DE19901760A1 - Verfahren und Anordnung zum Reinigen eines in einem Abgasstrang strömenden Abgasstromes eines Ottomotors - Google Patents

Verfahren und Anordnung zum Reinigen eines in einem Abgasstrang strömenden Abgasstromes eines Ottomotors

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung zum Reinigen eines in einem Abgasstrang (2) strömenden Abgasstromes eines Ottomotors (1), dem ein Luft/Kraftstoff-Gemisch vorzugsweise über eine Direkteinspritzung zugeführt wird. DOLLAR A Zur verbesserten Reinigung durchströmt das Abgas im Abgasstrang (2) hintereinander mindestens einen Wabenkörper (3) mit katalytisch aktiver Beschichtung, vorzugsweise einer Drei-Wege-Beschichtung, und einen Partikelfilter (4) mit einer wenigstens zeitweise zumindest eine Schadstoffkomponente, insbesondere Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und/oder Stickstoff (NO¶x¶), umsetzenden und/oder speichernden Beschichtung. DOLLAR A Die vorliegende Erfindung eignet sich besonders für Abgasanlagen von Ottomotoren (1). Dabei übernimmt in vorteilhafter Weise der Partikelfilter (4) neben seiner Aufgabe, Rußpartikel abzufangen, während der Kaltstartphase insbesondere die ergänzende Oxidation von restlichen Kohlenwasserstoffen (HC) sowie Kohlenstoffmonoxid (CO) und im Lastbetrieb des Ottomotors (1) insbesondere die ergänzende Reduktion von restlichen Stickoxiden (NO¶x¶).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Anordnung zum Reinigen eines in einem Abgasstrang strömenden Abgasstromes eines Ottomotors, dem ein Luft/Kraftstoff-Gemisch vorzugsweise über eine Direkteinspritzung zugeführt wird.
Bei der Verbrennung von Kohlenwasserstoffen, wie sie beispielsweise in Benzin vorkommen, mit Luft in einem Ottomotor, entstehen neben den Hauptverbrennungs­ produkten Kohlenstoffdioxid und Wasserdampf auch Nebenprodukte, insbesondere Schadstoffe, im wesentlichen Kohlenwasserstoffe (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und Stickoxide (NOX), sowie gegebenenfalls Rußpartikel. Der Gehalt von Schadstoffen und Rußpartikeln im Abgas hängt überwiegend von dem zugeführten Luft/Kraftstoffverhältnis ab. Bei kleinen Verhältnissen Luft/Kraftstoff spricht man von einer "fetten" Gemischzusammensetzung (Luftunterschuß); bei großen Verhält­ nissen Luft/Kraftstoff von einer "mageren" Gemischzusammensetzung (Luftüber­ schuß).
Ruß tritt hauptsächlich bei Verbrennung unter extremen Luftunterschuß auf. Diese Bedingung ist zwar normalerweise beim Ottomotor nicht erreicht, kann aber örtlich durch Inhomogenitäten, insbesondere während der Kaltstartphase, auftreten. Die Rußbildung wird in der Regel durch thermisches Cracken der Brennstoffmoleküle unter Sauerstoffmangel eingeleitet und führt unter Abspaltung von Wasserstoff zur Polymerisation von kohlenstoffreichen Makromolekülen, die dann zu den endgültigen Rußteilchen agglomerieren. Die starke Zunahme von Ruß bei Annäherung an das stöchiometrische Luftverhältnis folgt aus der zunehmenden Ausdehnung der fetten Gemischzonen infolge Erhöhung der Einspritzmenge. In fetten Gemischzonen gebildeter Ruß verbrennt ohne weitere Maßnahmen meist kaum.
