DE19923310A1 - Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung - Google Patents
Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und AnschlagvorrichtungInfo
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- E05C17/04—Devices for holding wings open; Devices for limiting opening of wings or for holding wings open by a movable member extending between frame and wing; Braking devices, stops or buffers, combined therewith by mechanical means with a movable bar or equivalent member extending between frame and wing
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Abstract
Zwischen einem Blend- (2) und einem Flügelrahmen (3) angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung (1). DOLLAR A Die Montage der von dem Innenraum des Teleskopgehäuses (4) aufgenommenen Bauteile und ihre Festlegung soll vereinfacht werden. DOLLAR A Die ein Teleskopgehäuse (4) und eine darin gleitbar gelagerte Schubstange (5) aufweisende Brems- und Anschlagvorrichtung ist mit einem Teleskopgehäuse (4) versehen, das aus zwei Schalen besteht, deren Längs- und Querwände sich in der Längsmittelebene des Gehäuses aneinander abstützen und durch Rastmittel miteinander verbunden sind. DOLLAR A Die Brems- und Anschlagvorrichtung wird als Öffnungsbegrenzer im Tür- und Fensterbau eingesetzt.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine zwischen einem Blend- und einem Flügelrah
men angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung, bestehend aus einem Teleskop
gehäuse und einer darin gleitbar gelagerten Schubstange.
Es ist eine Brems- und Anschlagvorrichtung dieser Art bekannt (DE 197 27 898 A1),
bei der das Teleskopgehäuse als Rohr ausgebildet ist, das mit einem runden
oder ovalen Querschnitt versehen ist. Für die Montage der im Innenraum des Roh
res anzuordnenden Bauteile stehen nur die stirnseitigen Rohröffnungen zur Verfü
gung. Für die Festlegung dieser Bauteile muß der Rohrmantel mit Sicken versehen
oder es müssen von außen durch den Rohrmantel Befestigungselemente in den In
nenraum des Rohres geführt werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Brems- und Anschlagvorrichtung
der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß die Montage der von dem Ge
häuseinnenraum aufgenommenen Bauteile und ihre Festlegung vereinfacht werden.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Teleskopgehäuse aus
mindestens zwei Schalen besteht, deren Längs- und Querwände sich in einer
Längsebene des Gehäuses aneinander abstützen und z. B. durch Rastmittel mitein
ander verbunden sind. Die Verbindung der Schalen kann alternativ durch Kleben
oder Schweißen erfolgen. Hier steht z. B. das Ultraschallschweißen oder das Reib
schweißen zur Verfügung.
Die Schalen werden vorzugsweise aus Kunststoff gefertigt und können an einer
Längsseite durch ein mit den Schalen einstückiges Scharnier gelenkig miteinander
verbunden sein, während im Bereich der anderen Längsseite Rastmittel angeordnet
werden.
Zur Aufnahme und Festlegung von Bauteilen im Gehäuseinnenraum können Kam
mern gebildet werden, die durch mit den Schalen einstückige Querwandhälften be
grenzt werden.
Im Gehäuse können zur Erhöhung der Knicksteifigkeit parallel zu der Schubstange
sich erstreckende Verstärkungsstreben vorgesehen werden, die im Bereich eines
Stirnendes des Gehäuses auch miteinander verbunden sein können.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Ein Ausführungsbeispiel der Brems- und Anschlagvorrichtung ist in den Zeichnun
gen dargestellt und wird im folgenden beschrieben.
Es zeigen.
Fig. 1 die als Ausstellbegrenzer ausgebildete Brems- und Anschlagvorrichtung,
zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnet, in per
spektivischer Darstellung,
Fig. 2 die Vorrichtung nach der Fig. 1, teilweise geschnitten, im Grundriß,
Fig. 3 die Vorrichtung im Aufriß, und zwar mit teilweise geschnittenem Ge
häuse,
Fig. 4 die Schubstange der Vorrichtung mit aufgeschobenem Anschlagdämpf-
und Bremskörper und
Fig. 5 das Gehäuse mit eingesetzter Schubstange, die sich durch einen Brems
körper erstreckt und mit zwei Verstärkungsstreben im Querschnitt.
Die Brems- und Anschlagvorrichtung 1, die als Öffnungsbegrenzer in der Fig. 1 zwi
schen einem Blendrahmen 2 und einem Flügelrahmen 3 angeordnet ist, weist ein Tele
skopgehäuse 4 und eine Schubstange 5 auf. Das Teleskopgehäuse 4 ist mit einem La
gerbock 6 gelenkig verbunden, der an dem Blendrahmen 2 festgelegt ist. Die Schub
stange 5 ist an einem Lagerbock 7 angelenkt, der an dem Flügelrahmen 3 befestigt ist.
