DE19912748A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug - Google Patents

Vorrichtung und Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug

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Abstract

Es werden eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug vorgeschlagen. Sie umfassen einen tragbaren Transponder (T1, T2, Tn) als Teil eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems, der an ein in dem Kraftfahrzeug angeordnetes Steuergerät (10) über einen Sender/Empfänger (14) einen Code sendet. Eine Zugangs- und/oder Fahrberechtigung wird erteilt, wenn das Steuergerät (10) einen gültigen Code empfängt. Eine Anzeige (24, 26) ist im Kraftfahrzeug angeordnet. Die Anzeige (24, 26) zeigt bestimmte Daten in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal des Steuergeräts (10) an.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung und einem Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug nach der Gattung der unabhängigen Ansprüche. Aus der DE 196 48 042 A1 ist ein Fahrzeug mit einem Schlüssel bekannt. Dieser Schlüssel dient der Identifizierung des berechtigten Benutzers. In diesem Schlüssel sind Daten wie beispielsweise Kundenanschrift, das Kennzeichen des Fahrzeugs, der Kilometerstand etc. abgelegt. Der Schlüssel wird in einer Werkstätte in ein Lesegerät eingeführt, das mit einem Computer verbunden ist und auf dessen Bildschirm zur Auslesung der Schlüsseldaten eine Dialogführung vorgenommen wird. Die Anzeige ist jedoch nur möglich, wenn ein Paßwort manuell eingegeben wird.
Diese Anordnung ist nur in Verbindung mit einem externen Gerät für die Auslesung interessierender Daten geeignet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine funktionserweiterte Anzeigevorrichtung für den Normalgebrauch des Fahrzeugs anzugeben. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug umfaßt einen (oder mehrere) tragbaren Transponder als Teil eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems, der an ein in dem Kraftfahrzeug angeordnetes Steuergerät einen Code sendet. Eine Zugangs- und/oder Fahrberechtigung wird erteilt, wenn das Steuergerät einen gültigen Code empfängt. Sie umfaßt eine Anzeige, die im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Die Anzeige zeigt bestimmte Daten in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal des Steuergeräts an.
Die Anzeige läßt sich nur dann aktivieren, wenn ein vom Transponder gesendeter gültiger Code erfaßt wurde. Nur dem sich so als berechtigt ausweisenden Benutzer stehen die interessierenden Daten zur Verfügung. Anderen Personen, die sich nicht im Besitz eines gültigen Transponders befinden, ist der Zugriff auf diese Daten verwehrt. Anhand des empfangenen Codes kann die Anzeige automatisch aktualisiert werden, ohne daß hierzu weitere Bediensignale des Benutzers erforderlich wären. Das Codesignal eines Transponders eignet sich deshalb für diesen Initiierungsvorgang der Anzeige, da der Sendevorgang des Codesignals schon vor der Einleitung des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs erfolgt. Der Benutzer kann sich somit schon vorab über interessierende Betriebszustände des Kraftfahrzeugs informieren, bevor er die Zündung betätigt. Das Codesignal eines Transponders wird automatisch bei Betätigung des Türaußengriffs, des Zünd/Startschalters und, soweit vorhanden, des Fernbedienungsknopfes des Transponders ausgelöst.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, daß die Daten auch dann angezeigt werden, wenn ein weiteres Bedienelement, ein Türkontakt, betätigt wurde. Durch die Kombination der Transponderabfrage mit einem Ausgangssignal eines Bedienelements ist zum einen die Sicherheit gegen einen unberechtigten Zugriff auf die Daten gewährleistet, andererseits erfolgt die Anzeige erst zu dem Zeitpunkt, zu dem die Betätigung eines Bedienelements darauf hindeutet, daß der Benutzer sich im Fahrgastinnenraum befindet.
