DE19915373C2 - Kunststoffkupplung für einen Kraftstoffschlauch - Google Patents

Kunststoffkupplung für einen Kraftstoffschlauch

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Abstract

Es wird eine Kunststoffkupplung geschaffen, die mit einem Kunststoffkraftstoffschlauch (12) verbunden ist. Ein O-Ring (28) ist in die innere zylindrische Wand des Rohreinschubabschnitts (26) des Kupplungskörpers (24) eingesetzt. Der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers beträgt bezüglich des spezifischen Volumenwiderstandes zwischen 10·6· und 10·10· Ohm x cm oder bezüglich des spezifischen Oberflächenwiderstandes zwischen 10·6· und 10·10· Ohm.

Description

Hintergrund der Erfindung 1. Gebiet der Erfindung
Die Erfindung bezieht sich auf eine mit einem Kunststoffkraftstoffschlauch verbundende Kunststoffkupplung und insbesondere auf eine Kunststoffkupplung, die derart konstruiert ist, daß in die Innenwand des Rohreinschubabschnitts des Kupplungskörpers ein O-Ring eingesetzt ist.
Die vorliegende Erfindung basiert auf der Japanischen Patentanmeldung Nr. Hei 10-94899, deren Inhalt unter Bezugnahme Bestandteil der vorliegenden Anmeldung ist.
2. Beschreibung des Standes der Technik
In der vorliegenden Beschreibung bedeutet die Bezeichnung "elektrische Schädigung des Kunststoffes", daß Strom in dem Berührungsbereich verschiedenartiger Bauteile fließt, so daß der Kunststoff geschädigt wird. Die elektrische Schädigung des Kunststoffes schließt elektrolytische Schädigung und thermische Schädigung (Joulesche Wärme) ein.
Beispielsweise ist die Japanische Patentveröffentlichung Nr. Hei 4-224394 eine Literatur­ stelle, die sich nicht in besonderer Weise auf die Erfindung bezieht, sondern eine Litera­ turstelle, die die allgemeine Technik zeigt und die unter Bezugnahme in die vorliegende Beschreibung aufgenommen wird.
Ein Kraftstoffschlauch aus Kunststoff erfordert im allgemeinen Materialeigenschaften, wie Beständigkeit gegenüber Benzin, gegenüber Gasohol, Widerstandsfähigkeit gegenüber einer Permeabilität von Benzin und gegenüber Feuchtigkeit. Deshalb hat ein Schlauchkörper 12 im allgemeinen einen mehrlagigen Aufbau, wie in Fig. 1 gezeigt.
Beispielsweise ist der Kraftstoffschlauch aus Kunststoff wie folgt aufgebaut:
Eine Körperlage 14 besteht aus Polyamid, beispielsweise Nylon 11, Nylon 12 oder ähnlichem, mit sehr guter Beständigkeit gegenüber Gasohol und Widerstandsfähigkeit gegenüber Feuchtigkeitspermeabilität und mit einer Biegsamkeit. Weiter ist innerhalb der Körperlage 14 eine Innenlage (die innerste Lage 16) aus Fluorkunststoffmaterial ausgebil­ det, das bezüglich seiner Eigenschaften, wie Beständigkeit gegenüber Benzin und Wider­ standsfähigkeit gegenüber einer Benzinpermeabilität wesentlich besser als Nylon 11 oder Nylon 12 ist (s. US PS 5,383,087).
Die innere Oberfläche des aus Kunststoff bestehenden Kraftstoffschlauches kann durch die Kraftstoffströmung elektrostatisch geladen werden. Es ist eine daher notwendig, die Menge der elektrostatischen Ladung auf einen vorbestimmten Wert zu begrenzen, um das Auf­ treten elektrostatischer Probleme zu verhindern.
