DE19907391A1 - Fahrzeug-Heckklappe - Google Patents
Fahrzeug-HeckklappeInfo
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Abstract
Fahrzeug-Heckklappe mit einer Anlenkeinrichtung zur schwenkbaren Lagerung an einem Karosserieabschnitt, wobei die Anlenkeinrichtung zusätzlich eine translatorische Bewegung der Heckklappe, insbesondere im wesentlichen in der durch die Heckklappe definierten Ebene, erlaubt.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Heckklappe, wie sie z. B. bei sog.
Kombi- oder Touringfahrzeugen zum Einsatz kommt.
Bisher bekannte Fahrzeug-Heckklappen unterteilt man generell in zwei Klassen,
nämlich einteilige Fahrzeug-Heckklappen und mehrteilige Fahrzeug-Heckklappen.
Mehrteilige Fahrzeug-Heckklappen bestehen üblicherweise aus zwei Teilen, die an
einem oberen und einem unteren Karosserieabschnitt jeweils schwenkbar ange
lenkt sind. Der obere Teil kann dann nach oben zum Öffnen verschwenkt werden,
während der untere Teil nach unten verschwenkt wird. Bei dieser Ausgestaltung
kann der untere Teil zum Beladen als Auflagefläche verwendet werden, wobei je
doch der meist größere obere Teil weit über das Fahrzeugheck hinausragt und
somit ein einfaches Beladen verhindert.
Die am häufigsten verwendeten Fahrzeug-Heckklappen sind jedoch einstückig
ausgebildet und an einem Dachabschnitt der Karosserie schwenkbar angelenkt.
Diese Fahrzeug-Heckklappen erfordern einen deutlichen Raumbedarf zum Öffnen
und Schließen. So kann z. B. in vielen Fällen die Fahrzeug-Heckklappe nicht geöff
net werden, wenn das Fahrzeug heckseitig nahe an einem Gegenstand, einem Auto
oder einer Garagenwand steht. In jedem Fall muß der Benutzer beim Öffnen der
Heckklappe zurücktreten, sich ducken oder anderweitig Raum für die Schwenkbe
wegung der Heckklappe bereitstellen. Beim Be- und Entladen des Laderaumes
steht meist die Heckklappe von dem Fahrzeugheck ab, so daß sich der Benutzer
zum Be- und Entladen bücken muß. Diese Haltung ist insbesondere zum Tragen
von schweren Gegenständen unvorteilhaft. Daher wurde es von einigen Automo
bilherstellern versucht, die Heckklappe möglichst weit nach oben zu verschwen
ken. Diese Lösung erlaubt es jedoch nicht, die Heckklappe in einer Tiefgarage zu
öffnen, bei der meist nur eine begrenzte Höhe zur Verfügung steht.
Von der Anmelderin wurde daher eine zweiteilige Fahrzeug-Heckklappe vorge
schlagen, wobei ein Teil der Heckklappe schwenkbar mit Bezug auf den anderen
Teil der Heckklappe ausgebildet ist, und wobei beide Teile gemeinsam bezüglich
einem Karosserieabschnitt verschwenkbar angelenkt sind. Insbesondere wurde es
vorgeschlagen, das Fenster der Fahrzeug-Heckklappe als unabhängig verschwenk
bares Element vorzusehen.
In jedem Fall ermöglichen es die bekannten Lösungen nicht, ungehindert auf den
Laderaum zugreifen zu können. Bei begrenzten Platzverhältnissen können die be
kannten Fahrzeug-Heckklappen nicht oder nur teilweise geöffnet werden. Ein Be
nutzer muß regelmäßig der Schwenkbewegung der Heckklappe ausweichen. Daher
besteht seit langem ein Bedarf für eine verbesserte Fahrzeug-Heckklappe, die die
oben genannten Nachteile überwindet und die neben einem verbesserten Zugriff
auf den Laderaum einfach zu öffnen und zu schließen ist, selbst wenn nur wenig
Raum zur Verfügung steht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Fahrzeug-Heckklappe mit den
Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Ausfährungsformen sind in den
abhängigen Ansprüchen definiert.
