EP1876319B1 - Gleitfuehrung fuer Schiebefluegel oder Abstellschiebefluegel - Google Patents

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EP1876319B1
EP1876319B1 EP06116726.8A EP06116726A EP1876319B1 EP 1876319 B1 EP1876319 B1 EP 1876319B1 EP 06116726 A EP06116726 A EP 06116726A EP 1876319 B1 EP1876319 B1 EP 1876319B1
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sliding
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guide rail
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a sliding guide for sliding or Abstellschiebeeriel of windows, doors or the like.
  • laterally movable (movable) wings are on the frame or the like.
  • Fixed guide rails, especially for the upper portion of the wing, provided with these over one or more extension arms is connected, which is connected via a hinge pin with a slidable in the guide rail slide.
  • the hinge pin is not permanently connected to the end of the stay arm (fixed), e.g. riveted. Rather, it is first preassembled with the slider to a unit, which is then inserted into the guide rail, whereupon the hinge pin is detachably connected to the end of the stay-arm.
  • the hinge pin can be made correspondingly shorter, which requires only a slight downward bending of the extension arm for its connection to the bolt.
  • FIG. 1 shows parts of the sliding guide of an example in the assembled state and in the closed position (the wing, not shown).
  • the associated guide rail 1 is shown in side view, as well as below this extension arm 3, whose right end is attached to the top of the associated wing in a known manner.
  • the wing is not shown.
  • FIG. 1 the horizontal sectional plane YY of the representation of FIG. 2 and the vertical section plane XX of FIG. 3 located.
  • the sliding guide or the arm 8 can be covered as a whole against view from the interior by a cap member 10, the hinge pin 2 with a corresponding recess 10a FIG. 4 embraces. Thus, even in the tilted position of the wing of the trip path of the unit from the outside is no longer visible.
  • the uncovered inner arm 8 will be explained below without the cap member 10 in its function.
  • the guide rail 1 on the underside a continuous gap 1a over its length from a width, which has sufficient clearance for the migrating during operation hinge pin 2.
  • the gap is delimited by profiled edge regions 1b and 1c, which at the same time serve as slide rails for the sliding piece 4, which moves in the interior of the guide rail in a manner that is smooth and quiet.
  • the inner cavity (as a groove or longitudinal gap) of the rail 1 limiting walls are profiled and thus form inner guides for the slider. This is also called “inner channel”.
  • the slider 4 is integrally formed in a preferred embodiment of a plastic injection molding. It shows how the FIGS. 2 and 3 and 5 show, inside a central seat 5 for the hinge pin 2 on (short: bolt 2). In this seat, the hinge pin passes in a very simple manner. In alignment with the seat 5, the slider on one of its side surfaces on an insertion opening for the bolt, which is freely accessible, as long as the slider is not yet threaded into the guide rail.
  • the insertion opening has different areas of different width. This can be done by hand in FIG. 4 and 5 understand most clearly recognizable embodiment of the hinge pin 2, which is preferably made of steel.
  • the bolt has a head 2a with a diameter which is greater than the width of the gap 1a on the underside of the guide rail 1.
  • the head secures the connection of the bolt with the guide rail in the event of destruction of the slider 4.
  • Under the head of the bolt has a shank portion 2b of narrower diameter, which extends in the operating position to below the bottom of the guide rail.
  • the width of the corresponding areas of the lateral opening of the slider 4 is matched to the corresponding areas (sections) of the bolt 2.
  • the lateral insertion opening is delimited by two arm-shaped wing sections 6a and 6b which are partially separated by slits 7 from the body of the slider 4.
  • FIGS. 2 and 5 it can be seen that the width of the opening defined by them is smaller than the diameter of the shaft 2b. Since the wing sections can deflect elastically, there is no difficulty to introduce the hinge pin through the lateral opening of the slider in its central seating position in which the wing sections 6a and 6b tightly enclose and secure the shaft 2b by significantly more than half the particular circumference.