Das Teleskopgehäuse 4 besteht aus zwei Schalen 8, 9, die vorzugsweise aus einem
Kunststoff, z. B. einem Polyamid, gefertigt werden.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach der Fig. 5 sind die Schalen 8, 9 an einer Längsseite
gelenkig miteinander verbunden, und zwar durch eine mit den Schalen 8, 9 einstückige
Lasche 10.
Im Bereich der gegenüberliegenden Längsseite ist eine Rastverbindung zwischen den
Schalen, die sich in einer Längsmittelebene 11 aneinander abstützten, vorgesehen.
Die Schale 8 weist in dem Ausführungsbeispiel Haken 12 auf, die sich über die
Längsmittelebene 11 erstrecken und Raststege 13 der anderen Schale 9 hintergreifen.
Die Raststege 13 sind über Wangen 14 mit der Schale 9 einstückig.
Die Längsränder 15, 16 der Schalen 8 und 9, die bei geschlossenem Gehäuse aneinan
derliegen, sind gestuft ausgeführt, so daß eine formschlüssige und dichte Verbindung
gegeben ist.
In Abwandlung der Ausführung nach der Fig. 5 können die beiden Schalen 8 und 9
auch an beiden Längsseiten durch Rastmittel miteinander verbunden werden.
Anstelle der Rastmittel kann als Verbindungsmittel auch das Kleben oder Schweißen
verwendet werden.
Die Schubstange 5 erstreckt sich bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 2 und 3
durch mittige Kanäle eines Anschlagdämpfkörpers 17 sowie dreier Bremskörper 18,
die in dem Teleskopgehäuse 4 in einer Kammer festgelegt sind.
Die Kammer 19 wird am vorderen Ende durch eine Querwand 20 und am hinteren En
de durch eine Querwand 21 begrenzt. Diese Querwände setzen sich aus Querwand
hälften zusammen, die mit den Schalen 8 bzw. 9 einstückig sind.
Innerhalb des Gehäuses können weitere Kammern zur Unterbringung von Führungs
mitteln o. dgl. vorgesehen werden, die ebenfalls durch Querwandhälften begrenzt wer
den, die mit den Schalen einstückig sind.
Die Kammer 19, die den Anschlagdämpfkörper 17 und die Bremskörper 18 aufnimmt,
weist im mittleren Bereich Wandungsaussparungen 20a auf, die zum Innern der Kam
mer geöffnet sind und in die der Anschlagdämpfkörper und die Bremskörper form
schlüssig eingreifen.
Zwischen diesen Körpern und dem Längsrand 27 bzw. dem Rasthaken 12 sind Ver
stärkungsstreben 22, 23 angeordnet, die parallel zur Schubstange 5 verlaufen und im
Bereich eines Stirnendes des Teleskopgehäuses auch miteinander verbunden sein kön
nen.
Die Verstärkungsstrebe 22 ist zwischen den Schalen 8 und 9 sowie zwischen dem An
schlagdämpfkörper 17 und den Bremskörpern 18 festgelegt. Die Verstärkungsstrebe
23 greift in eine Rille 24 der Anschlagdämpf und Bremskörper ein und stützt sich am
anderen Längsrand an dem Haken 12 ab.
Der Anschlagdämpfkörper und die Bremskörper können eine unterschiedliche Shore-
Härte aufweisen.
Der Durchmesser des mittigen Kanals der Bremskörper 18 ist ein wenig kleiner als der
Durchmesser der Schubstange 5.
Zur Abstufung des Reibungsschlusses zwischen diesen Bremskörpern und der Schub
stange können auch die Kanaldurchmesser der Bremskörper gestuft ausgeführt wer
den.
Die Schubstange 5 nach der Fig. 4 weist am inneren freien Ende einen Anschlagring
25 auf, der in der ausgefahrenen Endstellung der Schubstange mit einem Schutzring 26
zusammenwirkt, der dem inneren Ende der Bremskörper 18 zugeordnet ist.