Insbesondere stellt die Erfindung eine Fahrzeug Heckklappe bereit, die in bekann
ter Weise eine Anlenkeinrichtung zur schwenkbaren Lagerung an einem Karosse
rieabschnitt aufweist, wobei die Anlenkeinrichtung erfindungsgemäß zusätzlich
eine translatorische Bewegung der Heckklappe erlaubt. Durch die zusätzliche
translatorische Bewegung der Heckklappe wird dieser ein zusätzlicher Freiheits
grad bereitgestellt, mittels welchem die Fahrzeug-Heckklappe auch unter minima
lem Raumbedarf geöffnet und geschlossen werden kann. Zusätzlich kann mit der
erfindungsgemäßen Lösung die Fahrzeug-Heckklappe einen verbesserten Zugriff
auf den Laderaum ermöglichen. Optional kann die erfindungsgemäße Fahrzeug-
Heckklappe, z. B. zum Transport von sehr langen Gegenständen, über das Dach des
Fahrzeuges geschoben und dort ggf. fixiert werden. Demzufolge stellt die erfin
dungsgemäße Lösung eine für den Benutzer deutlich verbesserte Handhabungs
möglichkeit der Fahrzeug-Heckklappe dar.
Vorteilhafterweise erfolgt die translatorische Bewegung der Fahrzeug-Heckklappe
im wesentlichen in der durch die Heckklappe definierten Ebene. Somit kann ein
Benutzer wahlweise die Heckklappe bezüglich ihrer karosserieseitigen Anlenkung
verschwenken und/oder in der Ebene der Heckklappe verschieben.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Anlenkeinrichtung der erfindungs
gemäßen Fahrzeug-Heckklappe selektiv und/oder bei vorbestimmten Positionen
der Anlenkeinrichtung und/oder der Heckklappe bezüglich der Schwenkbewegung
und/oder der translatorischen Bewegung arretierbar. Bei dieser Ausführungsform
sind verschiedene vorgegebene oder selektiv wählbare Bewegungsabläufe der
Fahrzeug-Heckklappe realisierbar. Hierbei sollte insbesondere darauf geachtet
werden, daß zu keinem Zeitpunkt neben der Anlenkung eine Berührung zwischen
Fahrzeug-Heckklappe und Fahrzeug-Karosserie stattfinden kann, abgesehen na
türlich von der verschlossenen Position, in welcher z. B. ein bekanntes Schloß die
Fahrzeug Heckklappe sichert. Beispielhaft ist es möglich, die Anlenkeinrichtung so
zu konzipieren, daß eine translatorische Bewegung erst nach Abschluß der
Schwenkbewegung möglich ist, oder auch umgekehrt. Der Fachmann wird erken
nen, daß hier eine Vielzahl von Konzepten zur Anwendung kommen kann, abhän
gig von den aktuellen Gegebenheiten.
Eine besonders einfache, kostengünstige und somit vorteilhafte Möglichkeit zur
Bereitstellung der translatorischen Bewegung der Fahrzeug-Heckklappe besteht
darin, daß die Anlenkeinrichtung heckklappenseitig und/oder fahrzeugseitig ein
Gleit- und/oder Rollager umfaßt. So könnte die Anlenkeinrichtung beispielhaft ein
Langloch an der Fahrzeug-Heckklappe aufweisen, in welchem ein Lagerzapfen der
Schwenkanlenkung geführt wird. Insbesondere sollte ein Gleit- und/oder Rollager
zusätzlich eine Führungseinrichtung aufweisen, einerseits zum Aufnehmen auftre
tender Kräfte, und andererseits, um eine Verkantung der Fahrzeug-Heckklappe zu
vermeiden.
Um in jeder Position der Fahrzeug-Heckklappe nach dem Entriegeln eine Berüh
rung zwischen Fahrzeug-Heckklappe und Karosserie zu vermeiden, kann erfin
dungsgemäß die Anlenkeinrichtung ein Abstandshalterelement enthalten.
Vorteilhafterweise weist die Anlenkeinrichtung zwei Schwenkachsen auf, die ins
besondere voneinander beabstandet vorgesehen sein sollten, z. B. mittels des zuvor
erwähnten Abstandshalterelementes. Durch das Bereitstellen der Anlenkeinrich
tung mit zwei Schwenkachsen läßt sich eine für den Benutzer noch komfortablere
Handhabung der Fahrzeug-Heckklappe insgesamt erzielen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform umfaßt die erfindungsgemäße Fahrzeug-
Heckklappe eine Anlenkeinrichtung mit einer Bewegungskopplungseinrichtung.
