DE19949381A1 - Anordnung zur Ausrichtung eines Kraftstoffinjektors in Richtung zu einer Kraftstoffkrümmermanschette - Google Patents

Abstract

Eine Ausrichtungsschelle (42) weist eine in Axialrichtung und in Umfangsrichtung vereinigte Befestigung mit einem Kraftstoffinjektor (13) auf, die dazu dient, den Kraftstoffinjektor in Umfangsrichtung in einer Dichtungsmanschette (32) auf einem Kraftstoffkrümmer (30) auszurichten. Die Schelle hat sich axial erstreckende Ausrichtungsfahnen (46), die durch offene Räume ragen, die von Nocken (56) im Rand der Dichtungsmanschette gebildet sind, und dazu dienen, die Ausrichtungsschelle, und somit den Kraftstoffinjektor, auf der Dichtungsmanschette in Umfangsrichtung auszurichten.

Description

Die Erfindung betrifft allgemein eine Anordnung zur Ausrichtung eines elektrisch betriebenen Kraftstoffinjektors in Richtung zu einer den Injektor aufnehmenden Dichtungsman­ schette eines Kraftstoffkrümmers. Die offenbarte Ausfüh­ rungsform der Erfindung veranschaulicht eine Anordnung zur Ausrichtung eines von oben zuführenden Kraftstoffinjektors in Richtung zu einer Kraftstoffkrümmermanschette, wobei eine Ausrichtungsschelle verwendet wird, die am Kraftstoff­ injektor befestigt ist und ein Element enthält, das zusam­ men mit dem Komplementärelement der Dichtungsmanschette den Kraftstoffinjektor in Umfangsrichtung um eine der Dichtungsmanschette und dem Kraftstoffinjektor gemeinsame Mittellinie ausrichtet, wobei der Kraftstoffinjektor, sobald er in Umfangsrichtung ausgerichtet ist, sich selbst axial innerhalb der Dichtungsmanschette positionieren kann, wenn er in den Kraftstoffkrümmer eingebaut wird.

Innenbrennkraftmotoren mit Fremdzündung und Kraftstoff­ einspritzung werden häufig als Antriebe für Kraftfahrzeuge genutzt. Kraftstoff wird durch elektrisch betriebene Krafstoffinjektoren eines im Motor eingebauten Kraftstoff­ krümmers in ein Ansaugsystem des Motors eingespritzt. Ein solcher Krümmer ist auch als Kraftstoffschiene ("fuel rail") bekannt.

Verschiedene Möglichkeiten für die Montage und die mechani­ sche Sicherung eines elektrisch betriebenen Kraftstoff­ injektors mit und auf einer Dichtungsmanschette eines Kraftstoffkrümmers werden in einer Reihe von Patenten dargestellt, so auch in den US-Patenten mit den Nummern 4 294 215, 4 307 693, 4 475 516, 4 823 754, 4 984 548, 4 993 390, 5 040 512, 5 074 269, 5 136 999, 5 680 845 und 5 724 946.

Bestimmte Kraftstoffinjektoren spritzen Kraftstoff in eine oder mehrere Richtungen, die von der Mittellinie des Kraftstoffinjektors abweichen. Solche Kraftstoffinjektoren nennt man manchmal zielgerichtete Kraftstoffinjektoren. Ein Beispiel dafür ist der Kraftstoffinjektor mit fein verteiltem Strahl. Wenn ein zielgerichteter Kraftstoff­ injektor mit einem Motor, in den er Kraftstoff einspritzt, verbunden wird, sollte sein Umfang eine bestimmte Ausrichtung um seine Mittelline aufweisen, so daß der Kraftstoffinjektor in die richtige(n) Richtung(en) zielt. Wenn Kraftstoffinjektoren nicht korrekt ausgerichtet sind, kann es sein, dass die Motorleistung geringer ist und/oder die anzuwendenden Fahrzeugnormen weniger gut erfüllt werden.

