DE19934600A1 - Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem - Google Patents
Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-RückhaltesystemInfo
- Publication number
- DE19934600A1 DE19934600A1 DE19934600A DE19934600A DE19934600A1 DE 19934600 A1 DE19934600 A1 DE 19934600A1 DE 19934600 A DE19934600 A DE 19934600A DE 19934600 A DE19934600 A DE 19934600A DE 19934600 A1 DE19934600 A1 DE 19934600A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- airbag
- cover
- transmission means
- gas
- airbag module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2155—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member with complex motion of the cover; Retraction under the lining during opening
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/261—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow with means other than bag structure to diffuse or guide inflation fluid
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
Ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem ist mit einem Modulgehäuse (2), einem Gassack (8) mit einem gefalteten Bereich, einem Gasgenerator (6), einer Entfaltungsöffnung (10), über die der Gassack (8) im Rückhaltefall austritt, einer Abdeckung (16, 18) für die Entfaltungsöffnung (10) und einem flexiblen Zugübertragungsmittel (24) zum Freilegen der Entfaltungsöffnung (10), das mit der Abdeckung (16, 18) verbunden ist, ausgestattet. Eine stromaufwärts des gefalteten Bereichs des Gassacks (8) und stromabwärts des Gasgenerators (6) vorgesehene, mit dem Zugübertragungsmittel (24) verbundene Zwischenwand (14), die auf Aktivieren des Gasgenerators (6) durch das entstehende Gas verschoben wird, sorgt dafür, daß das Zugübertragungsmittel (24) die Abdeckung (16, 18) von der Entfaltungsöffnung (10) wegzieht.
Description
Die Erfindung betrifft ein Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-
Rückhaltesystem, mit einem Modulgehäuse, einem Gassack mit einem
gefalteten Bereich, einem Gasgenerator, einer Entfaltungsöffnung, über
die der Gassack im Rückhaltefall austritt, einer Abdeckung für die
Entfaltungsöffnung und einem flexiblen Zugübertragungsmittel zum Frei
legen der Entfaltungsöffnung, das mit der Abdeckung verbunden ist.
Aus der DE 44 42 543 A1 ist ein derartiges Gassackmodul bekannt,
wobei das flexible Zugübertragungsmittel mit dem Gassack verbunden
ist. Durch die Füllung des Gassacks wird das Zugübertragungsmittel
gestrafft und die Abdeckung von der Entfaltungsöffnung gezogen.
Durch die Verbindung des Zugübertragungsmittels mit dem Gassack
ist der Entfaltungsvorgang gestört, da an dem Verbindungspunkt zusätz
lich die Kraft zur Öffnung der Abdeckung einwirkt. Zudem wird an dem
Verbindungspunkt das Gassackgewebe wesentlich stärker beansprucht.
Das erfindungsgemäße Gassackmodul verbessert den Entfaltungsvor
gang und reduziert die Materialbelastung des Gassackgewebes.
Dies wird bei einem Gassack der eingangs genannten Art durch eine
stromaufwärts des gefalteten Bereichs des Gassacks und stromabwärts
des Gasgenerators vorgesehene, mit dem Zugübertragungsmittel verbunde
ne Zwischenwand erreicht, die auf Aktivieren des Gasgenerators hin
durch das entstehende Gas so verschoben wird, daß das Zugübertragungs
mittel die Abdeckung von der Entfaltungsöffnung wegzieht. Der gefalte
te Bereich des Gassacks grenzt an die Abdeckung an und erstreckt sich
zum Gasgenerator hin. Das erzeugte Gas hat eine Hauptströmungsrichtung
innerhalb des Moduls, die durch die Anordnung der Ausströmöffnungen im
Gehäuse des Gasgenerators und durch die die Gasströmung begrenzenden
Teile definiert ist und die die Gasströmung zu dem gefalteten Bereich
des Gassacks lenken. Üblicherweise ist die Hauptströmungsrichtung
unmittelbar vom Gasgenerator zum gefalteten Bereich gerichtet, unter
Umständen also linear. Die Begriffe "stromaufwärts" und "stromabwärts"
beziehen sich auf die Hauptströmungsrichtung. Da das Gas in den meis
ten Fällen unmittelbar, d. h. auf kürzestem Wege vom Gasgenerator zu
dem gefalteten Bereich des Gassack strömt, ist die Zwischenwand übli
cherweise auch zwischen dem Gasgenerator und dem gefalteten Bereich
des Gassacks angeordnet.