Die Bewegungskopplungseinrichtung kann z. B. eine gleichzeitige translatorische
und Schwenkbewegung verhindern oder auch bei bewirkter Schwenkbewegung
eine erforderliche translatorische Bewegung induzieren. Solch eine Kopp
lungseinrichtung könnte in der Form von Seilzügen, ineinandergreifenden Zahn
rädern, als Schneckenradgetriebe oder dergleichen ausgebildet sein.
Des weiteren ist bevorzugt, daß die Fahrzeug-Heckklappe, insbesondere die Anlenk
einrichtung, eine Arretier- und/oder eine Dämpfungseinrichtung umfaßt. Eine
Arretiereinrichtung könnte vorgesehen sein, um einen Bewegungsmodus oder
sämtliche Bewegungen bei vorbestimmten Positionen zu verhindern, oder auch um
wahlweise bei einer beliebigen Position eine Feststellung der Fahrzeug-Heckklappe
durch den Benutzer zu ermöglichen. Zusätzlich oder alternativ kann der Fahrzeug-
Heckklappe, insbesondere der Anlenkeinrichtung, eine Dämpfungseinrichtung zu
geordnet sein, z. B. in der Form von Gasfedern oder ähnlichem, um die Schwenk
bewegung und/oder die translatorische Bewegung zumindest teilweise zu verzö
gern.
Schließlich ist es bevorzugt, daß die erfindungsgemäße Fahrzeug-Heckklappe, ins
besondere die Anlenkeinrichtung, eine Einrichtung umfaßt, die eine Bewegung
veranlaßt, beispielhaft in der Form einer Antriebseinrichtung und/oder einer Vor
spanneinrichtung. Bei einer insbesondere bevorzugten Ausführungsform ist bei
spielhaft eine Vorspanneinrichtung vorgesehen, die die translatorische Bewegung
der Heckklappe veranlaßt, z. B. in der Form einer einem Gleitlager zugeordneten
Gasfeder, so daß der Benutzer zum Bewirken der translatorischen Bewegung le
diglich minimalen Kraftaufwand bereitstellen muß.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der
vorliegenden detaillierten Beschreibung derzeit bevorzugter Ausführungsformen
unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in welchen gilt:
Fig. 1 zeigt schematisch in Seitenansicht den Heckabschnitt eines Fahrzeu
ges mit einer Fahrzeug-Heckklappe gemäß einer ersten bevorzugten
Ausführungsform in der geschlossenen und verriegelten Position.
Fig. 2 zeigt eine Ansicht ähnlich zu der in Fig. 1, wobei jedoch die Fahrzeug-
Heckklappe entriegelt und praktisch angelehnt dargestellt ist.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht ähnlich zu Fig. 2, wobei die Fahrzeug-Heckklappe
in einer zwischengelagerten Position dargestellt ist, und zwar leicht
verschwenkt und leicht translatorisch bewegt.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht ähnlich zu den Fig. 1 bis 3, wobei die Fahrzeug-
Heckklappe, vollständig geöffnet, praktisch über dem Dach des Fahr
zeuges angeordnet ist.
Fig. 5 zeigt schließlich eine Ansicht ähnlich zu Fig. 4 von jedoch einer zwei
ten bevorzugten Ausführungsform, die es ermöglicht, die Fahrzeug-
Heckklappe vollständig über dem Dach des Fahrzeuges zu positionie
ren.
In Fig. 1 ist in schematischer Seitenansicht der Heckabschnitt eines Fahrzeuges
dargestellt, umfassend einen Karosserieabschnitt 2, ein Fenster 4 und eine Fahr
zeug-Heckklappe 6 gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform. Die Fahr
zeug-Heckklappe 6 ist in an und für sich üblicher Weise schwenkbar an dem Ka
rosserieabschnitt 2 über eine erste Schwenkachse 12 angelenkt. Die Anlenkung der
Heckklappe 6 an dem Karosserieabschnitt 2 erfolgt jedoch über eine komplexere
Anlenkeinrichtung 10, die in der gezeigten Ausführungsform einen Hebel 13 um
faßt, der als Abstandshalterelement dient, wie später beschrieben. Der Hebel 13 ist
dementsprechend schwenkbar an dem Schwenklager 12 angelenkt. An seinem an
deren Ende umfaßt der Hebel 13 ein zweites Schwenklager 14, an dem die Heck
klappe 6 über ein Führungselement 15 angelenkt ist. Das Führungselement 15
umfaßt zwei beabstandete Lagerelemente 16, die mit einem in der Fahrzeug-
Heckklappe 6 vorgesehenen Langloch 18 ein Gleitlager bilden.