Die richtige Ausrichtung eines Kraftstoffinjektors kann auch eine korrekte axiale Positionierung des Kraftstoff­ injektors erforderlich machen. Das kann dadurch erreicht werden, dass man die Kraftstoffinjektordüse, die eine oder mehrere Kraftstoffdosieröffnungen enthält, aus denen Kraftstoff in den Motor eingespritzt wird, in fester geometrischer Beziehung zu einem Aufnahmesockel des Motor­ ansaugsystems anordnet, in den die Düse abgedichtet gesteckt wird. Wenn ein Kraftstoffkrümmer, der Kraftstoff­ injektoren enthält, die in Umfangsrichtung in den jeweiligen Dichtungsmanschetten des Kraftstoffkrümmers richtig angeordnet wurden, auf einem Motor montiert wird, der Aufnahmesockel zur Aufnahme der Injektoren aufweist, kann der Vorgang, der die Düsen in die Aufnahmesockel korrekt abgedichtet einführt, die richtige Ausrichtung der Kraftstoffinjektoren vervollständigen.

Ein Kraftstoffkrümmer kann Befestigungselemente, beispiels­ weise mit Öffnungen versehene Konsolen, aufweisen, an denen Gewindeschrauben oder -bohrungen zum Befestigen des Kraftstoffkrümmers am Motor angebracht sind. Sobald die Kraftstoffinjektordüsen in den Aufnahmesockeln korrekt ausgerichtet sind, kann ein weiteres Anziehen dieser Schrauben zur Befestigung des Kraftstoffkrümmers auf dem Motor zu unerwünschter Spannung, Verzerrung und/oder Verschiebung führen. Wenn zum Beispiel Kraftstoffinjektor­ düsen in korrekter Ausrichtung in die jeweiligen Aufnahme­ sockel in den Motoransaugkrümmerrohren eingesetzt wurden, bevor die Krümmerbefestigungsschrauben fest angezogen wurden, kann sich der Kraftstoffkrümmer irgendwie verziehen, und/oder es kann eine Verschiebung zwischen einigen Bauteilen zueinander geben, wenn die Schrauben schließlich mit vollem Drehmoment angezogen werden. Mit den gängigen Herstellungsverfahren und den Maßtoleranzen der gefertigten Teile kann man solche Verzerrung oder Verschiebungen der Bauteile zum Zeitpunkt der Montage des Kraftstoffkrümmers auf dem Motor wohl nicht unter allen Umständen völlig ausschließen.

Aus einem oder mehreren der oben genannten Patente ist bekannt, dass ein Kraftstoffinjektor mechanisch in einer Dichtungsmanschette fixiert werden kann, und zwar durch eine Rückhalteschelle, die jegliche wesentliche Bewegung der beiden Bauteile, sowohl axial als auch in Umfangs­ richtung, verhindert. Wenn man einen Kraftstoffkrümmer an einen Motor anbauen will, kann unter bestimmten Umständen diese starre axiale Fixierung unerwünscht sein. Zum Beispiel geht man davon aus, dass die starre axiale Fixierung dazu beitragen kann, dass während des Anbaus des Krümmers an einen Motor eine unerwünschte Spannung, Verzerrung und/oder Verschiebung der Bauteile zueinander auftritt. Daher wird es als vorteilhaft angesehen, den Kraftstoffinjektor bezüglich der Dichtungsmanschette so auszurichten, dass er die richtige Zielausrichtung beibe­ hält, allerdings ohne dass er in axialer Ausrichtung so fest fixiert ist, dass dies beim Anbau eines Krümmers an einen Motor bestimmte unerwünschte Wirkungen hervorrufen oder verstärken könnte.

Ein Kraftstoffkrümmer mit dieser Fähigkeit kann die Handhabung verbessern, wenn es nötig sein sollte, den Kraftstoffkrümmer vom Motor ab- und später wieder daran anzubauen.

Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffkrümmerbaugruppe, die ein Kraftstoffkrümmerrohr zum Transport von unter Druck stehendem Kraftstoff, einen elektrisch betriebenen Kraft­ stoffinjektor, der einen Körper mit einem Kraftstoff­ einlassende, an dem Kraftstoff in den Kraftstoffinjektor­ körper eingeführt wird, und mit einer Düse aufweist, aus der Kraftstoff aus dem Injektorkörper gespritzt wird, eine auf dem Kraftstoffkrümmerrohr nach außen offen liegende Dichtungsmanschette, zur abgedichteten Aufnahme des Kraftstoffeinlassendes, die und dafür sorgt, dass Kraft­ stoff von dem Kraftstoffkrümmerrohr in den Injektorkörper gelangt, und eine Ausrichtungsschelle aufweist, die den Kraftstoffinjektor zur Dichtungsmanschette ausrichtet. Die Ausrichtungsschelle und der Kraftstoffinjektorkörper sind axial und in Umfangsrichtung miteinander vereint. Die Dichtungsmanschette weist einen peripheren Umfangsrand auf, der ein Lageeinstellelement enthält, und die Ausrichtungs­ schelle weist ein lageeingestelltes Element auf. Eines der beiden Elemente, entweder das Lageeinstellelement oder das lageeingestellte Element, weisen eine axial nach außen ragende Ausrichtungsfahne auf, die einen Bogen um eine Mittellinie des Kraftstoffinjektors und der Dichtungs­ manschette einnimmt und ein freies distales Ende hat. Das andere dieser beiden Elemente weist in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Flächen auf, die in Umfangs­ richtung einen offenen Raum begrenzen, durch den die Ausrichtungsfahne axial geht, um diese dadurch in Umfangsrichtung festzulegen. Das Lageeinstellelement und das in seiner Lage eingestellte Element sind so gebildet, dass die Ausrichtungsfahne in den offenen Raum eintreten und axial hindurchgehen kann, sobald das Kraftstoff­ einlassende des Kraftstoffinjektorkörpers axial in die nach außen offene Dichtungsmanschette während des Einbaus des Kraftstoffinjektors in die Kraftstoffkrümmerbaugruppe gesteckt wird.

Andere allgemeine und speziellere Ausführungsformen werden in der nachfolgenden Beschreibung und den Ansprüchen erläutert.

Die nachfolgend beschriebene Zeichnung ist beigefügt, um die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung und die Ausführungsweise darzustellen, die derzeit als beste erachtet wird.

Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Kraftstoff­ krümmers einschließlich eines Kraftstoffinjektors und eines dazu in Beziehung stehenden Teils eines Innenbrennkraft­ motors, wobei der Kraftstoffkrümmer und die Schrauben als Explosionszeichnung dargestellt sind.

Fig. 2 ist eine perspektivische Teilansicht eines Kraft­ stoffkrümmerabschnitts, eines Kraftstoffinjektors und einer entsprechenden Ausrichtungsschelle, wobei der Kraftstoff­ injektor und die Ausrichtungsschelle in Explosionsansicht dargestellt sind.

Fig. 3 ist eine Längsseitenansicht des Kraftstoffinjektors, der Ausrichtungsschelle und des Kraftstoffkrümmers, als Baugruppe angeordnet.

Fig. 4 ist eine Teilquerschnittsansicht in Richtung der Pfeile 4-4 in Fig. 3.

Fig. 5 ist eine vergrößerte Endansicht der Ausrichtungs­ schelle, wie sie in Richtung der Pfeile 5-5 in Fig. 4 gesehen wird.

Fig. 1 zeigt einen Kraftstoffkrümmer, der gemäß den Grundsätzen der Erfindung ausgeführt und zur Befestigung an einem Ansaugkrümmer 12 eines fremdgezündeten Innenbrenn­ kraftmotors eingerichtet ist. Die dargestellten Krümmer 10, 12 sind für einen 8-Zylinder-V-Motor ausgelegt, wobei der Kraftstoffkrümmer 12 acht elektrisch betriebene, Kraftstoff von oben zuführende Injektoren 13 aufweist.

