DE1993828U - Vollreifen fuer fahrzeuge od. dgl. - Google Patents

Description

Die Neuerung betrifft einen aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehenden Vollreifen für Fahrzeuge, Gleiskettenführungsräder und Reibräder mit einem Laufstreifen, einem hiervon umschlossenen Polsterring und einem hierunter angeordneten, mit der Felge in Berührung stehenden, zugfeste Einlagen aufweisenden Grundring, wobei die Wandstärke des Polsterringes wesentlich größer ist als diejenige des Laufstreifens und des Grundringes.

Der Neuerung liegt der Gedanke zugrunde, daß ein Vollreifen eine erhebliche Verschlechterung seiner Eigenschaften dann erfährt, wenn er in seiner Gesamtheit oder zum größten Teil aus einer sehr oft erwünschten, zur Ableitung elektrostatischer Aufladungen dienenden, verhältnismäßig gut leitfähigen Gummi- bzw. Kunststoffmischung hergestellt wird. Es kann sich hierdurch u.a. eine Vergrößerung des Rollwiderstandes, eine Verschlechterung der Einfederung sowie eine wesentliche Steigerung der inneren Erwärmung des Reifens ergeben.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, Vollreifen der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß sie einerseits eine zur Ableitung elektrostatischer Aufladungen ausreichend gute Leitfähigkeit haben, andererseits aber bezüglich ihrer Eigenschaften z.B. im Hinblick auf Rollwiderstand, Erwärmung und Einfederung anderen nicht leitfähigen Reifen nicht nachstehen.

Zur Lösung dieser Aufgabe hat gemäß der Neuerung der Laufstreifen und der Grundring eine wesentlich größere elektrische Leitfähigkeit als der Polsterring. Zudem ist dabei der Laufstreifen durch ein- oder beidseitig am Polsterring anliegende Gummischichten mit dem Grundring verbunden, wobei diese Gummischichten eine dem Laufstreifen entsprechende elektrische Leitfähigkeit aufweisen.

Somit werden der Laufstreifen und der Grundring und ferner die diese brückenartig verbindenden Gummischichten aus einer elektrisch vergleichsweise gut leitenden Gummimischung oder dergl. hergestellt, während der Polsterring eine wesentlich schlechtere elektrische Leitfähigkeit aufweist bzw. aus einer üblichen Gummimischung hergestellt werden kann.

Es hat sich gezeigt, daß sich die Eigenschaften eines Vollreifens dann nicht merklich verändern, wenn in Verfolgung des obigen Gedankens der Polsterring aus einer weniger gut leitenden Mischung aus Gummi oder dergl. hergestellt wird bzw. für den Polsterring eine übliche zweckentsprechende Mischung dieser Art verwendet werden kann.

Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn der Laufstreifen mit den beiden seitlich am Polsterring anliegenden Gummischichten einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist, dabei ist der Polsterring zwischen dem Laufstreifen und den beiden durch die U-Form bedingten Schenkeln eingeschlossen, so daß auch im Falle der Verletzung einer Reifenseitenwand die Leitfähigkeit erhalten bleibt und zudem der Übergangswiderstand verkleinert wird.

Es ist nicht erforderlich, daß sich die seitlich an der Polsterschicht anliegenden Gummischichten gesteigerter elektrischer Leitfähigkeit über den gesamten Umfang des Reifens erstrecken. Es ist in vielen Fällen ausreichend, wenn die Gummischichten speichenartig verteilt, radial verlaufend angeordnet sind.

Es ist ferner möglich, für die Gummischichten dünnwandige, z.B. durch Aufstreichen oder Aufsprühen erzeugte Deckschichten zu verwenden. Hierdurch wird die Herstellung elektrisch leitfähiger Vollreifen sehr vereinfacht.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, an dem weitere Einzelheiten der Neuerung erläutert werden. Dieses Ausführungsbeispiel soll vorzugsweise verwendet werden.

Die Abbildung zeigt einen radialen Teilschnitt durch einen Vollreifen für Flurfördergeräte.

Der Reifenkörper besteht aus Gummi bzw. festhaftend miteinander verbundenen Gummischichten und in den Grundring 1 eingebetteten zugfesten Verstärkungseinlagen 2 aus Stahl oder dergl. Die Breite des Reifens ist zudem wesentlich kleiner als dessen Höhe, so daß ein verhältnismäßig weich einfedernder, Unebenheiten auf der Fahrbahn gut schluckender Vollreifen gegeben ist.

Der mit der Fahrbahn in Berührung kommende und vorzugsweise profilierte Laufstreifen 3 ist an beiden Rändern in Richtung auf den Grundring 1 hin verlängert. Diese so gebildeten Gummischichten 4 bilden zusammen mit dem Laufstreifen 3 einen ringförmigen Körper mit U-förmigem Querschnitt und haben eine solche Länge, daß sie den zwischen dem Laufstreifen 3 und dem Grundring 1 angeordneten ringförmigen Polstergummi 5 überbrücken.

Der Gummi für den Polsterring 5 ist eine hochelastische, hochbelastbare Gummimischung, die einen spezifischen Widerstand von etwa 10[hoch]6 Ohm hat, während für den Laufstreifen 3 mit den Gummischichten 4 und dem Grundring 1 Gummimischungen verwendet werden, deren elektrische Leitfähigkeit lediglich etwa 10[hoch]2 Ohm beträgt. Da der Grundring 1 in unmittelbarer Berührung steht mit dem metallischen Felgenkörper 6 und zudem der Laufstreifen 3 und der Grundring 1 gewissermaßen über die Gummischichten 4 elektrisch kurzgeschlossen sind, werden elektrostatische Aufladungen vermieden bzw. es wird eine hohe Ableitfähigkeit erreicht.

Es versteht sich, daß alle Schichten bzw. Teile des elastischen Vollreifens festhaftend auf dem Wege der Vulkanisation miteinander verbunden sind. Vorzugsweise soll die Neuerung auch bei solchen Vollreifen Anwendung finden, die einen Grundring 1 aufweisen, der der Außenkontur solcher Folgen angepaßt ist, welche auch zur Aufnahme von Luftreifen dienen können. Bei diesen mit seitlich hochgezogenen Felgenhörnern ausgestatteten Radkörpern ergibt sich eine große Berührungsfläche mit dem Grundring 1, so daß ein günstiger elektrischer Übergangswiderstand entsteht.

Claims (4)

1. Aus Gummi oder gummiähnlichen Stoffen bestehender Vollreifen für Fahrzeuge, Gleiskettenführungsräder und Reibräder mit einem Laufstreifen, einem hiervon umschlossenen Polsterring und einem hierunter angeordneten, mit der Felge in Berührung stehenden, zugfeste Einlagen aufweisenden Grundring, wobei die Wandstärke des Polsterringes wesentlich größer ist als diejenige des Laufstreifens und des Grundringes, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifen (3) und der Grundring (1) eine wesentlich größere elektrische Leitfähigkeit haben als der Polsterring (5) und der Laufstreifen durch ein- oder beidseitig am Polsterring anliegende Gummischichten (4) mit dem Grundring verbunden ist, wobei diese Gummischichten eine dem Laufstreifen entsprechende elektrische Leitfähigkeit aufweisen.

2. Vollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Laufstreifen (3) mit den beiden seitlich am Polsterring (5) anliegenden Gummischichten (4) einen etwa U-förmigen Querschnitt aufweist.

3. Vollreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummischichten (4) etwa radial verlaufende, über den Reifenumfang verlaufende Stege sind.

4. Vollreifen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummischichten (4) dünnwandige, z.B. durch Aufstreichen aufgebrachte Deckschichten sind.