DE19922637C1 - Geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne - Google Patents

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne mit klappbaren, nebeneinander angeordneten Lehnenteilen, wobei die Lehnenteile gegen Klappen gesichert sind und in ihrem unteren Bereich ein Verstärkungsrohr aufweisen. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne dieser Art mit neuen, vorteilhaften Verriegelungsstellen zur Verfügung zu stellen. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die Lehnenteile (1, 2) auf einem drehfesten, beidseitig ortsfest an der Karosserie (6) gelagerten Verriegelungsrohr (5), welches die Verstärkungsrohre (4) durchsetzt, schwenkbar gelagert sind, und jeweils durch mindestens ein in das Verstärkungsrohr (4) und das Verriegelungsrohr (5) lösbar eingreifendes Verriegelungselement (13) gegen Klappen gesichert sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine geteilte Kraftfahr­ zeug-Fond-Rückenlehne mit klappbaren, nebeneinander angeordneten Lehnenteilen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine derartige Rückenlehne ist aus DE 297 11 160 U1 bekannt. Die beiden Lehnenteile dieser Rückenlehne besitzen jeweils ein seitliches Lager und ein inneres Lager. Das innere Lager besteht aus einem beiden Lehnenteilen gemeinsamen, mit dem Karosseriebo­ den verschraubten Bock, der nach oben offene, seitliche Aufnah­ meschlitze besitzt. In diese Aufnahmeschlitze sind Lagerzapfen der Lehnenteile eingelegt, die an ihren Stirnseiten scheibenför­ mig vergrößert sind, damit sie nicht seitlich aus dem Bock her­ ausrutschen können. Nach oben erfolgt die Sicherung der Lager­ zapfen durch ein auf den Bock aufgeschraubtes Sicherungsblech.

Die äußeren Lager bestehen jeweils aus einem karosseriefe­ sten Lagerzapfen, der in das jeweils im unteren Bereich der Leh­ nenteile vorgesehene Verstärkungsrohr eingesteckt ist. Die Ver­ stärkungsrohre sind auf den Lagerzapfen durch Federklemmen gesi­ chert. Damit soll verhindert werden, daß sich die Verstärkungs­ rohre im Crashfall von den Lagerzapfen abziehen.

Die Verriegelung der Lehnenteile erfolgt bei dieser Rücken­ lehne jeweils in ihrem oberen Bereich an der benachbarten Karos­ serie-Seitenwand. Gegebenenfalls ist eine weitere Sicherung am inneren Lager der Lehnenteile vorgesehen.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne gattungsgemäßer Art mit neuen, vorteilhaften Verriegelungstellen zur Verfügung zu stellen.

Diese Aufgabe wird durch eine Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Gemäß dieser Lösung sitzen also die Lehnenteile schwenk- und verrastbar auf einem sich über die gesamte Fahrzeugbreite er­ streckenden und in den Karosserie-Seitenwänden verankerten Rohr. Diese Lagerung bietet die Möglichkeit, an beliebigen Stellen der Verstärkungsrohre Verriegelungsstellen vorzusehen, da die Paa­ rung Verstärkungsrohr/Verriegelungsrohr auf der gesamten Rücken­ lehnen-Breite vorliegt. Dadurch kann jedes Lehnenteil gezielt an den Stellen verriegelt werden, an denen hohe Lasten, z. B. durch Gepäckaufprall oder Rückhaltegurte auftreten. Zusätzlich kann man mit diesem System sehr variable Teilungen der Rückenlehne, z. B. drei 1/3-Lehnenteile realisieren, da das in diesem Fall nicht an einer der Karosserie-Seitentenwände verriegelbare, mittlere Lehnenteil im ausreichenden Maße, z. B. durch mehrere Verriegelungsstellen am durchgehenden, karosseriefesten Verrie­ gelungsrohr arretiert werden kann.

