DE19858260C2 - Zwischenscheibe für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zwischenscheibe für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, welche in ihrer vorgese­ henen Einbaulage mit einer ersten Welle drehfest verbun­ den ist, welche auf beiden Seiten Reibflächen zur Erzeu­ gung einer kraftschlüssigen Verbindung mit an einer zwei­ ten Welle befestigten Reibbelägen aufweist und welche in einem mittleren Bereich zwischen den Reibflächen Ausneh­ mungen hat, wobei eine Zwischenscheibe für eine Kupplung eines Kraftfahrzeuges, welche in ihrer vorgesehenen Ein­ baulage mit einer ersten Welle drehfest verbunden ist, welche auf beiden Seiten Reibflächen zur Erzeugung einer kraftschlüssigen Verbindung mit an einer zweiten Welle befestigten Reibbelägen aufweist und welche in einem mittleren Bereich zwischen den Reibflächen Ausnehmungen hat, wobei die Zwischenscheibe zwei miteinander verbunde­ ne, jeweils eine der Reibflächen aufweisende, jeweils an die Ausnehmungen angrenzende Scheibenteile aufweist und dass zwischen den Scheibenteilen Abstandshalter angeord­ net sind.

Es sind doppelwandige Kupplungs- oder Reibscheiben be­ kannt (z. B. DE-PS 7 03 083), bei denen Zwischenstege aus dem Werkstoff der Kupplungsscheiben selbst ausgeklinkt werden. Dies erfordert eine schwierige Herstellung der Reibscheiben und ggf. ein Planschleifen der beiden Schei­ ben, um einen entsprechenden Abstand herzustellen.

Darüber hinaus sind Kupplungsscheiben bekannt (z. B. DE 37 12 715 C1), bei denen die Belagfedern eine geomet­ rische Form aufweisen, um im vollständig zusammengedrück­ ten Zustand noch einen freien axialen Zwischenraum zu bilden. Diese Konstruktion eignet sich nicht für eine Mehrscheibenkupplung.

Solche Zwischenscheiben (z. B. US-PS 4.576.266, US-PS 2.675.106) werden in heutigen Mehrscheibenkupplungen ein­ gesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Die Zwischen­ scheibe wird beispielsweise als Gussteil gefertigt, wobei die Ausnehmungen von in die Gussform einzusetzenden, vom Rand der Zwischenscheibe in Richtung deren Zentrum ge­ führten Kernen gebildet werden. Beim Betrieb der Kupplung und insbesondere beim Einkuppeln, wenn die Reibbeläge ge­ gen die Reibflächen gelangen, entsteht an den Reibflächen Reibungswärme. Diese Reibungswärme führt zu einer sehr starken Aufheizung der Zwischenscheibe, so dass ein si­ cherer Reibschluss der Kupplung nicht mehr gewährleistet ist. Deshalb sind zur Vergrößerung der wärmeabgebenden Oberfläche der Zwischenscheibe die Ausnehmungen vorgese­ hen. Die Zwischenscheibe hat durch die Ausnehmungen ein zudem niedriges Gewicht und damit eine geringe Massen­ trägheit.

Insbesondere bei kleinen Kupplungen wie solchen für Per­ sonenkraftwagen ist es gießtechnisch jedoch meist nicht möglich, die Ausnehmungen beim Gießen in den in der Regel sehr dünnen Zwischenscheiben vorzusehen. Deshalb werden bei Kupplungen mit kleinen Abmessungen meist massive Zwi­ schenscheiben eingesetzt.

Man könnte daran denken, die Ausnehmungen durch spanende Fertigung, beispielsweise durch Bohren nach dem Guss in die Zwischenscheibe einzuarbeiten. Hierdurch gestaltet sich die Zwischenscheibe jedoch sehr kostenintensiv.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Zwischen­ scheibe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie besonders kostengünstig herstellbar ist und dass sie auch bei kleinen Abmessungen eine sehr gute Wärmeabfuhr aufweist.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Abstandshalter als mehrere zwischen den Scheibentei­ len angeordnete, separate Distanzstücke ausgebildet sind.

