DE19927504A1

DE19927504A1 - Kraftfahrzeug mit Spritzwand und Cockpitmodul

Info

Publication number: DE19927504A1
Application number: DE1999127504
Authority: DE
Inventors: Odysseus Andronis
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1999-06-16
Filing date: 1999-06-16
Publication date: 2000-12-21
Anticipated expiration: 2019-06-17
Also published as: DE19927504B4

Abstract

Zur Unterbringung vibrationsgefährdeter schwerer Betriebseinrichtungen, wie einer Klimaanlage (9), die Bestandteil eines Cockpitmoduls (6) eines Kraftfahrzeugs sind, ist eine Spritzwand (1) desselben mit zumindest einer nach vorn ragenden Ausbuchtung (5) versehen, die nach Einbau des Cockpitmoduls (6) eine vordere Abschlußwand bildet und die Betriebseinrichtungen (9) aufnimmt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Ein derartiges Kraftfahrzeug ist aus der DE 44 45 381 A1 in der Weise bekannt, daß die Spritzwand einen Bestandteil des Cockpitmoduls bildet, wobei zu diesem gehörende Betriebseinrichtungen des Fahrzeugs offenbar unter Durchsetzen zumindest einer Ausnehmung in der Spritzwand in den Motorraum des Fahrzeugs hineinragen. Die Außenverkleidung des Cockpitmoduls wird in ihrem vorderen Bereich durch die Karosserie des Fahrzeugs gebildet. Nachteilig ist bei diesem Stand der Technik die Schwächung der Spritzwand durch die definierte Ausnehmung und die Tatsache, daß die in den Motorraum hineinragenden Bestandteile des Cockpitmoduls nur dann gegen Verschmutzung geschützt sind, wenn eine zusätzliche Vorderwand des Cockpitmoduls vorhanden ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug so auszubilden, daß ohne zusätzlichen Aufwand eine Vorderwand des Cockpitmoduls gewonnen ist.

Die erfindungsgemäße Lösung besteht in einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeug mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen beschreiben die Unteransprüche.

Die besagte Vorderwand des Cockpitmoduls wird bei der Erfindung also in bestechend einfacher Weise durch nach vorn weisende Ausbuchtungen der Spritzwand gewonnen, wobei außerdem aus Gründen der Vermeidung störender, zu Geräusch Anlaß gebender Vibrationen die Unterbringung der Betriebseinrichtungen in dem Cockpitmodul so getroffen ist, daß bevorzugt schwere, zu Vibrationen Anlaß gebende Betriebseinrichtungen in die Ausbuchtungen der Spritzwand zumindest bereichsweise hineinragen. Die entsprechende Anordnung der Betriebseinrichtungen läßt sich gemäß Anspruch 3 leicht durch Vorsehen einer Modulplatte als die Betriebseinrichtungen tragender Bestandteil des Cockpitmoduls realisieren, die an der Spritzwand gefestigt ist und die so eingerichtet ist, daß zumindest Bereiche der kritischen Betriebseinrichtungen über ihre Vorderseite überstehen und demgemäß in die zumindest eine Ausbuchtung der Spritzwand hineinragen. Verständlicherweise wird man auch andere Betriebseinrichtungen, die also nicht in die Ausbuchtung hineinragen, auf bzw. an der Modulplatte anordnen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in folgendem anhand der Zeichnung erläutert, deren Fig. 1 perspektivisch eine Explosionsdarstellung von Spritzwand und Cockpitmodul wiedergibt, während Fig. 2 eine senkrechte Schnittansicht durch den Spritzwand-Bereich des Fahrzeugs ist und Fig. 3 perspektivisch vom Fahrzeuginnenraum den Cockpitmodul zeigt.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so erkennt man bei 1 eine einen Bestandteil des Fahrzeug-Rohbaus bildende Spritzwand, die in üblicher Weise eine Trennung eines beispielsweise als Motorraum dienenden Frontraums von einem Innenraum 2 des Fahrzeugs bildet. Nach unten setzt sich die Spritzwand in üblicher Weise in dem Fußblech 3 fort, an das sich das Bodenblech 4 anschließt.

Erfindungsgemäß ist die Spritzwand 1 mit in diesem Ausführungsbeispiel einer nach vorn in den Frontraum, hier also den Motorraum, ragenden Ausbuchtung 5 versehen, die zur Aufnahme von Betriebseinrichtungen dient, die Bestandteile eines in Fig. 1 allgemein mit 6 bezeichneten Cockpitmoduls bilden.

