DE19945573C1

DE19945573C1 - Fondsitz für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE19945573C1
Application number: DE1999145573
Authority: DE
Inventors: Marc Rothenburger; Otto-Karl Bertsch; Phu Dang Kim
Original assignee: Bertrand Faure Sitztechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Autositze GmbH
Priority date: 1999-09-23
Filing date: 1999-09-23
Publication date: 2000-11-09
Anticipated expiration: 2019-09-24

Abstract

Ein Fondsitz für Kraftfahrzeuge weist ein Sitzteil auf, das aus einer zumindest annähernd waagerechten Benutzungslage um eine vordere horizontale Querachse in eine zumindest im wesentlichen senkrechte Staulage verschwenkbar ist, in der es eng benachbart zur Rückenlehne des davor angeordneten Kraftfahrzeugsitzes liegt. Die Rückenlehne des Fondsitzes ist aus der Benutzungslage um eine untere horizontale Querachse in eine im wesentlichen horizontale Staulage vorklappbar. Die Rückenlehne ist mittels eines in Fahrtrichtung sich erstreckenden Kopplungsgeständes mit dem Sitzteil verbunden. Das Kopplungsgestänge ist gelenkig einerseits am Sitzteil und andererseits an der Rückenlehne angelenkt und die Anlenkstellen sind mit Abstand von den jeweiligen Querachsen angeordnet.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fondsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem Fondsitz dieser Art (FR 2 577 860 A1) besteht das Kopplungsgestänge aus zwei Koppelstangen, deren jede einer seits am Sitzteil und andererseits an der Rückenlehne ange lenkt ist. Eine derartige Lösung ist aufwendig und schwer. Da die beiden Koppelstangen in unterschiedlichen Ebenen an geordnet sein müssen, wird mit dieser Konstruktion die zur Verfügung stehende ausnutzbare Sitzbreite verringert.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fondsitz der als bekannt vor ausgesetzten Art einfacher und leichter auszubilden.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa tentanspruchs 1.

Die Ausbildung des Kopplungsgestänges mit einer einzigen Koppelstange erleichtert und vereinfacht die Konstruktion. Das Vorsehen einer Kulissenverbindung reduziert die Ansprü che an die Fertigungsgenauigkeit des Kopplungsgestänges.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Durch das Vorsehen einer Kulissenverbindung zwischen Rüc kenlehne und Koppelstange wird es möglich, die Rückenlehne in unterschiedliche, aufrechte Neigungspositionen zu ver schwenken, bei denen das Sitzteil in seiner Nutzungslage verbleibt.

Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 - eine Seitenansicht eines Fondsitzes in Benut zungslage;

Fig. 2 - die Seitenansicht des Fondsitzes gemäß Fig. 1 mit steil gestellter Rückenlehne;

Fig. 3 - die Seitenansicht des Fondsitzes nach Fig. 1 mit teilweise vorgeklappter Rückenlehne;

Fig. 4 - die Seitenansicht des Fondsitzes gemäß Fig. 1 mit in waagerechter Ladebodenposition befind licher Rückenlehne.

Von einem Kraftfahrzeugchassis ist in den Zeichnungen nur der mehrfach gestufte Fahrzeugboden 5 dargestellt. Das Kraftfahrzeug weist eine mehrreihige Bestuhlung auf, von der lediglich eine Rückenlehne 3 eines Vordersitzes und ein Fondsitz gezeigt sind. Der Fondsitz umfaßt ein Sitzteil 1 und eine Rückenlehne 2. Die Rückenlehne 2 ist mit einer als Beschlagteil ausgebildeten Verlängerung 2b ihrer Tragstruk tur schwenkbar um eine horizontale Querachse 2a am Chassis gelagert. Die Arretierung der Rückenlehne 2 in der Benut zungslage ist von allgemein bekannter Art und deshalb hier weggelassen. Das Sitzteil 1 ist um eine zur ersten Querach se 2a parallele zweite Querachse 1a schwenkbar, die benach bart zur Vorderkante des Sitzteils 1 und etwa in Höhe sei ner Unterseite angeordnet ist.

Das Sitzteil 1 weist eine Tragstruktur 1b auf, mit der es gelenkig am Fahrzeugboden 5 gelagert ist. Eine über die Querachse 1a hinausragende Verlängerung 1c der Tragstruktur 1b trägt eine aus Kulissenführung 1d und Kulissenstein 1e gebildete Kulissenverbindung. Der Kulissenstein 1e ist an einem Ende einer Koppelstange 4 befestigt, deren anderes Ende mit einem weiteren Kulissenstein 2d verbunden ist. Der Kulissenstein 2d ist in einer Kulissenführung 2c an der Verlängerung 2b geführt. Kulissenstein 2d und Kulissenfüh rung 2c bilden eine Kulissenverbindung zwischen der Koppel stange 4 und der Rückenlehne 2.

