DE19946828C1 - Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten - Google Patents

Abstract

Ein Ventil (1) zum Steuern von Flüssigkeiten ist mit einer piezoelektrischen Einheit (3) zur Betätigung eines in einer Bohrung (8) eines Ventilkörpers (9) axial verschiebbaren Ventilglieds (2) ausgebildet. Dabei grenzt ein Ende der Bohrung (8) an einen durch ein Dichtelement (25) begrenzten Ventilsystemdruckraum (18) und ihr anderes Ende an ein einen Leckageablaufkanal (17) aufweisenden Ventilniederdruckraum (16), welcher über einen Ausgleichkanal (19), der ein Druckbegrenzungsorgan (20, 23') und eine Befülleinrichtung (23, 23') aufweist, mit dem Ventilsystemdruckraum (18) verbunden ist. Dem Ventilglied (2) ist ein Ventilschließglied (13) zugeordnet, das mit wenigstens zwei in dem Ventilniederdruckraum (16) angeordneten Ventilsitzen (14, 15) zum Öffnen und Schließen des Ventils (1) derart zusammenwirkt, daß es in einer Schließstellung den Ventilniederdruckraum (16) von einem unter Hochdruck stehenden Ventilsteuerraum (12) trennt und in einer Zwischenstellung zwischen den Ventilsitzen (14, 15) den Ventilniederdruckraum (16) mit dem Ventilsteuerraum (12) strömungsmäßig verbindet, wobei wenigstens ein kurzfristig hydraulische Gegenkräfte erzeugendes Dämpfungsorgan (20, 23', 24) zum Dämpfen der Stellbewegungen des Ventilgliedes (2) vorgesehen ist (Figur).

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht von einem Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten gemäß der in Patentanspruch 1 näher definier­ ten Art aus.

Aus der DE 197 32 802 ist eine Kraftstoffeinspritzvorrich­ tung für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruck­ quelle bekannt. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung besitzt zwei Ventilsitze, die mit Dichtflächen eines Schließkörpers bei Betätigung durch einen Piezoantrieb in einer Bewegungs­ abfolge zusammenwirken, wobei sich der Schließkörper anfänglich in Schließstellung an dem ersten Ventilsitz befindet, dann in eine Zwischenstellung zwischen die Ventilsitze gebracht wird, um anschließend wieder in eine Schließstellung an den zweiten Ventilsitz zu gelangen.

Auf diese Weise wird durch den Bewegungsablauf des Schließ­ körpers vom einen zum anderen Ventilsitz eine kurzzeitige Entlastung eines Ventilsteuerraumes erreicht, über dessen Druckniveau eine Öffnungs- bzw. Schließstellung einer Ventilnadel in der kraftausgeglichen ausgebildeten Kraft­ stoffeinspritzvorrichtung bestimmt und somit die Kraft­ stoffeinspritzung gesteuert wird. Die Kraftstoffeinsprit­ zung wird dabei ermöglicht, während sich der Schließkörper in einer Zwischenstellung zwischen den beiden Ventilsitzen befindet. Auf diese Weise wird die Kraftstoffeinspritzung mittels einer einzigen Erregung des Piezoantriebes reali­ siert.

Da eine zeitraubende Bewegungsumkehr des Schließkörpers während der Kraftstoffeinspritzung nicht erforderlich ist, sind die Verlustzeiten bei der Ansteuerung der bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung vorteilhafterweise relativ gering.

Jedoch hat sich gezeigt, daß Überschwingungen des Schließ­ körpers auftreten, wenn dieser in eine Mittelstellung zwischen den beiden Ventilsitzen gebracht werden soll. Sobald der Schließkörper zu weit in Richtung des ersten oder des zweiten Ventilsitzes schwingt, kann dies in nachteiliger Weise zu Ungenauigkeiten bei der Dosierung der Einspritzmenge führen.

