ES2371971A1 - Solución estructural con dispositivos de unión fusibles para vehículos. - Google Patents
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Abstract
Solución estructural para construir vehículos con el objetivo de aumentar su seguridad, al minimizar la interferencia de otros elementos mecánicos en el volumen habitable del vehículo causada por un eventual accidente.Esta solución está basada en que algunas de sus partes, en particular las subestructuras destinadas a acomodar personas o a alojar mercancías, se puedan separar del resto del vehículo en casos de accidente.Para conseguir esta funcionalidad, la fijación entre las subestructuras separables y el resto del vehículo se basa en un conjunto de "dispositivos de unión fusibles", en adelante, que:1. transmite las fuerzas y momentos necesarios entre las partes que unen, para que la totalidad del conjunto cumpla con los requisitos estructurales del vehículo en su uso normal; y que:2. puede interrumpir esta transmisión de fuerzas y momentos, de forma conocida y controlada, cuando los esfuerzos que soportan superen un cierto valor, permitiendo la separación del resto del vehículo de las citadas subestructuras separables.
Description
Solución estructural con dispositivos de unión
fusibles para vehículos.
Estructuras destinadas a habitáculos de
vehículos de transporte; Vehículos; Estructuras fusibles;
Autobuses; Ferrocarril.
El diseño de carrocerías de vehículos
comerciales (autobuses, por ejemplo), se basa generalmente en el
cálculo de una estructura de largueros y cuadernas en forma de jaula
que se fija solidariamente al bastidor suministrado por el proveedor
del sistema mecánico (motor, cambio, transmisión, amortiguación,
etc.). Esta jaula se proyecta para proporcionar -entre otras- las
características deseadas de rigidez torsional y a flexión del
vehículo.
También, desde la entrada en vigor de las
últimas reglamentaciones sobre seguridad vial, se diseña para
mantener la deformación del habitáculo habitado dentro de los
límites permisibles, en caso de accidente con vuelco.
Estas reglamentaciones de seguridad imponen que
la estructura del autobús que conforma el habitáculo destinado a
acomodar personas tenga la rigidez necesaria para soportar el
impacto del vuelco y el peso de la totalidad del vehículo, en el
caso de que quede apoyado en el techo, sin que las deformaciones
producidas invadan el volumen de seguridad considerado adecuado para
proteger a los viajeros.
La estructura de la carrocería se construye
actualmente -con ciertas variantes no fundamentales para el
propósito de esta exposición- como una única jaula tubular unida
solidariamente al bastidor suministrado por el proveedor del sistema
mecánico. Esta solución estructural, si bien proporciona las
características de rigidez adecuadas para el uso normal del
vehículo, penaliza su comportamiento ante un accidente debido a la
interferencia de las grandes masas del bastidor sobre el habitáculo
que contiene a los pasajeros. Esta interferencia suele manifestarse
como penetración en el volumen habitable o arrastre del mismo.
Adicionalmente, los ensayos y los estudios de
accidentes apuntan a que el valor de las masas involucradas y su
distribución afectan de tal manera a la dinámica del habitáculo, que
se ha comprobado que fijar a los pasajeros a sus asientos mediante
cinturones de seguridad empeora el comportamiento de la estructura
en un vuelco y puede producir más lesiones de las que podría
evitar. Por el contrario, en el tipo más general de accidentes,
llevar a los pasajeros fijos a sus asientos se ha demostrado más
seguro que llevarlos sueltos, siendo esto último lo más deseable si
se pudiese resolver la integridad del volumen habitable en caso de
accidente.
Se plantea en la presente invención, con el
objeto de mejorar la seguridad de los pasajeros de autobuses (u
ocupantes de la cabina de un camión, o viajeros de un vagón de tren,
o mercancías, etc.), la introducción de elementos de unión en la
arquitectura de la estructura que permitan la separación del
habitáculo de los pasajeros -o de las mercancías- en caso de
accidente, evitando que las grandes masas del bastidor lo arrastren
o lo aplasten.
Estos elementos de unión pueden ser piezas que,
una vez que los esfuerzos a los que están sometidas superen el valor
de diseño, se produzca su rotura irreversible. A los elementos
diseñados con este fin se les llama "fusibles"
generalmente.
Otra posibilidad para conseguir el objetivo que
se pretende con esta invención es que los elementos de fijación no
actúen rompiéndose de forma irreversible, sino que sean mecanismos
que permitan la separación de las partes en respuesta al comando de
una unidad de control.