Durch diese Gestaltung sind die Ausnehmungen von den den Reibflächen abgewandten Seiten frei zugänglich, so dass sie sich einfach in die Scheibenteile einarbeiten oder beim Guss vorsehen lassen. Da die Zwischenscheibe zur Er­ zeugung der Ausnehmungen keine Bearbeitung von ihrem Rand her erfordert, gestaltet sich deren Herstellung sehr ein­ fach und kostengünstig. Die Scheibenteile benötigen hier­ bei nur die Stärke, die für eine vorgesehene Stabilität der Zwischenscheibe notwendig ist. Durch die Anzahl und Abmessungen der Abstandshalter lässt sich die Zwischen­ scheibe mit einer hohen Stabilität gestalten, so dass dank der Erfindung auch sehr kleine und dünne Zwischen­ scheiben mit den Ausnehmungen zur Erhöhung ihrer wärmeab­ gebenden Oberfläche versehen werden können.

Des Weiteren ist von Vorteil, dass die Distanzstücke der vorgesehenen Dicke der Zwischenscheibe entsprechende Ab­ messungen aufweisen und ausgewechselt werden können. Wei­ terhin können durch diese Gestaltung die Scheibenteile beispielsweise auch kostengünstig aus Blech gestanzt wer­ den.

Besonders große Ausnehmungen lassen sich auch in sehr dünnen Zwischenscheiben anordnen, wenn sich die Scheiben­ teile ausschließlich an ihren Abstandshaltern berühren. Hierdurch muss jedes der Scheibenteile nur der halben Tiefe der Ausnehmungen entsprechende Vertiefungen aufwei­ sen. Weiterhin lassen sich durch diese Gestaltung die Scheibenteile nach dem Guss einfach auf ein vorgesehenes Maß spanend bearbeiten. Die Scheibenteile liegen an­ schließend an den bearbeiteten Stellen aneinander an.

Die erfindungsgemäße Zwischenscheibe lässt sich besonders einfach montieren, wenn die Scheibenteile mittels Klam­ mern gegeneinander vorgespannt sind. Zur Verringerung der Anzahl der Bauteile können selbstverständlich auch mehre­ re Klammern über Stege beispielsweise zu einem Klemmring verbunden werden.

Die Montage der erfindungsgemäßen Zwischenscheibe gestal­ tet sich besonders kostengünstig, wenn die als Distanz­ stücke ausgebildeten Abstandshalter einteilig mit die Scheibenteile durchdringenden Nieten gefertigt sind.

Zur weiteren Verringerung der Montagekosten der erfin­ dungsgemäßen Zwischenscheibe trägt es bei, wenn die Ab­ standshalter als Stege eines Wellrings ausgebildet sind.

Der Wellring bildet gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einen Formschluss in radialer Richtung zwischen den Scheibenteilen, wenn der Wellring in Ausnehmungen der Scheibenteile eindringende Laschen hat. Hierdurch werden die zur Verbindung der Scheibentei­ le erforderlichen Befestigungsmittel entlastet.

Der Wellring lässt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zusammen mit die Scheibentei­ le untereinander verbindenden Befestigungsmitteln ferti­ gen, wenn die Laschen des Wellrings zum Hintergreifen der Scheibenteile umgebördelt sind. Hierdurch lässt sich die Montage der erfindungsgemäßen Zwischenscheibe zudem auto­ matisieren.

Zur Verbesserung der Wärmeabfuhr durch die Ausnehmungen trägt es gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung bei, wenn die Abstandshalter als Luftleit­ elemente zur vorgesehenen Führung von zwischen den Schei­ benteilen vorhandener Luft gestaltet sind.

Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig. 1 eine weitere Ausführungsform der erfindungs­ gemäßen Zwischenscheibe mit einem Wellring,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch einen Teilbereich einer erfindungsgemäßen Zwischenscheibe,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zwischenscheibe mit Distanzstücken.

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung eines Teil­ bereichs einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zwischenscheibe.

Die Fig. 1 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfin­ dungsgemäßen Zwischenscheibe in einer perspektivischen Darstellung. Die Zwischenscheibe hat jeweils eben gestal­ tete Scheibenteile 16, 17, zwischen denen ein Wellring 18 mit Abstandshaltern 19, 20 angeordnet ist. Die Abstands­ halter 19, 20 sind hierbei als Stege des Wellrings 18 ausgebildet. Hierbei hat die Zwischenscheibe jeweils von einem der Scheibenteile 16, 17 und dem Wellring 18 be­ grenzte Ausnehmungen 21, 22. Der Wellring 18 und die Scheibenteile 16, 17 sind jeweils an ihren aneinanderlie­ genden Bereichen miteinander vernietet. Die Scheibenteile 16, 17 können beispielsweise aus ebenen Blechteilen ge­ stanzt sein.