Durch diese Anordnung kann der hohe Druck, der durch den gesamten
Gasmassenstrom am Beginn des Abbrandprozesses des Treibstoffs erzeugt
wird, für die schnelle Verschiebung der Abdeckung sorgen.
Dadurch, daß nicht über den Gassack, sondern über die separate
Zwischenwand die Kraft in das Zugübertragungsmittel eingeleitet wird,
ist zum einen die Entfaltung des Gassacks ungestört und zum andern das
Gassackgewebe keiner erhöhten Belastung ausgesetzt.
Vorzugsweise wird durch das Zugübertragungsmittel die Abdeckung
noch vor dem Einströmen von Gas in den Gassack geöffnet. Idealerweise
kann erst bei vollständig geöffneter Abdeckung Gas in den Gassack ein
strömen. Dies gewährleistet, daß die Entfaltung des Gassacks auch
durch die Abdeckung nicht behindert wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform sperrt die Zwischenwand den
Gasstrom zum Gassack ab, bis die Abdeckung geöffnet ist. Die Zwischen
wand dient somit sowohl dem Öffnen der Abdeckung als auch der Absper
rung des Gasstroms, bis die Abdeckung geöffnet ist.
Gemäß einer Ausgestaltung ist die Zwischenwand in Richtung der
Entfaltungsöffnung bewegbar.
Ebenso ist es auch möglich, daß die Zwischenwand unterhalb des
Gasgenerators angeordnet ist und sich auf Aktivieren des Gasgenerators
durch das entstehende Gas entgegen der Richtung zur Entfaltungsöff
nung, also von ihr weg, verschiebt.
Bei einer in Richtung zur Entfaltungsöffnung bewegbaren Zwischen
wand ist es möglich, daß der Gassack noch vor dem Einströmen von Gas
in ihn durch die sich bewegende Zwischenwand aus der Entfaltungsöff
nung in gefaltetem Zustand ausgeschoben wird. Der Entfaltungsvorgang
des Gassacks erfolgt somit außerhalb der Entfaltungsöffnung und wird
daher weder durch die Abdeckung noch durch andere Teile des Gassackmo
duls behindert.
Für die Entfaltung des Gassacks ist es günstig, daß das Gas bei
vollkommen ausgeschobener Zwischenwand seitlich von ihr in den Gassack
strömt. Hierdurch wird die radiale Entfaltung des Gassacks unter
stützt.
Die Zwischenwand ist vorteilhafterweise nur an den flexiblen Zug
übertragungsmitteln gehaltert und kann sich nach Füllung des Gassacks
wieder in Richtung zu seiner Ausgangsstellung in das Modul hinein
zurückverschieben. Dadurch stellt die Zwischenwand kein Verletzungsri
siko für den auf den Gassack aufprallenden Fahrzeuginsassen dar.
Bei der bevorzugten Ausführungsform, bei welcher sich die Zwi
schenwand in Richtung zur Entfaltungsöffnung verschiebt, ist eine Um
lenkung für das Zugübertragungsmittel vorgesehen, durch die das Zug
übertragungsmittel die Abdeckung entgegen der Entfaltungsrichtung von
der Entfaltungsöffnung wegzieht. Die Umlenkung für das Zugübertra
gungsmittel ist vorzugsweise an dem Gehäuse des Gassackmoduls ange
bracht, kann jedoch auch an einem Fahrzeugteil erfolgen.
Bei der Integration eines Gassackmoduls in ein Fahrzeug besteht
stets das Erfordernis, den Raumbedarf so gering wie möglich zu halten.
Des weiteren ist bei der Öffnung der Abdeckung darauf zu achten, daß
diese im geöffneten Zustand nicht in den Fahrgastraum ragt und ein
Gefahrenpotential darstellt.
Um diesen beiden Erfordernissen gerecht zu werden, ist es sehr
günstig, daß die Abdeckung durch das Zugübertragungsmittel um den obe
ren Rand des Modulgehäuses gekippt und gleichzeitig entgegen der Ent
faltungsrichtung des Gassacks verschoben wird.
Vorteilhafterweise ist die Abdeckung zweigeteilt, so daß das Ein
ziehen der Abdeckung doppelt so schnell wie bei einer einteiligen Ab
deckung erfolgt.