En ambos casos, podemos hablar en general, y
para el propósito de la presente invención, de estructuras con
dispositivos de unión fusibles, ya que en ellas existe un límite en
los esfuerzos que soportan que impone que un conjunto de elementos
cese en su función principal de unión para pasar a romper
-reversible o irreversiblemente- la continuidad de la estructura,
protegiendo otras partes de la misma que se consideran más valiosas,
por contener personas o mercancías.
La solución propuesta, proporciona, al menos,
las siguientes ventajas:
- 1.
- Separación de las grandes masas del vehículo, lo que evita la propagación de sus efectos dinámicos sobre el habitáculo.
- 2.
- Disminución de la masa, y de los momentos y productos de inercia del habitáculo, lo que mejora el comportamiento dinámico del mismo en un accidente.
- 3.
- Disminución de la sección del habitáculo, lo que permite aligerar su estructura manteniendo sus características a flexión y torsión. Esto mejora la dinámica del vehículo completo.
- 4.
- Absorción de parte de la energía del accidente -por parte de los elementos fusibles que permiten la separación del habitáculo- que la disipan en su rotura.
Las ventajas expuestas permiten la fijación de
los pasajeros a los asientos mediante cinturones de seguridad,
aumentándose significativamente su seguridad pasiva.
Estas estructuras se han utilizado en otras
aplicaciones como los trenes de aterrizaje de las aeronaves
civiles, en las que, como requisito de diseño se impone que la
rotura de la fijación del tren se produzca a partir de un cierto
valor de esfuerzo aplicado para evitar que éste se transmita al
resto de la estructura, produciéndose daños mayores que la pérdida
del tren y el aterrizaje sobre el fuselaje.
Sin embargo, las consultas a las bases de datos
de patentes y a Internet no han aportado conocimiento de que la
solución presentada en esta invención se haya adoptado para
minimizar la deformación de los volúmenes habitados de vehículos en
caso de accidentes, mediante la separación de algunas de sus
partes. Tampoco se ha encontrado constancia de que se estén llevando
a cabo trabajos de investigación en este campo que hayan dado origen
a publicación de resultados, ni en España ni fuera de ella. Ni de
que en aquellas áreas de la técnica en que se usan estos elementos
estructurales fusibles, -como la aeronáutica- se apliquen para la
salvaguarda de la integridad de las personas de la manera que se
presenta en esta invención.
Solución estructural para construir carrocerías
de vehículos, de especial interés en su aplicación a aquellos
destinados al transporte de viajeros y mercancías por superficie
sólida y, en particular, autobuses, basada en que algunas de sus
partes, en particular las subestructuras destinadas a acomodar
personas o a alojar mercancías, se puedan separar del resto del
vehículo en casos de accidente.
Para conseguir esta funcionalidad, la fijación
entre las subestructuras separables y el resto del vehículo se basa
en un conjunto de "dispositivos de unión fusibles", en
adelante, que:
- 1.
- transmite las fuerzas y momentos necesarios entre las partes que unen, para que la totalidad del conjunto cumpla con los requisitos estructurales del vehículo en su uso normal; y que:
- 2.
- puede interrumpir esta transmisión de fuerzas y momentos, de forma conocida y controlada, cuando los esfuerzos que soportan superen un cierto valor, permitiendo la separación del resto del vehículo de las citadas subestructuras separables.
La solución estructural que se comporta según la
funcionalidad descrita se concreta en un conjunto de cuatro
componentes fundamentales, para el caso de un autobús interurbano,
pudiendo haber otros elementos accesorios no contemplados en esta
solicitud de patente por su irrelevancia. Estos cuatro componentes
son:
(1) Bastidor del sistema mecánico
suministrado por un fabricante de vehículos industriales. Juega el
mismo papel que en otras arquitecturas existentes.
(2) Semiestructura(s) bodega(s).
Usualmente conforma(n) la bodega de equipajes y otros
espacios bajo cubierta.
(3) Conjunto de dispositivos de unión fusibles,
que en uso normal, transmiten las cargas entre los elementos que
unen y que garantizan los requisitos de diseño de integridad
dimensional, rigidez torsional y flexora; y que en caso de
accidente, liberan la unión, permitiendo la separación de las
semiestructuras del resto del vehículo, y absorbiendo una cierta
cantidad de energía. En un caso general, podrían situarse elementos
fusibles entre los tres componentes de la arquitectura (1), (2) y
(4).