Wie in den Fig. 2-4 genauer dargestellt ist, weist jeder Kraftstoffinjektor 13 einen Körper 14 auf, der an einem axialen Ende ein Kraftstoffeinlaßrohr 16 hat. Das freie Ende des Kraftstoffeinlaßrohrs 16 weist eine Kraftstoff­ einlaßöffnung 17 auf, durch die unter Druck stehender Kraftstoff in den Kraftstoffinjektor gelangen kann. Das gegenüberliegende axiale Ende des Kraftstoffinjektors 13 weist eine Düse 18 auf, die eine oder mehrere Dosier­ öffnungen aufweist, durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffinjektorkörper 14 gespritzt wird.

Die Außenseite eines Teils des Körpers 14, der das Kraftstoffeinlaßrohr 16 umringt, weist radiale nach außen offene Rillen 20 auf, die sich diametral gegenüberliegen. Eine O-Ringdichtung 24 ist um das Rohr 16 genau axial unter der Kraftstoffeinlassöffnung 17 angebracht. Eine andere O- Ringdichtung 26 ist außen um die Düse 18 angebracht. Der Kraftstoffinjektor 13 weist ferner einen elektrischen Stecker 27 auf, der dazu eingerichtet ist, eine elektrische Verbindung mit den entsprechenden Anschlüssen eines Steckers auf einer zu einer (nicht gezeigten) elektrischen Steuerschaltung führenden Verkabelung herzustellen, damit so der elektrisch betriebene Kraftstoffinjektor die Kraftstoffeinspritzungen zu den richtigen Zeitpunkten während der Arbeitszyklen des Motors durchführt.

Fig. 1 zeigt, daß der Kraftstoffkrümmer 10 mehrere Metall­ teile enthält, die so zusammengebaut sind, daß sie ein Kraftstoffrohr 30 bilden, durch das unter Druck stehender flüssiger Kraftstoff von einer (nicht gezeigten) geeigneten Quelle zum Kraftstoffinjektor 13 befördert wird. Das Kraftstoffrohr 30 hat zwei parallele Metallrohrzweige 30A und 30B, die durch einen Querverbindungsrohrzweig 30C miteinander verbunden sind. Jeder Rohrzweig 30A, 30B enthält vier Dichtungsmanschetten 32 aus Gussmetall. Jede Dichtungsmanschette 32 hat eine sattelförmige Abflachung 32S zum Aufsetzen der Dichtungsmanschette auf den jeweiligen Rohrzweig 30A, 30B und öffnet sich gegenüber dem Sattel nach außen zur abgedichteten Aufnahme des Kraftstoffeinlassendes des entsprechenden Kraftstoff­ injektors, so dass Kraftstoff vom Verzweigungsrohr durch die Kraftstoffeinlassöffnung 17 in das Kraftstoffeinlass­ rohr 16 gelangen kann.

Mehrere mit Öffnungen versehene Befestigungskonsolen 34 aus Metall sind außen am Kraftstoffkrümmerrohr 30 befestigt, und die Schraubenschäfte der Kopfschrauben 36 werden durch die Träger 34 geführt und in den Gewindebohrungen 38 des Ansaugkrümmers 12 angezogen, um den Kraftstoffkrümmer 10 am Motor zu befestigen. Wenn der Kraftstoffkrümmer so befestigt ist, werden die Düsen 18 in den entsprechenden Aufnahmesockeln 40 des Ansaugkrümmers 12 aufgenommen, und Kraftstoff kann in die entsprechenden Leitungen, die zu den entsprechenden Motorzylindern führen, eingespritzt werden, wobei O-Ringe 26 für eine fluiddichte, radiale Abdichtung der Düsen zur Wandfläche der Aufnahmesockel hin sorgen.