Damit unverbrannte Rußpartikel nicht die Umwelt belasten, ist es bekannt, insbesondere im Abgasstrang von Dieselmotoren, wenigstens einen Filter mit einer die Ablagerung von Rußpartikeln fördernden Struktur anzuordnen. Die Regeneration eines solchen Partikelfilters, d. h. die Verbrennung von abgelagerten Rußpartikeln, erfolgt beispielsweise durch zeitweises Zuführen von Kraftstoff und Luft zur Aufheizung des Partikelfilters, so daß auch unter Luftunterschuß gebildete Rußpartikel wieder verbrennen.
Bei einer Verbrennung unter extremen Luftunterschuß enthält das Abgas zudem relativ viel CO und HC, während bei Luftüberschuß bis zu einem gewissen Punkt CO und HC fast vollständig oxidiert werden können. Der Gehalt an NOX durchläuft ein Maximum im Bereich leicht magerer Gemischzusammensetzung. In diesem Bereich liegt aber für den Ottomotor ein Optimum des spezifischen Verbrauches an Brennstoff. Werden also Ottomotoren auf optimal niedrigen Verbrauch eingestellt, liegen hohe NOX-Konzentrationen neben mäßigen CO- und HC-Konzentrationen im Abgas vor. Bisher kaum Beachtung gefunden hat dabei die Tatsache, daß auch Ottomotoren Partikel erzeugen, die allerdings meist kleiner sind und mit geringerem Gesamtvolumen entstehen als bei Dieselmotoren. Trotzdem können solche Partikel eine Umweltbelastung sein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Maßnahmen und Vorrichtungen zur verbesserten Reinigung eines in einem Abgasstrang strömenden Abgasstromes eines Ottomotors anzugeben.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 und durch eine Anordnung gemäß Anspruch 12 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen beschrieben.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Reinigen eines in einem Abgasstrang strömenden Abgasstromes eines Ottomotors, dem ein Luft/Kraftstoff-Gemisch vorzugsweise über eine Direkteinspritzung zugeführt wird, zeichnet sich dadurch aus, daß das Abgas im Abgasstrang hintereinander mindestens einen Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung, vorzugsweise einer Drei-Wege-Beschich­ tung, und einen Partikelfilter mit einer wenigstens zeitweise zumindest eine Schadstoffkomponente, insbesondere Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoff­ monoxid (CO) und/oder Stickoxid (NOX), umsetzenden und/oder speichernden Beschichtung durchströmt, wodurch in vorteilhafter Weise eine verbesserte Reinigung des Abgases erzielbar ist.
Es hat sich nämlich gezeigt, daß bei einer Anordnung eines Partikelfilters mit einer wenigstens zeitweise zumindest eine der Schadstoffkomponenten umset­ zenden Beschichtung hinter mindestens einem Wabenkörper mit einer katalytisch aktiven Beschichtung in überraschender Weise eine verbesserte Reinigung des im Abgasstrang strömenden Abgases sowohl hinsichtlich der Schadstoff­ komponenten als auch hinsichtlich gegebenenfalls auftretender Rußpartikel erzielen läßt.
So wird für den Fall, daß dem Ottomotor beispielsweise während der Kaltstart­ phase ein fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, zur Verbesserung der Abgasreinigung vorgeschlagen, daß die Beschichtung des Partikelfilters nicht im Wabenkörper umgesetztes restliches HC bzw. CO umsetzt und/oder speichert.
Für den Fall, daß dem Ottomotor ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch zuge­ führt wird, wird zur Verbesserung der Abgasreinigung vorgeschlagen, daß die Beschichtung des Partikelfilters nicht im Wabenkörper umgesetztes restliches NOX umsetzt und/oder speichert.
Dadurch lassen sich in vorteilhafter Weise die jeweils erhöhten Schadstoff- Konzentrationen im Abgas gezielt und nahezu vollständig eliminieren.
Zur weiteren Minimierung der Stickoxide (NOX) wird vorgeschlagen, daß in Abhängigkeit einer restlichen NOX-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper dem Partikelfilter ein Reduktionsmittel, vorzugsweise aus einem Reduktionsmittelreservoir über wenigstens eine Reduktionsmittelleitung, beispielsweise kontinuierlich, zugeführt wird.