In der in Fig. 1 dargestellten, leicht entgegen der Fahrt richtung geneigten Benutzungslage der Rückenlehne 2 liegt der Kulissenstein 2d bzw. der durch ihn gebildete Anlenk punkt der Koppelstange 4 an der Rückenlehne 2 am unteren Ende der Kulissenführung 2c. Der durch den Kulissenstein 1e gebildete Anlenkpunkt des anderen Endes der Koppelstange 4 befindet sich am oberen Ende der Kulissenführung 1d. Das Sitzteil 1 liegt mit seiner Unterseite auf einem Absatz des Fahrzeugbodens 5 auf.

Beim Vorschwenken der Rückenlehne 2 in die in Fig. 2 darge stellte, steile Position, in der der Laderaum geringfügig vergrößert wird, der Kraftfahrzeugsitz jedoch weiter be nutzt werden kann, verschiebt sich die Kulissenführung 2c gegenüber der Kulisse 2d nach hinten. Der Schwenkwinkel, bei dem das Sitzteil 1 auf seiner Auflagefläche ruhen bleibt, ist durch die Größe des Bogens der Kulissenführung 2c um die Querachse 2a bestimmt.

Erst wenn der Kulissenstein 2d am oberen Ende der Kulissen führung 2c anliegt, führt ein weiteres Vorklappen der Rüc kenlehne 2 zu einem Verschwenken des Sitzteils 1 in die in Fig. 3 gezeigte Lage, in der das Sitzteil 1 an der Rücksei te der Rückenlehne 3 des Vordersitzes anliegt. Dabei wird die Kulissenführung 1d in eine etwa horizontale Lage ver schwenkt, in der sie der Verschiebung des Kulissensteins 1e keinen oder keinen nennenswerten Widerstand entgegensetzt. Die Rückenlehne 2 kann deshalb in die horizontale Position geschwenkt werden, ohne daß das Sitzteil 1 weiter ver schwenkt werden muß. Der Kulissenstein 1e wird zum hinteren Ende der Kulissenführung 1d verschoben.

Trotz der Kulissenverbindung klappt das Sitzteil 1 während des weiteren Verschwenkens der Rückenlehne 2 nicht in Rich tung seiner Benutzungslage zurück, weil der Schwerpunkt des Sitzteils auf der von der Rückenlehne 2 abgewandten Seite der Querachse 1a liegt. Wie durch den umhüllenden Schwenk bogen der Rückenlehne 2 in Fig. 4 angedeutet, weist die Un terseite des Sitzteils eine nicht näher dargestellte Aus nehmung auf, die das Einklappen der Rückenlehne 2 in die horizontale Lage erlaubt, auch wenn sie sich nicht voll ständig in den Zwischenraum zwischen hochgeklapptem Sitz teil und Absatz des Chassisbodens einfügt.

Beim gekoppelten Zurückklappen der Rückenlehne 2 und des Sitzteils 1 in die Benutzungslage ermöglicht die Kulissen führung 1d, daß die Rückenlehne 2 aus dem vom Sitzteil 1 freigegebenen Raum herausgeschwenkt wird, bevor dieses sei ne Schwenkbewegung beginnt. Dadurch ist ein gemeinsames ko ordiniertes und kollisionsfreies Verschwenken der Rücken lehne 2 und des Sitzteils 1 möglich.

Claims

1. Fondsitz für Kraftfahrzeuge mit einem Sitzteil (1), das aus einer zumindest annähernd waagerechten Benutzungsla ge um eine vordere horizontale Querachse (1a) in eine zumindest im wesentlichen senkrechte Staulage ver schwenkbar ist, in der es eng benachbart zur Rückenlehne (3) des davor angeordneten Kraftfahrzeugsitzes liegt, mit einer Rückenlehne (2), die aus ihrer Benutzungslage um eine untere horizontale Querachse (2a) in eine im we sentlichen horizontale Staulage vorklappbar ist, wobei die Rückenlehne (2) über ein Kopplungsgestänge mit dem Sitzteil (1) verbunden ist, wobei das Kopplungsgestänge gelenkig einerseits am Sitzteil (1) und andererseits an der Rückenlehne (2) angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Kopplungsgestänge durch nur eine Koppelstange (4) gebildet wird und mindestens eine der Anlenkstellen als Kulissenverbindung (1d, 1e bzw. 2c, 2d) ausgebildet ist.

2. Fondsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten des Sitzteils (1) und der Rücken lehne (2) eine Koppelstange (4) angeordnet ist.

3. Fondsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkstellen an Verlängerungen (1c; 2b) von Tragstrukturen des Sitzteils (1) und der Rückenlehne (2) vorgesehen sind.

4. Fondsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Querachse (1a) des Sitzteils (1) bei vorgeklapp tem Sitzteil (1) hinter dessen Schwerpunkt liegt.

5. Fondsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterseite des Sitzteils (1) einen Freiraum zum Durchschwenken der Rückenlehne (2) aufweist.

6. Fondsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kulissenverbindung (2c, 2d) der Rückenlehne (2) eine Kulissenführung (2c) aufweist, deren Länge das Ver schwenken der Rückenlehne (2) unabhängig vom Sitzteil (1) in unterschiedliche Benutzungslagen erlaubt.