Zu diesem Zweck ist die Innenlage 16 aus einem Material gebildet, dessen elektrischer Widerstand geringer als ein vorbestimmter Wert (normalerweise 1 × 108 Ohm) ist, damit statische Elektrizität leicht erzeugt werden kann, so daß die statische Elektrizität (Ladung) zu anderen elektrisch leitenden Bauteilen abfließen kann.
Das heißt, die in der Innenlage 16 erzeugte statische Elektrizität wird durch einen Nippel 20 eines elektrisch leitenden Schnellverbindungsteils und durch ein Metallrohr 22, das mit dem Schnellverbindungsteil 18 verbunden und geerdet ist (wie Fig. 2), abgeführt.
Der Aufbau des Schnellverbindungsteils 18 ist derart, daß in die innere zylindrische Wand des Rohreinschubabschnitts 26 des Kupplungskörpers 24 O-Ringe eingesetzt sind. Dies dient dazu, das Metallrohr mit der Kupplung 18 in einem Arbeitsgang zu verbinden.
Andererseits besteht das elektrisch leitende Schnellverbindungsteil im Hinblick auf die Zusammenbauarbeit, die Produktivität (es kann spritzgegossen werden) und die Gewichts­ verminderung hauptsächlich aus Kunststoff. Um die statische Elektrizität (Ladung) zu entladen, besteht das Schnellverbindungsteil hauptsächlich aus einem Kunststoff mit einem Volumenwiderstand unter 106 Ohm × cm oder einem Oberflächenwiderstand unter 106 Ohm.
Es hat sich gezeigt, daß das aus Kunststoff bestehende Schnellverbindungsteil, das einen elektrischen Widerstand aufweist, sich in beschleunigter Weise elektrisch verschlechtert bzw. im Sinne der vorstehenden Definition elektrisch geschädigt wird.
Zusammenfassung der Erfindung
Im Hinblick auf das Vorstehende liegt eine Aufgabe der Erfindung darin, eine Kunststoff­ kupplung für einen Kraftstoffschlauch zu schaffen, bei der der Kupplungskörper sich elektrisch nur wenig verschlechtert.
Die Erfinder haben intensive Forschungsarbeit für die Lösung des oben beschriebenen Problems durchgeführt und herausgefunden, daß die Ursache für die elektrische Ver­ schlechterung der Kunststoffkupplung folgende ist:
In den Entladungsweg (oder Ladungsabflußweg) der Innenlage 16, des Kupplungskörpers 24 und des Metallrohrs 22 ist ein Spalt, der für das Zusammenfügen des Metallrohrs 22 und der Kupplung 18 vorgesehen ist, zwischen dem Metallrohr 22 und dem Rohreinschub­ abschnitt 26 des Kupplungskörpers 24 vorgesehen. Der Spalt zwischen dem Metallrohr 22 und dem Rohreinschubabschnitt 26 ist mit Dichtringen 28 abgedichtet. Wegen der Funk­ tion des Dichtrings 28 ist es nicht möglich, das sein elektrischer Widerstand so klein ist, daß statische Elektrizität abfließen kann. Um den elektrischen Widerstand klein zu ma­ chen, ist es notwendig, daß eine große Menge von Ruß verwendet wird, um den elek­ trischen Widerstand des O-Rings herabzusetzen; um den Spalt gut abzudichten, ist es jedoch nicht zweckmäßig, eine große Menge an Ruß zu verwenden.
Daher verhält sich die von der Innenlage 16 zum Kupplungskörper 24 wandernde Ladung wie folgt: Wenn das Metallrohr 22 wegen der Vibration des fahrenden Fahrzeugs in Punktberührung mit dem Kupplungskörper gebracht wird, fließt in dem Berührungsbereich zwischen Kupplungskörper 24 und Metallrohr 22 Strom. Dieser Strom ist ein Faktor, der die Verschlechterung (oder Zersetzung) des aus Kunststoff bestehenden Kupplungskörpers 24 beschleunigt.