Es ist möglich, die Mittelstellung des Schließkörpers zwischen den Ventilsitzen mittels Federkraft zu stabilisie­ ren, jedoch hat dies den Nachteil, daß der Piezoantrieb entgegen der Federkraft in seine Schließstellung an dem zweiten Ventilsitz bewegt werden müßte. Demzufolge müßte der Piezoantrieb entsprechend groß dimensioniert werden, wodurch die Fertigungskosten und die konstruktiven Abmes­ sungen der Einspritzvorrichtung negativ beeinflußt werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil zur Steuerung von Flüssigkeiten zu schaffen, mit dem die vorbezeichneten Nachteile, insbesondere Überschwingungen in der Mittelstellung des Ventilschließglieds, vermieden werden.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Ventil zur Steuerung von Flüssigkeiten mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat den Vorteil, daß die Stellbewegungen des Ventilgliedes derart mittels Dämpfungsorganen gedämpft werden, daß das Ventilschließ­ glied in seiner Mittelstellung zwischen den beiden Ventil­ sitzen stabilisiert wird. Demzufolge können auch hochfre­ quente Einspritzungen von Flüssigkeiten, insbesondere von Kraftstoff, durch das erfindungsgemäße Ventil exakt vorgenommen werden, ohne daß es dabei zu Schwankungen bei der Einspritzmenge durch Überschwingungen des Ventil­ schließgliedes in eine ungünstige Zwischenstellung kommt.

Bei dem erfindungsgemäßen Ventil werden durch die Dämp­ fungsorgane hydraulische Kräfte erzeugt, die kurzzeitig gegen die Bewegungsrichtung des Ventilschließgliedes wirken und dieses somit entsprechend in eine Mittelstellung zwischen den beiden Ventilsitzen abbremsen. Demnach kann das Ventilschließglied seine stabile Mittelstellung ohne das Auftreten von Überschwingungen erreichen.

Ein bedeutender Vorteil der Erfindung besteht des weiteren darin, daß die von den Dämpfungsorganen erzeugten hydrauli­ schen Gegenkräften nur kurzzeitig wirken, so daß die piezoelektrische Einheit das Ventilschließglied nicht gegen diese Dämpfungskräfte in die Schließstellung zum zweiten Ventilsitz bewegt. Somit kann die piezoelektrische Einheit entsprechend gering dimensioniert werden, wodurch die Fertigungskosten reduziert werden.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Ventils zur Steuerung von Flüssigkeiten sind in der Zeichnung darge­ stellt und werden in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine schematische, ausschnittsweise Darstellung eines erstes Ausführungsbeispiels der Erfindung bei einem Kraftstoffeinspritzventil für Brennkraftmaschinen im Längsschnitt,

Fig. 2 eine schematische, ausschnittsweise Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels bei einem Kraftstoffein­ spritzventil im Längsschnitt mit einem hohlgebohrten Leckagestift, und

Fig. 3 ein Schaubild mit Diagrammen zu einem Leckage­ stift, wobei ein Spaltdruck und eine Spaltbreite über eine Stiftlänge aufgetragen sind.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in der Fig. 1 dargestellte erste Ausführungsbeispiel zeigt eine Verwendung des erfindungsgemäßen Ventils bei einem Kraftstoffeinspritzventil 1 für Brennkraftmaschinen von Kraftfahrzeugen. Das Kraftstoffeinspritzventil 1 ist vorliegend als ein Common-Rail-Injektor ausgebildet, wobei die Kraftstoffeinspritzung über das Druckniveau in einem Ventilsteuerraum 12, welcher mit einer Hochdruckversorgung verbunden ist, gesteuert wird.

Zur Einstellung eines Einspritzbeginns, einer Einspritzdau­ er und einer Einspritzmenge über Kräfteverhältnisse in dem Kraftstoffeinspritzventil 1 wird ein Ventilglied 2 über einen als piezoelektrischen Aktor 3 ausgebildeten piezo­ elektrischen Einheit angesteuert, welcher auf der ventil­ steuerraum- und brennraumabgewandten Seite des Ventilglie­ des 2 angeordnet ist.