  • the inner surface of the wing portions may, if necessary, downwardly be formed conically widening to prevent tilting of the slider by the obliquely positioned pin at tilting wings.
  • this unit After assembly of the consisting of only two parts sliding unit from pin 2 and slider 4, this unit can be inserted from the open end into the guide rail 1 and only then the bolt with the end of the stay arm 3 are connected.
  • the projecting out of the rail portion of the hinge pin 2 first a shoulder 2c for resting on the top of the Ausstellarmes 8 and under the shoulder a cylindrical coupling portion 2d with a securing groove 2e.
  • the coupling portion 2d is inserted from above into the receptacle 8a to the support of the shoulder 2c and secured by means of a spring element 9 engaging in the groove 2e.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hinges (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gleitführung für Schiebe- oder Abstellschiebeflügel von Fenstern, Türen oder dgl. Bei derartigen seitlich verfahrbaren (bewegbaren) Flügeln, sind am Blendrahmen oder dgl. fest angeordnete Führungsschienen, insbesondere für den oberen Bereich des Flügels, vorgesehen, der mit diesen über einen oder mehrere Ausstellarme verbunden ist, welche über einen Gelenkbolzen mit einem in der Führungsschiene gleitend verschiebbaren Gleitstück verbunden ist.
  • Bei bekannten Gleitführungen wird ein relativ langer oder hoher Gelenkbolzen benötigt, der am Ende des Ausstellarmes angebracht ist und dann von unten durch die Längsnut (den Längsspalt) der Führungsschiene in Eingriff mit dem bereits in der Führungsschiene angeordneten Gleitstück gebracht werden muss, was ein starkes Biegen des Ausstellarmes nach unten erfordert, sofern der Ausstellarm im Bereich seiner Anbringung nicht von vorne herein mit einem relativ großem Spiel versehen ist, vgl. DE 35 40 347 C1 (Carl Fuhr ), dort insbesondere Figuren 3, 4 mit dem langen Gelenkbolzen 19 am Ausstellarm 18.
  • Ein weiterer Nachteil bekannter Ausführungen besteht darin, dass bei diesen das Geleitstück mehrere innen liegende Bauelemente zum Verrasten des Gelenkbolzens mit dem Gleitstück benötigt. Diese Bauelemente müssen ihrer Breite nach so bemessen sein, dass sie im Fall einer Zerstörung des - gegebenenfalls aus Kunststoff bestehenden - Gleitstückes nicht durch die Längsnut (den Längsspalt) fallen, sondern in der Führungsschiene verbleiben, um den Flügel auch in diesem Notfall zu halten. Diese Bauelemente sind zumeist aus Stahl hergestellt. Das Ganze erfordert eine entsprechend aufwändige Montage. Hinzu kommt, dass der Gelenkbolzen am Ausstellarm durch Nieten oder dgl. befestigt ist, vgl. De 35 40 347 C1 (Carl Fuhr), dort Spalte 3, Zeilen 30 bis 47, insbesondere Zeilen 37/38.
  • Bei diesen bekannten Fällen sind in der Kippstellung des Flügels die notwendigen Entkupplungsschritte (die Auslösung), die für das Aushängen des Flügels erforderlich sind, von außen und damit für Unbefugte erkennbar.
  • Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Gleitführung vorzusehen, insbesondere für die Oberseite des Flügels, bei der die aufgezeigten Nachteile vermieden sind und die sich durch einen einfacheren Aufbau und einen leichteren Montagevorgang auszeichnet.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Gleitführung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Bei dieser Lösung ist der Gelenkbolzen nicht bleibend mit dem Ende des Ausstellarmes (fest) verbunden, z.B. vernietet. Vielmehr wird er zuerst mit dem Gleitstück zu einer Einheit vormontiert, die dann in die Führungsschiene eingeführt wird, worauf der Gelenkbolzen mit dem Ende des Ausstellarmes lösbar verbunden wird.
  • Der Gelenkbolzen kann entsprechend kürzer ausgebildet werden, was nur ein schwaches Nach-unten-Biegen des Ausstellarmes für dessen Verbindung mit dem Bolzen erfordert.