In diesem Zusammenhang wurde herausgefunden, daß, wenn der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers in einem vorbestimmten Bereich liegt, der Strom, der die Ver­ schlechterung des Kupplungskörpers 24 beschleunigt, in dem Berührungsbereich zwischen Kupplungskörper 24 und Metallrohr nicht fließt. Als Ergebnis wurde die nachfolgend beschriebene Kunststoffkupplung für einen Kraftstoffschlauch erdacht.
Die erfindungsgemäße Kunststoffkupplung für einen Kraftstoffschlauch enthält einen O- Ring, der in die innere zylindrische Wand des Rohreinschubbereiches eines Kupplungs­ körpers eingesetzt ist. Ein spezifisches Merkmal der Kunststoffkupplung liegt darin, daß der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers zwischen 106 und 1010 Ohm × cm be­ züglich des spezifischen Volumenwiderstandes oder 106 bis 1010 Ohm bezüglich des spezifischen Oberflächenwiderstandes liegt.
In diesem Zusammenhang ist vorteilhaft, daß der Kupplungskörper eine elektrisch leitende dünne Schicht aufweist, weil der spezifische Oberflächenwiderstand des Kupplungskörpers leicht in den vorbeschriebenen Bereich gebracht werden kann.
Zusätzlich ist es vorteilhaft, daß ein elektrisch leitendes elastisches Bauteil am Boden der Stufe des Rohreinschubbereiches angeordnet ist. In diesem Fall ist es vorteilhaft, daß der spezifische Volumen- und der spezifische Oberflächenwiderstand des elastischen Bauteils kleiner als der des Kupplungskörpers sind, weil der Entladungsweg dann einwandfrei aufrechterhalten wird.
Weiterer Merkmale und Vorteile der Erfindung werden anhand der nachfolgenden detail­ lierten Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele zusammen mit den beigefügten Zeichnungen erläutert.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 einen Querschnitt eines Kraftstoffschlauchs;
Fig. 2 einen Schnitt einer Kunststoffkupplung, die eine Ausführungsform der Erfin­ dung bildet;
Fig. 3 einen Schnitt eines anderen Zusammenbaubeispiels der Kunststoffkupplung und
Fig. 4 einen Schnitt der Kunststoffkupplung auf der eine elektrisch leitende Schicht ausgebildet ist.
Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform
Eine erfindungsgemäße, aus Harz bzw. Kunstharz oder Kunststoff bestehende Kupplung wird im vorliegenden hauptsächlich unter Bezugnahme auf Fig. 2 beschrieben.
Die erfindungsgemäße Kunststoffkupplung ist mit einem aus Harz, Kunstharz oder Kunst­ stoff bestehender Kraftstoffschlauch (oder Schlauchkörper) 12 verbunden und in die innere zylindrische Wand des Rohreinschubabschnitts 26 des Kupplungskörpers 24 sind O-Ringe 28 eingesetzt bzw. eingepaßt. Das heißt, es ist ein Schnellverbindungsbauteil bzw. eine Schnellkupplung.
In der dargestellten Ausführungsform hat der Schlauchkörper 12 einen doppellagigen Aufbau mit einer Körperlage 14 und einer innersten Rohrlage, nämlich einer Innenlage 16; er kann jedoch auch einlagig aufgebaut sein oder einen aus drei bis sechs Lagen bestehenden mehrlagigen Aufbau haben. In Fig. 2 bezeichnet Bezugszeichen 25 einen Schlauch­ schutz aus Elastomer.
Ein isolierender Kunststoff, der die Körperlage 14 bildet, kann aus jedwelchem Kunststoff sein, der die für den Kraftstoffschlauch erforderlichen Eigenschaften aufweist; vorzugs­ weise wird Nylon 11 oder Nylon 12 verwendet, dessen Widerstandsfähigkeit gegenüber Gasohol ausgezeichnet ist, das einen kleinen Wasserabsorptionskoeffizienten hat, flexibel ist und niedrige Temperaturen gut aushält.