Zum einen ist es erwünscht, daß die Abdeckung möglichst schnell
verschoben und eingezogen wird, und zum andern ist es für eine schnel
le Entfaltung des Gassacks erforderlich, den gefalteten Bereich des
Gassacks möglichst weit nach außen zu schieben, da hierdurch eine grö
ßere Durchströmöffnung zwischen der Zwischenwand und dem oberen Rand
des Modulgehäuses für die Befüllung des Gassacks entsteht.
Mit der ersten Verschiebung der Zwischenwand beginnt sofort das
Einziehen der Abdeckung. Um bei bereits vollständig eingezogener Ab
deckung den gefalteten Bereich des Gassacks noch weiter nach außen
schieben zu können, sind vorzugsweise an dem Zugübertragungsmittel
Mittel vorgesehen, welche das Zugübertragungsmittel verlängern, wenn
die Abdeckung vollständig eingezogen ist.
In einer alternativen Ausführungsform werden erst durch die Ver
längerung des Zugübertragungsmittels die Durchströmöffnungen freige
legt. Dies kann z. B. dadurch erfolgen, daß die Zwischenwand erst durch
die Verlängerung des Zugübertragungsmittels aus der Entfaltungsöffnung
austritt.
In einer anderen Variante ist das flexible Zugübertragungsmittel
als schlauchförmiges Tuch oder als Band ausgebildet, welches einen
Kanal vom Gasgenerator zur Zwischenwand bildet. Erst durch die Verlän
gerung des Tuches werden die Durchströmöffnungen im Tuch freigelegt.
Die Mittel zur Verlängerung des Zugübertragungsmittels sind vor
zugsweise als Faltungen des Zugübertragungsmittels ausgebildet, dessen
Abschnitte über eine Reißnaht mit einer vorbestimmten Bruchlast ver
näht sind.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug
genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Schrägansicht des erfindungsgemäßen Gassackmoduls,
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Gassackmodul bei geschlosse
ner Abdeckung,
Fig. 3 das Detail X aus Fig. 2 in vergrößertem Maßstab und
Schrägansicht,
Fig. 4 die Ansicht aus Fig. 2 während der Öffnungsbewegung
und
Fig. 5 ebenfalls die Ansicht aus Fig. 2 mit dem Gassackmodul
in vollständig geöffnetem Zustand.
Der Aufbau des Gassackmoduls wird anhand der Fig. 1 und 2
beschrieben.
Das Gassackmodul besteht aus einem Modulgehäuse 2, welches in der
unteren Hälfte von einem Außengehäuse 4 umgeben ist. Im unteren Teil
des Modulgehäuses 2 ist ein Gasgenerator 6 aufgenommen, welcher im
Rückhaltefall das Gas freisetzt. Ein Gassack 8 umschließt das Modulge
häuse 2 und ist zwischen Außengehäuse 4 und Modulgehäuse 2 festgelegt.
An der Oberseite ist das Modulgehäuse 2 mit einer Entfaltungsöffnung
10 versehen.
Kurz oberhalb des Außengehäuses 4 weist das Modulgehäuse 2 eine
nach innen ragende U-förmige Ausbuchtung 12 auf, auf welcher eine Zwi
schenwand 14 in Form einer Platte aufliegt. Auf der Zwischenwand 14
ist der gefaltete Bereich des Gassacks 8 angeordnet, der sich zwischen
Zwischenwand 14 und Innenseite einer Abdeckung 16, 18 erstreckt. Die
Zwischenwand 14 ist vom Gassack 8 entkoppelt und strömungsmäßig zwi
schen Gasgenerator 6 und gefaltetem Bereich des Gassacks 8 angeordnet.
Mit anderen Worten ist sie bezogen auf die bei Aktivieren des Gasgene
rators in Richtung zur Abdeckung 16, 18 gerichtete Gasströmung F vor,
d. h. stromaufwärts des gefalteten Bereichs des Gassacks angeordnet
(siehe Fig. 2).
Die Entfaltungsöffnung 10 ist an der Oberseite des Modulgehäuses 2
durch eine Abdeckung 16, 18 verschlossen, welche durch zwei rechtecki
ge Abdeckungshälften 16 und 18 gebildet ist. Die Abdeckungshälften 16,
18 sind in eine umgebende Verkleidung 20, welche in der Regel die
Fahrzeugarmaturenverkleidung darstellt, eingelegt. Die Abdeckungshälf
ten 16, 18 sind über eine treppenförmige Fuge 22 zusammengesteckt.