(4) Semiestructura(s)
habitable(s), que conforma(n) el habitáculo de
pasajeros. Pueden ser más de una si el vehículo se diseña con varias
cubiertas, como el caso de autobuses o vagones de tren de dos
pisos.
Las características mecánicas de la estructura,
así como el número de elementos fusibles y sus propias
características mecánicas son específicas para cada diseño y
aplicación.
- El bastidor del sistema mecánico (1)
desempeña la misma función que en otras arquitecturas de vehículos
convencionales.
- La semiestructura bodega (2) define un
volumen no destinado a llevar pasajeros, y su función usual es
contener los equipajes y bultos de carga.
- La semiestructura habitable (4) es la
destinada a transportar personas y se calcula para delimitar un
volumen cuya deformación en caso de accidente permanezca dentro de
unos ciertos límites que proteja la integridad de los
viajeros.
viajeros.
- Los dispositivos de unión fusibles (3), en
número, diseño y disposición adecuados.
En la operación normal del vehículo, el
bastidor del sistema mecánico (1), la semiestructura
bodega (2) y la semiestructura habitable (4) se
encuentran unidas solidariamente por los dispositivos de unión
fusibles (3), que transmiten las cargas normales de su
funcionamiento y el vehículo se comporta como cualquier otro
existente.
En caso de accidente, si los esfuerzos anormales
a los que se ve sometida la estructura son inferiores a un
determinado valor impuesto por diseño, la estructura se comporta
como la de cualquier otro vehículo existente, no produciéndose
separaciones entre sus elementos constitutivos.
Si los esfuerzos superan ese valor, los
dispositivos de unión fusibles (3) liberan la unión,
absorbiendo energía y permitiendo la separación de la
semiestructura bodega (2) y la semiestructura
habitable (4) del resto de componentes del vehículo. Esta
liberación permite que el movimiento de la semiestructura
habitable (4) deje de ser solidario al del resto del vehículo, y
se pierda la influencia de la inercia de las grandes masas del
bastidor sobre la misma. En el caso particular de vuelco, la
separación de la semiestructura habitable (4) evita que las
grandes masas del bastidor del sistema mecánico (1) y de la
semiestructura bodega (2) contribuyan a su colapso,
manteniéndose las dimensiones que respetan el espacio ocupado por
las personas contenidas en ella.
En esta descripción detallada no se ha entrado
en el detalle de la liberación de la unión, en aras de la
generalidad de la invención. Sin embargo, se consideran dos
posibilidades dignas de atención:
- 1.
- Las subestructuras se liberan por la ruptura de las piezas que soportan los esfuerzos de unión, al alcanzar su módulo de ruptura.
- 2.
- Las subestructuras se liberan porque las piezas que las unen al resto del vehículo las sueltan en respuesta a un comando procedente de una unidad de control.
El primer caso es el más barato de manufactura
ya que se basa en las características físicas de unas piezas de
unión que se rompen al ser sobrecargadas. Por el contrario, su
cálculo es más exigente.
El segundo caso es de cálculo más sencillo, ya
que se basa en dispositivos de unión que la liberan en respuesta a
un comando calculado. Por el contrario, implica incorporar una
unidad de control capaz de estimar el estado de fuerzas y
aceleraciones a las que se ve sometida la estructura -mediante unos
sensores- y decidir el momento adecuado para liberar las uniones en
función del conocimiento que posea de su tolerancia al daño.
Se contempla también que las subestructuras
liberadas por acción de la rotura o apertura de la unión, con el fin
de que no se separen indefinidamente del resto del vehículo, se unan
a él mediante medios flexibles como cables, cintas, o cadenas, por
ejemplo, de longitud suficiente para ser capaces de limitar su
desplazamiento relativo sin impedir su separación. Esta utilidad no
es fundamental para la invención presentada.
Esta solución estructural es de aplicación a
cualquier vehículo en el que sea de interés que una parte del mismo
se separe del resto para proteger su contenido de la influencia de
los otros componentes en el caso de un accidente, sin más que
asimilar los elementos estructurales con las funciones expuestas en
esta explicación detallada.
La figura 1 muestra una representación ideal de
la sección recta de un autobús interurbano de un piso, construido
según el método tradicional, en la que pueden identificarse sus
grandes tres elementos constitutivos:
(1) Bastidor del sistema mecánico,
suministrado como un conjunto por empresas especializadas en
ellos.