Weiter besteht die Innenlage 16 innerhalb der Schlauchkörperlage 14 vorzugsweise aus einem elektrischen leitenden Fluorkunststoffmaterial.
Wenn die Körperlage 14 aus Nylon besteht und die Innenlage 16 aus Fluorkunststoff besteht, ist zwischen der Körperlage 14 und der Innenlage 16 normalerweise eine Kleber­ schicht, da diese Materialien nicht durch Schweißen miteinander verbunden werden können.
Ein speziell wichtiges Merkmal der erfindungsgemäßen Kunststoffkupplung liegt darin, daß der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers 14 hinsichtlich des spezifischen Volu­ menwiderstandes zwischen 106 und 1010 Ohm × cm, vorzugsweise 107-109 Ohm × cm liegt oder hinsichtlich des spezifischen Oberflächenwiderstandes 10 6-10 10 Ohm (vorzugsweise 107-109 Ohm) beträgt.
Wenn der elektrische Widerstand des Schnellverbindungsteils den oberen Grenzwert übersteigt, dann ist der elektrische Widerstand zu hoch, damit innerhalb des Schlauches erzeugte statische Elektrizität durch das Schnellverbindungsbauteil 18 zu dem Metallrohr 22 wandern kann. Wenn der elektrische Widerstand dagegen niedriger als der untere Grenzwert ist, fließt in dem Entladungsweg ein starker Strom; d. h., der Berührungsstelle zwischen dem Kupplungskörper 24 und dem Metallrohr 22, so daß das Kunstharz in dem Schnellverbindungsteil sich elektrisch verschlechtert.
Das Schnellverbindungsteil kann den vorbeschriebenen Bereich des elektrischen Wider­ standes folgendermaßen aufweisen: Es kann aus einem harten Kunststoffmaterial hergestellt werden, das erhalten wird, indem elektrisch leitendes Füllmaterial mit hartem Kunst­ harzmaterial gemischt wird. Alternativ kann, wie in Fig. 3 dargestellt, eine elektrisch leitende dünne Schicht auf der Oberfläche des Kupplungskörpers 24 ausgebildet werden, der aus dem harten Kunststoffmaterial hergestellt ist.
Vorzugsweise ist das harte Kunststoffmaterial Polyazethal (POM), Polyamid (PA), Poly­ vinylchlorid (PVC), Polyester oder Polypropylen. Vorzugsweise ist der elektrisch leitende Füller, Ruß, Graphit oder Edelstahl und das elektrisch gut leitende Metall ist beispiels­ weise Kupfer, Silber oder Gold.
Das Aufbringen der elektrisch leitenden Schicht 30 kann durch Aufbringen elektrisch leitender Farbe, durch Bedrucken mit elektrisch leitender Tinte, durch elektrische Galvani­ sierung, Vakuumaufdampfung, Flammenbeschichtung, Sputtern oder Ionenplattierung ge­ schehen. Im Hinblick auf die Produktivität kommt vorteilhafterweise das Aufbringen von elektrisch leitender Farbe oder das Bedrucken mit elektrisch leitender Tinte zum Einsatz.
Die elektrisch leitende Farbe/Tinte ist ein Gemisch aus elektrisch leitendem Füller und Bindemittel, wie Kunstharz, Lösungsmittel und einem Additiv, wobei das Gemisch aushärtet, um eine elektrisch leitende Farbe bzw. Schicht zu bilden. Der elektrisch leitende Füller kann eine Zusammensetzung, wie oben beschrieben, haben. Im Falle des elektrisch leitenden Films wird vorzugsweise Ruß oder Graphit verwendet, der bzw. das nicht teuer ist, da es nicht erforderlich ist, daß der elektrisch leitende Film eine hohe elektrische Leitfähigkeit hat.