  • Eine besonders einfache, reibungs- und geräuscharme Ausführung ergibt sich nach Anspruch 3 in Verbindung mit Anspruch 1 oder mit Anspruch 7.
  • Nach dem Verbinden des Gleitstücks mit dem Ausstellarm kann dieser partiell oder komplett mit einer Abdeckung versehen werden. Hiermit können zur Rauminnenseite sichtbare Beschlagteile verdeckt, aber insbesondere auch die Kupplungsstelle abgedeckt werden. Die bei den bekannten Systemen in Kippstellung des Flügels von aussen sichtbare Auslösung ist hierdurch nicht mehr sichtbar.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels. Es zeigen:
    • Figur 1:
    in Seitenansicht eine Gleitführung für die Oberseite eine Flügels;
    Figur 2:
    im Schnitt entlang der horizontalen Schnittebene Y-Y gemäß Figur 1 die Einheit aus Gelenkbolzen und Gleitstück der Gleitführung nach Figur 1;
    Figur 3:
    einen Querschnitt entlang der Schnittebene X-X der Figur 1 durch die in Figur 2 dargestellte Einheit;
    Figur 4:
    Teile der Gleitführung in perspektivischer Darstellung vor ihrer Montage;
    Figur 5:
    eine vergrößerte Darstellung des Gleitstücks 4, ohne Schiene 1, nach der Montage.
  • Figur 1 zeigt Teile der Gleitführung eines Beispiels im fertig montierten Zustand und in der Schließstellung (des nicht dargestellten Flügels). Die zugehörige Führungsschiene 1 ist in Seitenansicht gezeigt, ebenso der unter dieser liegende Ausstellarm 3, dessen rechtes Ende an der Oberseite des zugehörigen Flügels in bekannter Weise angebracht ist. Der Flügel ist nicht gezeigt. Am linken Ende des Ausstellarmes 3 ist ein Abschnitt des unteren Endes eines Gelenkbolzens 2 erkennbar. Ferner sind in Figur 1 die horizontale Schnittebene Y-Y der Darstellung von Figur 2 und die senkrechte Schnittebene X-X der Figur 3 eingezeichnet.
  • Die Gleitführung oder der Arm 8 kann als Ganzes gegen Sicht vom Innenraum durch ein Kappenelement 10 abgedeckt werden, das mit einer entsprechenden Ausnehmung 10a den Gelenkbolzen 2 nach Figur 4 umgreift. Damit ist selbst in der Kippstellung des Flügels der Auslösungsweg der Einheit von außen her nicht mehr einsehbar. Der nicht abgedeckte innere Arm 8 wird im Folgenden ohne das Kappenelement 10 in seiner Funktion erläutert.
  • Wie besser aus den Darstellungen der Figuren 3 und 4 erkennbar ist, weist die Führungsschiene 1 auf der Unterseite einen über ihre Länge durchgehende Spalt 1a von einer Breite auf, die ein ausreichendes Spiel für den bei Betrieb wandernden Gelenkbolzen 2 aufweist. Der Spalt ist durch profilierte Randbereiche 1b und 1c begrenzt, die zugleich als Gleitschienen für das im Inneren der Führungsschiene reibungs- und geräuscharm bewegliche Gleitstück 4 dienen. Auch die den inneren Hohlraum (als Nut oder Längsspalt) der Schiene 1 begrenzenden Wände sind profiliert und bilden so Innenführungen für das Gleitstück. Dies wird auch "Innenkanal" genannt.
  • Das Gleitstück 4 ist in bevorzugter Ausführung einstückig aus einem Kunststoff durch Spritzgießen geformt. Es weist, wie die Figuren 2 und 3 sowie 5 zeigen, im Inneren einen zentralen Sitz 5 für den Gelenkbolzen 2 auf (kurz: Bolzen 2). In diesen Sitz gelangt der Gelenkbolzen auf sehr einfache Weise. In Fluchtung mit dem Sitz 5 weist das Gleitstück an einer seiner Seitenflächen eine Einführöffnung für den Bolzen auf, die frei zugänglich ist, solange das Gleitstück noch nicht in die Führungsschiene eingefädelt ist.
