsvorrichtung gemäß Fig. 1 und

Fig. 3 die Ausgleichsvorrichtung gemäß Fig. 2 längs der Schnittlinie A-A.

Die in den Figuren dargestellte Ausgleichsvorrichtung weist einen Betätigungszug 10 auf, welcher zu einem Handhebel oder Fußhebel einer Fahrzeug-Feststellbremse führt. Der Betätigungszug 10 ist durch eine (nicht gesondert dargestellte) Öffnung des Gehäuses 12 der Ausgleichsvorrichtung geführt und umschlingt eine in dem Gehäuse 12 verschiebbare Umlenkrolle 9, um mit seinem Endstück 12 beziehungsweise Endnippel in eine Aussparung am Gehäuse 14 eingesetzt und fixiert zu sein. Die Seilrolle weist eine Umlaufnut 13 für den Betätigungszug 10 auf. Die Umlenkrolle 9 ist drehbar auf einer Drehachse 9 gelagert, welche ihrerseits an einem Verbindungsstück 7, bestehend aus zwei Stegen, gelagert ist. An dem anderen Ende der Stege beziehungsweise des Verbindungsstückes 7 befindet sich eine Schwenkachse 6 für ein Ausgleichsstück 4. An den freien Enden des Ausgleichsstückes 4 sind Aufnahmen 5 für die gabelförmigen Endstücke 3 der zu den Bremsen führenden Bremszüge 1, 2 gebildet.

Wird zur Betätigung der Feststellbremse der Betätigungszug 10 in Fig. 1 nach links bewegt, so wird die Umlenkrolle 9 in Drehbewegung versetzt und ebenfalls nach links verschoben. Diese Schubbewegung wird über das Verbindungsstück 7 und das Ausgleichsstück 4 auf die Bremszüge 1, 2 übertragen. Im Falle, daß beispielsweise der Seilzug 1 aufgrund von Toleranzen oder dergleichen eine geringere Länge als der Seilzug 2 aufweist, ergibt sich eine Schwenkbewegung des Ausgleichsstückes 4, bis bei der Verschiebebewegung beide Züge 1, 2 unter Spannung stehen. Hierdurch wird selbsttätig ein Kräftegleichgewicht zwischen den Bremszügen 1, 2 hergestellt, so daß auch die auf die zu betätigenden Bremsen wirkenden Kräfte im wesentlichen gleich sind. Längentoleranzen in den Seilzügen werden selbsttätig ausgeglichen.

Durch das Wirkprinzip des Betätigungszuges 10 mit Umlenkrolle 9 in Art eines Flaschenzuges verringert sich die Betätigungskraft bei einer Vergrößerung des Verschiebeweges. Ist zum Beispiel ein Betätigungsweg von 80 mm vorgesehen, muß bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung lediglich ein entsprechender Verschiebeweg für die Seilrolle 9 ermöglicht werden. Bei den Vorrichtungen nach dem Stand der Technik ist dagegen der Schwenkhebel entsprechend lang auszulegen, um den Betätigungsweg zu erreichen. Dies führt aufgrund der Hebelverhältnisse zu einer starken Krafteinwirkung auf die Lagerstelle des Schwenkhebels und entsprechender Baugröße.

Bezugszeichenliste

1

Bremszug

2

Bremszug

3

Endstück

4

Ausgleichsstück

5

Aufnahme

6

Schwenkachse

7

Verbindungsstück

8

Drehachse

9

Seilrolle

10

Betätigungszug

11

Endstück

12

Gehäuse

13

Umlaufnut

14

Aussparung

Claims

1. Ausgleichsvorrichtung für ein insbesondere mit Seilzügen betätigbares Bremssystem, insbesondere eine Feststellbremssystem für Kraftfahrzeuge, welche einerseits mit einem zu einem Betätigungshebel oder dergleichen führenden Betätigungszug (10) und andererseits mit wenigstens zwei zu den Bremsen führenden Bremszügen (1, 2) in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausgleichsvorrichtung eine lose Seilrolle (9) aufweist, über die der Betätigungszug (10), vorzugsweise um etwa 180°, geführt ist, wobei das freie Ende des Betätigungszuges (10) an einem Fixpunkt eines Gehäuses (12) oder einer Halterung der Ausgleichsvorrichtung angelenkt ist und die beiden Bremszüge (1, 2) an einem schwenkbaren oder kippbaren Ausgleichsstück (4) angelenkt sind, welches mit der Seilrolle (9) verbunden ist.

2. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Seilrolle (9) auf einer Drehachse (8) drehbar gelagert ist, welche in einem Verbindungsstück (7) gehalten ist.

3. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsstück (7) durch zwei Stege gebildet ist, zwischen denen die Seilrolle (9) aufgenommen ist.

4. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachse (8) in einem ersten Endabschnitt des Verbindungsstücks (7) gehalten ist, welches am anderen Endabschnitt eine Schwenkachse für das Ausgleichsstück (4) aufweist.

5. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsstück (4) im wesentlichen mittig nach Art einer Wippe an der Schwenkachse (6) gehalten ist.

6. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der beiden freien Enden des Ausgleichsstücks (4) jeweils ein Bremszug (1, 2) angelenkt ist.

7. Ausgleichsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Ausgleichsstück (4) im Bereich der freien Enden jeweils eine Aufnahme (5) oder dergleichen aufweist, in die insbesondere gabelförmige Endstücke der Bremszüge (1, 2) einhängbar sind.

8. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende des Betätigungszuges (10) mit einem Endstück (11) in eine Aussparung des Gehäuses (12) oder der Halterung einhängbar ist.

9. Ausgleichsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilrolle (9) eine Umlaufnut (13) aufweist, in der der Betätigungszug (10) geführt ist.