Weiter weist das Bindemittel, nämlich der Kunststoff, eine gute Adhäsion zu der Körperla­ ge 14 auf. Wenn die Körperlage aus Nylon 11 und Nylon 12 besteht, ist das Kunstharz beispielsweise vorzugsweise Polyurethan, Acrylharz (einschließlich des Typs, der durch Bestrahlung UV-gehärtet ist), und Alkydharz, da deren Witterungsbeständigkeit gut ist.
Die Oberfläche des Kupplungskörpers 24 weist die elektrisch leitende Schicht auf. Der Kupplungskörper kann somit leicht derart hergestellt werden, daß sein spezifischer Ober­ flächenwiderstand 10 6-10 10 Ohm beträgt.
Gemäß Fig. 3 ist ein elektrisch leitendes, elastisches Bauteil 32 am Boden der Stufe 27 des Rohreinschubabschnitts 26 angeordnet. Sowohl der spezifische Volumen- als auch der spezifische Oberflächenwiderstand des elastischen Bauteils 32 sind kleiner als die des Kupplungskörpers 24, wodurch ein direkter und stabiler Entladungspfad durch elektrische Leitung (einschließlich Ladungsbewegung) ausgebildet sein kann. Vorzugsweise beträgt sowohl der spezifische Volumen- als auch der spezifische Oberflächenwiderstand des elastischen Bauteils 32 nicht weniger als 0,1% und weniger als 10% des Wertes des Kupplungskörpers 24. Die elektrische Leitung erfolgt daher gleichmäßig von dem Kupp­ lungskörper 24 zum Metallrohr 22; d. h., im Kupplungskörper 24 wird keine Ladung gespeichert, und es wird positiv der Fluß eines großen Stroms durch den Berührungs­ bereich des Kupplungskörpers 24 mit dem Metallrohr 22 verhindert.
Bei der vorliegenden Ausführungsform besteht das elastische Bauteil 32 aus elektrisch leitendem Gummi; die Erfindung ist darauf oder dadurch jedoch nicht beschränkt. Das Bauteil kann eine Schraubenfeder oder eine Blattfeder sein, die aus Metall oder elektrisch leitendem hartem Kunststoffmaterial besteht.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung liegt der spezifische Oberflächenwiderstand des Kupplungskörpers zwischen 106 und 1010 Ohm × cm und der spezifische Oberflächenwiderstand zwischen 106 und 1010 Ohm. Die erfindungsgemäße Kunststoffkupplung hat folgende Funktionen, Wirkungen und Vorteile:
Wenn der elektrische Widerstand des Schnellverbindungsteils 18 den oberen Grenzwert übersteigt, wird der elektrische Widerstand außerordentlich hoch, so daß die innerhalb des Schlauches erzeugte statische Elektrizität nur schwer durch das Schnellverbindungsteil 18 zu dem Metallrohr 22 abwandern kann. Wenn der elektrische Widerstand dagegen unter dem unteren Grenzwert liegt, fließt in dem Kupplungskörper 24 unter dem Metallrohr 22 im Entladungsweg ein hoher Strom, so daß das Schnellverbindungsteil 18 elektrisch verschlechtert oder geschädigt werden kann.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung wird der Kunststoffkörper kaum elektrisch geschädigt.
Da die Oberfläche des Kupplungskörpers mit einer elektrisch leitenden Schicht versehen ist, ist es auf einfache Weise möglich, den Kupplungskörper derart auszubilden, daß er den oben beschriebenen spezifischen Oberflächenwiderstand aufweist.
Bei der erfindungsgemäßen Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung ist ein elektrisch leitendes elastisches Bauteil am Boden der Stufe des Rohreinschubabschnitts angeordnet. Dieses Merkmal ermöglicht, durch die Entladungsbewegung einen direkten und stabilen Entla­ dungsweg auszubilden.