(2) Semiestructura bodega, volumen de
carga, generalmente, bajo cubierta de pasajeros, destinado a estibar
los equipajes y mercancías de los viajeros.
(4) Semiestructura habitable, volumen
destinado a alojar a los pasajeros y contener sus asientos y
comodidades, como acondicionadores de aire y climatización, audio,
vídeo, etc.
La figura 2 muestra idealmente los mismos
elementos que la figura 1, pero en una proyección cónica de un
segmento de estructura.
La figura 3 muestra idealmente en una sección
recta, los elementos de la solución estructural de esta invención.
En ella se puede ver que, además de los elementos constitutivos
tradicionales, se encuentran identificados con el número (3) los
dispositivos de unión fusibles que permiten la separación de la
semiestructura habitable (4) y de la semiestructura
bodega (2) del bastidor del sistema mecánico (1).
En la figura 4 se representa los mismos
elementos que en la figura 3, pero en una proyección cónica de un
segmento de estructura.
Para favorecer la identificación de cada uno de
los componentes, en la figura 5 se muestra por separado el bastidor
del sistema mecánico (1), en la figura 6, la semiestructura
bodega (2) y en la figura 7, la semiestructura habitable
(4).
La figura 8 ilustra el comportamiento esperable
de una estructura tradicional ante el vuelco, apreciándose la
invasión del espacio ocupado por las cabezas de los viajeros por las
paredes del autobús, debido a que la semiestructura habitable
(4) tiene que soportar el peso y las inercias de las grandes masas
del bastidor del sistema mecánico (1) y de la
semiestructura de equipajes (2).
En la figura 9 se aprecia que, gracias a la
separación de la semiestructura habitable (4) del resto del
vehículo por la rotura de los dispositivos de unión fusibles
(3), ésta no tiene que soportar el peso y las inercias de las
grandes masas del resto de los componentes.
La figura 10 muestra idealmente en una sección
recta, la disposición de sensores (5) encargados de medir los
esfuerzos y aceleraciones a que se ve sometida la estructura, la
unidad de control (6) que calcula el momento más adecuado para
provocar la rotura de los elementos de unión fusibles (3) y los
dispositivos pirotécnicos (7) que provocan su rotura.
En la figura 11 se muestra la disposición de una
cinta de acero trenzado (8) cuyo fin es limitar la separación
de las subestructuras desprendidas del vehículo.
Se proponen varios modos concretos de
realización de la invención a modo de ilustraciones de la misma.
Son ejemplos de aplicaciones concretas y de uso de diversas
soluciones propuestas en esta invención.
Modo 1. Autobús interurbano (autocar) de un
piso y bodega desprendible, con uniones irreversibles.
Solución estructural de una sección de un
autobús de pasajeros interurbano (autocar) de un solo piso y al
caso particular de que se considere adecuado que se desprendan tanto
la semiestructura habitable (4) como la semiestructura
bodega (2) del bastidor del sistema mecánico (1).
El modo de realización 1 se ilustra en las
figuras 3 y 4. En ellas se presentan los elementos fundamentales de
la arquitectura: bastidor del sistema mecánico (1);
semiestructura inferior (2); dispositivos de unión
fusibles (3); semiestructura superior (4).
Al bastidor del sistema mecánico (1) se
fija la semiestructura bodega (2) mediante dispositivos de
unión fusibles (3) en número y con características mecánicas
adecuadas a la aplicación concreta.
Al bastidor del sistema mecánico (1) se
fija la semiestructura habitable (4) mediante
dispositivos de unión fusibles (3) en número y con
características mecánicas adecuadas a la aplicación concreta.
La semiestructura habitable (4) se fija a
la semiestructura bodega (2) mediante dispositivos de
unión fusibles (3) en número y con características mecánicas
adecuadas a la aplicación concreta.
\vskip1.000000\baselineskip
Modo 2. Cabina de camión con uniones
irreversibles.
La solución constructiva presentada en este
documento puede aplicarse también a la cabina de un vehículo
comercial de transporte de mercancías por carretera. En ella, el
objetivo buscado es el desprendimiento del volumen habitado para
evitar que sea colapsado por el bastidor del vehículo, su remolque,
o por la carga transportada.
Los dispositivos de unión fusibles (3) se
disponen entre el bastidor del sistema mecánico y el habitáculo de
la cabina, permitiendo la liberación y evolución independiente de
ésta del resto del vehículo, lo que puede evitar su
aplastamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
Modo 3. Vagón de ferrocarril con uniones
irreversibles.