1
Brems- und Anschlagvorrichtung
2
Blendrahmen
3
Flügelrahmen
4
Teleskopgehäuse
5
Schubstange
6
Lagerbock
7
Lagerbock
8
Schale
9
Schale
10
Lasche
11
Längsmittelebene
12
Haken
13
Raststeg
14
Wange
15
Längsrand
16
Längsrand
17
Anschlagdämpfkörper
18
Bremskörper
19
Kammer
20
Querwand,
20
a Wandungsaussparung
21
Querwand
22
Verstärkungsstrebe
23
Verstärkungsstrebe
24
Rille
25
Anschlagring
26
Schutzring
27
Längsrand
Claims (17)
1. Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und An
schlagvorrichtung, bestehend aus einem Teleskopgehäuse und einer darin gleit
bar gelagerten Schubstange, dadurch gekennzeichnet, daß das Teleskopge
häuse aus mindestens zwei Schalen (8, 9) besteht, deren Längs- und Querränder
sich in einer Längsebene (11) des Gehäuses aneinander abstützen und durch
Rastmittel und/oder durch Kleben oder Schweißen miteinander verbunden sind.
2. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalen (8, 9) aus Kunststoff gefertigt und an einer Längsseite (21)
durch eine mit den Schalen einstückige Lasche (10) gelenkig miteinander ver
bunden und im Bereich der anderen Längsseite durch Rastmittel (12, 13) ver
bindbar sind.
3. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalen (8, 9) im Bereich beider Längsseiten durch Rastmittel zu dem
Gehäuse verbunden sind.
4. Brems- und Anschlagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rastmittel im Gehäuseinnern vorgesehen sind.
5. Brems- und Anschlagvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß in einer Gehäusekammer (19) mindestens ein Anschlag
dämpfkörper (17) und Bremskörper (18) vorgesehen sind, die einen mittigen
Kanal aufweisen, durch den sich die Schubstange (5) erstreckt und der Durch
messer des mittigen Kanals der Bremskörper ein wenig geringer ist als der
Durchmesser der Schubstange (5).
6. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die mittigen Kanäle der Bremskörper unterschiedliche Durchmesser auf
weisen.
7. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wandungen der Schalen (8, 9) im Bereich der Gehäusekammer (19) zur
Aufnahme der Anschlagdämpf und Bremskörper zum Gehäuseinnern geöffnete
Aussparungen aufweisen, in die die Anschlagdämpf und Bremskörper form
schlüssig eingreifen.
8. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die vordere und hintere Querwand der Gehäusekammer (19) durch Quer
wandhälften gebildet werden, die mit den Schalen (8, 9) einstückig sind.
9. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Teleskopgehäuse (4) weitere Kammern für Führungsmittel o. dgl. auf
weist, die von durch mit den Schalen (8, 9) einstückige Querwandhälften be
grenzt werden und die im mittleren Bereich mit einem Durchbruch für die
Schubstange (5) versehen sind.
10. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß als Rastmittel die eine Schale (8) sich über die Längsmittelebene (11) er
streckende Haken (12) und die andere Schale (9) von den Haken hintergriffene
Raststege (13) aufweist.
11. Brems- und Anschlagvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in dem Teleskopgehäuse mindestens eine parallel
zur Schubstange (5) sich erstreckende Verstärkungsstrebe (22, 23) vorgesehen
ist.
12. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet,
daß zu beiden Seiten der Schubstange (5) Verstärkungsstreben angeordnet sind,
die formschlüssig im Teleskopgehäuse oder in dem Anschlagdämpf und in den
Bremskörpern arretiert sind.
13. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn
zeichnet, daß die beiden Verstärkungsstreben (22, 23) im Bereich eines Stirnen
des des Teleskopgehäuses (4) miteinander verbunden sind.
14. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß am inneren freien Ende der Schubstange (5) ein Anschlagring (25) vorge
sehen ist, der mit einem Schutzring (26), der dem inneren Ende der Bremskör
per zugeordnet ist, in der ausgefahrenen Endstellung der Schubstange zusam
menwirkt.
15. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schalen (8, 9) des Gehäuses in der Längsmittelebene verbunden sind.
16. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung der Schalen (8, 9) durch Reibschweißen erfolgt.
17. Brems- und Anschlagvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Verbindung der Schalen (8, 9) durch Ultraschallschweißen erfolgt.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
DE1999123310 DE19923310B4 (de) | 1999-05-21 | 1999-05-21 | Zwischen einem Blend- und einem Flügelrahmen angeordnete Brems- und Anschlagvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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DE19923310A1 true DE19923310A1 (de) | 2000-11-23 |
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ID=7908723
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Cited By (3)
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1999
- 1999-05-21 DE DE1999123310 patent/DE19923310B4/de not_active Expired - Fee Related
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CN102268947A (zh) * | 2010-06-04 | 2011-12-07 | Ykkap株式会社 | 门窗 |
CN102268947B (zh) * | 2010-06-04 | 2014-05-07 | Ykkap株式会社 | 门窗 |
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