CN109414960A - 车辆轮胎 - Google Patents

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Abstract

为了提供这样一种车辆轮胎，其中在为无痕实心橡胶轮胎的情况下能够确保放电性能，提出：在该车辆轮胎的至少一个侧壁上安排有具有导电的橡胶混合物的侧壁部件(2)，其中该侧壁部件(2)从该车辆轮胎的上侧(7)延伸至在径向方向(5)上在最底部的导电的轮胎部件(3，11)。

Description

车辆轮胎
技术领域
本发明涉及一种车辆轮胎。
背景技术
陆地运输车辆(应用于所谓的无痕橡胶应用中)通常具有不导电的实心橡胶轮胎。由此，由于突然的电压放电可能出现车辆电子设备的失效。随后，陆地运输车辆保持静止并且在某些情况下必须先送往维修厂。
发明内容
本发明的基本目的在于提供一种车辆轮胎，其中尤其对于装有无痕实心橡胶轮胎的陆地运输车辆而言确保放电至车道地面。
根据权利要求1的前序部分和标志性特征，以如下方式来实现该目的：在该车辆轮胎的至少一个侧壁上安排有具有导电的橡胶混合物的侧壁部件，其中该侧壁部件从该车辆轮胎的上侧延伸至在径向方向上在最底部的导电的轮胎部件。
可以看到本发明的优点尤其在于：借助新型的轮胎结构确保轮胎放电至车道地面。由此可以不再出现突然的电压放电，这种电压放电可能导致陆地运输车辆的车辆电子设备失效。
具有导电的橡胶混合物的侧壁部件仅被安排在侧壁区域内。实心橡胶轮胎胎面的其余轮胎部件由非粉化的和浅色的橡胶混合物构成。实心橡胶轮胎基本上具有浅色的胎面混合物，该胎面混合物相对于浅色的车道地面不留下深色的痕迹。对于无痕实心橡胶轮胎而言，通常使用浅色的橡胶混合物，该橡胶混合物可以不在车道表面留下痕迹。
在本发明的一个有利的改进方案中提出，具有导电的橡胶混合物的侧壁部件被安排在车辆内侧上。由此，实心橡胶轮胎的车辆外侧具有非粉化的橡胶混合物。由此，所述陆地运输车辆的外观与传统的陆地运输车辆相比并无改变。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，在该车辆轮胎的两侧上分别安排有具有导电的橡胶混合物的侧壁部件。由此很大程度上提高实心橡胶轮胎的放电性能。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，在向最底部的导电的轮胎部件的过渡部中安排有具有导电的橡胶混合物的水平材料层，该水平材料层与至少一个侧壁部件处于连接。通过这种方式，放电性能得以提高，因为尤其接触面在很大程度上增大。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，侧壁部件是填充有碳黑材料的混合物，通过该混合物确保放电性能。由此以简单的方式确保高的放电性能。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，侧壁部件具有小于一千万欧姆的泄漏电阻。由此确保侧壁部件具有足够的放电性能。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该车辆轮胎是钢底轮箍式轮胎，其中最底部的导电的轮胎部件是钢底轮箍。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该车辆轮胎是超弹性轮胎，其中最底部的导电的轮胎部件包括具有碳黑材料的橡胶混合物。
在本发明的另一个有利的改进方案中提出，该车辆轮胎是一种弹性轮胎，其中最底部的导电的轮胎部件包括具有碳黑材料的橡胶混合物。
附图说明
借助于多个实施例来进一步阐述本发明。附图示出：
图1至图9：示出了不同的实施例。
具体实施方式
图1示出了一个实施例。该实施例是横截面视图中的钢底轮箍式工业轮胎。在该轮胎中，最底部的导电的轮胎部件是钢底轮箍3。外侧的轮胎部件4由非粉化的和非导电的橡胶混合物构成，该橡胶混合物基本上具有浅色的颜色。在车辆轮胎的车辆内侧安排有侧壁部件2，该侧壁部件具有带有碳黑材料的导电的橡胶混合物。侧壁部件2从钢底轮箍式轮胎1的上侧7延伸直至钢底轮箍3的上侧。因此确保安全放电至车道地面。情形5示出了车辆轮胎或实心橡胶轮胎的径向方向。具有两种组分或橡胶混合物的胎面的实施方式同样可以与超弹性轮胎的实施方式类似。
图2示出了钢底轮箍式轮胎的另一实施例。钢底轮箍3的上方安排有具有导电橡胶混合物的水平材料层8。水平材料层8与导电的侧壁部件2相连并确保车辆轮胎的最佳的放电性能。具有两种组分或橡胶混合物的胎面的实施方式同样可以与超弹性轮胎的实施方式类似。
图3示出了钢底轮箍式轮胎的另一实施例。在该实施例中，轮胎的车辆外侧同样具有带有导电的橡胶混合物的侧壁部件9。
图4示出了所谓的超弹性轮胎的另一实施例。外部轮胎部件4由非粉化的和非导电的橡胶混合物构成。具有导电的橡胶混合物的侧壁部件2从实心橡胶轮胎的上侧7延伸直至最底部的导电的轮胎部件11，该轮胎部件由具有碳黑材料的橡胶混合物构成。在超弹性轮胎内部安排有软的橡胶混合物12。
图5示出了超弹性轮胎的另一实施例。在该实施例中，在最底部的导电的轮胎部件11上方安排有具有导电的橡胶混合物的水平材料层8。水平材料层8与侧壁部件2相连。
图6示出了超弹性轮胎的另一实施例。在该实施例中，实心橡胶轮胎的车辆内侧和车辆外侧均装备有侧壁部件2和侧壁部件9，这些侧壁部件确保放电至车道地面。
图7示出了弹性轮胎的一个实施例。外部轮胎部件4由非粉化的和非导电的橡胶混合物构成。具有导电的橡胶混合物的侧壁部件2从车辆轮胎的上侧7延伸直至最底部的导电的轮胎部件11，该轮胎部件由具有碳黑材料的橡胶混合物构成。
图8示出了弹性轮胎的另一实施例。在最底部的导电的轮胎部件11上方安排有具有导电的橡胶混合物的水平材料层8。该水平材料层8与侧壁部件2相连。
图9示出了另一实施例，其中车辆轮胎的车辆内侧和车辆外侧均安排有具有导电的橡胶混合物的侧壁部件2和侧壁部件9。具有导电的橡胶混合物的轮胎部件具有小于一千万欧姆的泄漏电阻。侧壁部件2和3的材料厚度为约4至5mm。
附图标记说明
(说明书的一部分)
1 钢底轮箍式轮胎
2 车辆轮胎的车辆内侧上具有导电的橡胶混合物的侧壁部件
3 钢底轮箍(最底部的导电的轮胎部件)
4 由非粉化的和非导电的橡胶混合物构成的外部轮胎部件
5 径向方向
6 车辆轮胎的车辆内侧
7 车辆轮胎的上侧
8 具有导电橡胶混合物的水平材料层
9 车辆轮胎的车辆外侧上具有导电橡胶混合物的侧壁部件
10 超弹性轮胎
11 由具有碳黑材料的橡胶混合物构成的最底部的导电的轮胎部件
12 软的橡胶混合物

Claims (9)

1.一种车辆轮胎，
其中该车辆轮胎是实心橡胶轮胎并且至少一个轮胎部件(4)包括非粉化的橡胶混合物，
其中在径向方向(5)上在外侧的轮胎部件(4)由非粉化的和非导电的橡胶混合物构成，
其特征在于，
在该车辆轮胎的至少一个侧壁上安排有具有导电的橡胶混合物的侧壁部件(2)，
其中该侧壁部件(2)从该车辆轮胎的上侧(7)延伸至在径向方向(5)上在最底部的导电的轮胎部件(3，11)。
2.根据权利要求1所述的车辆轮胎，
其特征在于，
具有导电的橡胶混合物的该侧壁部件(2)被安排在车辆内侧上。
3.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
在该车辆轮胎的两侧上分别安排有具有导电的橡胶混合物的侧壁部件(2，9)。
4.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
在向该最底部的导电的轮胎部件(3，11)的过渡部中安排有具有导电的橡胶混合物的水平材料层(8)，该水平材料层与至少一个侧壁部件(2，9)处于连接。
5.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
该侧壁部件(2，9)是填充有碳黑材料的混合物，借助该混合物确保放电性能。
6.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
该侧壁部件具有小于一千万欧姆的泄漏电阻。
7.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
该车辆轮胎是钢底轮箍式轮胎(1)，
其中该最底部的导电的轮胎部件是钢底轮箍(3)。
8.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
该车辆轮胎是超弹性轮胎，
其中该最底部的导电轮胎部件(11)包括具有碳黑材料的橡胶混合物。
9.根据上述权利要求之一所述的车辆轮胎，
其特征在于，
该车辆轮胎是弹性轮胎，
其中该最底部的导电轮胎部件(11)包括具有碳黑材料的橡胶混合物。
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