Das Führungselement 15 ist in der gezeigten Ausführungsform optional, so daß es
ebenfalls möglich wäre, die Schwenkachse 14 des Hebels 13 mit dem Langloch 18
in Eingriff zu bringen, um somit eine kombinierte Gleit/Schwenkbewegung zu er
lauben.
In der in Fig. 1 dargestellten Position ist die Heckklappe 6 bezüglich einer
Schwenkbewegung durch ein nicht dargestelltes Schloß verriegelt. Eine translato
rische Bewegung ist in der gezeigten Position mittels Anliegen oder Anschlag an
der Karosserie oder ebenfalls durch das Schloß verhindert. Alternativ könnte die
Bewegungshemmung bezüglich Schwenkbewegung und/oder Translationsbewe
gung auch durch einen in der Anlenkeinrichtung 10 enthaltenen Arretiermecha
nismus erfolgen. Mittel zur Arretierung in einer Anlenkeinrichtung sind dem
Fachmann geläufig und bedürfen daher hierin keiner weiteren detaillierten Be
schreibung.
Wenn der Benutzer nun die Fahrzeug-Heckklappe 6 zum Be- und Entladen öffnen
möchte, wird er diese zunächst entriegeln. Nach dem Entriegeln wird die Fahr
zeug-Heckklappe 6 in der in Fig. 2 gezeigten Position vorliegen, in dem beispielhaft
der Hebel 13 federvorgespannt ist, so daß die hier dargestellte Position nach dem
Entriegeln automatisch erzielt wird. In der hier dargestellten Position kann die
Heckklappe 6 frei translatorisch, entsprechend dem Doppelpfeil A, verschoben
werden, wobei das Führungselement 15 mit den Lagerstiften 16 und dem Langloch
18 in der gezeigten Ausführungsform ein Gleitlager definieren, welches jedoch
ebenfalls als Rollager oder als eine andere Einrichtung ausgebildet sein könnte, die
eine translatorische Bewegung der Fahrzeug-Heckklappe erlaubt.
Wie dargestellt, erfolgt die translatorische Bewegung im wesentlichen in der Ebene
der Fahrzeug-Heckklappe 6. Gleichzeitig steht dem Benutzer eine Schwenkbewe
gung der Heckklappe 6 zur Verfügung, welche sowohl um die Lagerachse 14 als
auch um die Lagerachse 12, entsprechend dem Pfeil B, erfolgen kann. Eine Rotati
on um eine der Schwenkachsen 12, 14 kann werksseitig über eine Anschlageinrich
tung gehemmt sein, oder kann selektiv von dem Benutzer arretiert werden, so daß
er zwischen einer Verschwenkung um die Achse 12 oder um die Achse 14 wählen
kann.
Der Fachmann wird erkennen, daß die Schwenkbewegung und die translatorische
Bewegung willkürlich miteinander kombinierbar sind. Anders ausgedrückt, kann
der Benutzer zuerst die Heckklappe nach oben verschieben und dann verschwen
ken, zuerst verschwenken und dann in der Ebene der Heckklappe verschieben,
oder erst entsprechend dem Pfeil B verschwenkend öffnen und anschließend ver
schieben.
Wie es sich aus der Ansicht von Fig. 2 deutlich ergibt, dient der Hebel 13 als Ab
standshalterelement, so daß eine Berührung zwischen oberem Abschnitt der
Heckklappe 6 und dem Karosserieabschnitt 2 ausgeschlossen ist. Ferner wird der
Fachmann aus Fig. 2 entnehmen, daß, um die zuvor erwähnte Funktion zu erfül
len, der Hebel 13 ggf. um die Schwenkachse 12 bewegt werden muß, um die Beab
standung zwischen Heckklappe 6 und Karosserieabschnitt 2 aufrechtzuerhalten.
Zu diesem Zweck könnte insbesondere ein Bewegungskopplungsmechanismus vor
gesehen sein, der eine Schwenkbewegung bezüglich der Schwenkachse 14 mit einer
Schwenkbewegung um die Schwenkachse 12 koppelt, so daß eine im wesentlichen
konstante Beabstandung zwischen Fahrzeug-Heckklappe 6 und Karosserieab
schnitt 2 besteht.