Der piezoelektrische Aktor 3 ist aus mehreren Schichten aufgebaut und weist auf seiner dem Ventilglied 2 zugewand­ ten Seite einen Aktorkopf 4 sowie auf seiner dem Ventil­ glied abgewandten Seite einen Aktorfuß 5 auf, der sich an einer Wand 26 abstützt. An dem Aktorkopf 4 liegt über ein Auflager 6 ein Stellkolben 7 des Ventilgliedes 2 an, welcher in seinem Durchmesser gestuft ausgeführt ist.

Das Ventilglied 2 ist axial verschiebbar in einer als Längsbohrung ausgeführten Bohrung 8 eines Ventilkörpers 9 angeordnet und umfaßt neben dem Stellkolben 7 noch einen ein Ventilschließglied 13 betätigenden Betätigungskolben 10, wobei der Stellkolben 7 und der Betätigungskolben 10 unterschiedliche Durchmesser aufweisen. Der Stellkolben 7 und der Betätigungskolben 10 sind mittels einer hydrauli­ schen Übersetzung miteinander gekoppelt.

Die hydraulische Übersetzung ist als Hydraulikkammer 11 ausgebildet, die die Auslenkung des piezoelektrischen Aktors 3 überträgt. Die Hydraulikkammer 11 schließt zwischen den beiden sie begrenzenden Kolben 7 und 10, von denen der Betätigungskolben 10 mit einem kleineren Durch­ messer und der Stellkolben 7 mit einem größeren Durchmesser ausgebildet ist, ein gemeinsames Ausgleichsvolumen ein.

Die Hydraulikkammer 11 ist derart zwischen dem Stellkolben 7 und dem Betätigungskolben 10 eingespannt, daß der Betätigungskolben 10 des Ventilgliedes 2 einen um das Übersetzungsverhältnis des Kolbendurchmessers vergrößerten Hub macht, wenn der größere Stellkolben 7 durch den piezoelektrischen Aktor 3 um eine bestimmte Wegstrecke bewegt wird. Das Ventilglied 2, der Stellkolben 7, der Betätigungskolben 10 und der piezoelektrische Aktor 3 liegen dabei auf einer gemeinsamen Achse hintereinander. Die Befüllung der Hydraulikkammer 11 ist in Fig. 1 nicht weiter dargestellt.

Über das Ausgleichsvolumen der Hydraulikkammer 11 können Toleranzen aufgrund von Temperaturgradienten im Bauteil oder unterschiedlichen Temperaturausdehnungskoeffizienten der verwendeten Materialien sowie eventuelle Setzeffekte ausgeglichen werden, ohne daß dadurch eine Änderung der Position des anzusteuernden Ventilschließgliedes 13 auftritt.

An dem ventilsteuerraumseitigen Ende des Ventilgliedes 2 ist das kugelartige Ventilschließglied 13 vorgesehen. Das Ventilschließglied 13 wirkt mit an dem Ventilkörper 9 ausgebildeten Ventilsitzen 14, 15 zusammen, wobei dem unteren Ventilsitz 15 eine Feder 27 zugeordnet ist, die das Ventilschließglied 13 bei Entlastung des Ventilsteuerraums 12 am oberen Ventilsitz 14 hält.

Die Ventilsitze 14, 15 sind in einem vom Ventilkörper 9 gebildeten Ventilniederdruckraum 16 ausgebildet, der mit einem Leckageablaufkanal 17 und mit einem zu einem Ventil­ systemdruckraum 18 führenden Ausgleichkanal 19 verbunden ist. Der Leckageablaufkanal 17 weist ein als Drossel 20 ausgebildetes Dämpfungsorgan auf. Darüber hinaus weist der Ventilniederdruckraum 16 eine durch den unteren Ventilsitz 15 gebildete Verbindung zu dem in Fig. 1 lediglich angedeuteten Ventilsteuerraum 12 und einen in den Aus­ gleichkanal 19 mündenden Befüllkanal 21 auf.

