DE102004018393A1 - Abgasnachbehandlungseinrichtung - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Nachbehandlung eines von einer Verbrennungseinrichtung (1), insbesondere eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, erzeugten Abgases, mit einem Stickoxidspeicherkatalysator (4) und/oder einem Partikelfilter (3). Erfindungsgemäß ist mindestens ein Aufbereitungselement (5.1, 5.2) vorgesehen, das im Einlaufbereich des Partikelfilters (3) und/oder des Stickoxidspeicherkatalysators (4) angeordnet ist und als sich konusförmig erweiterndes Metallelement mit parallel geschalteten Durchgangskanälen ausgeführt ist.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Abgasnachbehandlungseinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Einrichtungen werden insbesondere zur Abgasnachbehandlung bzw. Abgasreinigung bei vorwiegend mager betriebenen Brennkraftmaschinen in Kraftfahrzeugen eingesetzt.
  • Der Einsatz von Stickoxidspeicherkatalysatoren, auch als NOx-Speicherkatalysatoren oder NOx-Adsorberkatalysatoren bzw. abgekürzt als NSK bezeichnet, ist zur nachmotorischen Stickoxidminderung bei mager betriebenen Brennkraftmaschinen allgemein bekannt. Magerbetriebsphasen der Brennkraftmaschine entsprechen Adsorptionsphasen des Stickoxidspeicherkatalysators, in welchen er Stickstoffmonoxid (NO) in Stickstoffdioxid (NO2) oxidiert und als Nitrate zwischenspeichert. Während kurzzeitiger, periodischer Regenerations- bzw. Desorptionsphasen wird der Stickoxidspeicherkatalysator von den eingespeicherten Nitraten befreit, indem diese zu Stickstoffdioxid und anschließend Stickstoffmonoxid umgewandelt werden. Letzteres wird dann durch geeignete Reduktionsmittel zu Stickstoff reduziert.
  • Eine bekannte Technik der Bereitstellung der erforderlichen Reduktionsmittel besteht darin, die vorwiegend mager betriebene Verbrennungseinrichtung, deren Abgas nachbehandelt wird, kurzzeitig auf Fettbetrieb umzustellen, wodurch im Abgas als Reduktionsmittel Wasserstoff (H2), Kohlenmonoxid (CO) und unverbrannte Kohlenwasserstoffe (HC) vorliegen. Hierzu sind bereits verschiedene spezifische Maßnahmen zur Steuerung des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses, auch kurz als Luftverhältnis λ, bezeichnet, vorgeschlagen worden, siehe z.B. die Offenlegungsschriften EP 0 560 991 A1 und DE 196 26 835 A1 . Die Stickoxidreduktion kann auch in einem nachgeschalteten, so genannten DENOX-Katalysator erfolgen, und zur Bereitstellung der Reduktionsmittel kann auch eine nachmotorische Zudosierung von Kohlenwasserstoffen vorgesehen sein, siehe z.B. die Offenlegungsschriften EP 0 540 280 A1 und EP 0 573 672 A1 .
  • Ein weiteres bekanntes Abgasnachbehandlungsverfahren ist das so genannte selektive katalytische Reduktionsverfahren, abgekürzt als SCR-Verfahren bezeichnet. Hierbei wird dem Abgas zwecks Stickoxidreduktion ein selektiv wirkendes Reduktionsmittel zugegeben, typischerweise Ammoniak. Der Ammoniak wird in einem entsprechenden Denitrierungskatalysator, abgekürzt als SCR-Katalysator bezeichnet, zwischengespeichert und von diesem dazu verwendet, im Abgas enthaltene Stickoxide (NOx) selektiv katalytisch unter Bildung von Stickstoff und Wasser zu reduzieren. SCR-Katalysatoren können bei niedrigen Temperaturen auch unverbrannte Kohlenwasserstoffe zwischenspeichern und auch bei fetter Abgaszusammensetzung bei entsprechender Auslegung Kohlenwasserstoffe oxidieren, insbesondere wenn sie Vanadiumoxid (V2O5) als ein katalytisches Material enthalten.