Die Abdeckungshälften 16, 18 sind jeweils über zwei flexible Zug
übertragungsmittel 24 mit der Zwischenwand 14 verbunden. Die flexiblen
Zugübertragungsmittel 24 sind in Form eines flexiblen Bandes ausge
führt, dessen Enden an je einer Abdeckungshälfte 16, 18 befestigt
sind. Das Zugübertragungsmittel 24 führt von jedem Ende aus jeweils
entlang der Außenseite des Modulgehäuses 2 bis zu der U-förmigen Aus
buchtung 12, in welcher ein Schlitz 26 vorgesehen ist, durch den das
Zugübertragungsmittel 24 hindurch zu der Zwischenwand 14 verläuft, wo
es an der Zwischenwand 14 arretiert ist. Das Zugübertragungsmittel 24
führt ebenso durch den Gassack 8, welcher im Bereich der Ausbuchtung
12 geschlitzt ist.
In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist der Gassack 8
oberhalb des Schlitzes 26 mit dem Modulgehäuse 2 verbunden, so daß der
Schlitz im Gassack 8 zur Durchführung des Zugübertragungsmittels 24
nicht benötigt wird.
Zwischen dem Schlitz 26 und der Zwischenwand 14 ist in dem Zug
übertragungsmittel 24 eine Faltung 28 vorgesehen, wobei die gefalteten
Abschnitte des Zugübertragungsmittels 24 mit einer Reißnaht 30 mit
einer vorbestimmten Bruchlast vernäht sind. Die Faltung 28 des Zug
übertragungsmittels 24 ist in Fig. 3 in vergrößertem Maßstab darge
stellt.
Die Fig. 4 zeigt die Ansicht aus Fig. 2 während der Öffnung der
Abdeckungshälften 16, 18. Nach dem Zünden des Gasgenerators 6 wird ein
Überdruck im unteren Teil des Modulgehäuses 2 erzeugt, und die Zwi
schenwand 14 wird mit dem darauf anliegenden, gefalteten Gassack 8
nach oben gegen die Abdeckungshälften 16, 18 geschoben. Gleichzeitig
werden die Abdeckungshälften 16, 18 durch die Zugübertragungsmittel 24
an dem zur Verkleidung 20 zeigenden Rand nach unten gezogen. Der
Schlitz 26 im Modulgehäuse 2 bildet dabei die Umlenkung für das Zug
übertragungsmittel 24. Die Abdeckungshälften kippen im wesentlichen um
den oberen Rand des Modulgehäuses 2 und werden gleichzeitig an der
Außenseite des Modulgehäuses 2 nach unten und unter die Verkleidung 20
gezogen.
Der gefaltete Bereich des Gassacks 8 wird gleichzeitig über die
Zwischenwand 14 durch die Entfaltungsöffnung 10 aus dem Gassackmodul
ausgeschoben.
Nachdem die Abdeckungshälften 16, 18 ihre Endposition erreicht
haben, kann sich die Zwischenwand 14 durch das Lösen der Reißnaht 30
noch weiter aus dem Gassackmodul herausbewegen (Fig. 5).
Sobald die Zwischenwand 14 über den oberen Rand des Modulgehäuses
austritt, entsteht zwischen der Unterseite der Zwischenwand 14 und dem
oberen Rand des Modulgehäuses 2 eine Durchströmöffnung 32 (siehe Fig.
5), über welche das Gas in den Gassack 8 gelangt. Die Zwischenwand 14
dient der Gasabsperrung, der Gasumlenkung in horizontaler Richtung und
unterstützt die Gassackentfaltung durch das Ausschieben des Gassacks.
In Fig. 5 ist die Zwischenwand 14 bereits vollkommen ausgefahren,
und die Abdeckungshälften 16, 18 sind voll eingezogen.
In einer nicht dargestellten Ausführungsform werden die Durch
strömöffnungen 32 bereits vor der Verlängerung des Zugübertragungsmit
tels 24 freigesetzt.
