DE1988494U - Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor. - Google Patents

Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor.

Info

Publication number
DE1988494U
DE1988494U DEV16242U DEV0016242U DE1988494U DE 1988494 U DE1988494 U DE 1988494U DE V16242 U DEV16242 U DE V16242U DE V0016242 U DEV0016242 U DE V0016242U DE 1988494 U DE1988494 U DE 1988494U
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
engine
suspension
exhaust system
exhaust
muffler
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DEV16242U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobilwerk Eisenach GmbH
Original Assignee
Automobilwerk Eisenach GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobilwerk Eisenach GmbH filed Critical Automobilwerk Eisenach GmbH
Priority to DEV16242U priority Critical patent/DE1988494U/de
Publication of DE1988494U publication Critical patent/DE1988494U/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

EA. 270 555*18.5.68
Anordnung und Aufhängung der Auspuffanlage an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
Die Neuerung betrifft eine Anordnung und Aufhängung der Auspuffanlage an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor! bei denen der Schalldämpfer und der Motor starr durch einen Auspuffkrümmer -und eine zusätzliche Stütze miteinander verbunden sind, insbesondere an Personenkraftwagen alt vornliegendem Motor. Die Aufhängung der Auspuffanlage muß besondere bei Kraftfahrzeugen mehrere Funktionen erfüllen, indem sie die vom Motor herrührenden Körperschwingungen vom Fahrgestell ,fernhält und darüber hinaus auch den Körpersehall der Auspuffanlage dämmt« Es sind bereits Aufhängungen bekannt, die diese Funktionen zu berücksichtigen versuchen, indem zwischen mit der Auspuffleitung festverbundenen Querträgern und sonstigen Fahrgestellteilen auf Zug vorgespannte Federelemente angeordnet sind.
Es ist auch bekannt, als Federelement Sumtai zu verwenden, der in geeigneter Form die Auspuffanlage trägt. Dabei ist diese jedoch immer über ihre gesamte Iiänge einschließlich der Schalldämpfer an mehreren Punkten aufgehängt* Durch die starre Befestigung des Auspuffrohres am schwingenden Motor wird j©doch die gesamte Auspuffanlage in Schwingungen versetzt, Me Viehzahl der Aufhängungspunkte überträgt di es e Schwingungen in relativ stark em üaß e auf die sonstigen Fahrzeugteile, so daß der Körperschall
Die ureprünoli:!:'-c.:
der Auspuffanlage ζ* Β· auch im Fahrzeuginneren vernehmbar ist» besonders in den Resonanzbereichen. Es ist auch bekannt, den Schalldämpfer und den Motor mittels des Auspuffkrümmer und einer zusätzlichen Stütze unmittelbar längs des Motors zu befestigen,. Bei längs eingebautem Motor ist also auch der Schalldämpfer in Längsrichtung und bei quer eingebautem Motor quer eingebaut,
Ba Verbrennungsmotoren hauptsächlich in der Ebene senkrecht zur Kurbelwelle schwingen, werden die auf einem relativ großem Radius zum Schwingungszentrum angeordneten Massen des Schalldämpfers auch relativ· großen Amplituden unterworfen bzw. wirken mit ihrer Masse den Schwingungsausschlägen entgegen.
Durch die Anordnung des Sehalldämpfers längs des Motors, also in dichtung der KurbelwellenaGb.se, werden jedoch die Befestigungselemente Auspuffkrümmer und stütze wechselnd auf Biegung beansprucht. Die dabei auftretenden Belastungen können von diesen Bauteilen bei praktisch möglicher Mmensionierung nicht aufgenommen werden, da deren Biegeweehselfestigkeit nicht ausreicht« Praktisch zeigt sich das auch an der Bruchanfälligkeit dieser Konstruktionen* :
Aufgabe der leuerung ist es, eine Auspuffanlage derartig anzuordnen und aufzuhängen, daß zwar die Masse des Schalldämpfers starr mit der Masse des Motors verbunden ist und als Verbindung der Auspuffkrümmer und eine Stütze verwendet werden, der Nachteil der Wechseibiegebeanspruchung durch Schwingungen jedoch vermieden wird*
JKeuerungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß'-der Schalldämpfer, der Auspuffkrümmer und die Stütze mit ihren Längsachsen im wesentlichen in der Ebene der Hauptschwingungsrichtung des Motors liegen» In besonders vorteilhafter Weise ist der Schalldämpfer in unmittelbarer Iahe eines längseingebauten Motors quer zur Fahrtrichtung angeordnet und das Auspuffrohr im wesentlichen in Fahrzeugmitte am Schalldämpfer angeschlossen«
Nach der Heuerung kann das Auspuffrohr ohne eigene Befestigung in einen Nachschalldämpfer münden, weicher in an sich bekannter Weise elastisch am Fahrgestell befestigt ist.
Ein Ausführungsbeispiel der Ueuerung ist an Hand einer Zeichnung nachstehend näher beschrieben:
■'■■■#■ "
Es zeigen:" ■ :
Fig 1: die Ansicht einer Auspuffanlage, Fig. 2i die Draufsicht auf die Auspuffanlage nach Fig. 1, Fig» 3ί eine Ansicht von vorn.
Am Motor 1, welcher als Eeihenaotor ausgelegt und in Fahrtrichtung angeordnet ist, ." befinden sich in bekannter Weise ein Auspuffkrümmer 2, welcher zu dem einen Ende des <perliegenden Schalldämpfers 3 führt und diesen zusammen mit einer ebenfalls am Motor 1 befestigten Stütze 4- tragt.
ler Schalldämpfer 3 ist so ausgebildet, daß das Auspuffrohr in Fahrzeugmitte an diesem anschließt und befestigt ist.
■■■·.-■ 4 "--■■ ; ■■"■'■'■■'■■■
Das Auspuffrohr 5 führt ohne weitere Aufhängung zu einem Nachschau dämpf er 6, welcher in an sich bekannter Weise durch Gummielemente 7 elastisch an sonstigen feilen des Fahrzeuges aufgehängt ist» Durch die bauliche Maßnahme wird erreicht, daß der Motor 1 durdJh den Auspuffkrümmer und die stütze 4 starr mit dem Schalldämpfer 3 verbunden ist, ohne daß der Auspuffkrümmer 2 und die Stütze 4 durch die Motorschwingungen auf liegung beansprucht werden« Durch die damit erreichte Anordnung dieser Bauteile in einer Ebene senkrecht zur Kurbelwelle des Motors 1 werden diese im wesentlichen nur noch auf Druck und Zug beansprucht« Zerstörungen dieser Bauteile darch Schwingungen können damit wirkungsvoll vermieden werden* . Gleichzeitig verbleibt jedoch der Vorteil der Massenver-· größerung des Motors 1 durch den Schalldämpfer 3 un-d die damit erreichbare Dämpfung der Motorschwihgungen im Fahrgestell, womit der weitere Vorteil der Entlastung der Motoraufhängung erreicht wird.
Die Stütze 4 läßt den Schalldämpfer 3 bei Wärmedehnung ausweichen und verhindert dadurch Materialspannungen« Da das Auspuffrohr 5 in der Mitte des Schalldämpfers befestigt ist, wird es ohne Krümmung bis zum laehschalldämpfer 6 geführt« Da dieser relativ weit vom Schalldämpfer entfernt liegt und das Auspuffrohr 5 dazwischen nicht befestigt ist, wird es durch die Motorschwingungen auch nur in sehr geringem Maße auf Biegung beansprucht,
-■ ' .'■■'■'■. .;■ '- '■ -5-v .-■-'
Ben seitliehen Motorschwingungen wirkt das Auspuffrohr 5 als Torsionsfeder entgegen, wobei jedoch die aufzunehmenden Kräfte wegen der großen Länge des Rohres gering bleiben.
Der besondere Vorteil der Neuerung ist darin au sehen» daß trotz der starren Verbindung des Motors 1 mit dem Schalldämpfer 3 und de** damit erzielbaren Vorteilen für die Senkung der Frequenzen für den Triebwerksbloek im Fahrzeug« die Nachteile der Dauerbruchempfindlichkeit der Verbindungsteile vollkommen vermieden sind#
Ebenso können die auf das Auspuffrohr 5 wirkenden äußeren Kräfte dieses nicht zerstören, da das Auspuffrohr 5 infolge seiner Aufhängung über seine ganze Länge frei ausweicht und daher Spannungsspitzen nicht auftreten. Ein weiterer Vorteil besteht in der einfachen Herstellung der für die Auspuffanlage erforderlichen Teile» da besonders das Auspuffrohr 5 nicht gebogen werden muß»