  • Die Einführöffnung hat verschiedene Bereiche von unterschiedlicher Weite. Das lässt sich an Hand der in Figur 4 und 5 am deutlichsten erkennbaren Ausgestaltung des Gelenkbolzens 2 verstehen, der bevorzugt aus Stahl hergestellt ist.
  • Der Bolzen weist einen Kopf 2a mit einem Durchmesser auf, der grösser als die Weite des Spaltes 1a an der Unterseite der Führungsschiene 1 ist. Der Kopf sichert die Verbindung des Bolzens mit der Führungsschiene im Fall einer Zerstörung des Gleitstückes 4. Unter dem Kopf weist der Bolzen einen Schaftabschnitt 2b von schmalerem Durchmesser auf, der in der Betriebsstellung bis unter die Unterseite der Führungsschiene reicht. Die Weite der entsprechenden Bereiche der seitlichen Öffnung des Gleitstückes 4 ist auf die entsprechenden Bereiche (Abschnitte) des Bolzens 2 abgestimmt.
  • Von besonderem Vorteil ist, dass im Bereich für den Schaftabschnitt 2b die seitliche Einführöffnung durch zwei über Schlitze 7 vom Körper des Gleitstückes 4 bereichsweise getrennte armförmige Flügelabschnitte 6a und 6b begrenzt ist.
  • Aus Figur 2 und 5 ist ersichtlich, dass die Breite der von ihnen begrenzten Öffnung kleiner als der Durchmesser des Schafts 2b ist. Da die Flügelabschnitte elastisch ausweichen können, besteht keine Schwierigkeit, den Gelenkbolzen durch die seitliche Öffnung des Gleitstückes in seine zentrale Sitzstellung einzuführen, in der die Flügelabschnitte 6a und 6b den Schaft 2b um deutlich mehr als insbesondere den halben Umfang eng umschließen und sichern. Dabei kann die Innenfläche der Flügelabschnitte bedarfsweise nach unten sich konisch erweiternd ausgebildet sein, um bei Kippflügeln ein Verkanten des Gleitstückes durch den schräg gestellten Bolzen zu verhindern.
  • Nach der Montage der aus nur zwei Teilen bestehenden Gleiteinheit aus Bolzen 2 und Gleitstück 4 kann diese Einheit vom offenen Ende her in die Führungsschiene 1 eingeführt und erst dann der Bolzen mit dem Ende des Ausstellarmes 3 verbunden werden.
  • Dazu weist der aus der Schiene heraus ragende Abschnitt des Gelenkbolzens 2 zunächst eine Schulter 2c zur Auflage auf der Oberseite des Ausstellarmes 8 und unter der Schulter einen zylindrischen Kupplungsabschnitt 2d mit einer Sicherungsnut 2e auf. Der Kupplungsabschnitt 2d wird von oben her in die Aufnahme 8a bis zur Auflage der Schulter 2c eingeschoben und mit Hilfe eines in die Nut 2e eingreifenden Federelementes 9 gesichert.
  • Auf Grund der wenigen, sehr genau auf einander abstimmbaren Teile ist ein nahezu spielfreies Gleiten ohne beispielsweise Klappergeräusche sichergestellt. Auch ist die Gleitführung ohne besondere Fähigkeiten schnell und einfach zu montieren.