Los mismos principios pueden aplicarse a un
vagón de ferrocarril, de forma que se desprendan las semiestructuras
habitables (en sentido amplio) del resto del material de rodadura, e
incluso, del resto del convoy, para evitar su influencia.
\vskip1.000000\baselineskip
Modo 4. Autobús interurbano (autocar) de un
piso y bodega desprendible, con sistema de ruptura de uniones
fusibles en función de la tipología y severidad del accidente por
medios pirotécnicos.
El modo de realización 5 se ilustra en la figura
10. En ella se presentan los elementos fundamentales de la
arquitectura: bastidor del sistema mecánico (1);
semiestructura inferior (2); dispositivos de unión
fusibles (3); semiestructura superior (4); sensores
para identificar los esfuerzos a los que se ve sometida la
estructura (5); Unidad de control (6); dispositivo
pirotécnico para provocarla rotura de los dispositivos de unión
(7).
\vskip1.000000\baselineskip
Los sensores para identificar los esfuerzos a
los que se ve sometida la estructura (5) son, en esta ejecución,
acelerómetros y sensores elastométricos dispuestos en diversas
partes del vehículo que suministran a la unidad de control
(6) los valores de aceleraciones y deformaciones a que está sometida
la estructura.
La Unidad de control (6) es un calculador
que, a partir de los datos suministrados por los sensores para
identificar los esfuerzos a los que se ve sometida la estructura
(5) y en base a unos algoritmos que tienen en cuenta las
características de la estructura y los esfuerzos a los que se ve
sometida, deciden si se han alcanzado los valores de daño y
configuración del accidente que justifique la rotura de los
dispositivos de unión fusibles (3).
El o los dispositivos pirotécnicos para
provocar la rotura de los dispositivos de unión (7) provocan la
rotura de los dispositivos de unión fusibles como respuesta al
comando de la Unidad de control (6).
\vskip1.000000\baselineskip
Al bastidor del sistema mecánico (1) se
fija la semiestructura bodega (2) mediante dispositivos de
unión fusibles (3) en número y con características mecánicas
adecuadas a la aplicación concreta.
Al bastidor del sistema mecánico (1) se
fija la semiestructura habitable (4) mediante dispositivos
de unión fusibles (3) en número y con características mecánicas
adecuadas a la aplicación concreta.
La semiestructura habitable (4) se fija a
la semiestructura bodega (2) mediante dispositivos de
unión fusibles (3) en número y con características mecánicas
adecuadas a la aplicación concreta.
Los sensores para identificar los esfuerzos a
los que se ve sometida la estructura (5) se conexionan con la
Unidad de control (6) y le suministran los datos del estado
de cargas a los que se ven sometido el vehículo.
La Unidad de control (6) se conexiona a
los dispositivos pirotécnicos para provocar la rotura de los
dispositivos de unión (7) y le transmite la orden de rotura de
los dispositivos de unión fusibles (3) cuando decide que el
desprendimiento de las subestructuras minimizará los daños a sus
ocupantes o mercancías.
\vskip1.000000\baselineskip
Modo 5. Autobús interurbano (autocar) de un
piso y bodega desprendible, con uniones irreversibles y tirantes de
cinta de acero trenzada para limitar la separación de los elementos
una vez rota la estructura.
El modo de realización 7 se ilustra en la figura
11. En ella se presentan los elementos fundamentales de la
arquitectura: bastidor del sistema mecánico (1);
semiestructura inferior (2); semiestructura superior
(A)) tirantes de cinta de acero (8).
\vskip1.000000\baselineskip
Los tirantes de cinta de acero (9) son
uniones permanentes flexibles de acero trenzado de alta resistencia
entre la subestructura bodega (2) y el bastidor del
sistema mecánico (1) y entre la subestructura habitable
(4) y el bastidor del sistema mecánico (1) que en un uso
normal del vehículo permanecen doblados y sin cargas y una vez
separados los elementos por la rotura o apertura de los
dispositivos de unión fusibles (3) se despliegan limitando la
separación que puedan alcanzar cada una de las subestructuras
desprendidas.