Weiter erfolgt die elektrische Leitung von dem Kupplungskörper zum Metallrohr gleichmä­ ßig. Weiter wird der Kupplungskörper nicht aufgeladen. Das Problem, daß ein starker Strom in der Berührungsstelle zwischen Kupplungskörper 24 und Metallrohr 22 fließt, kann positiv verhindert werden. Deshalb kann wirksam verhindert werden, daß sich die elektrischen Eigenschaften des Kunststoffkupplungskörpers verschlechtern bzw. das Material geschädigt wird.
Die Erfindung wurde in ihrer bevorzugten Ausführungsform mit bestimmten Einzelheiten beschrieben; Konstruktionsdetails, die Kombination und Anordnung von Teilen können jedoch geändert werden, ohne daß vom Erfindungsgedanken oder vom Umfang der nachfolgenden Ansprüche abgewichen wird.

Claims (11)

1. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung zum Verbinden eines Kunststoffkraft­ stoffschlauches (12) mit einem Metallrohr (22), enthaltend:
einen Kupplungskörper (24) zum Einschieben in den Kunststoffkraftstoff­ schlauch (12), welcher Kupplungskörper mit einem Rohreinschubabschnitt (26) ausgebildet ist, in den das Metallrohr (22) einschiebbar ist; und
einen O-Ring (28), der in den Rohreinschubbereich eingesetzt ist und zwischen dem Kupplungskörper und dem Metallrohr angeordnet ist,
wobei der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers bezüglich des spezifi­ schen Oberflächenwiderstandes zwischen 106 und 1010 Ohm beträgt.
2. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 1, wobei an der Oberfläche des Kupplungskörpers (24) ein elektrisch leitender Film (30) ausgebildet ist und der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers bezüglich des spezifischen Oberflächen­ widerstandes zwischen 106 und 1010 Ohm beträgt.
3. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 1, weiter enthaltend ein elektrisch leitendes, elastisches Bauteil (32), das an einem Boden des Rohreinschubab­ schnitts (26) angeordnet ist.
4. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 3, wobei der spezifi­ sche Oberflächenwiderstand des elastischen Bauteils (32) kleiner als der des Kupplungs­ körpers (24) ist.
5. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 1, wobei der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers (24) bezüglich des spezifischen Oberflächenwiderstandes zwischen 107 und 109 Ohm beträgt.
6. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 3, wobei der spezifische Volumenwiderstand des elastischen Bauteils (32) kleiner als der des Kupplungskörpers (24) ist.
7. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung zum Verbinden eines Kunststoffkraft­ stoffschlauches mit einem Metallrohr, enthaltend:
einen Kupplungskörper (24) zum Einschieben in den Kunststoffkraftstoff­ schlauch (12), welcher Kupplungskörper einen Rohreinschubabschnitt (26) aufweist, in den das Metallrohr (22) einschiebbar ist,
und einen O-Ring (28), der in den Rohreinschubabschnitt eingesetzt ist und zwischen dem Kupplungskörper (24) und dem Metallrohr (22) angeordnet ist,
wobei ein elektrischer Widerstand des Kupplungskörpers bezüglich des spezifi­ schen Volumenwiderstandes zwischen 106 und 1010 Ohm × cm beträgt.
8. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 7, weiter enthaltend ein elektrisch leitendes elastisches Bauteil (32), das an einem Boden des Rohreinschubab­ schnitts (26) angeordnet ist.
9. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 8, wobei der spezifi­ sche Volumenwiderstand des elastischen Bauteils (32) kleiner als der des Kupplungskörpers (24) ist.
10. Kraftschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 7, wobei der elektrische Widerstand des Kupplungskörpers (24) bezüglich des spezifischen Volumenwiderstandes zwischen 107 und 109 Ohm × cm beträgt.
11. Kraftstoffschlauchkunststoffkupplung nach Anspruch 8, wobei der spezifi­ sche Oberflächenwiderstand des elastischen Bauteils (32) kleiner als der des Kupplungs­ körpers (24) ist.
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