Alternativ hierzu wird vorgeschlagen, das Reduktionsmittel in Intervallen dem Partikelfilter zuzuführen, insbesondere in Abhängigkeit von im Partikelfilter gespeicherten Mengen an restlichem NOX.
Die Zuführung eines Reduktionsmittels, beispielsweise Ammoniak, in Abhängigkeit einer restlichen NOX-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper vermeidet fast vollständig Überdosierungen des Reduktionsmittels, wodurch etwa ein stöchiometrisches Verhältnis zwischen restlichem NOX und Reduktionsmittel erzielt und in vorteilhafter Weise die Reinigung von NOX enthaltendem Abgas des Ottomotors verbessert wird. Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß deutlich geringere Mengen an Reduktionsmitteln benötigt werden als beispielsweise bei einer Eindüsung von Reduktionsmittel in ein Abgas, bevor dieses einen Wabenkörper mit katalytisch aktiver Beschichtung durchströmt.
Erfindungsgemäß bevorzugt endet die Reduktionsmittelleitung am Partikelfilter, wobei vorzugsweise der Partikelfilter eine integrierte Verteileinrichtung auf­ weist, mit der die Reduktionsmittelleitung verbunden ist.
Zur weiteren Minimierung der Kohlenwasserstoffe (HC) und des Kohlenstoff­ monoxids (CO) wird vorgeschlagen, daß in Abhängigkeit einer restlichen HC- CO-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper dem Partikelfilter ein Oxidationsmittel, vorzugsweise Sauerstoff (O2), zugeführt wird.
Alternativ und/oder kumulativ kann vorzugsweise die Beschichtung des Partikel­ filters wenigstens zeitweise Sauerstoff (O2) speichern.
Die Zuführung eines Oxidationsmittels in Abhängigkeit von restlichen Kohlenwasserstoffe (HC) und restlichem Kohlenstoffmonoxid (CO) vermeidet fast vollständig Überdosierungen, wodurch etwa ein stöchiometrisches Verhältnis zwischen restlichem HC bzw. CO einerseits und dem Oxidationsmittel andererseits erzielt und in vorteilhafter Weise die Reinigung von HC bzw. CO enthaltendem Abgas des Ottomotors verbessert wird.
Üblicherweise weisen moderne Ottomotoren eine elektronische Motorsteuerung oder damit vergleichbare Steuer- und Regelmittel auf. Zur verbesserten Steuer- und/oder Regelung der Abgasreinigung beispielsweise durch eine Motorsteue­ rung wird vorgeschlagen, zwischen Wabenkörper und Partikelfilter wenigstens eine Meßsonde anzuordnen, welche wenigstens eine nicht im Wabenkörper umgesetzte Schadstoffkomponente mißt, wobei vorzugsweise zur Messung der restlichen Schadstoffkomponenten Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und Stickoxid (NOX) jeweils wenigstens eine Meßsonde vorgesehen ist. Dadurch lassen sind in vorteilhafter Weise nicht im Wabenkörper umgesetzte Schadstoffreste erkennen und im dahinter angeordneten, eine entsprechend umsetzende bzw. speichernde Beschichtung aufweisenden Partikelfilter, unterstützt durch die dem Filter zugeführten Reduktions- bzw. Oxidationsmittel, deren Dosierung beispielsweise mittels der elektronischen Motorsteuerung gesteuert werden, umsetzen.
Erfindungsgemäß bevorzugt wird der Partikelfilter durch Verbrennung der Partikel regeneriert, insbesondere ausgelöst durch Motorwärme und/oder durch exotherme Reaktionen im Wabenkörper, vorzugsweise in beispielsweise mittels der Motorsteuerung bestimmbaren Intervallen.
Alternativ zu der bisher beschriebenen getrennten Anordnung kann der Waben­ körper wenigstens in Teilbereichen zugleich den Partikelfilter bilden, wodurch in vorteilhafter Weise eine platzsparende Bauweise erzielbar ist.