Eine beliebige, zwischengelagerte Position, bei welcher die Heckklappe 6 mit Bezug
auf die in Fig. 2 dargestellte Position verschwenkt und/oder translatorisch bewegt
wurde, ist in Fig. 3 dargestellt. Wie gezeigt, kann während des gesamten Öff
nungsmodus die Fahrzeug-Heckklappe 6 willkürlich in ihrer eigenen Ebene, d. h.
entsprechend dem Doppelpfeil A, verschoben werden, und entsprechend dem Dop
pelpfeil B verschwenkt werden, jeweils mit Bezug auf die Schwenkachse 12
und/oder 14.
Wie voranstehend erwähnt, kann eine Bewegungskopplungseinrichtung eine ge
eignete Beabstandung zwischen Fahrzeug-Heckklappe 6 und Karosserieabschnitt 2
gewährleisten, so daß die Schwenkbewegung des Hebels 13 um die Schwenkachse
12 in der gezeigten Position induziert ist durch die relative Schwenkbewegung der
Heckklappe 6 bezüglich der Schwenkachse 14, erfolgend über das Führungsele
ment 15.
Aus der in Fig. 3 gezeigten Position ist ersichtlich, daß, je nach der zur Verfügung
stehenden Raum, beliebige Öffnungsmodi erzielt werden können, d. h. bei minima
lem Ausschwenken nach hinten von der Heckklappe 6, wenn das Fahrzeug z. B.
heckseitig nahe an einem anderen Fahrzeug oder nahe an einem Baum, einer
Wand oder dergleichen steht, oder bei minimaler Höhenanforderung, z. B. beim
Öffnen der Fahrzeug-Heckklappe in einer Garage, indem die Heckklappe zuerst
verschwenkend geöffnet und nachfolgend hin zu einem Abschnitt oberhalb des Da
ches der Fahrzeugkarosserie geschoben wird. Diese Schwenk- und Gleitbewegung
kann selbstverständlich auch gleichzeitig erfolgen, wobei das Ausmaß der jeweili
gen Bewegungsmodi, d. h. Schwenken und Verschieben, selektiv vom Benutzer ge
wählt werden kann, oder auch werksseitig durch eine Bewegungskopplung vorge
geben sein kann.
Bei der in Fig. 4 dargestellten Position ist der von der Heckklappe 6 in Fig. 1 ver
schlossene Laderaum vollständig zugänglich, indem die Heckklappe 6 im wesentli
chen zu einer horizontalen Position verschwenkt wurde und gleitend in solch einer
Weise bewegt wurde, daß die Fahrzeug-Heckklappe 6 im wesentlichen oberhalb des
Daches des Karosserieabschnittes 2 zu liegen kommt. Eine jeweils weitergehende
Schwenk- und/oder Gleitbewegung der Fahrzeug-Heckklappe 6 kann in bekannter
Weise über Anschlageinrichtungen (nicht gezeigt) erzielt werden.
In der in Fig. 4 gezeigten Position können nun auch sperrige Gegenstände einfach
transportiert werden, indem die Heckklappe 6 zum Beispiel an einer nicht darge
stellten Fahrzeugreeling befestigt werden kann. Alternativ könnte auch die Anlenk
einrichtung 10 einen entsprechenden Arretiermechanismus aufweisen, um jegli
che Bewegung der Fahrzeug-Heckklappe 6 in der gezeigten Position wahlweise zu
verhindern. Wie bereits mehrfach erwähnt, können verschiedene Bewegungsabläu
fe selektiv vom Benutzer gewählt oder werksseitig vorgegeben sein, wobei auf die
entsprechenden Kopplungsmechanismen, die dem Fachmann geläufig sind, hier
nicht weiter im Detail eingegangen werden soll. Beispiele solcher Kopplungsme
chanismen sind verschiedenste Getriebe, z. B. Zahnradgetriebe, Seilzugkopplungen
etc.