Eine weitere Ausgestaltung bringt Daten zur Anzeige, die unmittelbar von dem vom Steuergerät empfangenen Code abhängen. Das Steuergerät sendet hierzu ein Suchsignal aus, das alle dem Fahrzeug zugeordneten Transponder anspricht. Die sich in Sendereichweite des Steuergeräts befindlichen Transponder senden ein entsprechendes Antwortsignal zurück. Anhand der eingehenden Signale kann das Steuergerät erkennen, welche Transponder anwesend sind. Diese Information wird an die Anzeige weitergegeben. Dem Benutzer wird damit signalisiert, welche Transponder sich im Fahrzeuginnenraum befinden. Insbesondere vor dem Verlassen des Fahrzeugs erinnert diese Information den Fahrer, die im Fahrzeug befindlichen Transponder mitzunehmen, um so das Risiko einer unberechtigten Inbetriebnahme zu reduzieren.
Vorzugsweise wird die Anzeigedauer auf eine vorbestimmte Zeit begrenzt. Dadurch wird sichergestellt, daß im Regelfall keinerlei Bedienungseingriffe zur Funktionsunterstützung der erfindungsgemäßen Lösung nötig sind. In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, die laufende Anzeigedauer um eine weitere volle Grundzeitdauer zu verlängern im Falle des Eintreffens eines weiteren Triggerereignisses vor Ablauf der vorgegebenen Anzeigezeit. Zusätzlich zur reinen Zeitgebersteuerung kann die Anzeigedauer auch an das Eintreffen eines weiteren Ereignisses gekoppelt werden. Dieses Ereignis kann das Starten und/oder Stoppen des Motors oder das Schließen des Fahrzeuges sein.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug weist einen tragbaren Transponder als Teil eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems auf, der an ein in dem Kraftfahrzeug angeordnetes Steuergerät über einen Sender/Empfänger einen Code sendet, wobei eine Zugangs- und/oder Fahrberechtigung erteilt wird, wenn das Steuergerät einen gültigen Code empfängt. Eine Anzeige ist im Kraftfahrzeug angeordnet, wobei die Anzeige bestimmte Daten in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal des Steuergeräts anzeigt. Das Verfahren zeichnet sich durch folgende Schritte aus:
  • - Aussenden eines Suchsignals durch den Sender/Empfänger, das den Transponder zur Rücksendung eines Codes veranlaßt,
  • - Auswertung des über den Sender/Empfänger eingehenden Codes durch das Steuergerät,
  • - Aktivieren der Anzeige.
Der in Verbindung mit der Berechtigungsabfrage durchgeführte Datenaustausch liefert Informationen, welche Transponder sich im Erfassungbereich des Senders/Empfängers befinden. Diese Informationen werden im sich anschließenden Schritt der Anzeige zugeführt und stehen dem Benutzer sofort zur Verfügung. In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, daß die Anzeige auch dann angesteuert wird, selbst wenn innerhalb einer mit der Aussendung des Suchsignals beginnenden Zeitspanne kein Code oder ein unberechtigter Code eingeht. Der Benutzter kann auf diese kritische Situation sofort aufmerksam gemacht werden, da die entsprechende Abfrageprozedur zur Transpondererkennung schon durchlaufen wurde.
Weitere zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der Beschreibung.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen die Fig. 1 ein Blockschaltbild, die Fig. 2 eine weitere Anzeige sowie die Fig. 3 ein Flußdiagramm des Ausführungsbeispiels.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In einem Steuergerät 10 sind ein Speicher 12 und ein Sender/Empfänger 14 angeordnet. Der Sender/Empfänger 14 tauscht Daten aus mit einem ersten Transponder T1 und gegebenenfalls mit einem zweiten Transponder T2 und einem n­ ten Transponder Tn. Zu jedem dieser Transponder T1, T2, Tn sind in dem Speicher 12 ein zugehöriger Name N1, N2, Nn des jeweiligen Transponderbenutzters, Einstellungen E1, E2, En und vertrauliche Daten V1, V2, Vn hinterlegt. In den Transpondern T1, T2, Tn sind jeweils in einem Speicher Sonderdaten S1, S2, Sn abgelegt. Das Steuergerät 10 kommuniziert über ein Bussystem 18 mit einer Anzeigeeinheit 24, die eine Anzeige 26 umfaßt. Ein Signal eines Türschalters 20 wird ebenso wie ein Signal eines Bedienelements 22 dem Bussystem 18 zugeführt. An dem Bussystem 18 ist eine Diagnoseschnittstelle 28 vorgesehen, über die in Verbindung mit einer Ein-/Ausgabeeinheit 30 Daten ein- oder ausgelesen werden können. In einer Normalbetriebsart werden die den Transpondern T1, T2, Tn zugeordneten Namen N1, N2, Nn, eine binäre Information (x, 0) und die Einstellungen E1, E2, En dem Benutzer in einem Display sichtbar gemacht.