Weitere Merkmale, Vorteile und Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung werden anhand eines exemplarischen Ausführungsbeispieles und anhand der Zeichnung beschrieben.
Die einzige Figur zeigt schematisch eine Anordnung zum Reinigen eines in einem Abgasstrang 2 strömenden Abgasstromes eines Ottomotors 1, dem ein Luft/Kraft­ stoff-Gemisch vorzugsweise über eine Direkteinspritzung zugeführt wird. In Strömungsrichtung S ist im Abgasstrang hintereinander mindestens ein Wabenkörper 3 mit katalytisch aktiver Beschichtung, vorzugsweise ein Drei-Wege-Katalysator, und ein Partikelfilter 4 mit einer wenigstens zeitweise zumindest eine Schadstoff­ komponente, insbesondere Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und/ oder Stickoxid (NOX), umsetzende und/oder speichernden Beschichtung.
Die Beschichtung des Partikelfilters 4 ist vorzugsweise wenigstens teilweise so ausgebildet, daß, wenn dem Ottomotor 1 ein fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, nicht im Wabenkörper 3 umgesetztes restliches HC und CO umgesetzt und/oder gespeichert wird; und daß, wenn dem Ottomotor 1 ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, nicht im Wabenkörper 3 umgesetztes restliches NOX umgesetzt und/oder gespeichert wird.
Zur Messung der restlichen Schadstofflcomponenten Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und Stickoxid (NOX) ist jeweils wenigstens eine Meßsonde 5, 6, 7 vorgesehen, welche zwischen Wabenkörper 3 und Partikelfilter 4 angeordnet sind und beispielsweise mit einer nicht dargestellten elektronischen Motorsteuerung in Verbindung stehen, die in vorteilhafter Weise auch Programme zur Steuer bzw. Regelung der Abgasreinigung beinhaltet. Insbesondere können mit ihr Dosiermengen an ggf. zuzugebenen Reduktions- und/oder Oxidationsmitteln bestimmt werden.
So wird beispielsweise in Abhängigkeit der gemessenen restlichen HC-CO- Konzentration bzw. einer gemessenen restlichen NOX-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper 3 dem Partikelfilter 4 ein Oxidationsmittel bzw. aus einem Reduktionsmittelreservoier 8 über wenigstens eine Reduktionsmittelleitung 9 mittels einer Pumpe 11 eine Reduktionsmittel zugeführt. Vorzugsweise weist der Partikelfilter 4, insbesondere zur Zuführung des Reduktionsmittels, eine integrierte Verteileinrichtung 10 auf, welche mit der Reduktionsmittelleitung 9 verbunden ist.
Bevorzugt wird fluides Ammoniak als Reduktionsmittel verwendet, welches im Reduktionsmittelreservoir 8 mitgeführt und bedarfsweise zugeführt werden kann. Alternativ hierzu kann das Reduktionsmittel auch als gespeicherter Vorläufer, beispielsweise Harnstoff, im Reduktionsmittelreservoir 8 mitgeführt werden und bedarfsweise, insbesondere pyrolytisch, hergestellt und anschließend als Fluid dem Partikelfilter 4, insbesondere über die Verteileinrichtung 10, zugeführt werden.
Die eine Ablagerung von Rußpartikeln fördernde Struktur des Partikelfilters 4 ist vorzugsweise eine Porenstruktur oder eine Kanalstruktur, wobei im Fall von Kanälen diese vorzugsweise wenigstens teilweise versetzt und/oder quer angeordnete sind. Zur Regeneration des Partikelfilters 4, d. h. zur Verbrennung der in ihm abgelagerten Rußpartikel, ist der Partikelfilter 4 wenigstens so dicht benachbart hinter dem Wabenkörper 3 angeordnet, daß die Partikel insbesondere ausgelöst durch exotherme Reaktionen im Wabenkörper 3, vorzugsweise in bestimmbaren Intervallen, verbrennen.