  • Zur Partikelminderung, insbesondere von Rußpartikeln, ist der Einsatz von Partikelfiltern bekannt. Im Partikelfilter gesammelter Ruß kann bei erhöhter Temperatur unter Anwesenheit von Sauerstoff abgebrannt werden. Eine gebräuchliche Maßnahme zur Aufheizung des Partikelfilters besteht darin, in das Abgas Kraftstoff z.B. durch eine Nacheinspritzung einzubringen und in einem dem Partikelfilter vorgeschalteten Oxidationskatalysator zu verbrennen. Es sind auch so genannte CRT-Systeme mit kontinuierlicher Partikelfilterregeneration bekannt, siehe z.B. die Patentschrift US 4.902.487 . Bei diesen Systemen wird am Oxidationskatalysator aus NO Stickstoffdioxid gebildet, das den im Partikelfilter gesammelten Ruß oxidiert.
  • In der Offenlegungsschrift DE 100 40 554 A1 wird zur Partikel- und Stickoxidminderung eine Abgasnachbehandlungseinrichtung mit einem Partikelfilter und einem nachgeschalteten Stickoxidspeicher mit Stickoxid-Regenerationsphasen und Schwefel-Regenerationsphasen für den Stickoxidspeicher sowie Rußregenerationsphasen für den Partikelfilter beschrieben, wobei der Stickoxidspeicher dem Partikelfilter vorgeschaltet ist.
  • In der Offenlegungsschrift EP 0 758 713 A1 wird zur Partikel- und Stickoxidminderung eine Abgasnachbehandlungseinrichtung mit einem Oxidationskatalysator, einem Partikelfilter und einem nachgeschalteten NOx-Speicherkatalysator beschrieben. Der Oxidationskatalysator dient dazu, in Rußregenerationsphasen des Partikelfilters im Abgas enthaltenes Stickstoffmonoxid (NO) in Stickstoffdioxid umzuwandeln, das den Rußabbrand im Partikelfilter fördert. Der NOx-Speicherkatalysator dient dazu, durch die Reaktion des Stickstoffdioxids mit den Rußpartikeln gebildetes Stickstoffmonoxid aufzunehmen bzw. umzusetzen.
    •
  • Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung einer Abgasnachbehandlungseinrichtung zugrunde, bei der eine gute Abgasgemischaufbereitung zwecks Nachbehandlung mit relativ geringem Aufwand bewirkt wird.
  • Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung einer Abgasnachbehandlungseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Erfindungsgemäß ist im Einlaufbereich eines Partikelfilters und/oder eines Stickoxidspeicherkatalysators mindestens ein Aufbereitungselement angeordnet, das zur Erzielung einer möglichst homogenen Anströmung des Partikelfilters und/oder des Stickoxidspeicherkatalysators als konusförmiges Metallelement mit parallel geschalteten Durchgangskanälen ausgeführt ist.
  • Mit diesem Metallelement wird der Abgasstrom vom kleineren Querschnitt eines zuführenden Rohrs mit vergleichsweise homogener Strömungsverteilung auf den größeren Querschnitt des Partikelfilters bzw. Stickoxidspeicherkatalysators aufgeweitet. Zudem kann ein Wärmespeichereffekt des Metallelements genutzt werden, z.B. als Hilfsmittel zur Verdampfung von dem Abgas zugegebenem Kraftstoff zur Regeneration des Partikelfilters oder Stickoxidspeicherkatalysators.
  • In Ausgestaltung der Abgasnachbehandlungseinrichtung ist das oder mindestens eines der Aufbereitungselemente zur Verbesserung des Abgasnachbehandlungsvorgangs katalytisch beschichtet. Dies kann z.B. zur H2- und/oder NH3-Erzeugung in Regenerationsphasen des Partikelfilters bzw. Stickoxidspeicherkatalysators genutzt werden.
  • In weiterer Ausgestaltung ist die katalytische Beschichtung des mindestens einen Aufbereitungselements so ausgeführt, dass die Beschichtung als Kraftstoff-Reformer wirkt und Wasserstoff (H2) erzeugt.
  • Zusätzlich oder alternativ ist die katalytische Beschichtung des mindestens einen Aufbereitungselements so ausgeführt, dass ein exothermer Umsatz von im Abgas enthaltenem Kraftstoff mit Sauerstoff (O2) erfolgt, wodurch ein Temperaturmanagement im Abgasstrang durch Variation des Motorluftverhältnisses ermöglicht wird.
  • Zusätzlich oder alternativ kann das mindestens eine Aufbereitungselement elektrisch beheizt sein, so dass das Abgas aufgeheizt werden kann.
  • In weiterer Ausgestaltung der Abgasnachbehandlungseinrichtung ist ein Oxidationskatalysator vorgesehen, der als in Abgasströmungsrichtung erste Abgasnachbehandlungskomponente angeordnet ist. Mit dem Oxidationskatalysator wird in Rußregenerationsphasen des Partikelfilters im Abgas enthaltenes Stickstoffmonoxid (NO) in Stickstoffdioxid umgewandelt, das den Rußabbrand im Partikelfilter fördert.
  • Zusätzlich kann ein SCR-Katalysator mit Ammoniak-Speicherfähigkeit vorhanden sein, der stromabwärts des Stickoxidspeicherkatalysators oder mit diesem in einer gemeinsamen Katalysatoreinheit integriert angeordnet ist. Der Stickoxidspeicherkatalysator nimmt, wenn er stromabwärts vom Partikelfilter angeordnet ist, im Partikelfilter durch die Reaktion des Stickstoffdioxids mit den Rußpartikeln gebildetes Stickstoffmonoxid auf bzw. setzt es um.
  • In weiterer Ausgestaltung ist zur Erhöhung der Abgastemperatur und zur Anfettung bei einer Regeneration des NOx-Speicherkatalysators mindestens eine Kraftstoffsekundäreinspritzstelle vorgesehen, bei der Kraftstoff direkt in das Abgas eingespritzt wird. In Verbindung mit einer solchen sekundären Kraftstoffeinspritzung bewirkt das erfindungsgemäße Aufbereitungselement in vorteilhafter Weise aufgrund seines Metall-Wärmespeichereffektes als Vergaser eine gleichmäßige Verdampfung des eingespritzten Kraftstoffes und eine gleichmäßige Verteilung des Kraftstoff-Abgas-Gemisches.
  • Eine Kraftstoffsekundäreinspritzstelle ist beispielsweise stromaufwärts des Partikelfilters eingansseitig des Oxidationskatalysator und/oder zwischen dem Oxidationskatalysator und dem Partikelfilter angeordnet. Zusätzlich oder alternativ kann eine Kraftstoffsekundäreinspritzstelle stromabwärts des Partikelfilters angeordnet sein.
  • Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
    •
  • Die einzige Figur zeigt eine schematische Blockdiagrammdarstellung einer Abgasnachbehandlungseinrichtung.
  • Die Figur zeigt eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 10, die einer Verbrennungseinrichtung 1 zugeordnet ist und in Abgasströmungsrichtung in einem Abgasstrang 7 nacheinander einen Oxidationskatalysator 2, einen Partikelfilter 3 und einen Stickoxidspeicherkatalysator 4 als abgasreinigende Komponenten aufweist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind ein erstes Aufbereitungselement 5.1 im Einlaufbereich des Partikelfilters 3 und ein zweites Aufbereitungselement 5.2 im Einlaufbereich des Stickoxidspeicherkatalysators 4 angeordnet.
  • Die beiden Aufbereitungselemente 5.1, 5.2 sind als konusförmige Metallelemente mit parallel geschalteten Durchgangskanälen ausgeführt, um das Strömungsverhalten des Abgasgemisches zu verbessern, d.h. eine gleichmäßige Anströmung des Partikelfilters 3 bzw. des Stickoxidspeicherkatalysators 4 zu gewährleisten. Dazu verteilt das jeweilige Aufbreitungselement 5.1, 5.2 den Abgasstrom vom kleineren Querschnitt eines Zuführrohrs durch die strömungsleitende Wirkung der Durchgangskanäle sehr gleichmäßig auf den größeren Querschnitt des Partikelfilters 3 bzw. Stickoxidspeicherkatalysators 4. Zusätzlich sind die beiden Aufbereitungselemente 5.1, 5.2 mit einer abgasreinigungsaktiven Beschichtung versehen.
  • Wie aus der Figur weiter ersichtlich ist, umfasst die Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 mindestens eine erste und eine zweite Kraftstoffsekundäreinspritzeinheit 6.1, 6.2, wobei die erste Kraftstoffsekundäreinspritzeinheit 6.1 stromaufwärts des Partikelfilters 3 zwischen dem Oxidationskatalysator 2 und dem Partikelfilter 3 und die zweite Kraftstoffsekundäreinspritzeinheit 6.2 stromabwärts des Partikelfilters 3 zwischen dem Partikelfilter 3 und dem Stickoxidspeicherkatalysator 4 angeordnet sind. Gepunktet ist eine weitere Kraftstoffsekundäreinspritzeinheit 6.3 an der Eingangsseite des Oxidationskatalysators 2 gezeigt, die zusätzlich oder alternativ zu den beiden anderen Kraftstoffeinspritzeinheiten 6.1, 6.2 vorgesehen sein kann, vorzugsweise alternativ zur ersten Kraftstoffeinspritzeinheit 6.1.
  • Zusätzlich kann stromabwärts des Stickoxidspeicherkatalysators 4 oder mit diesem in einer gemeinsamen Katalysatoreinheit integriert ein gestrichelt dargestellter SCR-Katalysator 8 mit Ammoniak-Speicherfähigkeit angeordnet sein.
  • Nachfolgend wird die Funktionsweise der Abgasnachbehandlungseinrichtung 10 näher erläutert, wobei eine nicht dargestellte Steuerungseinheit zur Steuerung der Verbrennungseinrichtung 1, bei der es sich z.B. um einen vorwiegend mager betriebenen Diesel- oder Ottomotor handeln kann, und der Abgasnachbehandlungseinrichtung dient. Des Weiteren sind zur Generierung von für die Steuerung erforderlichen Informationen nicht dargestellte Temperatursensoren, NOx-Sensoren, Lambdasonden und/oder Drucksensoren je nach Bedarf an geeigneten Stellen des Abgasstrangs 7 vorgesehen.
  • Die Verbrennungseinrichtung 1 liefert Abgas, das u.a. NOx, Partikel, CO und HC enthält. Bei regulärem Magerbetrieb (Luftverhältnis λ>1) der Brennkraftmaschine 1 werden CO und HC am Oxidationskatalysator 2 zu CO2 und H2O oxidiert. Außerdem wird ein Teil des im Abgas enthaltenen NO zu NO2 oxidiert. Die im Abgas vorhandenen Partikel werden im Partikelfilter 3 zurückgehalten. Ein Teil der im Partikelfilter 3 angesammelten Rußpartikel wird durch Reaktion mit NO2 oxidiert, wobei NO2 zu NO reduziert wird. Im NOx-Speicherkatalysator 4 werden die im Abgas enthaltenen Stickoxide gespeichert. Falls nach dem NOx-Speicherkatalysator 4 noch Stickoxide im Abgas enthalten sind, ist der SCR-Katalysator 8 in der Lage, die Stickoxide mit Hilfe von in ihm gespeichertem NH3 zu reduzieren.
  • Um an allen Komponenten, insbesondere am NOx-Speicherkatalysator 4 und SCR-Katalysator 8, ausreichende Temperaturen auch bei Niedriglastbetrieb und damit eine bestmögliche NOx-Minderung zu erzielen, werden Heizmaßnahmen angewendet. Diese können innermotorisch sein, z.B. eine Spätverlegung der Haupteinspritzung oder eine Nacheinspritzung, oder auch nachmotorisch durch Zufuhr von Reduktionsmittel, beispielsweise durch die Kraftstoffsekundäreinspritzeinheiten 6.1, 6.2 stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysator 4 zur Exothermie-erzeugung. In Verbindung mit den sekundären Kraftstoffeinspritzstellen 6.1, 6.2 bewirken die Aufbereitungselemente 5.1, 5.2 eine gleichmäßige Verdampfung des eingespritzten Kraftstoffes und eine gleichmäßige Verteilung des Kraftstoff-Abgas-Gemisches.
  • In regelmäßigen Abständen sind NSK-Regenerationen erforderlich, wobei die Zeitpunkte für die Regenerationen mit Hilfe der oben genannten Sensoren durch die Steuerungseinheit ermittelt werden. Die Steuerungseinheit beinhaltet Funktionen, die über die Notwendigkeit und Möglichkeit einer gezielten NH3-Erzeugung bei einer bevorstehenden NSK-Regeneration entscheiden und die Betriebsparameter, insbesondere die Dauer und Anfettungstiefe, entsprechend vorgeben. Wichtiges Kriterium hierfür sind die Temperaturen des NOx-Speicherkatalysa-tors 4 und des SCR-Katalysators 8. Das optimale Luftverhältnis wird in der Steuerungseinheit in Abhängigkeit der angestrebten NH3-Bildung festgelegt. Sofern eine starke NH3-Bildung angestrebt wird, wird ein Luftverhältnis für maximale NH3-Bildung vorgegeben. Ist dies nicht der Fall, wird ein Luftverhältnis für geringe bzw. keine NH3-Bildung vorgegeben. Hierbei sind auch Zwischenwerte für eine mittlere NH3-Bildung möglich. In Abhängigkeit der Temperaturen von NOx-Speicher-katalysator 4 und SCR-Katalysator 8 und weiteren Parametern kann das Luftverhältnis auch während der NSK-Regeneration kontinuierlich oder gestuft variiert werden. Beispielsweise kann zu Beginn ein kleineres Luftverhältnis und mit fortschreitender Regeneration ein größeres Luftverhältnis eingestellt werden, um bei der NSK-Regeneration eine starke NH3-Bildung bei zugleich geringen HC- und CO-Emissionen zu erzielen. Die Dauer der NSK-Regenerationen wird ebenfalls in Abhängigkeit der angestrebten NH3-Bildung eingestellt.
  • Sofern eine starke NH3-Bildung angestrebt wird, wird der Motorbetrieb während der NSK-Regeneration zusätzlich so eingestellt, dass eine möglichst hohe NOx-Rohemission des Motors 1 erzielt wird. Dies kann in Kombination mit der nachmotorischen Zufuhr von Reduktionsmittel beispielsweise durch die stromaufwärts des NOx-Speicherkatalysators 4 angeordneten Kraftstoffsekundäreinspritzeinheiten 6.1, 6.2 erfolgen. Für diesen Anwendungsfall ist beispielsweise das zweite Aufbereitungselement 5.2 mit einer katalytischen Beschichtung versehen, die als Kraftstoff-Reformer wirkt, so dass viel Wasserstoff (H2) entsteht, um eine leichtere oder schnellere NSK-Regeneration und im NOx-Speicherkatalysator 4 eine erhöhte Produktion von Ammoniak zu erreichen, der im SCR-Katalysator 8 eingelagert wird.
  • Die vor dem NOx-Speicherkatalysator 4 angeordneten Kraftstoffsekundäreinspritzeinheiten 6.1, 6.2 werden zudem genutzt, um den NOx-Speicherkatalysator 4 für eine Desulfatisierung aufzuheizen. Zusätzlich kann wenigstens eines der beiden Aufbereitungselemente 5.1, 5.2 elektrisch beheizt sein. In Verbindung mit den sekundären Kraftstoffeinspritzungen 6.1, 6.2 bewirken die Aufbereitungselemente 5.1, 5.2 eine gleichmäßige Verdampfung des eingespritzten Kraftstoffes und eine gleichmäßige Verteilung des Kraftstoff-Abgas-Gemisches. Diese Maßnahme erfolgt zusätzlich zu motorischen Maßnahmen zur Aufheizung. Durch die Unterstützung mittels nachmotorischer Reduktionsmittelzufuhr können die motorischen Maßnahmen verringert werden, so dass die thermische Alterung des Oxidationskatalysators 2 reduziert wird.
  • Darüber hinaus kann zumindest eine der beiden in der Figur dargestellten Krafftstoffsekundäreinspritzeinheiten 6.1, 6.2 dazu genutzt werden, während der NSK-Regeneration eine möglichst hohe NOx-Rohemission des Motors 1 zu realisieren. Hierzu wird der Motor 1 mit einem Luftverhältnis λ>1 betrieben, bei dem eine hohe NOx-Emission erreicht wird. Durch die nachmotorische Zufuhr von Reduktionsmittel kann das Luftverhältnis vor NOx-Speicherkatalysator auf λ<1 abgesenkt werden.
  • In regelmäßigen Abständen sind thermische Regenerationen des Partikelfilters 3 erforderlich. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn ein entsprechend hoher Druckabfall am Partikelfilter 3 festgestellt wird, der auf eine volle Beladung des Partikelfilters 3 schließen lässt. Zur Aufheizung des Partikelfilters 3 kann die vor dem Partikelfilter 3 und dem vorgeschalteten Oxidationskatalysator 2 angeordnete Kraftstoffsekundäreinspritzeinheit 6.1 zur nachmotorischen Zufuhr von Reduktionsmittel genutzt werden. Für diesen Anwendungsfall kann das erste Aufbereitungselement 5.1 zusätzlich katalytisch so beschichtet sein, dass es den eingespritzten sekundären Kraftstoff mit Sauerstoff (O2) exotherm umsetzt. Diese Maßnahme kann zusätzlich zu innermotorischen Maßnahmen zur Anhebung der Abgastemperatur erfolgen. Durch die Unterstützung mittels nachmotorischer Reduktionsmittelzufuhr können die innermotorischen Maßnahmen verringert werden.
  • Vorteilhaft ist bei diesem Ausführungsbeispiel, dass der SCR-Katalysator 8 vor hohen Temperaturen nach Partikelfilter 3 bei der thermischen Regeneration des Partikelfilters 3 geschützt ist, da infolge der Abgasleitungslänge eine deutliche Abkühlung des Abgases bis zum Erreichen des SCR- Katalysators 8 auftritt und zudem der NOx-Speicherkatalysator 4 als Wärmesenke wirkt. Auf diese Weise kann die thermische Alterung des SCR-Katalysators 8 gering gehalten werden. Als weiterer Vorteil führt die hohe Wärmekapazität des Partikelfilters 3 zu einer Stabilisierung der Temperaturen der nachgeschalteten Komponenten auch bei instationärem Fahrbetrieb. Somit ist sichergestellt, dass der NOx-Speicherkatalysator 4 und der SCR-Katalysator 8 auch bei instationärem Fahrbetrieb meist in einem günstigen Temperaturbereich liegen und daher das System mit einer hohen Effizienz arbeitet. Zudem ist die Gefahr minimiert, dass es am SCR-Katalysator 8 aufgrund einer raschen Temperaturzunahme zu einer unerwünschten Desorption von gespeichertem NH3 kommt.
  • Durch das erfindungsgemäße mindestens eine Aufbereitungselement, das im Einlaufbereich des Partikelfilters und/oder des Stickoxidspeicherkatalysators angeordnet ist und als sich konusförmig erweiterndes Metallelement mit parallel geschalteten Durchgangskanälen ausgeführt ist, wird in vorteilhafter Weise die Kraftstoff-Abgas-Gemischaufbereitung verbessert und eine gleichmäßige Verteilung des Kraftstoff-Abgas-Gemisches sichergestellt. Es sind auch alternative Ausführungsformen möglich, bei denen die Abgasnachbehandlungseinrichtung ohne den Partikelfilter oder ohne den Stickoxidspeicherkatalysator auskommt.

Claims (10)

  1. Einrichtung zur Nachbehandlung eines von einer Verbrennungseinrichtung (1), insbesondere eines Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors, erzeugten Abgases, mit – einem Stickoxidspeicherkatalysator (4) und/oder – einem Partikelfilter (3), gekennzeichnet durch – mindestens ein Aufbereitungselement (5.1, 5.2), das im Einlaufbereich des Partikelfilters (3) und/oder des Stickoxidspeicherkatalysators (4) angeordnet ist und als sich konusförmig erweiterndes Metallelement mit parallel geschalteten Durchgangskanälen ausgeführt ist.
  2. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Aufbereitungselement (5.1, 5.2) katalytisch beschichtet ist.
  3. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die katalytische Beschichtung des mindestens einen Aufbereitungselements (5.1, 5.2) so ausgeführt ist, dass die Beschichtung als Kraftstoff-Reformer wirkt und Wasserstoff erzeugt.
  4. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die katalytische Beschichtung des mindestens einen Aufbereitungselements (5.1, 5.2) so ausgeführt ist, dass ein exothermer Umsatz von im Abgas enthaltenem Kraftstoff mit Sauerstoff erfolgt.
  5. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Aufbereitungselement (5.1, 5.2) elektrisch beheizbar ist.
  6. Abgasnachbehandlungseinriehtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, weiter gekennzeichnet durch einen Oxidationskatalysator (2) als in Abgasströmungsrichtung erste Abgasnachbehandlungskomponente.
  7. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, weiter gekennzeichnet durch einen SCR-Katalysator (8) mit Ammoniak-Speicherfähigkeit, der stromabwärts des Stickoxidspeicherkatalysators (4) oder mit diesem in einer gemeinsamen Katalysatoreinheit integriert angeordnet ist.
  8. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, weiter gekennzeichnet durch mindestens eine Kraftstoffsekundäreinspritzstelle (6.1, 6.2).
  9. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstoffsekundäreinspritzstelle (6.1) stromaufwärts des Partikelfilters (3) eingansseitig des Oxidationskatalysator (2) und/oder zwischen dem Oxidationskatalysator (2) und dem Partikelfilter (3) angeordnet ist.
  10. Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kraftstoffsekundäreinspritzstelle (6.2) stromabwärts des Partikelfilters (3) angeordnet ist.
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