Eine Ausrichtungsschelle 42 aus Stammetall richtet jeden Kraftstoffinjektor zur jeweiligen Dichtungsmanschette 32 hin aus. Die Schelle 42 weist einen den Injektor umgreifenden Schellenkörper 44 auf, der im wesentlichen senkrecht auf einer Mittellinie 45 des Krafstoffinjektors angeordnet ist. Der Schellenkörper 44 ist mit einer Öffnung versehen, damit er von der Seite her auf den Kraftstoffinjektor aufgeklipst werden kann, wie durch den Pfeil 47 in Fig. 2 angedeutet ist. Die Öffnung im Schellen­ körper 44 weist Randkantenbereiche auf, die in die Rillen 20 greifen, und so die Ausrichtungsschelle 42 und den daran befestigten Kraftstoffinjektor 13 axial und in Umfangs­ richtung einheitlich ausrichten.

Die Ausrichtungsschelle 42 enthält ferner sich axial erstreckende Ausrichtungsfahnen 46, die axial an den außenliegenden Rändern der diametral gegenüberliegenden Seiten des Schellenkörpers 44 ragen. Im Winkel von 90° zu den Ausrichtungsfahnen 46 ragt eine kürzere Fahne 48 aus dem äußeren Rand des Körpers 44 in die den Ausrichtungs­ fahnen 46 gegenüberliegende, axiale Richtung. Jede Ausrichtungsfahne 46 nimmt einen Bogen um die Mittellinie 45 ein und endet in einem freien, distalen Ende 50, das radial nach außen abgebogen ist.

Jede Dichtungsmanschette 32 weist einen peripheren Umfangsrand 52 auf, der eine umgekehrt gewendete Lippe aufweist, die einen Kanal bildet, der axial entgegengesetzt zur Richtung, in der sich die Dichtungsmanschette nach außen öffnet, geöffnet ist. Zwei Nocken 56 sind einander diametral gegenüberliegend in der Lippe 54 angeordnet. Jede Nocke 56 wird von in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Flächen 56A, 56B der Dichtungsmanschette 32 gebildet, die in Umfangsrichtung einen offenen Raum begrenzen. Jede Nocke bildet einen Bogen um die Mittellinie 45, der etwas größer ist, als der jeweilige Bogen, der von jeder Ausrichtungsfahne 46 gebildet wird.

Die Fig. 3-5 zeigen einen mit einer Dichtungsmanschette 32 zusammengebauten Kraftstoffinjektor 13. Die Ausrich­ tungsfahnen 46 gehen axial durch den von den Nocken 56 gebildeten, offenen Raum, wobei die Flächen 56A und 56B die Ausrichtungsfahnen 46 in Umfangsrichtung festlegen, so daß die Ausrichtungsschelle 42 in Umfangsrichtung bezüglich der Dichtungsmanschette 32, um die Mittellinie 45 festgelegt ist, wobei nun die Mittellinie 45 der Dichtungsmanschette 32 gemeinsam ist. Da die Ausrichtungsschelle 42 in Umfangsrichtung mit dem Kraftstoffinjektor 13 vereinigt ist, ist auch die Düse 18 richtig in Umfangsrichtung um die Mittellinie 45 zur Dichtungsmanschette 32 festgelegt. Damit wird erreicht, daß Kraftstoff zielgerichtet in das entsprechende Ansaugkrümmerrohr eingespritzt werden kann, nachdem der Kraftstoffkrümmer 10 an dem Ansaugkrümmer 12 angebaut wurde. Eine Abweichung der Zielausrichtung um 5° in Umfangsrichtung wird als annehmbar angesehen.

Dadurch, daß man für die Manschettenwand, an der die O- Ringdichtung 24 abdichtet, eine ausreichende axiale Länge vorsieht, kann der O-Ring 24 während des Anbaus des Kraftstoffinjektors 13 an der Dichtungsmanschette 32 einen axiale Bereich der Dichtungsmanschette 32 abdichten. Dieses Montageverfahren umfasst folgende Arbeitsschritte: Zunächst wird die Ausrichtungsschelle 42, wie oben beschrieben, am Kraftstoffinjektor 13 befestigt, danach wird, wie in den Fig. 2 und 4 veranschaulicht, das Kraftstoffinjektor­ einlassende axial zur nach außen geöffneten Dichtungs­ manschette ausgerichtet, wobei die Fahnen 46 in Umfangs­ richtung mit den Nocken 56 fluchten. Dann werden der Injektor und die Dichtungsmanschette axial weiter aufeinander zu bewegt.