Die Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfin­ dungsgemäßen Zwischenscheibe in einem Längsschnitt. Die Zwischenscheibe unterscheidet sich von der aus Fig. 1 vor allem durch eine einteilige Fertigung des Wellrings 18 mit Laschen 23, 24. Die Laschen 23, 24 sind in Ausneh­ mungen 25 der Scheibenteile 16, 17 umgebördelt. Hierdurch sind die Scheibenteile 16, 17 formschlüssig miteinander verbunden.

Fig. 3 zeigt eine weitere Ausführungsform der erfin­ dungsgemäßen Zwischenscheibe in einem Längsschnitt, bei der die eben gestalteten Scheibenteile 26, 27 von als zy­ linderförmige Distanzstücke ausgebildeten Abstandshaltern 28, 29 auf Abstand gehalten sind. Hierdurch hat die Zwi­ schenscheibe zwischen den Scheibenteilen 26, 27 und den Abstandshaltern 28, 29 angeordnete Ausnehmungen 30, 31. Die Abstandshalter 28, 29 sind einteilig mit Nieten 32, 33 gefertigt. Die Nieten 32, 33 durchdringen die Schei­ benteile 26, 27 und spannen sie gegeneinander vor.

Fig. 4 zeigt ein Scheibenteil 34 einer weiteren Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Zwischenscheibe in einer perspektivischen Darstellung. Zur Vereinfachung der Zeichnung ist nur ein Teilbereich des Scheibenteils 34 dargestellt. Auf dem Scheibenteil 34 sind Abstandshalter 35, 36, auf denen jeweils ein Niet 37, 38 hervorsteht, angeordnet, Diese Ausführungsform der Erfindung unter­ scheidet sich von der aus Fig. 3 im Wesentlichen darin, dass die Abstandshalter 35, 36 die Form einer Leitschau­ fel haben. Damit lässt sich, wie in Fig. 3 dargestellt, ein ebenes, nicht dargestelltes Scheibenteil an den Nie­ ten 37, 38 der Abstandshalter 35, 36 befestigen. Die Ab­ standshalter 35, 36 und die Scheibenteile 34 begrenzen seitlich Ausnehmungen 39, 40. Bei der in einer nicht dar­ gestellten Kupplung montierten Zwischenscheibe fördern die Abstandshalter 35, 36 entsprechend der Drehrichtung der Zwischenscheibe Umgebungsluft nach radial innen oder nach radial außen.

Hierdurch wird die Kupplung gekühlt. Die Abstandshalter 35, 36 stützen sich großflächig an den Scheibenteilen 34 ab. Die Zwischenscheibe hat deshalb zudem eine besonders hohe Stabilität.

Claims (8)

1. Zwischenscheibe für eine Kupplung eines Kraftfahrzeu­ ges, welche in ihrer vorgesehenen Einbaulage mit einer ersten Welle drehfest verbunden ist, welche auf beiden Seiten Reibflächen zur Erzeugung einer kraftschlüssigen Verbindung mit an einer zweiten Welle befestigten Reibbe­ lägen aufweist und welche in einem mittleren Bereich zwi­ schen den Reibflächen Ausnehmungen hat, wobei die Zwi­ schenscheibe zwei miteinander verbundene, jeweils eine der Reibflächen aufweisende, jeweils an die Ausnehmungen angrenzende Scheibenteile aufweist und dass zwischen den Scheibenteilen Abstandshalter angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (28, 29) als mehrere zwischen den Scheibenteilen (26, 27) angeordnete, separate Distanzstü­ cke ausgebildet sind.

2. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Scheibenteile (1, 2) ausschließlich an ih­ ren Abstandshaltern (6, 7) berühren.

3. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenteile (1, 2) mittels Klammern gegeneinander vorgespannt sind.

4. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die als Distanzstücke ausgebildeten Abstandshalter (28, 29) einteilig mit die Scheibenteile (26, 27) durch­ dringenden Nieten (32, 33) gefertigt sind.

5. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (19, 20) als Stege eines Well­ rings (18) ausgebildet sind.

6. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wellring (18) in Ausnehmungen (25) der Scheiben­ teile (16, 17) eindringende Laschen (23, 24) hat.

7. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Laschen (23, 24) des Wellrings (18) zum Hinter­ greifen der Scheibenteile (16, 17) umgebördelt sind.

8. Zwischenscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandshalter (6, 7, 19, 20, 28, 29) als Luft­ leitelemente zur vorgesehenen Führung von zwischen den Scheibenteilen (1, 2, 16, 17, 26, 27) vorhandener Luft gestaltet sind.