In dem Ventilsteuerraum 12 ist ein bewegbarer Ventilsteuer­ kolben angeordnet, der in der Zeichnung nicht weiter dargestellt ist. Durch axiale Bewegungen des Ventilsteuer­ kolbens in dem Ventilsteuerraum 12 wird eine Einspritzdüse des Kraftstoffeinspritzventils 1 auf an sich bekannte Weise gesteuert. In den Ventilsteuerraum 12 mündet üblicherweise auch eine Einspritzleitung, welche die Einspritzdüse mit Kraftstoff versorgt. Die Einspritzleitung ist mit einem für mehrere Kraftstoffeinspritzventile gemeinsamen Hochdruckspeicherraum (Common-Rail) verbunden. Der Hochdruckspei­ cherraum wird dabei in bekannter Weise von einer Kraft­ stoffhochdruckförderpumpe mit Kraftstoff hohen Druckes aus einem Vorratstank gespeist.

Der zum Ventilsystemdruckraum 18 führende Ausgleichkanal 19 weist ventilniedruckraumseitig ein den Systemdruck in dem Ventilsystemdruckraum 18 regulierendes, federbelastetes Überdruckventil 22 auf und ist mit einem als Drossel 24 ausgebildeten Dämpfungsorgan ausgerüstet. Der Befüllkanal 21 ist mit dem Ausgleichkanal 19 über ein die Befüllung regulierenden Leckagestift 23 verbunden, der in eine Bohrung eingepaßt ist und eine vorbestimmte Leckage ermöglicht. Der Leckagestift 23 ermöglicht auf einfache Weise die Realisierung eines geringen Strömungsquerschnit­ tes, jedoch kann abweichend selbstverständlich auch eine Präzisionsbohrung als Befülleinrichtung dienen.

In einer sehr vorteilhaften Ausführung kann auch vorgesehen sein, daß das Material des Leckagestiftes 23 einen derart größeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als das Material des Ventilkörpers 9 aufweist, daß bei zunehmender Temperatur eine viskositätsbedingte Zunahme des den Leckagestift 23 umströmenden Volumenstroms stark begrenzt wird, wobei mit optimaler Materialwahl eine nahezu konstanter Volumenstrom bei Temperaturänderungen erzielbar ist.

Der Ventilsystemdruckraum 18 schließt an das piezoseitige Ende der Bohrung 8 an und ist einerseits durch den Ventil­ körper 9 und andererseits durch ein mit dem Stellkolben 7 des Ventilgliedes 2 und dem Ventilkörper 9 verbundenes Dichtelement 25 begrenzt. Das Dichtelement ist als falten­ balgartige Membran 25 ausgebildet und verhindert, daß der piezoelektrischen Aktor 3 mit dem in dem Ventilsystemdruck­ raum 18 enthaltenen Kraftstoff in Kontakt kommt. Selbstver­ ständlich kann das Dichtelement in anderen Ausführungen auch als Wellrohr oder dergleichen ausgebildet sein.

Das Kraftstoffeinspritzventil 1 nach Fig. 1 arbeitet dabei in nachfolgend beschriebener Weise.

In geschlossenem Zustand des Kraftstoffeinspritzventils 1, d. h. bei unbestromtem piezoelektrischen Aktor 3 wird das Ventilschließglied 13 des Ventilglieds 2 in Anlage an dem ihm zugeordneten oberen Ventilsitz 14 gehalten, so daß kein Kraftstoff aus dem mit dem Hochdruckspeicherraum verbunde­ nen Ventilsteuerraum 12 in den Ventilniederdruckraum 16 gelangen und dann durch den Leckageablaufkanal 17 entwei­ chen kann.

Da sich die Federrate der hydraulischen Feder mit zunehmen­ dem Durchmesser des in die Hydraulikkammer 11 ragenden Stellkolbens 7 proportional erhöht, kann die Vorspannkraft des piezoelektrischen Aktors 3 über den Durchmesser des Stellkolbens 7 eingestellt werden, wobei ein möglichst großer Kolbendurchmesser vorteilhaft ist. Es können vom Fachmann an den Einzelfall angepaßte Werte gewählt werden.