In den Fig. 3-5 wird eine beispielhafte Endeinbaulage dargestellt. Während diese Figuren zeigen, wie das Kraftstoffinjektoreinlassende axial so tief wie möglich in die Dichtungsmanschette hineingesteckt wurde, ist es auch möglich, es weniger tief hineinzustecken.

Aufgrund der erfindungsgemäßen Anordnung, wozu auch das Vorsehen eines geeigneten, dimensionalen Abstands zwischen Manschettenrand 52 und den danebenliegenden Bereichen der Dichtungsmanschette 42 gehört, und aufgrund des Abstands zwischen der Innenwandfläche der Dichtungsmanschette 32 und den danebenliegenden Bereichen des Kraftstoffinjektors 13, ohne O-Ring 24, kann sich das Einlassende des Krafstoff­ injektors, mit O-Ring 24, besser in der Dichtungsmanschette selbst zentrieren. Es wird davon ausgegangen, dass durch die erfindungsgemäße Baugruppe die O-Ringdichtung besser, möglicherweise sogar völlig, unempfindlich gegen mögliche ungünstige Auswirkungen einer seitlichen Belastung wird, die aus allen möglichen Gründen auftreten kann, die aber auch auftreten kann, während der Kraftstoffkrümmer auf dem Motor angebracht wird.

Während eine bevorzugte Ausführungsform dargestellt und beschrieben wurde, muss beachtet werden, dass die Erfindung auch in verschiedenen anderen Formen innerhalb des Bereichs der Ansprüche ausgeführt werden kann.

Claims (9)

1. Kraftstoffkrümmerbaugruppe, gekennzeichnet durch ein Kraftstoffkrümmerrohr zum Transport von unter Druck stehendem Kraftstoff, einen elektrisch betriebenen Kraftstoffinjektor, der einen Körper mit einem Kraftstoffeinlassende, an dem Kraftstoff in den Kraftstoffinjektorkörper eingeführt wird, und mit einer Düse aufweist, von der Kraftstoff aus dem Injektorkörper gespritzt wird, eine auf dem Kraftstoffkrümmerrohr liegende, sich nach außen öffnende Dichtungsmanschette zur abgedichteten Aufnahme des Kraftstoffeinlassendes, die dafür sorgt, dass Kraftstoff von dem Kraftstoffkrümmerrohr in den Injektorkörper gelangt, und eine Ausrichtungsschelle, die den Kraftstoffin­ jektor zur Dichtungsmanschette ausrichtet, wobei die Ausrichtungsschelle und der Kraftstoffinjektorkörper axial und in Umfangsrichtung vereinigt aneinander angebracht sind, die Dichtungsmanschette einen peripheren Umfangsrand aufweist, der ein Lageeinstellelement enthält, und die Ausrichtungsschelle ein lageeingestelltes Element aufweist, eines der beiden Elemente, entweder das Lageeinstellelement oder das lageeingestellte Element, eine axial nach außen ragende Ausrichtungsfahne, die einen Bogen um eine Mittel­ linie des Kraftstoffinjektors und der Dichtungsmanschette einnimmt und ein freies distales Ende hat, und das andere dieser beiden Elemente in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Flächen hat, die in Umfangsrichtung einen offenen Raum begrenzen, durch den die Ausrichtungsfahne axial geht, um diese dadurch in Umfangsrichtung festzulegen, und das Lageeinstellelement und das in seiner Lage eingestellte Element so gebildet sind, dass die Ausrichtungsfahne in den offenen Raum eintreten und axial hindurchgehen kann, sobald das Kraftstoffeinlassende des Kraftstoffinjektorkörpers axial in die nach außen offene Dichtungsmanschette während des Einbaus des Kraftstoffin­ jektors in die Kraftstoffkrümmerbaugruppe gesteckt wird.

2. Kraftstoffkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Lageeinstellelement eine nach außen in radialer Richtung offene Nocke in einem peripheren Umfangsrand der Dichtungsmanschette aufweist, und die Ausrichtungsfahne an der Ausrichtungsschelle liegt.

3. Kraftstoffkrümmerbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Lageeinstellelement eine zweite radial nach außen offene Nocke in dem peripheren Umfangs­ rand der Dichtungsmanschette, der ersten Nocke diametral gegenüberliegend, aufweist und die Ausrichtungsschelle eine weitere axial ragende Ausrichtungsfahne aufweist, die einen Bogen um die Mittellinie des Kraftstoffinjektors und der Dichtungsmanschette beschreibt, der ersten Ausrichtungs­ fahne diametral gegenüberliegt und ein freies, distales Ende hat, wobei die zweite Nocke in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Flächen hat, die in Umfangsrichtung einen zweiten, offenen Raum begrenzen, durch den die zweite Ausrichtungsfahne axial geht, um dadurch die zweite Ausrichtungsfahne in Umfangsrichtung festzulegen, und die zweite Ausrichtungsfahne und die zweite Nocke so gebildet sind, dass die zweite Ausrichtungsfahne durch den zweiten offenen Raum eintreten und sich axial hindurchbewegen kann, wenn das Kraftstoffeinlassende des Kraftstoffinjektor­ körpers in axialer Richtung in die nach außen offene Dichtungsmanschette während des Einbaus des Kraftstoff­ injektors in die Krümmerbaugruppe eingesetzt wird.

4. Kraftstoffkrümmerbaugruppe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstoffeinlassende des Kraft­ stoffinjektors eine Röhre, die eine Kraftstoffeinlass­ öffnung an einem axialen Ende hat, und eine O-Ringdichtung aufweist, die außen um die Röhre herum angeordnet ist und in Umfangsrichtung eine kontinuierliche radiale Abdichtung zwischen der Röhre und einer Innenwand der Dichtungs­ manschette erreicht.

5. Kraftstoffkrümmerbaugruppe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das freie distale Ende jeder Ausrich­ tungsfahne radial nach außen abgebogen ist.

6. Kraftstoffkrümmerbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der periphere Umfangsrand der Dich­ tungsmanschette eine umgekehrt gewendete Lippe aufweist, die einen Kanal bildet, der axial entgegengesetzt zur Richtung, in der sich die Dichtungsmanschette nach außen öffnet, geöffnet ist, und dass die in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Flächen, die den offenen Raum in Umfangsrichtung begrenzen, in der in umgekehrter Richtung gewendeten Lippe angeordnet sind.

7. Kraftstoffkrümmerbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die in Axial- und Umfangsrichtung miteinander vereinigte Befestigung der Ausrichtungsschelle und des Kraftstoffinjektorkörpers in dem Kraftstoff­ injektorkörper radial nach außen offene und diametral einander gegenüberliegende Rillen und in der den Injektor­ körper umgreifenden Ausrichtungsschelle einander diametral gegenüberliegende radial nach innen gewendete Randkanten aufweist, die eine Passung in den jeweiligen Rillen enthalten.