Erfindungsgemäß bevorzugt kann der Wabenkörper 3 auch wenigstens in Teilbereichen zugleich den Partikelfilter 4 bilden.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß zu der erfindungsgemäßen Anordnung von Wabenkörper 3 und Partikelfilter 4 weitere Komponenten im Abgasstrang 2 eines Ottomotors 1 vorgesehen werden können. Insbesondere kann vor dem Wabenkörper 3 wenigstens eine sogenannte Wasserfalle angeordnet sein, die den Wabenkörper 3 und seine katalytische Beschichtung möglichst trocken hält, um die gewünschten Oxidations- bzw. Reduktionsprozesse im Wabenkörper 3 auch bei Abgas- Temperaturen von nur etwa 100°C bewirken zu können. Wasserfallen enthalten deshalb Materialien, welche Wasser unterhalb einer bestimmten Temperatur in großen Mengen auffangen und speichern können.
Auch kann im Abgasstrang 2 vor dem Wabenkörper 3 zusätzlich ein elektrisch beheizbarer Katalysator angeordnet sein, um eine wenigstens zeitweise erhöhte Abgas-Temperatur für eine katalytische Umsetzung der Schadstoffe auch unmittelbar nach dem Start des Motors sicherzustellen. Letztlich kann der Wabenkörper 3 selbst elektrisch beheizbar sein.
Die vorliegende Erfindung eignet sich besonders für Abgasanlagen von Ottomotoren. Dabei übernimmt in vorteilhafter Weise der Partikelfilter 4 neben seiner Aufgabe, gegebenenfalls Rußpartikel abzufangen, während der Kaltstartphase insbesondere die ergänzende Oxidation von restlichen Kohlenwasserstoffen (HC) sowie Kohlenstoffmonoxid (CO) und im Lastbetrieb des Ottomotors 1 insbesondere die ergänzende Reduktion von restlichen Stickoxiden (NOX).
Bezugszeichenliste
1
Ottomotor
2
Abgasstrang
3
Wabenkörper
4
Partikelfilter
5
Meßsonde
6
Meßsonde
7
Meßsonde
8
Reduktionsmittelreservoir
9
Reduktionsmittelleitung
10
Verteilereinrichtung
11
Pumpe
S Strömungsrichtung

Claims (23)

1. Verfahren zum Reinigen eines in einem Abgasstrang (2) strömenden Abgas­ stromes eines Ottomotors (1), dem ein Luft/Kraftstoff-Gemisch vorzugsweise über eine Direkteinspritzung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Abgas im Abgasstrang (2) hintereinander mindestens einen Wabenkörper (3) mit katalytisch aktiver Beschichtung, vorzugsweise einer Drei-Wege- Beschichtung, und einen Partikelfilter (4) mit einer wenigstens zeitweise zumindest eine Schadstoffkomponente, insbesondere Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und/oder Stickoxid (NOX), umsetzenden und/oder speichernden Beschichtung durchströmt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei dem Ottomotor (1) ein fettes Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung des Partikelfilters (4) nicht im Wabenkörper (3) umgesetztes restliches HC und CO umsetzt und/oder speichert.
3. Verfahren nach Anspruch 1, wobei dem Ottomotor (1) ein mageres Luft/Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung des Partikelfllters (4) nicht im Wabenkörper (3) umgesetztes restliches NOX umsetzt und/oder speichert.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit einer restlichen NOX Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper (3) dem Partikeliilter (4) ein Reduktionsmittel, beispielsweise Ammoniak, zugeführt wird.
5. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktions­ mittel kontinuierlich zugeführt wird.
6. Verfahren nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Reduktions­ mittel in Intervallen zugeführt wird, insbesondere in Abhängigkeit von im Partikelfilter (4) gespeicherten Mengen an restlichem NOX.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit einer restlichen HC-CO-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper (3) dem Partikelfilter (4) ein Oxidationsmittel, vorzugsweise Sauerstoff (O2), zugeführt wird.
8. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung des Partikelfilters (4) wenigstens zeitweise Sauerstoff (O2) speichert.
9. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Wabenkörper (3) und Partikelfilter (4) wenigstens eine Meßsonde angeordnet ist, welche wenigstens eine der nicht im Wabenkörper (3) umgesetzten restlichen Schadstoffkomponenten mißt.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß zur Messung der restlichen Schadstoffkomponenten Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoff­ monoxid (CO) und Stickoxid (NOX) jeweils wenigstens eine Meßsonde (5, 6, 7) vorgesehen ist.
11. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfilter (4) durch Verbrennung der Partikel regeneriert wird, insbesondere ausgelöst durch Motorwärme und/oder durch exotherme Reaktionen im Wabenkörper (3), vorzugsweise in bestimmbaren Intervallen.
12. Anordnung zum Reinigen eines in einem Abgasstrang (2) strömenden Abgas­ stromes eines Ottomotors (1), dem ein Luft/Kraftstoff-Gemisch vorzugsweise über eine Direkteinspritzung zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in Strömungsrichtung (S) des Abgases im Abgasstrang (2) hintereinander mindestens ein Wabenkörper (3) mit katalytisch aktiver Beschichtung, vorzugsweise ein Drei-Wege-Katalysator, und ein Partikeliilter (4) mit einer wenigstens zeitweise zumindest eine Schadstoffkomponente, insbesondere Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoffmonoxid (CO) und/oder Stickoxid (NOX), umsetzenden und/oder speichernden Beschichtung angeordnet sind.
13. Anordnung nach Anspruch 12, wobei dem Ottomotor (1) ein fettes Luft/­ Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Beschichtung des Partikelfilters (4) nicht im Wabenkörper (3) umgesetzter Kohlenwasserstoff (HC) und Kohlenstoffmonoxid (CO) umsetzbar und/oder speicherbar sind.
14. Anordnung nach Anspruch 12, wobei dem Ottomotor (1) ein mageres Luft/­ Kraftstoff-Gemisch zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß mittels der Beschichtung des Partikelfllters (4) nicht im Wabenkörper (3) umgesetzte Stickoxide (NOX) umsetzbar und/oder speicherbar sind.
15. Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit einer restlichen NOX-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper (3) dem Partikelfilter (4) aus einem Reduktionsmittelreservoir (8) über wenigstens eine Reduktionsmittelleitung (9) ein Reduktionsmittel, beispielsweise Ammoniak, zuführbar ist.
16. Anordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Reduk­ tionsmittelleitung (9) am Partikeliilter (4) endet.
17. Anordnung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikel­ filter (4) eine integrierte Verteileinrichtung (10) aufweist, mit der die Reduktionsmittelleitung (9) verbunden ist.
18. Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß in Abhängigkeit einer restlichen HC-CO-Konzentration im Abgas hinter dem Wabenkörper (3) dem Partikelfilter (4) ein Oxidationsmittel, beispielsweise Sauerstoff (O2), zuführbar ist.
19. Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Beschichtung des Partikelfilters (4) so ausgebildet ist, daß sie wenigstens zeitweise Sauerstoff (O2) speichert.
20. Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß zur Messung wenigstens einer der nicht im Wabenkörper (3) umgesetzten restlichen Schadstoffkomponenten zwischen Wabenkörper (3) und Partikelfilter (4) wenigstens eine Meßsonde angeordnet ist.
21. Anordnung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß zur Messung der restlichen Schadstoffkomponenten Kohlenwasserstoff (HC), Kohlenstoff­ monoxid (CO) und Stickoxid (NOX) jeweils wenigstens eine Meßsonde (5, 6, 7) vorgesehen ist.
22. Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfilter (4) ausgelöst durch Motorwärme und/oder durch exotherme Reaktionen im Wabenkörpers (3) regenerierbar ist, vorzugsweise in bestimm­ baren Intervallen.
23. Anordnung nach einem der Ansprüche 12 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Wabenkörper (3) wenigstens in Teilbereichen zugleich den Partikelfilter (4) bildet.
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