Im Falle einer langsamen Betätigung, wie sie bei einer temperaturbedingten Längenänderung des piezoelektrischen Aktors 3 oder weiterer Ventilbauteile wie z. B. des Ventil­ glieds 2 oder des Ventilkörper 9 auftritt, dringt der Stellkolben 7 mit Temperaturerhöhung in das Ausgleichsvolu­ men der Hydraulikkammer 11 ein oder zieht sich bei Tempera­ turabsenkung daraus zurück, ohne daß dies Auswirkungen auf die Schließ- und Öffnungsstellung des Ventilgliedes 2 und des Kraftstoffventils 1 insgesamt hat.

Wenn eine Einspritzung durch das Kraftstoffeinspritzventil 1 erfolgen soll, wird der piezoelektrische Aktor 3 be­ stromt, wodurch dieser seine axiale Ausdehnung schlagartig vergrößert. Bei einer derartigen schnellen Betätigung des piezoelektrischen Aktors 3 stützt sich dieser an der Wand 26 ab, wodurch sich der Betätigungskolben 10 mit dem Ventilschließglied 7 des Ventilgliedes 2 von seinem oberen Ventilsitz 14 in eine Mittelstellung zwischen den beiden Ventilsitzen 14, 15 bewegt. Durch die Stellbewegung des Ventilgliedes 2 wird aufgrund der sich bewegenden Membran 25 das Volumen des Ventilsystemdruckraumes 18 verringert, wodurch sich der Systemdruck in dem Ventilsystemdruckraum 18 entsprechend erhöht. Diese Druckerhöhung kann nicht sofort durch das Überdruckventil 22 abgebaut werden, da die Drossel 24 den Systemdruck kurzzeitig aufstaut. Dadurch wirkt eine hydraulische Gegenkraft auf die Membran 25 gegen die Stellbewegung des Ventilgliedes 2. Somit wird die Stellbewegung entsprechend gedämpft, so daß das Ventil­ schließglied 13 in der Mittelstellung zwischen den beiden Ventilsitzen 14, 15 stabilisiert wird.

Nach Abbau des Systemdruckes durch das Überdruckventil 22 kann das Ventilschließglied 13 in seine Schließstellung an den unteren Ventilsitz 15 bewegt werden, wodurch kein Kraftstoff mehr aus dem Ventilsteuerraum 12 in den Ventilniederdruckraum 16 eindringen kann. Die Kraftstoffeinsprit­ zung ist dann beendet.

Danach wird die Bestromung des piezoelektrischen Aktors 3 unterbrochen, wodurch das Ventilglied wieder in die Mittelstellung zwischen die beiden Ventilsitze 14, 15 gebracht wird und eine Kraftstoffeinspritzung erfolgt. Durch den unteren Ventilsitz kann Kraftstoff in den Ventilniederruckraum 16 eindringen. Durch die in dem Leckageablaufkanal 17 angeordnete Drossel 20 kann der Druck nicht sofort abgebaut werden. Die kurzzeitige Druckerhöhung in dem Ventilniederdruckraum 16 bewirkt eine hydraulische Gegenkraft, welche die Stellbewegung des Ventilgliedes 2 derart abbremst, daß das Ventilschließglied 13 in seiner Mittelstellung zwischen den beiden Ventilsitzen 14, 15 stabilisiert wird und wieder Kraftstoffeinspritzung realisiert wird. Nach dem Druckabbau in dem Ventilnieder­ druckraum 16 durch den Leckageablaufkanal 17 bewegt sich das Ventilschließglied 13 in seine Schließstellung zum oberen Ventilsitz 14. Somit wird durch jede Ansteuerung (Bestromen oder Beenden des Bestromens) der piezoelektri­ schen Einheit eine Kraftstoffeinspritzung ermöglicht.