Claims (14)
1. Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem, mit
einem Modulgehäuse (2), einem Gassack (8) mit einem gefalteten
Bereich, einem Gasgenerator (6), einer Entfaltungsöffnung (10), über
die der Gassack (8) im Rückhaltefall austritt, einer Abdeckung (16,
18) für die Entfaltungsöffnung (10) und einem flexiblen Zugübertra
gungsmittel (24) zum Freilegen der Entfaltungsöffnung (10), das mit
der Abdeckung (16, 18) verbunden ist, gekennzeichnet durch eine
stromaufwärts des gefalteten Bereichs des Gassacks (8) und stromab
wärts des Gasgenerators (6) vorgesehene, mit dem Zugübertragungsmittel
(24) verbundene Zwischenwand (14), die auf Aktivieren des Gasgenera
tors (6) durch das entstehende Gas so verschoben wird, daß das Zug
übertragungsmittel (24) die Abdeckung (16, 18) von der Entfaltungsöff
nung (10) wegzieht.
2. Gassackmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Zugübertragungsmittel (24) die Abdeckung (16, 18) noch vor dem Ein
strömen von Gas in den Gassack (8) öffnet.
3. Gassackmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß erst bei vollständig geöffneter Abdeckung (16, 18) Gas in den Gas
sack (8) einströmen kann.
4. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zwischenwand (14) den Gasstrom zum Gassack (8) ab
sperrt, bis die Abdeckung (16, 18) geöffnet ist.
5. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zwischenwand (14) in Richtung der Entfaltungsöffnung
(10) bewegbar ist.
6. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Gassack (8) noch vor dem Einströmen von Gas in ihn
über die in Richtung zur Entfaltungsöffnung (10) bewegbare Zwischen
wand (14) durch die Entfaltungsöffnung (10) in gefaltetem Zustand aus
geschoben wird.
7. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Gas bei vollkommen ausgeschobener Zwischenwand (14)
seitlich von ihr in den Gassack (8) strömt.
8. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zwischenwand (14) bei völlig entfaltetem Gassack (8)
in Richtung Gassackmodul bewegbar ist.
9. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß eine Umlenkung für das Zugübertragungsmittel (24) vorge
sehen ist, durch die das Zugübertragungsmittel (24) die Abdeckung (16,
18) entgegen der Entfaltungsrichtung von der Entfaltungsöffnung (10)
wegzieht.
10. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Abdeckung (16, 18) durch das Zugübertragungsmittel
(24) im wesentlichen um den oberen Rand des Modulgehäuses (2) gekippt
und gleichzeitig entgegen der Entfaltungsrichtung des Gassacks (8)
verschoben wird.
11. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Abdeckung (16, 18) aus zwei Abdeckungshälften
(16, 18) besteht.
12. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge
kennzeichnet, daß an dem Zugübertragungsmittel (24) Mittel vorgesehen
sind, welche das Zugübertragungsmittel verlängern, wenn die Abdeckung
(16, 18) zur Freigabe der Entfaltungsöffnung (10) vollständig verscho
ben ist, und die Zwischenwand (14) mit dem gefalteten Bereich des Gas
sacks (8) noch weiter nach außen schieben.
13. Gassackmodul nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die
Mittel zur Verlängerung des Zugübertragungsmittels als Faltungen (28)
des Zugübertragungsmittels ausgebildet sind, dessen Abschnitte bis zu
einer vorbestimmten Bruchlast miteinander verbunden sind.