In einer Sonderbetriebsart gelangen als den jeweiligen Transpondern T1, T2, Tn zugeordnete Daten Name N1, N2, Nn, die binäre Information, die Einstellungen E1, E2, En, die vertraulichen Daten V1, V2, Vn sowie die Sonderdaten S1, S2, Sn zur Anzeige oder ersatzweise nur ein Auszug davon.
Anhand des Flußdiagramms der Fig. 3 wird der Betrieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung näher erläutert. Ein Benutzer nähert sich mit dem ersten Transponder T1 dem Fahrzeug. Um eine Zugangsberechtigung zu erzielen, betätigt er den Türgriff (Schritt 101). Der entsprechende Signalwechsel wird von dem Steuergerät 10 ausgewertet. Der Sender/Empfänger 14 des Steuergeräts 10 setzt daraufhin ein Suchsignal ab. Der in Reichweite des Senders/Empfängers 14 befindliche erste Transponder T1 sendet ein Antwortsignal/Code an das Steuergerät 10 zurück. Anhand des zurückgesendeten Antwortsignals erkennt das Steuergerät 10, welche Transponder T1, T2, Tn sich in Reichweite des Senders/Empfängers 14 befinden. Die Auswertung, welcher Transponder T1, T2, Tn anwesend ist, kann beispielsweise anhand einer charakteristischen Sendezeitverzögerung des Antwortsignals, das die Transponder T1, T2, Tn voneinander unterscheidet, vorgenommen werden. Jedem Transponder T1, T2, Tn ist ein entsprechender Zeitschlitz zugeordnet. Geht innerhalb dieses charakteristischen Zeitschlitzes ein Antwortsignal ein, so erkennt das Steuergerät 10, daß der innerhalb dieses Zeitschlitzes antwortende Transponder T1, T2, Tn sich in Reichweite befindet. In Abhängigkeit von diesem Auswerteverfahren wird die binäre Information gebildet, ob der jeweilige Transponder T1, T2, Tn anwesend ist (x) oder nicht (0).
Die Auslösung der Berechtigungsabfrage in Schritt 103 kann auch in Verbindung mit dem Öffnen oder Schließen der Türen oder bei Betätigung eines Bedienelements in Verbindung mit einem Start- oder Stop-Vorgang des Kraftfahrzeugs erfolgen. Dabei werden diejenigen Sender/Empfänger 14 im Sinne eines Aussendens eines Suchsignals angesteuert, die den Innenraum des Kraftfahrzeugs erfassen. Die eingehenden Antwortsignale der Transponder T1, T2, Tn lassen darauf schließen, welche Transponder T1, T2, Tn sich im Innenraum des Fahrzeugs befinden. Diese Information steht in Schritt 111 der Anzeige 26 zur Verfügung.
Sofern ein gültiges Antwortsignal bei dem Sender/Empfänger 14 eingeht, schließt sich die Berechtigungsabfrage 103 an. Hierzu wird ein Signal an den als anwesend erkannten ersten Transponder T1 abgesetzt, das der erste Transponder T1 verarbeitet. Das verarbeitete Signal sendet der erste Transponder T1 als Code zurück. In dem Steuergerät 10 läuft parallel dazu die identische Prozedur zur Bestimmung des erwarteten Codes ab.
