DE19908096A1 - Sicherheitskarosserie für die Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Sicherheitskarosserie der Kraftfahrzeuge bevorzugt die Personenkraftwagen, die die Übertragung der Aufprall- und/oder Auffahrenergie direkt auf die Fahrgastzelle und indirekt auf die Fahrgäste vermindert.

Die zur Zeit gebauten Karosserien der Kraftfahrzeugen insbesondere der Personenkraftwagen bestehen aus drei Hauptteilen: vordere Knautschzone, Fahrgastzelle und hintere Knautschzone, die Haupteile sind miteinander unzertrennlich verbunden, so daß beim Aufprall und oder Auffahrunfall die Energie die durch die Knautschzonen nicht absorbiert wurde, direkt auf die Fahrgastzelle übertragen wird. Das zu einem erhöhtem Verletzungsrisiko der Fahrgäste und zu starken Schäden, die nicht nur die Knautschzonen sondern auch die Fahrgastzelle erfassen.

Aufgabe der Erfindung ist, die Verminderung des Anteils der Energie die beim Aufprall und/oder Auffahrunfall auf die Fahrgastzelle einwirkt.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruches gelöst.

Die Sicherheitskarosserie besteht aus zwei unabhängigen Einheiten: Unterwagen (1), Fig. I, der alle treibende Teile des Wagens beinhaltet, und Fahrgastzelle (3), Fig. I, die die gesamte Innenausstattung des Fahrzeuges beinhaltet. Die Fahrgastzelle genauso wie der Unterwagen besitzen in dem vorderen und hinteren Teil, die Gleitschienen (7), Fig. I, die miteinander mittels: Nieten (4), Fig. I, Kleben, Schweissen, Schrauben, Punktschweissen, verbunden werden sollen. Die Verbindung soll ab Werk abgeschwächt werden, um beim Aufprall und/oder Auffahrunfall den Gleitvorgang zu ermöglichen, genauso wie die zwischen dem Unterwagen und Fahrgastzelle plazierte Sprengladung (6), Fig. I, die automatisch beim Aufprall und/oder Auffahrunfall gezündet wird.

Der Unterwagen (1), Fig. I, weist vorne, hinten und in der Mitte Knautschzonen auf. Die mittlere Knautschzone soll teleskopartig (2), Fig. I, gebaut werden, so daß beim Aufprall und/oder Auffahrunfall die Teile ineinander verschoben werden.

Die Fahrgastzelle ist im vorderen und hinteren Pol 1 mit Haken (5), Fig. I, versehen, die insbesonders zu diesem Zweck vorbereiteten Öffnungen des Unterwagens plaziert sind, und beim Aufprall und/oder Auffahrunfall, die gänzliche Trennung der Fahrgastzelle vom Unterwagen verhindern. Diese Konstruktion der Karosserie ermöglicht erstens: die Richtungsänderung des Vektors (1), Fig. II, der Wirkungskraft aus einem linealen zu einem aufwärts gebogenen (1), Fig. III, zweitens: die Energie, die bei der zur Zeit üblichen Konstruktion der Karosserie direkt auf die Fahrgastzelle übertragen wird (2), Fig. II, wird bei der neuartigen Konstruktion der Karosserie in Vorwärts- und Aufwärtsbewegungen der Fahrgastzelle (2), Fig. III, umgewandelt, und dadurch vermindert.

Diese Umwandlung des Vektors der Wirkungskraft, während der gesamten Wirkungszeit der Kraft, verteilt die Kraft über mehrere Fahrgastzellen- und Körperregionen und verhindert damit die Überlastung der einzelnen Region.

Die Fahrgastzelle mit der gesamten Innenausstattung bleibt unversehrt und kann auf einen neuen Unterwagen aufgesetzt werden und damit die Reparaturkosten vermindern.

Claims (11)

1. Sicherheitskarosserie, die aus Unterwagen (1), Fig. I, und Fahrgastzelle (3), Fig. I, besteht.

2. Sicherheitskarosserie nach Anspruch 1, bei der die Fahrgastzelle (3), Fig. I, mit dem Unterwagen (1), Fig. I, mittels: Nieten (4), Fig. I, Schweissen, Kleben, Schrauben, Punktschweissen, verbunden ist.

3. Sicherheitskarosserie nach Anspruch 1 und 2, bei der die Verbindungen ab Werk abgeschwächt wurden.

4. Sicherheitskarosserie nach Anspruch 1, 2 und/oder 3, wo zwischen der Fahrgastzelle und dem Unterwagen, die entsprechenden Sprengladungen (6), Fig. I, plaziert werden.

5. Sicherheitskarosserie nach Anspruch 1, 2, 3 und/oder 4, wo die Sprengladungen (6), Fig. I, automatisch nach Überschreitung einer zuvor festgelegter Belastung, gezündet werden.

6. Unterwagen (1), Fig. I, nach Anspruch 1, wo vorne und hinten Gleitscheinen (7), Fig. I, die in einem anderen als 90-Grad-Winkel zum Boden des Unterwagens angeordnet wurden.

7. Fahrgastzelle nach Anspruch 1, die im vorderen und hinteren Teil Gleitschienen (8), Fig. I, aufweist, die in einem anderen als 90-Grad-Winkel zum Boden der Fahrgastzelle angeordnet wurden.

8. Unterwagen nach Anspruch 1 und/oder 6, der im mittleren Teil eine verformbare bevorzugt teleskopähnliche Konstruktion aufweist (2), Fig. I.

9. Fahrgastzelle nach Anspruch 1 und/oder 7, die im vorderen und hinteren Pol (1) mit Haken versehen wurde, die in zu diesem Zweck angefertigten Öffnungen des Unterwagens (1), Fig. 1, plaziert wurden.

10. Unterwagen nach Anspruch 1, 6 und/oder 8, der alle treibende Elemente des Kraftfahrzeuges beinhaltet.

11. Fahrgastzelle nach Anspruch 1, 7 und/oder 9, in der die gesamte Innenausstattung integriert wurde.