Bezug nehmend auf Fig. 2 ist ein zweites Ausführungsbei­ spiel des Kraftstoffeinspritzventils 1 dargestellt, bei der aus Gründen der Übersichtlichkeit funktionsgleiche Bauteile mit den in Fig. 1 verwendeten Bezugszeichen bezeichnet sind.

Gegenüber der Ausführung nach Fig. 1 unterscheidet sich das hier gezeigte Kraftstoffeinspritzventil 1 darin, daß die in dem Ausgleichkanal 19 angeordnete Drossel 24 durch einen zumindest abschnittsweise hohlgebohrten Leckagestift 23' zur Befüllung des Ventilsystemdruckraumes ersetzt ist. Der Leckagestift 23' weist einen Drosselbereich a und einen Leckagebereich b auf. Die Bohrung, in dem der Leckagestift 23' angeordnet ist, weist eine Ringnut 28 auf, die mit dem Überdruckventil 22 verbunden ist. Die Drossel 24 bei dem ersten Ausführungsbeispiel wird hier durch eine Spaltdros­ selung ersetzt, so daß sich die Wirkungsweise des Dämp­ fungsorgans des Kraftstoffeinspritzventils nicht verändert. Selbstverständlich sind auch andere konstruktive Ausgestal­ tungen des Leckagestifts 23' möglich. Darüber hinaus wurde bei dem zweiten Ausführungsbeispiel auch auf die in dem Leckageablaufkanal 17 angeordnete Drossel 20 verzichtet.

Bezüglich der Materialwahl für den Leckagestift 23' kann auch hier vorgesehen sein, daß dieser einen wesentlich größeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als das Material des Ventilkörpers 9 aufweist, um bei zunehmender Temperatur eine viskositätsbedingte Zunahme des zu begrenzen.

Selbstverständlich können die als Drosseln 20, 24 bzw. Leckagestift 23' ausgebildeten Dämpfungsorgane alternativ oder auch nebeneinander bei dem erfindungsgemäßen Ventil verwendet werden. Bei der Verwendung von mehreren Dämp­ fungsorganen nebeneinander kann die Arbeitsweise des Ventils weiter stabilisiert werden.

In Fig. 3 ist ein Schaubild mit Diagrammen ersichtlich, bei denen einerseits eine Spaltweite s(x) und ein Spalt­ druck p(x) über die Spalthöhe bzw. Stiftlänge x des Leckagestifts 23' ersichtlich sind. Die Druckabnahme erfolgt in dem Spalt zwischen dem Leckagestift 23' und der ihn umgebenden Bohrung linear, wenn die Bohrung und der in die Bohrung eingepaßte Leckagestift 23' zylindrisch ausgebildet sind, wobei der maximale Druck einem Innendruck p_0 in dem Leckagestift 23' entspricht und eine minimaler Druck in dem Spalt bei einer maximalen Spaltweite s_0 vorliegt.

Wie dem mittleren Diagramm zu entnehmen ist, ist der Innendruck p_0 in dem hohlgebohrten Leckagestift 23' über die Stiftlänge x konstant.

Beides zusammen führt dazu, daß die Wandung des hohlgebohr­ ten Leckagestifts 23' aufgeweitet wird und die Leckage geringer wird bzw. langsamer ansteigt. Dabei ist sicherge­ stellt, daß bei relativ niedrigen Common-Rail-Drücken eine ausreichende Befüllung des Ventilsystemdruckbereichs gewährleistet ist, während die Leckage bei hohen Common- Rail-Drücken begrenzt wird.

In beiden beschriebenen Ausführungen ist das Hydraulikmedi­ um zur Befüllung der Hydraulikkammer 11 der Kraftstoff, welcher auch in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Bei einer geeigneten Trennung zwischen der Kraftstoffzuführung und der Abführung des in der Hydraulikkammer 11 austretenden Hydraulikmediums sowie einer Nachführung von Leckageverlusten ist es auch möglich, separates Öl wie z. B. Motoröl als Hydraulikmedium einzuset­ zen.