Stimmt der eingehende Code des ersten Transponders T1 mit dem erwarteten Code überein, ist die Berechtigungsprozedur erfolgreich durchlaufen, Schritt 105. Bei einer Abweichung wird sie ohne Ergebnis abgebrochen, Schritt 107. In Abhängigkeit von der Berechtigungsabfrage, Schritt 103, folgt entweder eine Zugangsberechtigung zu dem Kraftfahrzeug oder eine Fahrberechtigung, die ein Freischalten der betriebsnotwendigen Steuergeräte veranlaßt und damit dem Benutzer die Möglichkeit des Motorstarts eröffnet. Bei erfolgreich durchlaufener Berechtigungsabfrage sendet das Steuergerät 10 über das Bussystem 18 ein Befehlssignal und die zur Anzeige zu bringenden Daten wie Transponder T1, T2, Tn, Name N1, N2, Nn, die transponderabhängige binäre Information sowie die Einstellungen E1, E2, En an die Anzeigeeinheit 24. Diese Daten sollen nur beispielhaft für beliebige anzuzeigende Informationen stehen. So ist in dem Speicher 12 des Steuergeräts 10 für jeden Transponder T1, T2, Tn der Name N1, N2, Nn des entsprechenden Transponderbenutzers hinterlegt. Dieser wird auf dem Display der Anzeige 26 alphanumerisch dargestellt. Als Einstellungen E1, E2, En können beispielsweise Informationen vorliegen, ob der Transponder T1, T2, Tn für eine Berechtigungsabfrage gesperrt ist. Ebenso könnten transponderabhängig benutzerindividuelle Einstellungen E1, E2, En für einen Sitzverstellantrieb, einen Spiegelverstellantrieb oder dergleichen hinterlegt sein. Die von dem Steuergerät 10 zur Verfügung gestellten Daten bereitet die Anzeigeeinheit 24 auf und steuert die Anzeige 26 an. Diese Daten werden für eine vorbestimmte Dauer an der Anzeige 26 sichtbar.
In einem erweiterten Ausführungsbeispiel werden die Daten nur dann zur Anzeige gebracht, wenn sowohl die Berechtigungsabfrage gemäß Schritt 103 erfolgreich durchlaufen wurde, als auch ein zusätzliches Ereignis eintritt. Bei diesem zusätzlichen Ereignis könnte es sich um das Schließen der Türe handeln, welches durch den Signalzustand des Türschalters 20 mitgeteilt wird. Dann gibt das Steuergerät 10 einen entsprechenden Anzeigebefehl an die Anzeigeeinheit 24 weiter. Als weiteres mögliches die Anzeige 26 auslösendes Ereignis könnte die Betätigung des Bedienelements 22 vorgesehen sein. Der Benutzer muß beispielsweise den Zündschalter bzw. das Zündschloß betätigen, damit die Anzeige 26 angesteuert wird. Zuvor muß jedoch eine Berechtigungsabfrage (Schritt 103) erfolgreich durchlaufen worden sein. Die in dem Speicher 12 hinterlegten Daten können auch über die Diagnoseschnittstelle 28 und die zugehörige Ein-/Ausgabeeinheit 30 ein- und ausgelesen werden. Dies kann beispielsweise auch bei der Inbetriebnahme der Anordnung genutzt werden.
Neben der bereits beschriebenen Anzeige im Normalbetrieb lassen sich geschützte Daten im Sonderbetrieb abfragen und überschreiben. Diese geschützten Daten können sich entweder im Steuergerät 10, im Transponder T1, T2, Tn oder in beiden Komponenten befinden. Der Betrieb der Anzeige 26 im Sonderbetrieb muß durch eine geeignete Bediensequenz mitgeteilt werden, da diese Daten zugriffsgeschützt sind. Hierzu kann beispielsweise mehrmals der Zündungsschalter ein- und ausgeschaltet werden. Durch diese spezielle Bediensequenz wird das Steuergerät 10 veranlaßt, eine erste Berechtigungsabfrage, wie bereits in Verbindung mit Schritt 103 beschrieben, mit einem ersten Transponder T1 durchzuführen. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß mindestens noch eine weitere Berechtigungsabfrage mit einem weiteren Transponder T2, Tn erfolgreich durchlaufen werden muß, damit die Sonderbetriebsdaten zur Anzeige gelangen. Sofern auch die Berechtigungsabfrage mit einem weiteren Transponder T2, Tn erfolgreich durchlaufen wurde, bereitet das Steuergerät 10 die anzuzeigenden Sonderbetriebsdaten vor. Die beschriebenen Abfragen können vorzugsweise in einem Schritt durchgeführt werden. Für den Lesebetrieb sind vorzugsweise zwei Transponder T1, T2 ausreichend, für den Schreibbetrieb (z. B. Eintragung eines neuen Eigentümers) müssen alle zugelassenen Transponder T1, T2, Tn zur Abfrage bereitgestellt werden. Die Anzahl der zugelassenen Transponder T1, T2, Tn ist aus dem Speicherinhalt ableitbar und ermöglicht die Freigabe des Schreibmodus nach Ermittlung der Anzahl der vorgelegten Transponder T1, T2, Tn und des nachfolgenden Vergleichs.
