DE19953447A1 - Steuereinrichtung für Bremsleuchten - Google Patents

Steuereinrichtung für Bremsleuchten

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Abstract

Es wird eine Steuereinrichtung für Bremsleuchten oder andere rückwärtige Leuchtsysteme eines Fahrzeugs (5) vorgeschlagen, mit der die Leuchtkraft der Bremsleuchten (6, 7) bei betätigter Bremse zur Reduzierung der von den Bremsleuchten (6, 7) ausgehenden Blendwirkung derart gesteuert wird, daß eine Abstandselektronik (1) mit Nahbereichs-Abstandssensoren (8) den Abstand zum unmittelbar nachfolgenden Verkehr mißt, daß eine mit der Abstandselektronik (1) verbundene Steuerung (S) bei Stillstand des Fahrzeugs (5) und bei einem gleichzeitigen stehenden nachfolgenden Fahrzeug dies als Ruhezustand erkennt, und daß für die Dauer des Ruhezustands eine Intensitätssteuerung (4) die Bremsleuchten (8) abschaltet oder wenigstens deren Leuchtstärke auf ein blendfreies Maß reduziert.

Description

Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung für Bremsleuchten gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei stehendem Verkehr, beispielsweise vor Verkehrsampeln, wird von Fahrern des nachfolgenden Verkehrs das längere Zeit andauernde starke Leuchten der Bremsleuchten oftmals als störend empfunden. Um die Blendwirkung der Bremsleuchten herabzusetzen, ist in der DE 31 29 814 A1 ein Verfahren beschrieben, bei dem bei Stillstand des Fahrzeugs die Bremsleuchten wenigstens teilweise erlöschen. Dies hat jedoch den Nachteil, daß bei noch fließendem nachfolgenden Verkehr eine an sich erwünschte Warnfunktion der Bremsleuchten nicht mehr gegeben ist.
Aus der DE 40 35 956 A1 ist eine Schalteinrichtung für heckseitige Leuchten, insbesondere für Nebelschlußleuchten, bekannt, die über einen lichtempfindlichen Sensor auf das Licht des Scheinwerfers eines nachfolgenden Fahrzeugs anspricht und die heckseitige Leuchte abschaltet. Diese Schaltungseinrichtung ist nur dann wirksam, wenn nachfolgende Fahrzeuge bei entsprechender Dunkelheit ihre Scheinwerfer eingeschaltet haben. Außerdem wird ein Abstand der nachfolgenden Fahrzeuge nicht ermittelt, so daß auch hier ein Abschalten der heckseitigen Leuchte schon dann erfolgt, wenn der nachfolgende Verkehr noch fließt.
Schließlich ist aus der DE 30 44 054 A1 eine Schaltungsanordnung zur Blendminderung für Zusatzbremsleuchten von Fahrzeugen bekannt, bei der ein Zeitschaltglied nach einer bestimmten Einschaltdauer eine Reduzierung oder eine vollständige Unterbrechung des Speisestroms der Zusatzbremsleuchten vornimmt. Hierbei wird nicht berücksichtigt, ob sich nachfolgende Fahrzeuge dem bereits stehenden Fahrzeug nähern oder ob bereits ein nachfolgendes Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Schließlich tritt eine störende Blendwirkung nur dann auf, wenn hinter dem Fahrzeug ein weiteres Fahrzeug in dichtem Abstand steht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Steuereinrichtung für Bremsleuchten oder andere rückwärtigen Leuchtsysteme eines Fahrzeugs zu schaffen, die bei stehendem Verkehr eine Reduzierung der Leuchtkraft eines am Fahrzeug angebrachten rückwärtigen Leuchtsystems ermöglicht.
Die Lösung dieser Aufgabe erhält man durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale. Mittels einer Abstandselektronik wird in Verbindung mit Nahbereichs-Abstandssensoren, die vorzugsweise als Radarsensoren ausgebildet sind, der Abstand zum nachfolgenden Verkehr im Nachbereich gemessen. Bei Stillstand des Fahrzeugs und bei einem gleichzeitig stehenden nachfolgenden Fahrzeug wird dies von einer Steuerung als Ruhezustand erkannt, so daß für die Dauer des Ruhezustands die Bremsleuchten abgeschaltet oder wenigstens in ihrer Leuchtstärke reduziert werden. Der Fahrer des nachfolgenden Fahrzeugs wird somit nicht unnötig durch ständig mit voller Leuchtkraft leuchtenden Bremsleuchten geblendet. Sobald sich allerdings eine Abstandsdifferenz zwischen dem Fahrzeug und dem nachfolgenden Fahrzeug ergibt, kann dies die Abstandselektronik sofort feststellen, worauf die Bremsleuchten wieder auf volle Leuchtstärke geschaltet bzw. gedimmt werden können.
Sind die Nachbereichs-Abstandssensoren Bestandteil eines an sich bekannten Parkhilfesystems, kann der schaltungstechnische Aufwand zur Realisierung der Leuchtkraftsteuerung der Bremsleuchten sehr gering gehalten werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung sieht vor, daß die Abstandselektronik ein zu dicht auffahrendes Fahrzeug erkennt und daraufhin am Heck ein optisches Abstandswarnsignal aktiviert. Dies erfolgt vorzugsweise mittels einer zusätzlich am Heck des Fahrzeugs angebrachten Signalleuchte, um eine besonders deutliche Warnsignalfunktion zu erhalten.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in einem Blockschaltbild dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Das Blockschaltbild zeigt eine zentrale Steuerung S, an die eine Abstandselektronik 1, ein Bremspedalgeber 2, ein Bremssystem 3 und eine Intensitätssteuerung 4 angeschlossen sind. Die Intensitätssteuerung 4 ist ausgangsseitig an ein rückwärtiges Leuchtsystem eines mit unterbrochener Linie angedeuteten Fahrzeugs 5 angeschlossen, wobei es sich bei dem Leuchtsystem um die Bremsleuchten 6, 7 handelt.
Die Abstandselektronik 1 ist an ihrem Eingang mit am Fahrzeug 5 angebrachten Nahbereichs-Abstandssensoren 8 verbunden, die sich am Heck des Fahrzeugs 5 befinden. Sind die Nahbereichs-Abstandssensoren 8 Teil eines Parkhilfesystems, so können vorne am Fahrzeug 5 weitere Abstandssensoren 9 für das Parkhilfesystem angebracht sein. Die Abstandssensoren 9 und die Nahbereichs-Abstandssensoren 8 sollen im dargestellten Ausführungsbeispiel Radarsensoren sein. Alternativ wäre auch die Verwendung von Bildsensoren wie z. B. einer CCD- oder CMOS-Kamera denkbar.
Im Stillstand und bei betätigter Fußbremse meldet der Bremsgeber 2 an die Steuerung S, daß die Bremse betätigt ist. Gleichzeitig erhält die Steuerung S beispielsweise über einen hier nicht dargestellten Radsensor das Signal, daß sich das Fahrzeug im Stillstand befindet. Wird der Steuerung S nun außerdem von der Abstandselektronik 1 gemeldet, daß sich im Nahbereich hinter dem Fahrzeug 5 ein weiteres stehendes Fahrzeug befindet, so veranlaßt die Steuerung S, daß die Intensitätssteuerung 4 aktiviert und diese eine Reduzierung der Leuchtstärke oder eine Abschaltung der Bremsleuchten 6, 7 vornimmt. Der Fahrer des hinter dem Fahrzeug 5 stehenden nachfolgenden Fahrzeugs wird somit in einer solchen Ruhephase (stehender Verkehr) nicht von den Bremsleuchten 6, 7 geblendet. Erst wenn sich der Abstand zwischen den beiden Fahrzeugen verändert oder ein Übergang in den fließenden Verkehr statt findet, werden die Bremsleuchten 6, 7 bei Betätigung der Bremse wieder voll ausgesteuert, d. h. die Leuchtkraft der Bremsleuchten 6, 7 wird wieder auf "Normal" geschaltet oder gestuft.
Zusätzlich zu den Bremsleuchten 6, 7 kann eine weitere Signalleuchte am Heck des Fahrzeugs 5 angebracht sein, um ein Abstandswarnsignal bei einem zu dicht auffahrenden Fahrzeug abzugeben. Das Abstandswarnsignal kann aber auch durch Blinken oder durch ein noch helleres Aufleuchten der Bremsleuchten 6, 7 an den nachfolgenden Fahrer abgegeben werden. Auch kann ein Weitbereichs- Abstandsmeßsystem zur Ansteuerung verwendet werden. Entscheidend für die Frage ob Weitbereichs-Abstandsmeßsysteme oder Nahbereichs-Abstandssensoren verwendet werden, sind die Relativgeschwindigkeit und der Abstand zu dem Bezugsobjekt.
Die zur Abstandsbestimmung verwendeten Nahbereichs-Abstandssensoren 8 sind für die Beeinflussung der Leuchtkraft der heckseitigen Leuchtsysteme so ausgelegt, daß sie nur den rückwärtigen Bereich der Fahrspur beobachten, auf der sich das Fahrzeug 5 befindet. Eine Beeinflussung durch versetzt oder neben dem Fahrzeug 5 rückwärtig ankommende Fahrzeuge ist dadurch ausgeschlossen.
BEZUGSZEICHENLISTE
S Steuerung
1
Abstandselektronik
2
Bremspedalgeber
3
Bremssystem
4
Intensitätssteuerung
5
Fahrzeug
6
,
7
Bremsleuchten
8
Nahbereichs-Abstandssensoren
9
Abstandssensoren