Claims (20)
-
\global\parskip0.950000\baselineskip
1. Solución estructural para el diseño y construcción de vehículos;caracterizada por contener dispositivos de unión fusibles diseñados y construidos para cumplir la función de:- a)
- transmitir las fuerzas y momentos necesarios entre las partes que unen, para que la totalidad del conjunto cumpla con los requisitos estructurales del vehículo en su uso normal; y de
- b)
- romperse, de forma conocida y controlada, cuando los esfuerzos que soportan superen un cierto valor, permitiendo la separación del resto del vehículo de algunos elementos constructivos que han sido diseñados y construidos para soportar este comportamiento.
\vskip1.000000\baselineskip
- 2. Solución estructural según la reivindicación 1 caracterizada porque los elementos constructivos que se separan del vehículo mediante la rotura de los elementos de unión fusibles son los que conforman el volumen destinado a acomodar personas.
- 3. Solución estructural según la reivindicación 1 caracterizada porque los elementos constructivos que se separan del vehículo mediante la rotura de los elementos de unión fusibles son los que conforman el volumen destinado a alojar mercancías.
- 4. Solución estructural según la reivindicación 1 caracterizada porque los elementos constructivos que se separan del vehículo mediante la rotura de los elementos de unión fusibles son los que conforman el volumen destinado a acomodar personas y los que conforman el volumen destinado a alojar mercancías.
- 5. Solución estructural según cualquiera de las la reivindicaciones anteriores caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de cualquier vehículo para desplazarse por superficie sólida.
- 6. Solución estructural según cualquiera de las la reivindicaciones anteriores caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de cualquier vehículo para desplazarse por superficie líquida.
- 7. Solución estructural según cualquiera de las la reivindicaciones anteriores caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de cualquier vehículo para desplazarse bajo superficie.
- 8. Solución estructural según cualquiera de las la reivindicaciones anteriores caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de vehículos comerciales de transporte de personas o mercancías.
- 9. Solución estructural según la reivindicación 8 caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de material ferroviario.
- 10. Solución estructural según la reivindicación 8 caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de autobuses y autocares.
- 11. Solución estructural según cualquiera de las la reivindicaciones anteriores caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de cabinas de conducción.
- 12. Solución estructural según la reivindicación 9 caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de locomotoras tractoras.
- 13. Solución estructural según la reivindicación 9 caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de vagones de viajeros, tanto arrastrados como automotores.
- 14. Solución estructural según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque comprende, además, medios entre los elementos constructivos que conforman el volumen destinado a acomodar personas y el resto del vehículo, encargados de limitar su distancia de separación.
- 15. Solución estructural según la reivindicación 14 caracterizada porque los medios encargados de limitar la separación entre los elementos constructivos que conforman el volumen destinado a acomodar personas y el resto del vehículo comprenden cintas, cables, muelles o cadenas.
- 16. Solución estructural según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque comprende, además, medios entre los elementos constructivos que conforman el volumen destinado a alojar mercancías y el resto del vehículo, encargados de limitar su separación.
- 17. Solución estructural según la reivindicación 16 caracterizada porque los medios encargados de limitar la separación entre los elementos constructivos que conforman el volumen destinado a alojar mercancías y el resto del vehículo comprenden cintas, cables, muelles o cadenas.
\global\parskip1.000000\baselineskip
- 18. Solución estructural según cualquiera de las reivindicaciones anteriores caracterizada porque comprende, además:
- a)
- Medios para identificar los esfuerzos a los que se ve sometida la estructura,
- b)
- Unidad de control encargada de decidir el momento más apropiado para la rotura de cada dispositivo de unión fusible, y
- c)
- Medios para provocar la rotura de los dispositivos de unión fusibles en respuesta a la decisión de la unidad de control.
\vskip1.000000\baselineskip
- 19. Solución estructural según la reivindicación 18 caracterizada porque la función desempeñada por los dispositivos de unión fusibles se encarga a dispositivos diseñados para cumplir la función de:
- a)
- transmitir las fuerzas y momentos necesarios entre las partes que unen, para que la totalidad del conjunto cumpla con los requisitos estructurales del vehículo en su uso normal; y de
- b)
- liberar la unión sin romperse, en respuesta al comando de la unidad de control, permitiendo la separación reversible del resto del vehículo de algunos elementos constructivos que han sido diseñados y construidos para soportar este comportamiento.
Y porque la Unidad de control no decide el momento más apropiado para la rotura de los elementos de unión fusibles, sino el momento más apropiado para la liberación de los dispositivos de unión\vskip1.000000\baselineskip
- 20. Solución estructural según cualquiera de las la reivindicaciones anteriores caracterizada por ser de aplicación al diseño y construcción de vehículos de uso particular.
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