Neben den oder auch unabhängig von den bereits in der Normalbetriebsart angezeigten Daten sollen in der Sonderbetriebsart auch vertrauliche Daten V1, V2, Vn und/oder in den Transpondern T1, T2, Tn hinterlegte Sonderdaten S1, S2, Sn angezeigt werden (siehe Fig. 2). Das Steuergerät 10 sendet einen entsprechenden Befehl über den Sender/Empfänger 14 an die in Reichweite befindlichen Transponder T1, T2, Tn, um sie zur Rücksendung der jeweiligen Sonderdaten S1, S2, Sn zu veranlassen. Sonderdaten S1, S2, Sn und die in dem Speicher 12 hinterlegten Daten werden mit dem entsprechenden Sonderanzeigebefehl an die Anzeigeeinheit 24 über das Bussystem 18 weitergeleitet. Die Anzeige 26 baut sich nun so auf wie in Fig. 2 dargestellt. Als vertrauliche Daten V1, V2, Vn und Sonderdaten S1, S2, Sn können Informationen bezüglich des Transponderbesitzers, der Adresse, Serviceinformationen des Kraftfahrzeugs, das amtliche Kennzeichen, der Kraftfahrzeugbrief, der Kraftfahrzeugschein, die Fahrgestellnummer, die Motorennummer oder die Versicherungsnummer abgelegt sein. Damit kann auf ein externes Auslesegerät verzichtet werden. Das Werkstattpersonal kann hierbei in einfacher Weise darauf zugreifen, sofern es im Besitz der erforderlichen Anzahl gültiger Transponder T1, T2, Tn ist. Auch bei einem Eigentümerwechsel lassen sich bei Vorlage aller berechtigten Transponder T1, T2, Tn mit Hilfe der Anzeige 26 und der Ein-/Aus­ gabeeinheit 30 Daten verändern und die Veränderungen verifizieren.
In einem weiteren alternativen Ausführungsbeispiel ist vorgesehen, daß die Anzeige 26 auch dann angesteuert wird, wenn die in Schritt 103 durchgeführte Berechtigungsabfrage nicht auf einen gültigen Code schließen läßt oder innerhalb einer mit Aussendung des Suchsignals beginnenden Zeitspanne gar kein Code von dem Sender/Empfänger 14 empfangen wurde. Anstelle des sofortigen Abbruchs könnte Schritt 107 zur Ansteuerung der Anzeigeeinheit 24 im Sinne einer Warnung wie "unberechtigter Transponder" oder "Tranponder fehlt" genutzt werden. Sicherheitsrelevante Informationen werden jedoch nicht angezeigt. Die Anzeige 26 kann in Verbindung mit einem Warnsignal optisch oder akustisch (Radio oder beispielsweise ein piezoelektrischer Signalgeber) unterstützt werden.
Der Speicher 12 kann in einem beliebigen anderen Steuergerät untergebracht sein. Im Normalbetrieb könnten auch im Transponder T1, T2, Tn hinterlegte Daten - bei entsprechender Übertragung - zur Anzeige 26 gelangen. Auch müssen Sender/Empfänger 14 und das Steuergerät 10 nicht baulich integriert sein. Vielmehr werden mehrere Sender/Empfänger 14 an unterschiedlichen Stellen im Kraftfahrzeug verteilt angeordnet sein, um eine sichere Erfassung der anwesenden Transponder T1, T2, Tn zu gewährleisten. In einer weiteren alternativen Ausführungen sind die Signale des Türschalters 20 und/oder des Bedienelements 22 dem Steuergerät 10 direkt zugeführt. Neben einer visuellen Anzeige 26 könnte als Anzeigeeinheit 24 auch eine lediglich die anwesenden Transponder T1, T2, Tn hinterleuchtende Anzeige oder eine akustische Anzeige verwendet werden. Die Türschalter und der Heckklappenschalter können direkt mit dem Steuergerät 10 verbunden sein zur Auslösung der Berechtigungsabfrage und/oder der Anzeigeaktivierung. Das Bedienelement 22 kann vorzugsweise in der Anzeigeeinheit 24 integriert sein. Auch die in Verbindung mit den Schritten 101 und 103 beschriebene Berechtigungsabfrage kann in einem Schritt und unter einmaliger Rücksendung eines Transpondersignals, das zu Berechtigungszwecken ausgewertet wird, ausgeführt werden. An der prinzipiellen Funktionsweise ändert sich jedoch nichts.