Weitere Vorteile der Erfindung sind darin zu sehen, daß die inneren Lager der Lehnenteile entfallen können, und daß das Ver­ riegelungsrohr auch die Queraussteifung der Fahrgastzelle ver­ bessert.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteran­ sprüchen zu entnehmen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei­ spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine schematische Rückansicht einer geteil­ ten, umklappbaren Rückenlehne der hinteren Sitzreihe eines Kraftfahrzeuges in Ge­ brauchsstellung, und

Fig. 2 einen schematischen Schnitt II-II gemäß Fig. 1 im vergrößerten Maßstab.

Die in Fig. 1 dargestellte Rückenlehne besteht aus zwei Leh­ nenteilen 1 und 2 mit einer typischen 1/3-, 2/3-Teilung. Die Lehnenteile 1, 2 können unabhängig voneinander nach vorn in eine nicht dargestellte, sogenannte Cargo-Stellung geklappt werden, in der ihre Rückseiten eine Verlängerung des Koffer- bzw. Lade­ raums bilden. Je nach dem, wieviel zusätzlicher Laderaum benö­ tigt wird, wird bzw. werden entweder das eine oder das andere Lehnenteil 1, 2 oder beide nach vorn geklappt.

Die tragende Struktur der Lehnenteile 1, 2 weist Aussteifun­ gen 3 auf, zu denen ein am unteren Ende jedes Lehnenteils 1, 2 vorgesehenes Verstärkungsrohr 4 gehört. Diese Verstärkungsrohre 4 sind von einem durchgehenden Verriegelungsrohr 5 durchsetzt, dessen Enden jeweils ortsfest am linken bzw. rechten Radhaus 6 befestigt sind. Diese Festlegung erfolgt mittels einer zum Stand der Technik gehörenden Konstruktion, die insgesamt mit dem Be­ zugszeichen 7 gekennzeichnet ist. Zwischen den Lehnenteilen 1, 2 ist ein mit dem nicht dargestellten Karosserieboden verschraub­ ter Bock 8 angeordnet, an dem das Verriegelungsrohr 5 drehfest gelagert ist.

Die Lehnenteile 1, 2 sind bei Bedarf um das Verriegelungs­ rohr 5 aus der in Fig. 1 gezeigten Gebrauchsstellung in eine Cargo-Stellung klappbar. Um ein ungewolltes Klappen zu verhin­ dern, werden sie an der Karosserie verriegelt. Dazu ist auf den Außenseiten im mittleren Bereich jedes Lehnenteils 1, 2 eine Verriegelungs-Mechanik 9 vorgesehen, die ein Verriegelungsele­ ment 10 aufweist, welches lösbar mit der Karosserie-Seitenwand in Eingriff gebracht werden kann. Die Verriegelungs-Mechanik 9 entspricht dem Stand der Technik und muß daher nicht weiter er­ läutert werden.

Zusätzlich zu dieser üblichen Verriegelungs-Mechanik 9 sind im unteren Bereich der Rückenlehne weitere Verriegelungs- Mechaniken 11 vorgesehen, die nachstehend anhand der Schnittdar­ stellung gemäß Fig. 2 näher erläutert werden. In dieser Darstel­ lung ist die Verriegelungs-Mechanik 11 abstrakt gezeigt. Sie be­ steht aus einer Führung 12, in der ein Verriegelungsbolzen 13 längs einer Translationsachse 14 radial verschiebbar zum Ver­ stärkungsrohr 4 und Verriegelungsrohr 5 geführt ist. Die Führung 12 ist starr mit dem Verstärkungsrohr 4 verbunden. Im Bereich der Verriegelungsstellen besitzen die Verstärkungsrohre 4 je­ weils eine Aussparung 4.1, z. B. eine Bohrung, zum Durchtreten des Verriegelungsbolzens 13 in eine mit seiner Translationsachse 14 fluchtende Bohrung 15 des Verriegelungsrohrs 5. Diese Bohrung 15 ist durch eine eingesteckte Hülse 16 verstärkt.

Die Betätigung der Verriegelungs-Mechaniken 9, 11 jedes Leh­ nenteils 1, 2 erfolgt jeweils über ein gemeinsames Betätigungs­ element 17, welches im oberen Bereich der Lehnenteile 1, 2 seit­ lich angeordnet ist. Die Betätigungskraft wird jeweils durch ei­ nen Bowdenzug 18 zu den Verriegelungs-Mechaniken 9 und 11 über­ tragen, so daß diese gleichzeitig öffnen.