Claims (12)

1. Ventil zum Steuern von Flüssigkeiten, mit einer piezo­ elektrischen Einheit (3) zur Betätigung eines in einer Bohrung (8) eines Ventilkörpers (9) axial verschiebbaren Ventilglieds (2), welches eine als Toleranzausgleich­ selement zum Ausgleich von Längungstoleranzen der piezo­ elektrischen Einheit (3) ausgebildete hydraulische Über­ setzung (11) aufweist, wobei an ein Ende der Bohrung (8) ein durch ein Dichtelement (25) begrenzter Ventilsystem­ druckraum (18) und an ihr anderes Ende ein einen Lecka­ geablaufkanal (17) aufweisender Ventilniederdruckraum (16) grenzt, welcher über einen Ausgleichkanals (19), der ein Druckbegrenzungsorgan (20, 23') und eine Be­ fülleinrichtung (23, 23') aufweist, mit dem Ventilsy­ stemdruckraum (18) verbunden ist, wobei dem Ventilglied (2) ein Ventilschließglied (13) zugeordnet ist, welches mit wenigstens zwei in dem Ventilniederdruckraum (16) angeordneten Ventilsitzen (14, 15) zum Öffnen und Schließen des Ventils (1) derart zusammenwirkt, daß es in einer Schließstellung den Ventilniederdruckraum (16) von einem unter Hochdruck stehenden Ventilsteuerraum (12) trennt und in einer Zwischenstellung zwischen den Ventilsitzen (14, 15) den Ventilniederdruckraum (16) mit dem Ventilsteuerraum (12) strömungsmäßig verbindet, wobei wenigstens ein kurzfristig hydraulische Gegenkräf­ te erzeugendes Dämpfungsorgan (20, 23', 24) zum Dämpfen der Stellbewegungen des Ventilgliedes (2) vorgesehen ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein erstes Dämpfungsorgan (23', 24) in dem Ausgleichkanal (19) angeordnet ist.

3. Ventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein zweites Dämpfungsorgan (20) in dem Leckageablaufkanal (17) angeordnet ist.

4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsorgan eine Drossel (20, 24) ist.

5. Ventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4 dadurch gekenn­ zeichnet, daß das erste Dämpfungsorgan ein Leckagestift (23') mit einem Drosselbereich (a) und einem Leckagebe­ reich (b) zum Befüllen des Ventilsystemdruckraumes (18) ist.

6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Leckagestift (23') abschnittsweise hohlgebohrt ist.

7. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckbegrenzungsorgan ein federbelastetes Überdruckventil (22) zum Einstellen des Sy­ stemdruckes in dem Ventilsystemdruckraum (18) ist.

8. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befülleinrichtung mit einem Leckagestift (23, 23') ausgebildet ist, mittels dem der Ventilsteuerraum (12) strömungsmäßig mit dem Ventilsy­ stemdruckraum (18) verbindbar ist.

9. Ventil nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Material des Leckagestiftes (23, 23') einen derart grö­ ßeren Wärmeausdehnungskoeffizienten als das Material des Ventilkörpers (9) aufweist, daß bei zunehmender Tempera­ tur eine viskositätsbedingte Zunahme des den Leckage­ stift (23, 23') umströmenden Volumenstroms wenigstens teilweise begrenzt wird.

10. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das den Ventilsystemdruckraum (18) begrenzende Dichtelement als faltenbalgartige Membran (25) ausgebildet ist, die derart mit dem Ventilglied (2) und mit dem Ventilkörper (9) verbunden ist, daß die piezoelektrische Einheit (3) vor einem Kontakt mit der zu steuernden Flüssigkeit geschützt ist.

11. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch seine Verwendung als Bestandteil eines Kraftstoffeinspritzventils für Brennkraftmaschinen.

12. Ventil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftstoffeinspritzventil ein Common-Rail-Injektor ist.