14. Gassackmodul nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch ge
kennzeichnet, daß mit der Verlängerung des Zugübertragungsmittels (24)
Durchströmöffnungen (32) freigelegt werden, die in den Gassack (8)
münden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934600A DE19934600A1 (de) | 1998-07-23 | 1999-07-23 | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29813162U DE29813162U1 (de) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
DE19934600A DE19934600A1 (de) | 1998-07-23 | 1999-07-23 | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19934600A1 true DE19934600A1 (de) | 2000-01-27 |
Family
ID=8060307
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29813162U Expired - Lifetime DE29813162U1 (de) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
DE19934600A Withdrawn DE19934600A1 (de) | 1998-07-23 | 1999-07-23 | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29813162U Expired - Lifetime DE29813162U1 (de) | 1998-07-23 | 1998-07-23 | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6315321B1 (de) |
DE (2) | DE29813162U1 (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10106661A1 (de) * | 2001-02-12 | 2002-09-26 | Sai Automotive Sal Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Abdeckung eines Airbags |
WO2003018370A1 (de) * | 2001-08-23 | 2003-03-06 | Sai Automotive Sal Gmbh | Airbagvorrichtung und verfahren zum öffnen einer airbagklappe |
WO2003064219A1 (en) * | 2002-02-01 | 2003-08-07 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Pull-back mechanism for a covering flap of an air bag system |
US6938917B2 (en) | 2001-02-12 | 2005-09-06 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Device and method for covering an airbag |
DE10164054B4 (de) * | 2001-12-29 | 2007-05-03 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbagvorrichtung mit einer Airbagklappe,Airbagmodul sowie Verfahren zur Herstellung eines Instrumententafelmoduls |
WO2007144266A1 (de) | 2006-06-12 | 2007-12-21 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbagvorrichtung mit einem ansteuerbaren aktuator zur öffnung des deckels des airbags |
DE102006024140A1 (de) * | 2006-05-22 | 2008-01-24 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbag-Vorrichtung und Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69729178T3 (de) * | 1996-11-07 | 2009-09-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha, Toyota-shi | Anordnung und konstruktion einer kraftfahrzeug/insassenschutzvorrichtung |
EP1084052B1 (de) * | 1998-05-27 | 2007-05-02 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Fahrzeugteil mit einer airbagvorrichtung und herstellungsverfahren für ein solches fahrzeugteil |
DE50010180D1 (de) * | 1999-08-24 | 2005-06-02 | Volkswagen Ag | Airbagvorrichtung mit gesteuerter abdeckeinrichtung |
DE19958585C1 (de) * | 1999-12-04 | 2001-02-08 | Autoliv Dev | Gassackmodul mit aktiver Öffnung seiner Abdeckung |
EP1278661B1 (de) * | 2000-04-27 | 2004-08-25 | Volkswagen AG | Airbagvorrichtung und betriebsverfahren dafür |
US6581959B2 (en) * | 2000-06-29 | 2003-06-24 | Volkswagen Ag | Airbag device and operating method for it as well as vehicle interior paneling with it |
WO2002024491A1 (de) * | 2000-09-25 | 2002-03-28 | Volkswagen Ag | Airbagvorrichtung und betriebsverfahren dafür |
DE50200549D1 (de) * | 2001-02-06 | 2004-08-05 | Volkswagen Ag | Airbagvorrichtung |
DE20114375U1 (de) * | 2001-08-31 | 2002-01-17 | TRW Automotive Safety Systems GmbH & Co. KG, 63743 Aschaffenburg | Gassackmodul |
DE10158918A1 (de) * | 2001-11-30 | 2003-07-03 | Opel Adam Ag | Airbagmodul für Kraftfahrzeuge |
US6616182B2 (en) * | 2002-02-13 | 2003-09-09 | General Motors Corporation | Inflatable restraint system and method of deployment |
DE10316542B4 (de) * | 2002-04-11 | 2011-08-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Luftsackvorrichtung für ein Fahrzeug und Verfahren zum Entfalten eines Luftsacks |
DE10316543A1 (de) | 2002-04-11 | 2003-11-13 | Toyoda Gosei Kk | Luftsackvorrichtung |
DE102004009914A1 (de) * | 2004-02-20 | 2005-10-06 | Daimlerchrysler Ag | Airbagabdeckung für einen Airbag eines Kraftfahrzeugs |
DE102004055418B4 (de) * | 2004-11-17 | 2008-02-28 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbaganordnung und Steuerungsvorrichtung |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4442543A1 (de) | 1994-11-30 | 1996-01-25 | Daimler Benz Ag | Gassackeinheit in einem Fahrzeug |
US5842717A (en) | 1996-06-29 | 1998-12-01 | Volkswagen Ag | Motor vehicle occupant protection arrangement |
EP0929419B1 (de) * | 1996-10-10 | 2001-12-19 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Airbag-Einrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE19757435B4 (de) | 1996-12-28 | 2007-02-15 | Autoliv Development Ab | Airbagmodul mit zwangsgeführter Abdeckklappe |