In Fig. 5 ist schließlich eine zweite bevorzugte Ausführungsform der erfindungs
gemäßen Fahrzeug-Heckklappe in einer Ansicht im wesentlichen der Darstellung
von Fig. 4 entsprechend gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist zusätzlich zu dem
Langloch 8 ein karosserieseitiges Langloch 19 vorgesehen, welches sich im wesent
lichen in einer horizontalen Ebene erstreckt. Bei dieser Ausführungsform bilden
der Schwenklagerzapfen 12 und das Langloch 19 ein weiteres Gleitlager. Es sollte
erwähnt werden, daß, obwohl in der gezeigten Ausführungsform auch das heck
klappenseitige Gleitlager mit dem Langloch 18 dargestellt ist, dieses vorliegend
optional ist. Des weiteren könnte auch das Führungselement 15 in analoger Weise
zwischengelagert sein zwischen dem Langloch 19 und dem Lagerzapfen 12. Bei der
hier dargestellten Ausführungsform ist es jedoch zu erwähnen, daß die Fahrzeug-
Heckklappe vollständig über dem Dach des Karosserieabschnittes 2 aufgenommen
werden kann, so daß ein Benutzer zum Be- und Entladen des Laderaumes sich
nicht bücken oder anderweitig der Heckklappe 6 ausweichen muß. Zusätzlich stellt
die hier dargestellte Ausführungsform den Vorteil bereit, daß die Fahrzeug-
Heckklappe 6 über die Anlenkeinrichtung 10 im wesentlichen im Schwerpunkt
gestützt werden kann, so daß eine einfache Arretierung über die Anlenkeinrich
tung 10 selbst erfolgen kann, ohne daß übermäßige Krafteinwirkungen auftreten
würden.
Es sollte noch erwähnt werden, daß bei allen vorangehend beschriebenen Ausfüh
rungsformen zusätzlich Antriebseinrichtungen, Dämpfungseinrichtungen und/oder
Arretiereinrichtungen vorgesehen werden können. Beispielhaft könnte in dem
Langloch 18 oder dem Langloch 19 eine Gasfeder plaziert sei, die eine Vorspan
nung zu einer vorbestimmten Position ermöglicht oder auch lediglich dazu dient,
die Gleitbewegung zu verzögern. In entsprechender Weise können verschiedene
Feder- oder andere Dämpfungsmechanismen zum Einsatz kommen, um einen Teil
der Schwenkbewegung zu induzieren, zu verzögern oder anders zu beeinflussen.
Dem Fachmann sind generell Mittel bekannt, um eine translatorische Bewegung
und/oder eine Schwenkbewegung zu beeinflussen, so daß eine umfassende Abhand
lung sämtlicher dieser Mittel den Rahmen dieser Anmeldung sprengen würde.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß mit der vorgeschlagenen Lösung eine
Fahrzeug-Heckklappe bereitgestellt ist, die einfach zu bedienen und kostengünstig
herstellbar ist. Der Benutzer kann bei beschränktem Raumangebot die Fahrzeug-
Heckklappe öffnen, ohne daß er hierfür von dem Fahrzeugheck zurücktreten müß
te, wobei zusätzlich beim Beladen ein Bücken und eine somit folgende unbequeme
Haltung nicht mehr erforderlich ist.
Claims (9)
1. Fahrzeug-Heckklappe (6) mit einer Anlenkeinrichtung (10) zur schwenkba
ren Lagerung an einem Karosserieabschnitt (2), dadurch gekennzeich
net, daß die Anlenkeinrichtung (10) zusätzlich eine translatorische Bewe
gung der Heckklappe (6) erlaubt.
2. Fahrzeug-Heckklappe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die translatorische Bewegung im wesentlichen in der durch die Heckklappe
6 definierten Ebene erfolgt.
3. Fahrzeug-Heckklappe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Anlenkeinrichtung (10) selektiv und/oder bei vorbestimmten Posi
tionen bezüglich der Schwenkbewegung und/oder der translatorischen Be
wegung arretierbar ist.
4. Fahrzeug-Heckklappe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkeinrichtung (10) heckklappenseitig
und/oder fahrzeugseitig ein Gleit- und/oder Rollager umfaßt.
5. Fahrzeug-Heckklappe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkeinrichtung (10) ein Abstandshal
terelement (13) enthält.
6. Fahrzeug-Heckklappe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkeinrichtung (10) zwei Schwen
kachsen (12, 14) aufweist.
7. Fahrzeug-Heckklappe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkeinrichtung (10) eine Bewegungs
kopplungseinrichtung umfaßt.
8. Fahrzeug-Heckklappe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkeinrichtung (10) eine Arretier-
und/oder Dämpfungseinrichtung umfaßt.
9. Fahrzeug-Heckklappe nach einem der vorangegangenen Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß die Anlenkeinrichtung (10) eine Antriebsein
richtung und/oder eine Vorspanneinrichtung umfaßt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999107391 DE19907391B4 (de) | 1999-02-20 | 1999-02-20 | Fahrzeug-Heckklappe |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1999107391 DE19907391B4 (de) | 1999-02-20 | 1999-02-20 | Fahrzeug-Heckklappe |
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ID=7898327
Family Applications (1)
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