Claims (1)

Sehutzanspriiche
1. Anordnung und Aufhängung der Auspuffanlage an Fahrzeugen
mit Verbrennungsmotor, t>ei denen der Schalldämpfer und der Motor starr durch einen Auspuffkrümmer und eine zusätzliche Stütze miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalldämpfer (3), der Auspuffkrümmer (2) und die Stütze (4-) mit ihren Längsachsen im wesentlichen in der Ebene der Hauptsehwingungsriehtung des Motors (1) liegen»
2» Anordnung und Aufhängung der Auspuffanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalldämpfer (3) in unmittelbarer Hähe eines längs eingebauten Motors (1) quer zur Fahrtrichtung angeordnet und das Auspuffrohr (5) im wesentlichen zur Fahrzeugmitte am Schalldämpfer angeschlossen ist«
3* Anordnung und Aufhängung der Auspuffanlage nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Auspuffrohr (5) freitragend zu einem Nachschalldämpfer (6) führt und in ihm mündet, welcher das Auspuffrohr (5) haltend in an sich bekannter Weise elastisch an sonstigen Teilen des Fahrzeuges befestigt ist.
DEV16242U 1964-04-21 1964-04-21 Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor. Expired DE1988494U (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEV16242U DE1988494U (de) 1964-04-21 1964-04-21 Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEV16242U DE1988494U (de) 1964-04-21 1964-04-21 Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor.

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1988494U true DE1988494U (de) 1968-06-27

Family

ID=33386655

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DEV16242U Expired DE1988494U (de) 1964-04-21 1964-04-21 Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor.

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE1988494U (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3629877A1 (de) * 1985-09-03 1987-03-12 Toyota Motor Co Ltd Versteifungskonstruktion fuer ein ansaug- und/oder auspuff-sammelrohr

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3629877A1 (de) * 1985-09-03 1987-03-12 Toyota Motor Co Ltd Versteifungskonstruktion fuer ein ansaug- und/oder auspuff-sammelrohr

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10307506B4 (de) Abgasanlage
EP0807749B1 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
EP0875410B1 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Kraftfahrzeug
DE2747225A1 (de) Einrichtung zur verminderung von biegeschwingungen
DE102006021641A1 (de) Befestigungsvorrichtung
DE3621317C2 (de)
DE2850816A1 (de) Brennkraftmaschine
DE2621089C2 (de) Auspuffanlage für Brennkraftmaschinen
EP1068979B1 (de) Abgasanlage
DE1988494U (de) Anordnung und aufhaengung der auspuffanlage von fahrzeugen mit verbrennungsmotor.
EP0945297B1 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug
DE3137746A1 (de) &#34;abgasanlage fuer die brennkraftmaschine eines fahrzeugs&#34;
DE2621725A1 (de) Gummilager mit hydraulischer daempfung
DE3335069A1 (de) Schwingungstilger
EP0708881A1 (de) Schalldämpfer für verbrennungsmotor, insbesondere einzylinder-dieselmotor
DE102016111301A1 (de) Vorrichtung zur Aufhängung einer ersten Komponente an einer dazu beabstandeten zweiten Komponente und Kraftfahrzeug
DE3152856C2 (de) Einrichtung zur Dämpfung von Schwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges
DE102008052424A1 (de) Vibrationstilgersystem
DE697181C (de) Motorlagerung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE10029564A1 (de) Elastomerlager
DE1278581B (de) Schwingungsdaempfer fuer Freileitungen
DE2131922B2 (de) Kettensaege
DE19927768A1 (de) Antriebsaggregat mit Schwingungstilgung
DE19906258A1 (de) Elastische Aufhängung mit Tilger
DE102004013871B4 (de) Karosserie eines Kraftfahrzeuges mit Traverse für Motorlager