Die Betriebseinrichtungen, die in dem Cockpitmodul 6 zusammengefaßt sind, werden von der Modulplatte 7 getragen, und zwar so, daß sie zumindest mit ihren in die Ausbuchtung 5 hineinragenden Bereichen über die Vorderfläche der Modulplatte 7 überstehen. So sind mit dem Bezugszeichen 8 verschiedene elektrische oder elektronische Einrichtungen, beispielsweise eine Radioanlage, und mit dem Bezugszeichen 9 Bestandteile einer Klimaanlage bezeichnet. Die Modulplatte 7 trägt auf ihrer dem Fahrzeuginnenraum 2 zugekehrten Seite ferner ein Gehäuse 10 zur Aufnahme eines Pollenfilters 11 sowie eine Aufnahme 12 zum Einsetzen eines Sicherungskastens 13. Während also im eingebauten Zustand des Cockpitmoduls 6 die Betriebseinrichtungen 8 und 9 von der Ausbuchtung 5 der Spritzwand 1 aufgenommen sind, an die die Modulplatte 7 angeschraubt ist, ragen die letzterwähnten Betriebseinrichtungen in den Fahrzeuginnenraum 2 hinein und sind dort durch eine mehrteilige Abdeckung abgedeckt, die die Seitenteile 14 und 15 sowie den oberen Bestandteil 16 aufweist, der bei 17 zur Aufnahme von Ausströmdüsen 18 und bei 19 zur Aufnahme eines Bedienfeldes 20 eingerichtet ist, das für sich aus der DE 197 29 855 A1 bekannt ist. Zu der mehrteiligen Hinterwand des Cockpitmoduls 6 gehören ferner Abdeckplatten 21, die mit durch Eindrückungen gewonnenen Ablagen versehen sind.

In einem fahrzeuginnenraumseitigen Bereich enthält der Cockpitmodul 6 ferner den Querträger 22, der in diesem Ausführungsbeispiel die Beifahrer-Airbagvorrichtung 23 trägt und zusammen mit der Verkleidung 22a einen Kneebar bildet.

Weiterhin kann zum Cockpitmodul 6 eine Lenksäule 24 nebst Lenkrad 25 und ein elektronischer Getriebeschalter 26 gehören, die ebenfalls am Querträger 22 gehalten sind.

Der Querträger 22, und damit der Kneebar, ist mittels der deformierbaren Stütze 27 zusätzlich an der Spritzwand 1 gestützt.

Die Fig. 2 und 3 dienen der Veranschaulichung der relativen Lage der verschiedenen Teile nach Einbau des Cockpitmoduls.

Die Erfindung läßt sich auch unter dem Gesichtspunkt der räumlichen Trennung von Bedien- und Anzeigeeinrichtungen einerseits und zugehörigen Betriebseinrichtungen andererseits sehen. Diese Trennung bietet weitgehende Unabhängigkeit der äußeren Cockpitgestaltung und der Konstruktion der Betriebseinrichtungen (Plattformgedanke).

Mit der Erfindung ist demgemäß mit minimalem Aufwand ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug geschaffen, das die Vorteile eines abgeschlossenen Cockpitmoduls ohne zusätzlichen Aufwand erreicht.

Claims

1. Kraftfahrzeug mit einer einen Frontraum von einem Innenraum des Fahrzeugs trennenden Spritzwand und einem Cockpitmodul, der Betriebseinrichtungen des Fahrzeugs enthält, dadurch gekennzeichnet, daß die Spritzwand (1) zur zumindest bereichsweisen Aufnahme zumindest einer der im Cockpitmodul (6) enthaltenen Betriebseinrichtungen (8, 9) mit zumindest einer in den Frontraum ragenden Ausbuchtung (5) versehen ist, die nach Einsetzen des Cockpitmoduls (6) seine vordere Abschlußwand bildet.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung (5) schwere, zu Vibrationen Anlaß gebende Betriebseinrichtungen, wie eine Klimaanlage (9), aufnimmt.

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die von der Ausbuchtung (5) aufgenommenen Betriebseinrichtungen (8, 9) von einer Modulplatte (7) des Cockpitmoduls (6) über ihre Vorderfläche überstehend getragen sind und die Modulplatte (7) an der Spritzwand (1) befestigt ist.

4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Cockpitmodul (6) eine mehrteilige hintere Abschlußwand (16, 21) enthält, die zur Aufnahme von Luftausströmern (18) und eines Bedieninstrumentenfelds (20) eingerichtet ist.

5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Cockpitmodul (6) innenraumseitig außerhalb der Ausbuchtung (5) der Spritzwand (1) einen Querträger (22) enthält, der zusammen mit einer Verkleidung (22a) einen Kneebar bildet und einen Beifahrer-Airbag (23) sowie eine Lenksäule (24) trägt.