DE19724595A1 (de) | 1997-06-11 | 1998-12-17 | Micronas Semiconductor Holding | Verfahren zum Herstellen einer Halbleiteranordnung mit strukturierter Metallisierung |
DE29721681U1 (de) | 1997-12-08 | 1998-04-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
DE29721643U1 (de) | 1997-12-08 | 1998-04-02 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Gassack-Modul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem |
-
1998
- 1998-07-23 DE DE29813162U patent/DE29813162U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-07-23 US US09/359,830 patent/US6315321B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-23 DE DE19934600A patent/DE19934600A1/de not_active Withdrawn
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10106661A1 (de) * | 2001-02-12 | 2002-09-26 | Sai Automotive Sal Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Abdeckung eines Airbags |
US6938917B2 (en) | 2001-02-12 | 2005-09-06 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Device and method for covering an airbag |
US6929281B2 (en) | 2001-08-23 | 2005-08-16 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbag device and method for opening an airbag flap |
WO2003018370A1 (de) * | 2001-08-23 | 2003-03-06 | Sai Automotive Sal Gmbh | Airbagvorrichtung und verfahren zum öffnen einer airbagklappe |
DE10164054B4 (de) * | 2001-12-29 | 2007-05-03 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbagvorrichtung mit einer Airbagklappe,Airbagmodul sowie Verfahren zur Herstellung eines Instrumententafelmoduls |
DE10204333B9 (de) * | 2002-02-01 | 2005-07-21 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Rückzugsmechanismus für die Verkleidung eines Airbagsystems |
DE10204333B4 (de) * | 2002-02-01 | 2004-07-01 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Rückzugsmechanismus für die Verkleidung eines Airbagsystems |
DE10204333A1 (de) * | 2002-02-01 | 2003-08-14 | Peguform Gmbh & Co Kg | Rückzugsmechanismus für die Verkleidung eines Airbagsystems |
US7165780B2 (en) | 2002-02-01 | 2007-01-23 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Pull-back mechanism for a covering flap of an air bag system |
WO2003064219A1 (en) * | 2002-02-01 | 2003-08-07 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Pull-back mechanism for a covering flap of an air bag system |
DE102006024140A1 (de) * | 2006-05-22 | 2008-01-24 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbag-Vorrichtung und Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil |
DE102006024140B4 (de) * | 2006-05-22 | 2008-10-16 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbag-Vorrichtung und Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil |
WO2007144266A1 (de) | 2006-06-12 | 2007-12-21 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbagvorrichtung mit einem ansteuerbaren aktuator zur öffnung des deckels des airbags |
DE102006027472B4 (de) * | 2006-06-12 | 2009-07-30 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Airbagvorrichtung mit einem Aktuator und Kraftfahrzeug-Innenverkleidungsteil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6315321B1 (en) | 2001-11-13 |
DE29813162U1 (de) | 1998-11-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19934600A1 (de) | Gassackmodul für ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltesystem | |
DE19847854C2 (de) | Zweikammerluftsack | |
DE102005011676B4 (de) | Vorhang-Gassack und Kraftfahrzeug | |
EP3697648B1 (de) | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem gassackmodul und verfahren zum zusammenlegen eines gassacks | |
DE102009050384B4 (de) | Schutzvorrichtung | |
DE102007056137B4 (de) | Gassack mit einem Einfüllstutzen und Gassackanordnung mit einem Gassack und einem Gasgenerator | |
EP1391355A2 (de) | Gassack für ein Airbagmodul | |
DE10018170A1 (de) | Luftsackanordnung | |
DE19707347C2 (de) | Airbag, insbesondere Seitenairbag | |
DE10306343B4 (de) | Insassenschutzeinrichtung | |
DE29517372U1 (de) | Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung | |
EP1917165A1 (de) | Fahrer- oder beifahrerairbagmodul mit einem gassack | |
WO2019076669A1 (de) | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem gassackmodul | |
WO2019076673A1 (de) | Fahrzeuginsassen-rückhaltesystem mit einem gassack | |
EP1149741A2 (de) | Faltverfahren und -vorrichtung | |
EP1112899A2 (de) | Gassack-Modul | |
EP1288082B1 (de) | Gassackmodul | |
DE4439259A1 (de) | Luft- bzw. Gassackeinrichtung | |
DE10039554B4 (de) | Verfahren zur Faltung eines Gassacks und Vorrichtung zur Durchfürung des Verfahrens | |
DE19631556C1 (de) | Airbagmodul | |
DE19843214A1 (de) | Airbagmodul mit mehrstufigem Gasgenerator | |
DE102006050842A1 (de) | Airbagmodul und Verfahren zur Herstellung eines Airbagmoduls | |
DE20101118U1 (de) | Fahrzeuginsassen-Schutzsystem mit Gassack | |
EP1182099A1 (de) | Fahrzeuginsassen-Schutzvorrichtung mit Seitengassack | |
DE20107578U1 (de) | Curtain-Airbag-Modul |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |