DE19901229A1

DE19901229A1 - Drehtürantrieb

Info

Publication number: DE19901229A1
Application number: DE19901229A
Authority: DE
Inventors: Jan Scholten; Peter Kisters
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 2000-07-27
Anticipated expiration: 2019-01-15
Also published as: ES2303729T3; DE19901229C2; EP1020602B1; ATE389088T1; EP1020602A2; DK1020602T3; EP1020602A3; DE59914687D1; US6338693B1; DE19964436B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehtürantrieb mit einer elektromechanischen oder elektrohydraulischen Antriebsvorrichtung, die für das Öffnen und Schließen eines angeschlossenen Drehflügels das nötige Öffnungs- und Schließmoment liefert, wobei eine elektronische Regelung/Steuerung mit mindestens einem Speicher und mindestens einem Mikroprozessor aufgrund von Sensorsignalen das Öffnungs- bzw. Schließmoment über ein auf einer Abtriebswelle angeordnetes Zahnrad abgibt, die über ein Gestänge und einen Betätigungsarm mit dem Drehflügel verbunden ist, wobei zwischen der Abtriebswelle des Drehflügelantriebes und dem Gestänge bzw. dem Betätigungsarm eine Vorrichtung 2 vorhanden ist, die eine Veränderung des Öffnungs- und Schließmomentes über den Drehwinkel des Drehflügels bewirkt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Drehtürantrieb gemäß der in den Oberbegrif fen der Patentansprüche 1 und 2 angegebenen Art.

Aus der DE 41 24 282 C2 ist ein gattungsgemäßer Drehtürantrieb be kannt, bei dem das automatische Öffnen der angeschlossenen Tür über den Drehtürantrieb in elektromechanischer Weise erfolgt. Der Schließ vorgang wird mit Unterstützung des Motorantriebes über eine eingebaute Schließfeder, die sich z. B. in einem handelsüblichen Türschließer befin det, bewerkstelligt. Dabei wird der Motorantrieb mit einem reduzierten Antriebsmoment beaufschlagt, wobei der Motor nur die Verluste des Ge triebes ausgleicht. Ein dauerndes Schalten der Kupplung wird durch diese Art der Steuerung vermieden, welches gleichzeitig einen geringen Ver schleiß bedeutet, denn es braucht beim Reversiervorgang der Drehtür nicht extra wieder die Kupplung eingekuppelt werden. Dieser Drehtüran trieb ist mit einem sogenannten Scherengestänge ausgestattet.

Ein solcher Antrieb kann auf dem Türrahmen oder der Tür montiert wer den. Neben der vorbeschriebenen Anordnung eines Scherengestänges kann auch ein Parallelgestänge und eine sogenannte Gleitschiene in Verbindung mit einem geraden Betätigungsarm verwendet werden. Wäh rend die Schließmomente für Scheren- und Parallelgestänge den genorm ten Vorgaben genügen, zeigen sich für den Schließvorgang bei Verwen dung einer Gleitschiene in der Regel sehr niedrige Schließmomente.

Eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Türen zeigt die DE 37 30 114 A1, die aus zwei Montageteilen besteht. Das eine Teil wird am Tür blatt und das andere Teil der Vorrichtung wird rahmenseitig befestigt, wo bei beide Montageteile untereinander durch einen Kraftübertragungsme chanismus miteinander verbunden sind. Gleichzeitig ist ein Umkehrme chanismus mit einer Rastkupplung vorhanden, die gleichzeitig die zu übertragenden Kräfte begrenzt. Hierzu können auch bewährte handelsüb liche Türschließer verwendet werden. Das Abtriebsrad der Vorrichtung, welches einerseits mit dem Kraftübertragungsmechanismus verbunden ist, weist ein Ritzel auf, welches mit einer Zahnstange in Wirkverbindung steht.

Ein ähnlich arbeitender Drehtürantrieb wird in der WO 89/11578 be schrieben, wobei hier ebenfalls für den Öffnungsvorgang eine Vorrichtung vorhanden ist und der Schließvorgang wie bei der DE 41 24 282 C2 durch die Kraft des Türschließers bewerkstelligt wird.

Ähnliche Drehtürantriebe werden in der US 1,684,704 sowie 2,256,613 wiedergegeben. Auch hier sind Antriebe in Verbindung mit Türschließern wiedergegeben, wobei jedoch der Türschließer als separates Bauteil auf dem Flügel montiert ist und der Drehflügelantrieb oberhalb des Türflügels sich befindet. Die Verbindung zwischen Drehtürantrieb und Türschließer wird durch ein Scherengestänge bewerkstelligt. Die US 4,333,270 offen bart einen Drehtürantrieb, der elektromechanisch arbeitet. Dabei wirkt ein Antriebsrad mit einer Zahnstange derart zusammen, daß eine Feder für die Schließung der Tür beim Öffnungsvorgang gespannt wird.

Einen elektromechanischen Drehtürantrieb, der einen Gleichstrommotor in Verbindung mit einem Planetengetriebe zum Antrieb verwendet offen bart die DE 32 02 930 A1. Zwischen der Abtriebswelle und der ange schlossenen Tür ist ein Kniehebelgestänge vorhanden. Dieser Drehtüran trieb wird sowohl für den Öffnungs- als auch für den Schließvorgang der angeschlossenen Tür verwendet.

Ein elektrohydraulischer Drehtürantrieb mit der Typenbezeichnung ED 200 wird in dem Firmenprospekt der DORMA GmbH + Co. KG als ein kompakter Antrieb, der die Tür gegen eine Feder öffnet und mechanisch durch die Rückstellkräfte der Feder wieder in seine Schließlage geht, wiedergegeben. Dabei kann der Antrieb auf dem Türrahmen oder auf der Tür montiert werden. Dabei wird durch einen Elektromotor eine Pumpe angetrieben, die ein entsprechendes Ölvolumen in einen Hydraulikzylin der pumpt, der sich wiederum gegen eine Feder ausdehnt. Dabei ist der Kolben des Hydraulikzylinders mit einer Zahnung versehen, die ein Ritzel antreibt, an das der Hebelmechanismus zur Betätigung der Tür ange bracht ist. Um die angeschlossene Tür nun wieder in ihre Schließlage zu bringen, werden entsprechende Ventile geöffnet und das Ölvolumen kann in den Tank der Antriebseinheit wieder zurückfließen. Die Feder schiebt dabei den Kolben zurück und schließt durch seine Bewegung, die auf das Ritzel übertragen wird, die Tür.

Die Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, einen Drehtürantrieb gemäß dem Stand der Technik derart weiterzubilden, daß unter Verwendung der genannten Nachteile eine einfache Konstruktion sowie eine problemlose Anpassung an gewünschte Drehmomentverläufe über den Öffnungswinkel ermöglicht werden.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 und 2 in Verbindung mit ihren Oberbegriffsmerkmalen gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung bilden die Merkmale der Unteransprüche.

Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß der sich über den Öff nungswinkel einer Tür (Drehflügel) ändernde Kraftverlauf/Drehmomenten verlauf sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen über ein Getriebe in Form einer Vorrichtung mit einem sich über den Öffnungswinkel ändern den Übersetzungsverhältnis beeinflußt werden kann, das sich durch exentrisch angeordnete und einen kreisförmigen Zahnkranz aufweisende Zahnräder ergibt, die sich einfach herstellen lassen.

Nach der Erfindung weist daher das sich über den Öffnungswinkel (Drehwinkel) der Tür in seinem Übersetzungsverhältnis ändernden Ge triebe ein erstes und ein zweites miteinander kämmendes, jeweils durch einen kreisförmigen Zahnkranz gebildetes Zahnrad auf, die unter Beibe haltung ihres Achsabstandes exzentrisch zu ihren Mittelpunkten gelagert sind und denen das erste Zahnrad mit einer Abtriebswelle und das zweite Zahnrad mit einem Zahnrad der Antriebsvorrichtung verbunden ist, wobei die Drehachse der Abtriebswelle durch den Drehpunkt des ersten Zahn rades verläuft, dies alles in derartiger Anordnung, daß die sich jeweils durch den Mittelpunkt eines Zahnrades und dem neuen Drehpunkt erge bende Exzentrizität der Zahnräder punktsymmetrisch zu deren Wälzpunkt liegt.

Auf einfache Weise können nunmehr die Drehmomentenverläufe durch Wahl der Exzentrizität, der Wälzkreisdurchmesser und des sich daraus ergebenden Abstandes der Drehachsen der beiden Zahnräder festgelegt und ohne weiteres bestimmt werden. Hierdurch ergeben sich vielfältige Übersetzungsverhältnisse und somit Anpassungsmöglichkeiten an ge wünschte Drehmomentencharakteristika über den Öffnungswinkel, ohne das Sonderanfertigungen von Zahnkurvenscheiben notwendig sind. Viel mehr können im Handel erhältliche Zahnräder verwendet werden, wo durch die Fertigungskosten erheblich gesenkt werden. Zudem können die Zahnräder insbesondere eine Normalverzahnung aufweisen.

Die Größe der Exzentrizität wird durch das Verhältnis vom Betrag dersel ben zum Grundkreisdurchmesser beschrieben. Insbesondere sollte die ses Verhältnis einen Wert von 0,137 für Verzahnungen nach DlN 867 nicht überschreiten. Das Übertragungsverhalten des Getriebes wird je doch bei einer Überschreitung dieses Verhältnisses deutlich verschlech tert, da die Profilüberdeckung unter 1 sinken kann.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist der Drehtürantrieb als Obenantrieb mit einem zwischen einem Anlenkpunkt des drehbewegli chen Drehflügels der zugeordneten Tür und einem weiteren Anlenkpunkt außerhalb des Drehflügels über den Drehbereich sich ändernden wirksa men Hebelarm ausgebildet, der an die Abtriebswelle angreift.

Vorzugsweise wird der wirksame Hebelarm durch ein Gleitschienenge stänge und ein Kniehebelgestänge gebildet.

Alternativ hierzu kann der Drehflügelantrieb auch als Unterflurantrieb ausgebildet sein, bei dem die Abtriebswelle mit dem Lager des Drehflü gels in diesem Falle zusammenwirkt.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschrei bung einer Ausführungsform der Erfindung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 schematischer Ausschnitt einer Vorrichtung des Drehflügelantriebes.

Fig. 2 die beiden Zahnräder der Vorrichtung von Fig. 1 hinsichtlich der Lage von Dreh- und Mittelpunkt.

Das in der Fig. 1 ausschnittsweise wiedergegebene Getriebe der Vor richtung 2 ist mit einem Zahnrad 1, welches sich auf einer nicht darge stellten Welle des Drehflügelantriebes befindet angeschlossen. Mit die sem Zahnrad 1 steht in Wirkverbindung ein weiteres Zahnrad 4, wobei die Drehachse 3 des Zahnrades 4 und die Drehachse eines Zahnrades 13 identisch sind.

Das Zahnrad 13 kämmt mit einem weiteren Zahnrad 8, das mit einer aus der Vorrichtung austretenden Abtriebswelle 6 verbunden ist. Die Ab triebswelle 6 ist koaxial zu einer Drehachse 7 des Zahnrades 8 angeord net.

Die beiden Zahnräder 13 und 8 sind mit einer Normalverzahnung verse hen und im Hinblick auf ihre Mittelachse 12 bzw. 9 um einen vorbestimm ten Betrag a exzentrisch drehbar gelagert. Die Drehachse 3 des Zahnra des 13 ist somit von ihrer Mittelachse 12 und die Drehachse des Zahnra des 8 von ihrer Mittelachse 9 jeweils um den Betrag a beabstandet.

An die Abtriebswelle kann in bekannter Weise ein Kniehebel oder ein Gleitschienengestänge angreifen. Der Drehtürantrieb kann aber auch als Unterbodenantrieb ausgebildet sein, wobei die Abtriebswelle 6 dann mit einem hier nicht dargestellten Lager eines Drehflügels zusammenwirkt.

In Fig. 2 sind die miteinander kämmenden Zahnräder 13 und 8 im Zu sammenhang mit einem xy Koordinatensystem dargestellt, wobei die X-Achse die beiden durch die Drehachsen 3 und 7 gebildeten Drehpunkte 18 und 15 miteinander verbindet. Die durch die Mittelachsen 12 und 9 gebildeten Mittelpunkte 17 und 16 weisen jeweils zu dem zugeordneten Drehpunkt 18 bzw. 15 den die Exzentrizität bestimmenden Abstand auf. Die Mittelpunkte 17 und 16 beziehen sich auf einem kreisförmigen Zahn kranz des jeweiligen Zahnrades 13 bzw. 8 mit kreisförmigen Fußkreis, Kopfkreis, Wälzkreis und ähnlichem.

Wie die Fig. 2 deutlich macht, ist die durch den Mittelpunkt 17 und den Drehpunkt 18 bzw. durch den Mittelpunkt 16 und den Drehpunkt 15 gebil dete Exzentrizität a punktsymmetrisch zu einem Wälzpunkt 11, der beiden miteinander kämmenden Zahnräder 13 und 8, in dem sich die beiden Wälzkreise 10 und 19 der Zahnräder 13 und 8 berühren.

Die Zahnräder 13 und 8 weisen eine einander entsprechende Bauform auf. Hierdurch wird es ermöglicht, daß mit Drehen der Zahnräder 13 und 8 sich der Abstand vom Drehpunkt 18 zum Wälzpunkt 11 zunehmend in dem Maße vergrößert bzw. verkleinert, wie der Abstand des Drehpunktes 15 zum Wälzpunkt 11 sich verkleinert bzw. sich vergrößert. Der Abstand der Drehpunkte 18 und 15 der beiden Zahnräder 13 und 8 zueinander bleibt hierbei während des Drehens der Zahnräder 13 und 8 jedoch kon stant.

Hierdurch wird auf einfache Art ein sich Ändern des Übersetzungsver hältnisses beim Drehen der Zahnräder 13 und 8 und somit der Abtriebs welle 6 erreicht. Über den Öffnungswinkel eines Drehflügels kann da durch Einfluß auf den sich beispielsweise durch ein Gleitschienenge stänge ändernden wirksamen Hebefarm und somit auf den über den Öff nungswinkel sich ändernden Kraft- und Drehmomentenverlauf genommen werden. Je nach Exzentrizität und Wälzkreisdurchmesser kann das Über setzungsverhältnis auf einfache Art und Weise an vorbestimmte Drehmo mentenverlaufscharakteristika angepaßt werden.

Bezugszeichen

1

Zahnrad

2

Vorrichtung

3

Drehachse

4

Zahnrad

5

Lager

6

Abtriebsachse

7

Drehachse

8

Zahnrad

9

Mittelachse

10

Wälzkreis

11

Wälzpunkt

12

Mittelachse

13

Zahnrad

14

Wälzkreis

15

Drehpunkt

16

Mittelpunkt

17

Mittelpunkt

18

Drehpunkt

19

Wälzkreis
a Exzentrizität

Claims

1. Drehtürantrieb mit einer elektromechanischen oder elektrohy draulischen Antriebsvorrichtung, die für das Öffnen und Schließen eines angeschlossenen Drehflügels das nötige Öffnungs- und Schließmoment liefert, wobei eine elektronische Rege lung/Steuerung mit mindestens einem Speicher und mindestens einem Mikroprozessor aufgrund von Sensorsignalen das Öff nungs- bzw. -Schließmoment über ein auf einer Abtriebswelle an geordnetes Zahnrad abgibt, die über ein Gestänge und einen Betätigungsarm mit dem Drehflügel verbunden ist, dadurch ge kennzeichnet, daß zwischen der Abtriebswelle des Drehflügelan triebes und dem Gestänge bzw. dem Betätigungsarm eine Vor richtung (2) vorhanden ist, die eine Veränderung des Öffnungs- und Schließmomentes über den Drehwinkel des Drehflügels be wirkt.

2. Drehtürantrieb mit einer elektromechanischen und elektrohydrau lischen Antriebsvorrichtung, die für das Öffnen eines angeschlos senen Drehflügels das nötige Öffnungsmoment liefert, wobei eine elektronische Regelung/Steuerung mit mindestens einem Spei cher und mindestens einem Mikroprozessor aufgrund von Sen sorsignalen das Öffnungsmoment liefert, wobei mit der Antriebs vorrichtung direkt oder indirekt ein Getriebe verbunden ist, das mit einem Achsaustritt eines Türschließers verbunden ist und über eine Abtriebsachse des Türschließers mit einem Gestänge oder einem Betätigungsarm mit dem Drehflügel verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abtriebswelle des Türschlie ßers und dem Gestänge bzw. dem Betätigungsarm eine Vorrich tung (2) vorhanden ist, die eine Veränderung des Öffnungs- und Schließmomentes über den Drehwinkel des Drehflügels bewirkt.

3. Drehtürantrieb nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn zeichnet, daß die Vorrichtung (2) ein Getriebe ist, das sein Über setzungsverhältnis über den Drehwinkel verändert.

4. Drehtürantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das sich über den Drehwinkel des Drehflügels in seinem Überset zungsverhältnis ändernde Getriebe ein erstes und ein zweites miteinander kämmendes, jeweils durch einen kreisförmigen Zahn kranz gebildetes Zahnrad (8, 13) aufweist, die unter Beibehaltung ihres Achsenabstandes exzentrisch zu ihren Mittelpunkten (16, 17) gelagert sind und von denen das erste Zahnrad mit einer Ab triebswelle (6) und das zweite Zahnrad (13) koaxial zu seinem Drehpunkt (18) mit dem Abtriebszahnrad (1) des Drehflügelan triebes in Wirkverbindung steht, wobei die Drehachse (7) der Ab triebswelle (6) durch den Drehpunkt (15) des ersten Zahnrades (8) verläuft, dies alles in derartiger Anordnung, daß die sich je weils durch den Mittelpunkt (17, 16) eines Zahnrades (8, 13) und dem neuen Drehpunkt (15, 18) ergebende Exzentrizität a der Zahnräder (8, 13) punktsymmetrisch zu deren Wälzpunkt (11) liegt.

5. Drehtürantrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder (8, 13) eine Normalverzahnung aufweisen.

6. Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß für eine Verzahnung nach DIN 867 das Verhältnis vom Betrag der Exzentrizität a zum Grundkreis durchmesser nicht größer als 0,137 ist.

7. Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ge kennzeichnet durch die Ausbildung als obenliegender Drehtüran trieb mit einem zwischen einem Anlenkpunkt des drehbewegli chen Drehflügels und einem weiteren Anlenkpunkt außerhalb des Drehflügels über den Drehbereich sich ändernden wirksamen He belarm der Abtriebswelle (6) angreift.

8. Drehtürantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Hebelarm durch ein Gleitschienengestänge gebildet wird.

9. Drehtürantrieb nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der wirksame Hebelarm durch ein Kniehebelgestänge gebildet wird.

10. Drehtürantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ge kennzeichnet durch eine Ausbildung als Unterflurantrieb, bei dem die Abtriebswelle (6) mit dem Lager des Drehflügels zusammen wirkt.