Claims (8)

  1. Gleitführung für einen Ausstellarm (3,8) eines Flügels als Schiebe- oder Abstellschiebeflügel eines Fensters oder einer Tür, wobei am Flügel zumindest ein Ausstellarm (3,8) angelenkt ist, um an seinem freien Ende einen Gelenkbolzen (2) aufzunehmen, und wobei die Gleitführung den Gelenkbolzen (2) beinhaltet, der von unten durch einen Spalt oder in eine Längsnut (1a) einer am Blendrahmen befestigbaren Führungsschiene (1) zu ragen vermag und dort mit einem in einem Innenkanal der Führungsschiene (1) frei gleitend verschieblichen - Gleitstück (4) verbindbar ist,
    wobei das Gleitstück (4) an einer seiner Längsseiten eine Öffnung aufweist, die so bemessen und gestaltet ist, dass ein Kopfbereich (2a) des Gelenkbolzens (2) in diese Öffnung seitlich einführbar ist, bevor das Gleitstück (4) mit dem eingeführten Gelenkbolzen in den Innenkanal der Führungsschiene (1) einführbar ist oder eingeführt wird.
  2. Gleitführung nach Anspruch 1, wobei an einer Oberseite des Flügels ein oder mehrere Ausstellarme (3,8) gelenkig anbringbar oder anlenkbar sind.
  3. Gleitführung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das Gleitstück (4) als einteiliges Kunststoffspritzteil ausgebildet und mit seiner Außenkontur nahezu oder im Wesentlichen spielfrei an eine Innenkontur der Führungsschiene (1) angepasst ist.
  4. Gleitführung nach Anspruch 1 und 3, bei der Wandbereiche (6a,6b) des Gleitstückes (4), welche einen schmalen Bereich der seitlichen Öffnung des Gleitstückes (4) begrenzen, als flügelartige und begrenzt federnd nachgiebige Lappen ausgebildet sind, eine Öffnungsweite kleiner als der Durchmesser eines Schaftabschnittes (2b) des Gelenkbolzens (2) begrenzen und diesen Schaftabschnitt (2b) in der Eingriffsstellung des Gelenkbolzens (2) im Gleitstück (4) - um mehr als 180° des Umfangs des Gelenkbolzens (2) eng umfassen.
  5. Gleitführung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei der Gelenkbolzen (2) einen unteren Schaftabschnitt aufweist, der in der Eingriffstellung des Gelenkbolzens (2) im Gleitstück (4) unterhalb und außerhalb der Führungsschiene (1) liegt und einen Kragen (2c) besitzt, zum Aufliegen auf dem Ende des Ausstellarmes (8) im Bereich einer Kupplungsöffnung (8a), und unterhalb des Kragens einen in diese Kupplungsöffnung eingreifenden Abschnitt (2d) mit einer Umfangsnut (2e) aufweist, in die nach der Montage ein Sicherungselement, vorzugsweise in Form einer Sperrfeder (9), einsetzbar ist.
  6. Gleitführung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei die einen Schaftabschnitt (2b) des Gelenkbolzens (2) haltende Aufnahme im Gleitstück (4) eine zur Unterseite des Gleitstückes (4) hin konisch erweiterte Form aufweist, um bei einer durch Kippen des Flügels bedingten Neigung des Gelenkbolzens (2) das Gleitstück vor einem Verkanten in der Führungsschiene (1) zu bewahren.
  7. Gleitführung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei für - zur Rauminnenseite sichtbare - Beschlagteile, insbesondere für eine Kupplungsstelle zwischen Ausstellarm (3,8) und Gleitstück (4) eine Abdeckung (10) vorgesehen ist.
  8. Gleitführung nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei der Gelenkbolzen (2) als ein Stufenbolzen ausgebildet ist, mit einem Kopfteil (2a), dessen Durchmesser größer als die Breite der Längsnut (1a) der Führungsschiene bemessen ist, und unter dem Kopfteil einen Schaftabschnitt (2b) von geringerem Durchmesser aufweist; und das Gleitstück (4) auf einer Längsseite eine Einführöffnung mit einer an unterschiedliche Durchmesser der Gelenkbolzen-Abschnitte angepassten Öffnungsweite zum seitlichen Einführen des Gelenkbolzens (2) in seine Eingriffsstellung innerhalb des Gleitstückes vor einem gemeinsamen Einführen in den Innenkanal (1 a) der Führungsschiene (1) aufweist.
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