Claims (6)

1. Steuereinrichtung für Bremsleuchten oder andere rückwärtige Leuchtsysteme eines Fahrzeugs (5), mit der die Leuchtkraft der Bremsleuchten (6, 7) bei betätigter Bremse zur Reduzierung der von den Bremsleuchten (6, 7) ausgehenden Blendwirkung gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß eine Abstandselektronik (1) mit Nahbereichs-Abstandssensoren (8) den Abstand zum unmittelbar nachfolgenden Verkehr mißt, daß eine mit der Abstandselektronik (1) verbundene Steuerung (S) bei Stillstandes des Fahrzeugs (5) und bei einem gleichzeitigen stehenden nachfolgenden Fahrzeug dies als Ruhezustand erkennt, und daß für die Dauer des Ruhezustands eine Intensitätssteuerung (4) die Bremsleuchten (8) abschaltet oder wenigstens deren Leuchtstärke auf ein blendfreies Maß reduziert.
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nahbereichs-Abstandssensoren (8) Bestandteil eines an sich bekannten Parkhilfesystems sind.
3. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abstandselektronik (1) ein zu dicht auffahrendes Fahrzeug erkennt und daraufhin am Heck ein optisches Abstandswarnsignal aktiviert.
4. Steuereinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß für das optische Abstandswarnsignal eine zusätzliche Signalleuchte am Heck des Fahrzeugs (5) angebracht ist.
5. Steuereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nahbereichs-Abstandssensoren (8) Radarsensoren sind.
6. Steuereinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Nahbereichs-Abstandssensoren (8) Bildsensoren sind.
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