Im verriegelten Zustand greift der Verriegelungsbolzen 13 in die Hülse 16 ein. Die Lehnenteile 1, 2 sind damit am drehfesten Verriegelungsrohr 5 festgelegt. Durch Bedienung der Betätigungs­ elemente 17 werden die Verriegelungsbolzen 13 in die in Fig. 2 gezeigte Stellung gezogen. Die Verstärkungsrohre 4, und damit die Lehnenteile 1, 2 sind nun frei auf dem Verriegelungsrohr 5 in die Cargo-Stellung klappbar. In dieser Stellung kann im Ver­ riegelungsrohr 5 ebenfalls ein mit der Translationsachse 14 des Verriegelungsbolzens 13 fluchtende Bohrung 15 vorgesehen sein, was auf einfache Weise eine Arretierung der Cargo-Stellung ge­ stattet. Diese Möglichkeit ist im Ausführungsbeispiel nicht dar­ gestellt.

Wie aus der Übersichts-Darstellung gemäß Fig. 1 hervorgeht, ist bzw. sind an dem schmaleren Lehnenteil 1 eine Verriegelungs- Mechanik 11 und an dem breiteren Lehnenteil 2 zwei Verriege­ lungs-Mechaniken 11 vorgesehen, wobei die Verriegelungs- Mechaniken 11 im mittleren Bereich des Lehnenteils 1 bzw. etwa symmetrisch zur Mitte des Lehnenteils 2 angeordnet sind. Damit ist die Rückenlehne gezielt an den Stellen verriegelt, an denen z. B. durch Gepäckaufprall oder Gurtkräfte (in Fig. 1 ist mit dem Bezugszeichen 19 ein Gurtaustritt für den Mittelsitz angedeutet) hohe Lasten auftreten. Eine derartige Verriegelung war nach dem Stand der Technik nicht möglich. Bei Bedarf kann die Zahl der Verriegelungsstellen über dieses Ausführungsbeispiel hinaus auch noch erhöht werden.

Die vorliegende Erfindung bietet auch die Möglichkeit einer variablen Teilung der Rückenlehne, z. B. eine Teilung in drei 1/3-Lehnenteile. Die Verriegelung des mittleren Lehnenteils mit der Karosserie würde in diesem Fall durch eine entsprechende An­ zahl von für dieses Lehnenteil vorgesehenen Verriegelungs- Mechaniken 11 erfolgen.

Claims (4)

1. Geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne mit klappbaren, ne­ beneinander angeordneten Lehnenteilen, wobei die Lehnentei­ le gegen Klappen gesichert sind und in ihrem unteren Be­ reich ein Verstärkungsrohr aufweisen, dadurch gekennzeich­ net, daß jedes der Lehnenteile (1, 2) längs seines unteren Randes mit einem Verstärkungsrohr (4) drehtest verbunden ist, daß jedes Verstärkungsrohr (4) auf einem drehfesten, beidseitig ortsfest an der Karosserie (6) gelagerten Ver­ riegelungsrohr (5) aufgeschoben und schwenkbar gelagert ist, und jeweils durch mindestens ein in das Verstärkungsrohr (4) und das Verriegelungsrohr (5) lösbar eingreifendes Ver­ riegelungselement (13) gegen Klappen gesichert ist.

2. Geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungsrohr (5) zwi­ schen den Lehnenteilen (1, 2) in einem karosseriebodenfe­ sten Bock (8) drehfest gehalten ist.

3. Geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsrohre (4) und das Verriegelungsrohr (5) an den Verriegelungsstel­ len bei in Gebrauchsstellung befindlichen Lehnenteilen (1, 2) miteinander fluchtende Bohrungen (4.1, 15) besitzen, in die ein lehnenteilfester Verriegelungsbolzen (13) ein­ schiebbar ist.

4. Geteilte Kraftfahrzeug-Fond-Rückenlehne nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß derartige Bohrungen (4.1, 15) auch für die Cargo-Stellung der Lehnenteile (1, 2) vorgese­ hen sind.