8. Kraftstoffkrümmerbaugruppe gekennzeichnet durch: ein Kraftstoffkrümmerrohr zum Transport von unter Druck stehendem Kraftstoff, einen elektrisch betriebenen Kraftstoffinjektor, der einen Körper mit einem Kraftstoff­ einlassende, an dem Kraftstoff in den Kraftstoffinjektor­ körper eingeführt wird und eine Düse aufweist, von der Kraftstoff aus dem Kraftstoffinjektorkörper gespritzt wird, eine auf dem Kraftstoffkrümmerrohr liegende Dichtungs­ manschette, die sich nach außen öffnet, um das Kraftstoff­ einlassende in abgedichteter Weise aufzunehmen, damit Kraftstoff von dem Krümmerrohr in den Kraftstoffinjektor­ körper gelangt, und eine Ausrichtungsschelle, die den Kraftstoffinjektor zur Dichtungsmanschette ausrichtet, wobei die Ausrichtungsschelle und der Kraftstoffinjektor­ körper axial und in Umfangsrichtung vereinigt aneinander angebracht sind, wobei die Dichtungsmanschette einen peripheren Umfangsrand aufweist, der eine wenigstens eine Nocke bildende, umgekehrt gewendete Lippe enthält, die Ausrichtungsschelle eine axial ragende Ausrichtungsfahne aufweist, die einen Bogen um eine Mittellinie des Kraftstoffinjektors und der Dichtungsmanschette einnimmt und ein freies distales Ende hat, wobei die Nocke in Umfangsrichtung voneinander beabstandete Flächen aufweist, die in Umfangsrichtung einen offenen Raum begrenzen, durch den die Ausrichtungsfahne axial geht, um dadurch die Ausrichtungsfahne in Umfangsrichtung festzulegen, und die Ausrichtungsfahne und die Nocke so gebildet sind, dass die Ausrichtungsfahne durch den offenen Raum eintreten und axial hindurchgehen kann, wenn das Kraftstoffeinlassende des Kraftstoffinjektorkörpers axial in die nach außen offene Dichtungsmanschette während des Einbaus des Kraftstoffinjektors in die Kraftstoffkrümmerbaugruppe gesteckt wird.

9. Verfahren zum Einbau eines elektrisch betriebenen Kraftstoffinjektors in einen Kraftstoffkrümmer, wobei der Kraftstoffinjektor einen Körper aufweist, der ein Kraftstoffeinlassende, an dem Kraftstoff in den Krafstoff­ injektorkörper eingegeben wird, und eine Düse hat, aus der Kraftstoff aus dem Kraftstoffinjektorkörper gespritzt wird, der Kraftstoffkrümmer ein Kraftstoffkrümmerrohr für den Transport von unter Druck stehendem Kraftstoff ist, eine Dichtungsmanschette, die auf dem Kraftstoffkrümmerrohr angeordnet ist und sich nach außen öffnet, um das Einlass­ ende des Kraftstoffinjektorkörpers in abgedichteter Weise aufzunehmen, um so Kraftstoff von dem Krümmerrohr in den Kraftstoffinjektorkörper zu leiten, wobei die Dichtungs­ manschette einen peripheren Umfangsrand aufweist, der ein Lageeinstellelement enthält, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren aufweist:
das Befestigen einer ein lageeingestelltes Element aufweisenden Ausrichtungsschelle an dem Kraftstoff­ injektorkörper, wobei das lageeingestellte Element dazu eingerichtet ist, von dem Lageeinstellelement der Dichtungsmanschette lagemäßig fixiert zu werden, um den Kraftstoffinjektorkörper und die Ausrichtungsschelle axial und in Umfangsrichtung vereinigt aneinander zu befestigen,
die Ausrichtung des Kraftstoffinjektors zur Dichtungs­ manschette, wobei das Lageeinstellelement der Dichtungsman­ schette dazu veranlasst wird, das lageeingestellte Element der Schelle festzulegen, und
das Bewegen des Kraftstoffinjektorkörpers und der Dichtungsmanschette axial zueinander hin, wobei eine axial ragende Ausrichtungsfahne, die an der Dichtungsmanschette oder an der Schelle angeordnet ist, und die einen Bogen um eine Mittellinie des Kraftstoffinjektors und der Dichtungs­ manschette einnimmt, durch einen offenen Raum geführt wird, der durch zwei voneinander beabstandete Flächen auf dem jeweils anderen Bauteil von Dichtungsmanschette und Schelle in Umfangsrichtung begrenzt ist, um so die Ausrichtungs­ fahne in Umfangsrichtung festzulegen, woraufhin der Injektorkörper und die Dichtungsmanschette immer mehr axial aufeinander zu bewegt werden.