Claims (12)

1. Vorrichtung zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug,
mit einem tragbaren Transponder (T1, T2, Tn) als Teil eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems, der an ein in dem Kraftfahrzeug angeordnetes Steuergerät (10) über einen Sender/Empfänger (14) einen Code sendet,
wobei eine Zugangs- und/oder Fahrberechtigung erteilt wird, wenn das Steuergerät (10) einen gültigen Code empfängt, mit einer Anzeige (24, 26), die im Kraftfahrzeug angeordnet ist,
wobei die Anzeige (24, 26) bestimmte Daten in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal des Steuergeräts (10) anzeigt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Daten angezeigt werden, wenn von dem Steuergerät (10) ein gültiger Code empfangen wird.
3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß Daten angezeigt werden, wenn ein Bedienelement (22) und/oder ein Türkontakt (20) betätigt wurde.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daß Daten angezeigt werden, wenn von dem Steuergerät (10) ein weiterer gültiger Code von einem weiteren Transponder (T1, T2, Tn) empfangen wird.
5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der SenderJEmpfänger ein Suchsignal abgibt, mittels dessen die in Reichweite befindlichen Transponder (T1, T2, Tn) zur Rücksendung eines Codes veranlaßt sind, so daß die in Reichweite befindlichen Transponder (T1, T2, Tn) erkannt sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Daten davon abhängen, ob ein Code eingeht oder nicht.
7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Transponder (T1, T2, Tn) und/oder dem Steuergerät (10) abgelegte Daten (S1, S2, Sn; N1, N2, Nn, E1, E2, En, V1, V2, Vn) angezeigt werden.
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige (24, 26) akustisch und/oder optisch ausgeführt ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Zugriff auf in dem Steuergerät (12) oder in dem Transponder (T1, T2, Tn) abgelegte Daten (N1, N2, Nn, E1, E2, En, V1, V2, Vn; S1, S2, Sn) über eine Schnittstelle (28) und eine Ein/Ausgabeeinheit (30) nur möglich ist, wenn ein gültiger Code empfangen wurde.
10. Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug,
mit einem tragbaren Transponder (T1, T2, Tn) als Teil eines schlüssellosen Zugangs- und/oder Fahrberechtigungssystems, der an ein in dem Kraftfahrzeug angeordnetes Steuergerät (10) über einen Sender/Empfänger (14) einen Code sendet,
wobei eine Zugangs- und/oder Fahrberechtigung erteilt wird, wenn das Steuergerät (10) einen gültigen Code empfängt, mit einer Anzeige (24, 26), die im Kraftfahrzeug angeordnet ist,
wobei die Anzeige (24, 26) bestimmte Daten in Abhängigkeit von einem Ausgangssignal des Steuergeräts (10) anzeigt, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
  • - Aussenden eines Suchsignals durch den Sender/Empfänger (14), das den Transponder (T1, T2, Tn) zur Rücksendung eines Codes veranlaßt,
  • - Auswertung des über den Sender/Empfänger (14) eingehenden Codes durch das Steuergerät (10),
  • - Aktivieren der Anzeige (24, 26)
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige (24, 26) nur aktiviert wird, wenn zumindest ein oder zwei als gültig erkannte(r) Code(s) eingegangen ist/sind.
12. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige (24, 26) auch dann aktiviert wird, wenn nach Abgabe des Suchsignals innerhalb einer bestimmten Zeitspanne kein Code und/oder ein ungültiger Code eingegangen ist.
DE19912748A 1999-03-22 1999-03-22 Vorrichtung und Verfahren zur Wiedergabe von Information in einem Kraftfahrzeug Ceased DE19912748A1 (de)

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